以科技创新带动我国汽车工业的快速发展.docx

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以科技创新带动我国汽车工业的快速发展

跟踪国际大趋势

以科技创新带动我国汽车工业的快速发展

　　科技是第一生产力。

创新是一个民族的灵魂。

科技创新是社会经济发展的内在动力，是提高我国综合国力的根本保障，也是我国汽车工业实现快速发展的出路所在。

　　世界范围的科技创新的步伐正在加快，也呈现出了一些新的动向，如与经济和市场的结合更加紧密，并由研发向管理、销售、服务等领域渗透。

　　汽车工业科技创新的内涵已经发生了变化。

信息及电子技术，新材料、新能源、新工艺的科技创新在汽车领域得到了广泛的应用，更具综合性、包容性的汽车产业既为相关领域的技术创新提供了一个应用平台，又对这些领域的技术创新产生了直接的拉动作用。

　　一、世界汽车工业科技创新的发展趋势　

　　汽车工业的科技创新与其它领域的科技创新存在着共同之处，也表现出一些特有的规律。

（一）安全、环保、节能成为汽车工业科技创新的主题　

　　汽车的普及推动了社会经济发展和人类文明进步。

随着汽车保有量的增加，汽车工业的发展越来越受到安全、环保及节能要求的限制。

　　能源紧张和石油价格的上涨成为汽车普及的制约因素，这在发展中国家尤其明显，如没有新的驱动系统取代内燃机作为主要动力，５０年后汽车将会成为无米之炊。

汽车排放带来的大气污染问题，二氧化碳引发的温室效应问题，报废汽车的处理及再利用问题，交通事故不断增加的问题等，已经引起了人们的严重关注。

　　各国政府为解决这些问题出台了越来越严格的限制性法规。

提高汽车安全、环保、节能的技术水平，成为汽车工业科技创新的三大主题。

　　除了限制性法规外，一些国家还出台了相应的鼓励性政策，甚至通过财政拨款，支持汽车安全、环保、节能等关键技术的开发，进一步加快了科技创新的步伐。

　　在法规和政策的引导下，世界汽车工业在安全、环保、节能技术上取得了一些重大突破。

轿车每百公里平均油耗已从７０年代末的１４升降至目前的７升；汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等在近３０年间大幅度下降；汽车的安全性能也有了重大改进，近２０年间世界人均汽车伤亡率下降了３５％。

但这些只是阶段性成果，汽车工业正在努力实现“低能耗”、“零排放”、“无车祸”的目标。

　　安全、环保、节能体现了汽车科技创新的方向，也是汽车工业竞争的焦点。

发达国家汽车市场已经步入成熟期，汽车存量基本保持稳定状态，需求主要来自于更新，但更新量不足以支撑现有生产能力总量的发挥；发展中国家汽车市场虽增长较快，但总量小且产能的增长又超过了市场的增长速度。

为了使自己的生产能力得到最大限度的发挥，汽车企业必须在适应客户需求与法规要求方面走在前列，必须拥有科技创新的优势。

　　在强制性法规、标准的制定方面，目前已形成欧、美、日三个体系，汽车工业后起国家多引用这三个体系的标准。

法规体系与汽车工业制造体系的这种重合绝非偶然。

法规与标准的背后是技术实力的支持，没有技术的领先就没有法规、标准的领先；而谁控制了标准，谁就控制了市场的主动权。

技术支持标准，标准垄断市场。

（二）大力推行平台战略　

　　汽车工业发展史上，９０年代开始推行的平台战略可以同流水线制造、精益化生产相提并论。

　　平台战略就是把汽车构成中不变的总成、零部件整合为一个平台，在这个平台上可以匹配各种可变的总成和零部件，实现在一个基本型上组合成不同款式、性能各异的车型。

　　平台战略的实施缩短了产品开发周期，降低了开发费用，更好地发挥了规模效应；并为零部件系统化、模块化铺平了道路。

　　已经从实施平台战略中受益的主要汽车公司正加紧压缩平台数量，丰田公司将原来１５个平台压缩到５个平台，每个平台生产规模都在百万辆以上；福特公司将４３％的车型集中在２个平台上；雷诺与日产联盟后，对两个公司的原有平台进行了重新规划，将原来的２６个平台压缩为１０个。

