《多功能钢质托盘》编制说明.docx

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《多功能钢质托盘》编制说明

交通运输行业标准

多功能钢质托盘

（征求意见稿）

编制说明

标准编制组

2020年5月

一、工作简况

（一）任务来源

2019年7月25日，交通运输部下达2019年交通运输标准化计划（第三批）的通知（交科技函〔2019〕527号），《多功能钢质托盘》被列为2019年交通运输标准化计划制修订项目（计划编号：

JT2019-46），标准技术归口单位为全国综合交通运输标准化技术委员会。

（二）编制单位

本标准主要起草单位是大连东北亚托盘技术有限公司、辽宁省交通运输事业发展中心、大连市物流发展管理中心、大连港散货码头有限公司、中国铁路沈阳局集团有限公司大连货运中心、大连中集特种物流装备有限公司、辽沈工业集团有限公司、长安大学、大连市标准化研究院、大连市仓储与配送协会。

（三）主要工作过程

2018年11月～2019年4月，标准编写组按照相关要求，编写形成标准草案稿。

2019年7月25日，交通部下达了2019年交通运输标准化计划（第三批）。

计划编号：

JT2019-46，项目名称：

多功能钢质托盘。

2019年8月～10月，编写组进一步修改完善标准初稿后，分别向商务部流通产业中心、全国物流标准化技术委员会托盘分技术委员会、中国仓储与配送协会等12家部门、单位发出征求意见表。

对收到的10家回复共提出的21条修改意见和建议进行整理分析和部分采纳。

2019年10月18日，大连市物流发展管理中心组织召开《多功能钢质托盘》标准咨询研讨会。

大连理工大学、大连海事大学、大连市供应链协会和重点物流企业等7名专家教授受邀参会，辽宁省交通运输事业发展中心、大连市市场监督管理局现场指导。

专家对标准编制工作给予充分肯定，希望编制单位尽快修改完善尽快报批。

2019年12月～2020年5月，根据综标委秘书处的专家意见，进行了多次修改完善，形成目前上报征求意见稿，征求交通运输行业意见。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据

（一）编制原则

1.目的性原则

本标准的编制应与我国托盘标准化和实际应用现状相结合，着重以“多功能钢质托盘”为“突破点”，以托盘标准为“基准”，协调相关物流设施设备、运输工具、作业规范、信息采集与管理标准的统一，促进仓储配送、直达运输、多式联运过程中托盘一贯化作业水平，提高单元化系统物流的效率与质量，为物流业转型升级、降本增效和高质量发展提供产品、标准支撑。

2.一致性原则

保持与国家相关产业发展政策、法规、规定的一致性。

保持与国家、行业物流相关标准的一致性。

广泛参考托盘相关标准，对于其他标准已有关联内容进行引用。

3.适用性原则

在广泛调查分析基础上，充分考虑物流业各个环节、集装器具、作业方式以及运输中转等多种要素，使标准编制技术上先进、经济上合理，方便操作接地气。

4、确定标准编制内容的依据

托盘是一种最基本的载货单元，目前先进发达国家80%左右的商品贸易都由托盘运载，不论集装箱还是铁路棚车、公路卡车、半挂车几乎都是托盘化运输，标准化托盘使用率高达70%-95%，而我国仅仅为25%。

主要原因是相关标准不严谨、太宽泛、不统一，只有托盘平面尺寸要求没有高度规定，严格来讲并非一个完整的托盘产品标准。

相形之下只要平面尺寸符合，不论高度如何都可作为“标准托盘任性存在”。

在现代化物流进程中，托盘已不再是单纯堆码货物的工具，而是实现托盘作业一贯化和构建托盘单元化物流系统的基准和重要支撑部分。

目前，我国物流业中大量使用的平托盘仍停留在“垫板”水平，功能单一，高低不齐，规格杂乱，质量低下，难以形成标准化、通用化货物运载单元，无力承担牵引物流链中关联设备、运输工具等标准协调匹配、无缝衔接的重任。

2009年国务院印发《物流业调整和振兴规划》对物流业提出了具体的发展要求：

大力推行托盘化单元装载运输方式；鼓励企业采用标准化托盘；支持专业化企业在全国建设托盘共用系统，实现托盘标准化、社会化运作。

发展多式联运，促进各运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运行效率；重点解决货物在运输过程中多次搬倒、拆装等问题，实现多种运输方式“无缝衔接”。

