路作文之公路施工员实习日记.docx

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路作文之公路施工员实习日记

公路施工员实习日记

【篇一：

道桥实习日记

（1）】

实习日记

2014年3月24日星期一天气：

晴

今天是实习的第一天，我们怀着激动的心情来到了项目部。

进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。

他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务。

后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。

下午，因为我们刚来的原因，老师傅并没有让我们去工地。

他把我们叫到办公室，给我们讲解了下道路、桥梁等工程的设计步骤，接着给了我们几份设计成果图，供我们参考阅读，让我们对以后的工作有了进一步的了解。

就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。

2014年3月25日星期二天气：

晴

今天，师父给我们几个人布置了一个小任务，也算是给我们一个小小的考验把。

他给我们一张道路设计的成果平面图，让我们每个人根据图纸上的内容画到cad上去，用来看看我们画图的基本功怎么样。

毫无疑问，我们每个人都都会cad，并且都认为自己学的

都不错。

可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。

在画的过程中，师傅对于我们运用cad过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。

还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。

师傅帮我指出的主要问题是:

标注尺寸不够合理，字体样式不正确，比例尺没有选好。

当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。

因为，我的cad绘画水平有了进一步的提高。

2014年3月26日星期三天气：

晴

今天，师父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。

早晨七点多，我们坐车来到了工程现场。

经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。

这些都是一些开工前的准备工作，需要把该路段内的草皮，树木树根等进行清表施工。

项目部人员要做的就是协调当地的居民进行安全施工，防止施工时落石滚落，并划分植被清除区域。

这项工作一共投入施工人员7人，3336挖掘机一台。

最后，师父让我们熟悉了一下图纸，计算今天完成的工程量。

今天的工作就完成了。

2014年3月27日星期四天气：

晴

早晨7点30，师父通知我们在1#~5#风机平台处施工并画出征地线。

在师父的带领下，我们几人经过近四个小时的努力，终于完成了这项工作，并给总共上报安全合同。

下午两点，监理徐总工，业主代表及各施工队召开资料会议并提出：

（安全目标）年员工负伤频率60%以下。

防止火灾、爆炸、触电、坍塌。

杜绝急性中毒、窒息、淹溺、灼伤、高处坠落事故。

防止物体打击、机械伤害、车辆伤害、起重伤害及其他伤害。

争创“无事故工程”。

会议结束后，师父让我们将会议内容整理成会议纪要，让我们江浙下跌都记载心里，不能有丝毫差错。

一个好的工程离不开每次的会议纪要。

2014年3月28日星期五天气：

晴

随着春天的流逝，夏天的味道越来越浓了。

今天的温度很高，感觉好像在过夏天似得，我们在工地上第一次饱尝了太阳的毒晒。

看来，用不了多长时间我们也会变黑了。

但，这也标志这我们工作经验的增加。

七点钟，施工1#路及1#风机平台，1#路路基已完成，平台征地线已推出，下午桩基队进场进行1#风机平台的施工，平台平整无法完成。

转场至2#路施工，施工至2#风机平台处发现与设计标高相差一米。

我们通知总工，但因为总工不再现场，我们只好告诉宋工，但宋工并未给出答案，且未让我部停工，我部已将2#平台平整完

成。

下午两点领导视察工地情况，要求安全员及现场施工员平时定时进行安全检查、质量检查，保证随时随地施工安全保质进行。

认真迎接领导视察工地，及时排除现场的安全隐患，及时对不足之处进行整改。

2014年3月31日星期一天气：

晴

这几天天气一直很热，但经过几天的工作和，我们基本上已经适应了这种天气。

虽然很苦，但我们却乐在其中。

8：

30施工2#路完路基成至3#风机平台，11点完成3#风机平台平整。

至下午1点30分3#路基已完成，但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工，因果树未定价格不让施工，与总工联系果树问题，没有办法只有让我部停止施工等待解决。

半个小时候，我们和总工到野猪相关部门解决现场问题，并进行会议讨论。

业主答应处理相关难点，要求立即恢复现场生产。

经过一个小时的时间，业主与当地居民达成了协议，通知我们可以施工了，但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。

2014年4月1日星期二天气：

晴

转眼间，我来这实习已经一个多星期了。

这一个多星期我经历了很多，学会了很多

今天早晨我们先对昨天因为停工造成的一些问题解决，然后8

点半开始正常施工。

下午1点30平整4#风机平台，3：

40成，转场至5#风机平台处施工中总工到现场说明只把平台基础16*16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期复耕时节省时间。

18：

30分与吕工沟通链接道路至4#路处施工段问题，吕工答复明日现场定。

晚上8点，召开施工临时会议，安排项目部每个人员的当前任务和工作规划要求。

停止双休政策，周末全项目部加班赶工期。

2014年4月2日星期三天气：

晴今天施工有遇到了一些问题，铲车在k5+000处路基推进500米后被阻工，所以只能转场至13#风机平台处，挖机施工k2+560处冲沟填方及管涵施工。

总工通知原有道路可施工铺设砂砾石10cm压实后，与总工说明10cm砂砾石铺设后不能粘合在原有道路上压不实。

总工确定只铺10cm厚。

下午，我和质检员进行了质量检查，检查内容如下：

路基边坡平整、破率、网格护坡与锚杆所用材料及施工情况的检查。

管道安装及检查井砌筑、管沟回填情况检查。

挡护结构物的原材料、地基承载力、几何尺寸、模板安装、砼强度及浇筑情况、背墙分层回填等情况的检查。

（结论）现场施工满足设计与规范要求，检查合格。

2014年4月3日星期四天气：

雨转阴

【篇二：

道桥公路专业实习日记】

2011年5月9日

今天是正式实习的第一天，我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在进行路基养生：

公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。

二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。

二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。

洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。

为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。

2011年5月10日

今天参观了路面沥青的搅拌和运输：

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。

前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。

该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。

试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。

通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。

对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意

清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。

2011年5月11日

在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺，基层准备和放样：

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。

采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。

高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。

试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。

试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

2011年5月12日

今天去工地参观路面摊铺施工：

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。

二者的构造和技术性能大致相同。

本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。

沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

碾压：

石油沥青混合料（下、中面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：

组合ⅰ：

初压：

双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：

胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：

双钢轮压路机静压1～2遍。

组合ⅱ：

初压：

双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：

双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：

双钢轮压路机静压1～2遍

2011年5月13日

今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处理：

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

其类型有：

1）镀锌薄钢板伸缩缝。

在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2）钢伸缩缝:

它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。

钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3）橡胶伸缩缝。

它是以橡胶带作为跨缝材料。

这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。

在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

本工程采用钢伸缩缝

2011年5月14日

今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。

常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。

在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的

2011年5月15日

今天我们自由活动，我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划：

天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。

1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月21日正

式开工，并于2005年12月