　　在整个制造业，平台战略是对科技创新趋势的一个最好诠释。

平台战略的出现有三个条件，一是新技术的广泛应用，这体现了科技创新的推动作用；二是大量传统技术、经验的积累发生了由量变到质变的飞跃，这是技术进步的基础；三是生产、经营方式和管理理念的变革，这是方法论上的突破。

平台战略已经超出了产品的范畴。

产品只是它的一种表现形式，更准确地说它应是一种资源整合的概念。

是利用先进的技术和管理理念对研发资源、生产资源、人力资源等资源要素的一种整合。

　　（三）广泛应用信息及电子技术　

　　信息及电子技术的应用改变了传统汽车的形象，也为汽车工业科技创新提供了动力和机遇。

　　汽车自诞生以来，主要以机械技术为主，到今天，机械技术创造附加值的潜力已经十分有限。

信息及电子技术的发展不但为汽车工业解决了一些重大难题，也为汽车创造高附加值拓展了空间。

　　信息及电子技术已经广泛应用于汽车的系统中。

如汽车动力系统、整车管理系统已经采用电子控制，智能交通系统、“网络汽车”已经出现。

电子元件在汽车总价值中的平均比重已由８０年代末期的５％上升到目前的２２％，预计２００５年可达３０％，２０１０年将达４０％。

正像无法预测科技创新的潜力一样，我们也无法预测信息及电子技术在汽车上的应用潜力，一台计算机的功能是有限的，在把多台计算机联成网络时，其功能就发生了质的变化，随着汽车电子部件数量的增加，随着这些部件的集成，汽车的功能也可能发生质变。

信息及电子技术成功地优化了人——车——环境三者之间的动态系统。

　　除了直接用于汽车系统外，信息及电子技术还广泛应用于汽车的研发、制造领域。

在研发领域，虚拟现实技术、基于ＩＮＴＥＲＮＥＴ的并行开发节省了开发费用，缩短了开发周期。

在制造领域，信息及电子技术被广泛用在加工、检测、质量管理及生产管理中，一半以上的机器人在汽车行业使用。

　　信息及电子技术在汽车上的应用是无止境的，随着汽车工业电子化、信息化的发展，整个产业科技创新的内容也将发生根本性变化。

　　（四）科技创新组织模式的变化　

　　企业是科技创新的主体；基础科学是科技创新的基石；政府的组织及支持成为汽车工业科技创新的推动力量。

　　汽车工业科技创新存在着不同的模式，如企业与企业合作、企业与科研院校合作、政府推动下的产、学、研结合等。

　　美国的ＰＮＧＶ计划在世界汽车科技创新中产生了很大的影响，除了其研究的目标和成果值得关注外，它在组织模式上也有可借鉴之处。

这个项目包含两个方面的启示，一是美国政府在增加美国制造业竞争力方面所起的作用，二是这个项目提出了竞争前合作的概念，美国三大公司开始在非竞争基础下展开汽车研究与开发的合作。