加强应急物流体系建设，提高应对战争、灾害、重大疫情等突发性事件能力，以便在突发事件发生时能够紧急调用，提高应急反应能力。

2014年商务部、国家标准委印发《商贸物流标准化专项行动计划》提出从托盘标准化入手，以标准托盘应用推广为牵引，促进提升相关配套物流设备设施的标准化水平，促进上下游设备的衔接，形成相互配套、有机结合、互为支撑的托盘应用标准体系。

2018年，商务部、交通运输部、中国铁路总公司等10部门发布、《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》，将标准化托盘作为“切入点、突破点”，作为包括包装箱、周转箱（筐）、货运车厢、集装箱等上下游设施设备、运输工具和服务进行标准化的中心点，进行衔接、运作，推广应用，以带动提高物流标准化整体水平。

工欲善其事必先利其器。

本标准以多功能钢质托盘为核心，以作业规范为载体，以信息采集与管理为支撑，旨意形成一个集托盘产品、应用、信息服务于一体的行业标准，为物流业转型升级、提质增效和高质量发展提供支撑。

（二）主要内容说明

本标准名称为“多功能钢质托盘”，主要内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、分类与命名、要求、试验、检验规则、作业规范、信息采集与管理共九章。

1.术语和定义

术语和定义是标准中涉及的基本概念，是准确的理解和应用本标准必不可少的技术性语言约定。

本标准共定义3个术语：

多功能钢质托盘Multi-functionsteelpallet、托盘吊具Palletsling单双托盘叉singledoublepallethandler。

1多功能钢质托盘

一种主要材料为经专用设备制作的冷弯型钢和精密铸造的专用角件相互连接组焊而成，可以设计或配装上部结构，具有多种使用功能，作为集装单元、运载单元进行托盘一贯化作业和单元化物流的钢质托盘（以下简称“本托盘”）。

本名称与其他标准如《联运通用平托盘木质平托盘》、《联运通用平托盘塑料平托盘》《联运通用平托盘钢质平托盘》（以下简称其他托盘）有所区别，显现本标准特色和亮点，多功能主要体现如下：

a、本托盘即可以作为平托盘使用又可以插装上部结构成为柱式托盘、笼式托盘箱式托盘。

其他托盘只是单一的平托盘。

b、本托盘“可叉可吊”。

即可以使用叉车叉举，又可以使用起重机直接吊装，还可以使用无人机、直升机在应急物流（军事物流）时直接空运。

这一点是国内外任何其他托盘都不可比拟的，是对传统平托盘结构和功能颠覆性的创新，体现了中国智造、世界领先。

c、本托盘“铺板可选”。

铺板可以根据客户的要求选择木质、塑料、金属材料制作。

本托盘采用钢构架（见图1）作为托盘荷载主体，具有相当高的刚度和强度，可改善铺板受力状况，降低损坏程度，提高使用寿命。

钢构架与铺板各自制作，工艺路线独立清晰，效率高、工期短，适合大规模流水线生产。

铺板用拉铆钉或自攻螺钉与钢构架活性连接，可以很方便进行组装或将损坏的单块铺板进行更换，不但便利使用者维修保养，还大大降低运营成本。

d、针对集装箱场站、货运站等大量使用超标非标托盘进行集载、仓储、短倒轻泡货物情况，采取专用卡具将两个相同规格托盘并联为一个大托盘，转化非标为标准，疏而不堵，解决了标准与非标、标准与实际需要的和谐兼容（见图6）。

图1钢构架

2托盘吊具

由平衡吊架、钢丝绳、卸扣、防脱小钩组成，完成托盘直接吊装的配套工属具，见图2。

图2托盘吊具

3单双托盘叉

可配装到叉车叉架上一次搬运两个、两个以上或进行大托盘作业的叉车属具（见图3）。

大大提高装卸搬运尤其是集装箱（厢车）托盘货拆装作业效率。

图3单双托盘叉

2.分类与命名

⑴分类

a单面使用托盘（见图4）

单面使用托盘（简称川字型托盘）适用于叉车、立体库自动堆垛机、手动液压托盘搬运车（简称“地牛”）堆码搬运作业。

图4板条铺板单面使用托盘

b双面使用托盘（见图5）

双面使用托盘（简称田字型托盘）适用于叉车、密集式立体库穿梭车堆码搬运作业。

图5整体铺板双面使用托盘

c大托盘（见图6）

为将货运站、集装箱场站大量使用着的超大、非标托盘纳入标准系列，把本标准中两个规格相同的2个托盘沿着一个共同边长，用专门卡具牢固连接成为一个面积大2倍的一个大托盘（不用时也可卸掉卡具恢复成单个标准托盘），作业时使用单双托盘叉进行装卸搬运、拆、装箱作业。

