毕业设计论文四轮电动代步车的设计.docx

毕业设计论文四轮电动代步车的设计.docx

《毕业设计论文四轮电动代步车的设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业设计论文四轮电动代步车的设计.docx（28页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

毕业设计论文四轮电动代步车的设计

四轮电动代步车的设计

机械科学与工程学院

1、产品信息………………………………………………2

1、市场信息………………………………………………2

2、产品介绍………………………………………………3

2、问卷调查………………………………………………3

3、问卷分析………………………………………………4

4、参数对比………………………………………………13

5、层次分析………………………………………………14

6、需求转换………………………………………………16

7、参数设计………………………………………………18

1、设计目标…………………………………………18

2、设计原则…………………………………………19

3、具体设计…………………………………………19

4、总成设计…………………………………………21

8、设计总结………………………………………………24

1、产品信息

1、市场信息

现在生活中所见到的电动代步车越来越多，可以说这种电动代步车是应环境污染、人口老龄化、能源危机、交通拥堵等问题而兴起的。

首先，电动代步车是以电动机驱动的，而电能和现在机动车普遍使用的石油、柴油、天然气等化学燃料相比是一种绿色清洁可再生能源，不但避免了废气对空气的污染，而且节省了不可再生的化学能源，是一种绿色能源。

其次，包括我国在内的世界各国都正面临着日益严重的人口老龄化问题，我国也正在进入人口老龄化阶段，60岁及以上的老年人已达到1．43亿，占全国人口总数的10．97％以上．2010年我国老龄人口将达1．6亿，约占人口总数的12％，并将于2015年突破2亿，而到2044年前后甚至将高达4亿。

为老龄人和残疾人提供一种方便、简单、安全可靠的代步工具越来越引起全社会的重视和关注，电动代步车的需求量在这样的条件下逐年增长。

另外，能源问题也是人们越来越关注的问题，石油、天然气等矿物质资源随着开采机械化在快速的减少，世界各国都极力推进电动车的研究，而人们也逐渐接受和亲近清洁高效的电动车。

还有，交通拥堵也日益严重，车辆剧增，道路设施不足，使得交通供需矛盾加剧，城市道路网结构不合理，这些都给驾车出行带来了极大的不便。

电动车在城市的行驶速度与汽车相当（中国许多大城市市区汽车的平均行驶速度只有20千米左右）。

但它落地面积小.行驶密度高。

在当今城市道路资源紧缺、文通日益拥堵的情况下,电动车的优势是不言自明的。

现在对于电动代步车的研究主要是在欧洲、美国、日本和中国台湾等国家和地区。

实际上欧美、日本等国家在很早以前就己注意到了这种高龄人口的社会问题，为步行能力弱的高龄者和残疾人开发了各种类型的电动轮椅代步工具。

在欧美、日本等国家目前进入实用化阶段的电动车几乎都是作为外出移动手段的室外用的电动轮椅车和代步休闲车。

台湾电动代步车和轮椅车工业已经发展成为了地区经济的支柱产业。

中国大陆在这方面的研究和发展才刚刚起步，目前全国各省都新兴起一些开发研制电动代步车的厂家，尤其是在浙江、上海、广州和香港比较多。

中国医学会已投入大量的人力物力来开发残疾人使用的电动轮椅车。

但大多数厂家都还处在研发阶段，批量生产的的单位还很少。

通过搜集资料，现在在国内市场比较有影响力的17款电动代步车的牌子和厂家所在地主要有：

必翔（台湾）、绿源（浙江金华）、爱玛（天津）、捷安特（台湾）、百瑞康（江苏苏州捷奥比）、雅迪（江苏无锡）、阿米尼（深圳）、康扬（德国）、pride（美国）、信步（徐州美世通）、ACEME艾司米（浙江金华）、黑鳍鲨（浙江永康）、捷奥比（上海）、格罗贝尔（上海）、日普（浙江金华）、英维康（美国）、玛西尔（深圳）