　　这种组织形式上的变化反映了科技创新的一些发展趋势。

如科技创新由最初的某一学科、单项的活动逐步演变成多学科、多环节相联系的庞大的系统工程，科技创新不断地形成新的产业，进而引发新的产业革命。

　二、科技创新成为汽车工业持续发展的动力　

　　科技创新已经成为汽车工业持续发展的动力，并引发了世界汽车工业生产格局和组织体系的变化。

（一）科技创新为传统汽车产业注入了新的活力　

　　在８０年代及９０年代初，经历了一个世纪发展的汽车工业在技术上似乎给人一种走到头了的感觉，汽车工业甚至被认为是夕阳产业。

但情况很快证明了人们的猜测是错误的。

燃油直喷技术、多气门技术、可变进气管技术等新技术的出现使汽车在能源利用效率、性能方面有了很大的改善；已经实现市场化的混合动力汽车在此基础上更前进了一步。

信息及电子技术不但使汽车原有的性能得到了提高，同时还增加了新的功能。

　　当以电子商务为代表的新兴产业出现后，科技股一路上升，汽车板快受到冷落。

汽车工业真的与新兴产业无缘吗？

世界各地的汽车公司做出了不约而同的选择，网络公司成了他们的合作伙伴，甚至连Ｏｎｓｔａｒ这样的卫星通讯公司也与汽车企业结成了联盟。

　　应对新兴工业的挑战，汽车工业从应用信息电子技术及与新兴产业嫁接中找到了答案，汽车工业在科技创新中获得了新生。

（二）科技创新为汽车生产企业带来竞争优势　

　　全球生产能力的扩张及地区经济的波动使汽车市场的竞争日趋激烈。

为了在竞争中处于优势地位，汽车公司力争使自己的产品在质量和性能价格比上超过竞争对手。

这些优势来源于科技创新。

　　在研发——采购——生产——销售——客户服务的经营价值链中，研发环节的科技含量最高，一个企业的科技创新能力决定了其研发水平。

研发处于最高端，也是具有决定意义的环节。

具有雄厚的研发能力是控制其它环节的基础。

另外，随着新兴技术的采用和市场竞争的加剧，科技创新将更广泛地渗透到价值链的各个环节。

科技创新能力成为经营活动中创造价值的决定因素。

　　汽车科技的飞速发展，抬高了汽车工业的门槛。

没有坚实的技术实力做后盾，后来者很难进入。

创新能力较强的企业对安全、环保、节能标准的提高持积极态度，劣势企业将在竞争中处于被动，并可能被淘汰出局。

　　科技创新推动了世界汽车工业全球化进程。

跨国公司通过科技创新不断占领技术制高点，通过控制品牌来控制新兴市场。

单纯的汽车制造业正逐步向发展中国家转移，跨国公司通过对研发技术的控制实现在全球范围的资源优化，攫取汽车经营过程中的最大利润。

　　（三）科技创新引发汽车生产格局及组织关系的变化　

　　在２０世纪９０年代，世界汽车工业发生了规模空前的整合，这种整合的结果是通用、福特、戴克、丰田、大众、雷诺－日产等六大集团的形成，它们垄断了全球汽车销量的三分之二，并对全球范围的生产和研发资源进行新的布局。

科技创新能力较强的公司在这种整合中居于主导地位，并将他们掌握的先进技术应用于被整合企业中。

　　科技创新引发了汽车生产格局的变化。

共用平台和模块为生产资源、研发资源的重新组合创造了条件，网络技术将跨国公司在世界各地研发机构的计算机联接起来，实现了２４小时不间断的产品开发。

　　信息及电子技术成为汽车技术的关键部分，电子部件系统供应商将取代传统供应商的地位。

在供应商之间，将以电子部件系统供应商为中心，以模块化的“神经”系统为纽带，进行一次重组，形成层层分包关系。

　　传统汽车产业与新兴产业的结合，使汽车企业与以电子商务为代表的新兴产业公司结成紧密联盟，新兴产业公司广泛地介入了汽车企业的经营过程，成为汽车业的新兴力量。

如福特汽车公司与甲骨文公司和思科系统公司共同组建的合资公司经济采购网络；与微软公司合资经营销售网络；与软件巨头Ｗｉｎｇｃａｓｔ建立合资公司从事远程信息处理技术的应用开发。

　　网络公司对销售活动的介入可能对传统经销商在汽车经营过程中的地位构成威胁，并促使传统经销商改变经营模式。

　　汽车燃料电池技术的研究和应用，使汽车公司与燃料电池的开发商建立了合作关系。

如果燃料电池取代内燃机成为汽车的动力，现有汽车的内脏将全部改变，明日的巴拉特可能成为今天的康明斯，部分零部件供应商可能退出历史舞台，取而代之的是化学工业的制造商。

三、采取战略性措施，以科技创新带动我国汽车工业的快速发展　

　　目前我国汽车工业的开发能力较弱。

汽车行业在中小型载货车上具有开发能力，有些企业在个别车型上具有一定的适应国内市场的开发能力；轿车产品基本上没有自主开发能力；零部件的开发能力总体上低于整车开发能力；基础理论研究和基本结构研究不足，缺乏基础性的技术储备。

国外已经取得重大进展的新能源汽车的开发刚刚起步。

汽车工业科技创新能力与国际先进水平差距很大。

　　采取有效措施，以科技创新带动我国汽车工业的快速发展，对提升我国制造业的水平，实现国民经济持续稳定发展具有战略意义。

（一）树立全新理念，建立汽车工业自主创新体系　

　　建立何种模式的创新体系，