大托盘的组装方式和作业进叉方向详见标准文本表5和图3。

图6大托盘

⑵命名

托盘产品予以命名，以便分类、辨识和管理。

首先确定的托盘产品命名对照表（见标准文本表1），从规格、使用方式、铺板、分类方面对本标准托盘产品进行汇总、覆盖。

再将托盘产品命名内容所作的表示采用一定的命名规则进行综合表述。

采用四个数据组格式分段表示：

示例：

JYHB-DMP1210-J单面使用长度1200mm宽度1000mm金属铺板平托盘

JYHB-SMP1111-M双面使用长度1100mm宽度1100mm木质铺板平托盘

JYHB-DMZ1210-S单面使用长度1200mm宽度1000mm塑料铺板柱式托盘

JYHB-DML1208-J单面使用长度1200mm宽度800mm金属铺面笼式托盘

3.要求

本章中分别对主要尺寸与公差、额定载荷、材质、焊接、表面处理等给出要求和规定。

托盘装载着货物在生产、物流、销售之间流通，具有举足轻重的衔接功能。

以托盘标准尺寸为基础设计货物包装模数，统一协调规范仓库设施、搬运设备、运输工具、周转箱等标准应是托盘作业一贯化和托盘单元化物流的基础和准则，同时也是对托盘产品标准提出了较高的要求。

通过对国际国内托盘产品制作及其使用状况进行的大量调查和认真研判，本标准从产品规格尺寸、结构形式、功能要求、便利应用等方面进行了综合考虑，本着绿色环保、功能多样、联运通用、人机安全、便利应用、轻量化等理念进行产品的精益设计，在本章中提出了主要尺寸及公差、额定载荷、材质、焊接、表面处理、试验、检验规则等相应的要求，以得到预期的性能和质量保证，从而使托盘、集装箱、叉车、运输工具、器具等有机结合起来，以标准化的单元集装形式实现在仓储、搬运、运输等过程中能够按照统一的规范进行，从而大幅度提高物流运作效率，降低物流成本、增强服务能力和管理水平。

对于促进我国供应链管理在各个物流环节实现无缝衔接、低成本、高效率运营，为本标准在未来的实施和发展打下良好基础，具有重要的技术性支撑和规范性引领意义。

具体体现如下。

a完整的确定了托盘产品三个维度的主要尺寸与公差

经通查托盘相关标准与分析，《联运通用平托盘主要尺寸及公差》（GB/T2934-2007）是一个关于平托盘的平面尺寸及其公差的通用标准，对托盘垂直总高度尺寸及其公差不做统一要求是正常的。

《联运通用平托盘木质平托盘》（GB/T31148-2014）、《托盘共用系统塑料平托盘GB/T35781-2017》、《联运通用平托盘钢质平托盘》（WB/T1079-2018）等作为托盘产品标准却只对托盘的平面尺寸与公差提出要求，对托盘垂直总高度尺寸及其公差都没有做出具体要求，似乎并非是一个完整的托盘产品标准。

由于托盘相关标准的要求不统一、不严谨，无形中就造成“N种‘标准托盘’的‘任性存在’”。

正因如此，目前我国商贸流通中大量使用的传统平托盘，设计粗放，仍停留在“垫板”水平。

各种规格杂乱、功能单一、高低不平、良莠不齐的托盘是无法形成标准化、通用化、规模化的托盘集装运载系统，导致在循环共用、联运通用中很难进行顺畅的租赁、交换和保证多式联运中转、换装的无缝连接，也远不足以承担其牵引其他上下游关联的物流设施设备、运输工具、货物装载、物流作业、中转换装等标准协调匹配、无缝衔接的核心任务。

本标准在《联运通用平托盘主要