2、产品信息

现在的电动车车型比较多，除了电动自行车、电动摩托车以外还有电动观光车、高尔夫球车、老年人代步车。

而电动代步车与其都有区别，电动自行车仍有脚踏的设备，不属于机动车；而电动代步车与电动摩托车的区别就是：

摩托车的许多构件设备（如刹车）仍是类似与轿车的比较传统的模式，而代步车则是采用了控制器；而与观光车等区别则主要就是功用及使用环境的不同。

目前市场上的电动代步车主要是面向与老年人和居家妇女的（当然也有部分年轻人用以休闲娱乐），所以就决定了其需要满足安全性高，舒适性好，速度不必太高，操作简单，维修方便等与普通轿车不同的要求。

电动代步车主要由车架、轮胎、座椅、转向系、充电电池、控制系和一些辅助装置组成，电动机一般安置在后桥采用后轮驱动，将电机、差速器、主减速器合在一起，前轮为转向轮。

车的控制系比较重要，也是其特点所在，采用了控制器后，使得车的结构大为简化，省去了许多机械装置，同时操作也比较简单。

代步车可以是单座的也了也可以是双座的，可以设计的简约轻巧便于携带使用，也可以设计的豪华些。

虽然形式各种各样，但总体上结构没什么区别。

现在的代步车分三轮和四轮两种，三轮代步车转向简单，驾驶灵活，但是稳定性不高，尤其是在转弯时容易发生倾翻，所以设计时要尽量保证底盘低、整车重，而四轮代步车则占地面积稍大，但驾驶安全。

2、问卷调查

为了很好的了解市场的需求及对电动代步车各种性能的要求，设计的调查问卷如下：

电动代步车是应绿色环保和高龄人口的需求而兴起的电动代步工具。

国内代步车主要有电动自行车、四轮电动代步车。

电动代步车操作简单，车速在6～10km/h左右，价格一般在五千左右（也有好的在一两万），可用于闲逛公园、上街买菜、接送小孩，老年出行等，有很广阔的发展前景,其外形如下图：

1.您的性别（）

A.女B.男

2.您的年龄是（）

A.小于20B.20～25C.26～30D.大于30

3.您的月工资或者生活费是（）

A.小于2000B.2000～5000C.5000～10000D.10000以上

4.您从事的职业类型是（）

A.金融管理B.文艺娱乐C.工程技术D.医教机关E.其他

5.之前您对电动代步车了解吗？

（）

A.很了解B.比较了解C.知道的不多D.基本没听过

6．您将来可能会买电动代步车吗？

（）

A.肯定会B.很有可能C.说不准D.肯定不会

7.您买电动代步车的主要目的可能是什么（）

A.上下班和买菜B.方便家里老人C.闲时娱乐休闲D.其他

8.您比较喜欢那种车型（）

A.外形豪华大气B.功用齐全型C.性能优越型D.简约方便型

9.您对安全性（转弯、制动性能）的重要程度看法是（）

A.非常重要B.比较重要C.不太重要D.不重要

10.您对动力性（最高车速、加速时间、最大爬坡度）的重要程度看法是（）

A.非常重要B.比较重要C.不太重要D.不重要

11.您对驾驶性能（操纵方便）的重要程度看法是（）

A.非常重要B.比较重要C.不太重要D.不重要

12.您对外形（美观独特）的重要程度看法是（）

A.非常重要B.比较重要C.不太重要D.不重要

13.您对舒适性（乘坐舒适）的重要程度看法是（）

A.非常重要B.比较重要C.不太重要D.不重要

14.您对环境影响性（排放无污染、无噪音公害）的重要程度看法是（）

A.非常重要B.比较重要C.不太重要D.不重要

15．您对经济性（车辆价格、燃油经济性）的重要程度看法是（）

A.非常重要B.比较重要C.不太重要D.不重要

16．您对适应性（台阶、坡道等的通过性）的重要程度看法是（）

A.非常重要B.比较重要C.不太重要D.不重要

17.您能接受的电动代步车价格（）

A.1000～4000B.4000～7000C.7000～10000D.10000以上

3、问卷分析

通过进行问卷调查及用户需求转换，可以获得以下数据。

为节约成本，本小组以网络调查的方式进行问卷调查，发出500多份问卷，最后回收72份，以下是问卷的数据统计：

1.性别比例统计：

由图表可以看出，参与调查的人中，男女比例约为1.57:

1，这主要由于本小组成员皆为男性，社会关系都以男性为主。

2.年龄比例统计

由图表可以看出，参与调查的人员中基本都是处于20~25岁年龄段，这一阶段的人是购买电动代步车的最大潜在客户的主体。

3.收入比例统计

由图表可以看出，参与调查的人员月收入（生活费）大多少于2000，由于受访者主要为学生，故不能由此划分中、低、高收入人群，因而在此不做市场细分。

4.职业类型统计

由图表可以看出，由于选项设置不合理，选择“其他”项的人员占了大多数，故此数据统计无法正确显示参与调查者的职业比例。

5.了解程度统计

由图表可以看出，对电动代步车“很了解”和“比较了解”的人员不多，对之“知道得不多”的占大多数，少数人员之前对之“基本没听过”，故开发此类车型时要加大对它的宣传力度。

6.购买意向统计

由图表可以看出，肯定会买电动代步车的只有一人，肯定不会买的也寥寥无几，绝大多数人都选择了“很有可能买”或者“说不准”，所以若电动代步车比之于其他代步工具在性能、价格等方面有较大优势，再进行一定的市场宣传，可以争取到一定的潜在客户。

7.购买目的统计

由图表可以看出，参与调查的人员购买电动代步车的目的比较均衡，选择“上下班和买菜”人员稍多。

8.车型喜好统计

由图表可以看出，参与调查的人员对于电动代步车的主要诉求是简约方便，之后依次是性能优越、功能齐全、外形豪华大气。

故车型开发的重点应放在简约方便上，兼顾性能优越、功能齐全。

9.对安全性看法统计

由图表可以看出，参与调查的人员都对电动代步车的安全性极为看重，这也必然是车型设计的重中之重。

10.对动力性看法统计

由图表可以看出，参与调查的人员大多认为电动代步车的动力性比较重要，这也是车型设计的重要环节。

11.对驾驶性能看法统计

由图表可以看出，参与调查的人员多认为电动代步车的驾驶性能非常重要或比较重要。

12.对外形看法统计

由图表可以看出，参与调查的人员中对电动代步车的外形比较看重。

13.对舒适性看法统计

由图表可以看出，参与调查的人员对舒适性的要求较高。

14.对环境影响性看法统计

由图表可以看出，参与调查的人员对于环境影响性（排放无污染、无噪音公害）比较看重。

15.对经济性看法统计

由图表可以看出，参与调查的人员对于经济性相当看重，故车型设计应致力于降低成本和电量消耗。

16.对适应性看法统计

由图表可以看出，参与调查的人员对适应性（各种坏路无路及各种障碍的通过能力）比较看重。

17.预期价格统计

由图表可以看出，参与调查的人员普遍选择了最低价格“1000~4000”。

造成这个结果的最主要原因在于，消费者对于物美价廉的商品的期待，另外一个很重要的原因在于，参与调查者以大学生为主体，经济承受能力不高。

这对产品的经济性提出了进一步的要求。

也有一定比例的人员表示价格在“4000~7000”可以接受。

综合考虑，电动代步车的单价在“4000~7000”可以在厂商和消费者的矛盾中寻到一个平衡。

问卷总体分析：

整合问卷数据可以看出，受调查者对电动代步车的最主要诉求在于其安全性以及简约方便，对于经济性和舒适性的要求也较高，对动力性和环境影响性要求稍低，对外形美观和适应性的需求不大，但总体上对以上所有需求都提出了较高的要求。

故车型设计时宜以均衡为主，突出安全、简约方便、经济、舒适的重点。

同时，问卷数据显示，大多受调查者之前对电动代步车了解不多，而且对于电动代步车的购买持观望态度，故若要开发此类车型，应加大宣传力度，提高整车性能，以争取潜在客户。

由于主客观的原因，问卷调查存在一些问题。

首先，由于受调查者以学生为主，故所得数据在一定程度上