汽车铁电池项目投资建设可行性分析论证研究报告专业优秀.docx
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汽车铁电池项目投资建设可行性分析论证研究报告专业优秀
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电
池
投资可行性报告
目录
第1章 项目总论
§1.1 项目背景
§1.2 可行性研究结论
§1.3 主要技术经济指标表
§1.4 存在问题及建议
第2章 项目背景和发展概况
§2.1 项目提出的背景
§2.2 项目发展概况
§2.3 投资的必要性
第3章 市场分析与建设规模
§3.1 市场调查
§3.2 市场预测
§3.3 市场推销战略
§3.4 产品方案和建设规模
§3.5 产品销售收入预测
第4章 建设条件与厂址选择
§4.1 资源和原材料
§4.2 建设地区的选择
§4.3 厂址选择
第5章 工厂技术方案
§5.1 项目组成
§5.2 生产技术方案
§5.3 总平面布置和运输
§5.4 土建工程
§5.5 其他工程
第6章 环境保护与劳动安全
§6.1 建设地区的环境现状
§6.2 项目主要污染源和污染物
§6.3 项目拟采用的环境保护标准
§6.4 治理环境的方案
§6.5 环境监测制度的建议
§6.6 环境保护投资估算
§6.7 环境影响评论结论
§6.8 劳动保护与安全卫生
第7章 企业组织和劳动定员
§7.1 企业组织
§7.2 劳动定员和人员培训
第8章 项目实施进度安排
§8.1 项目实施进度表
§8.2 项目实施费用
第9章 投资估算与资金筹措
§9.1 项目总投资估算
§9.2 资金筹措
§9.3 投资使用计划
第10章 财务与敏感性分析
§10.1 生产成本和销售收入估算
§10.2 不确定性分析
§10.5 社会效益和社会影响分析
第11章 可行性研究结论与建议
§11.1 结论与建议
第1章 项目总论
§1.1 项目背景
据专家预测，世界石油储量日渐减少，按目前经济发展的消耗量，最多还可支持30年，世界各国家争相将替代能源的开发列入国家级重点扶持与发展产业，作为靠汽油驱动的家用汽车，也不得不寻找替代能源。
截至目前为止，国内各大汽车厂传统的燃油汽车关键技术仍然掌握在国外几大汽车巨头手中，国内汽车制造技术与几大汽车巨头相比，落后了至少30年！
但在新能源汽车——电动汽车上，中国和他们站在了同一起跑线上。
去年12月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的工作会议上，已经对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等七项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。
目前，包括一汽、东风、奇瑞、吉利、海马、众泰汽车在内，国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有电动车发展计划。
各家企业通过自行研发和产品设计，已经推出了系列电动汽车产品，而且部分已经在市场上销售。
中国科技部部长万钢2009年10月介绍说，经过多年的发展，中国的新能源产业取得了长足的进步。
中国太阳能电池生产能力已经达到两千九百兆瓦，居世界第一位。
风电装机容量连续四年实现倍数增长，二00八年已经达到一千二百万千瓦，提前两年实现二0一0年的目标。
中国的人均铁路拥有量不足1米，且运行速度太低，严重制约了中国经济的发展。
2004年，国务院批准的《中长期铁路网规划》就提出，到2020年，将建设高铁1.2万公里以上，并在2008年将这一数字上调到1.6万公里。
根据国家铁道部的数据显示，2009年，中国高铁快速发展，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公里。
铁道部部长刘志军在2010年全国铁路工作会议上表示，预计2010年到2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。
到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。
按照客运专线每公里造价1亿元计算，未来3年高铁的投资额将达到9000亿以上。
§1.2 可行性研究结论
电动汽车、风力发电、高铁，这些看似不相干的物事，其实有着一个共同点：
都无一例外地需要电池，大量的电池！
哪种电池最有可能在这些行业形成突破呢？
目前已经商品化的充电电池有铅酸电池、镉镍电池、铁镍电池、锌银电池、氢镍电池、锂离子电池，尚处于研发阶段的电池有锌镍电池、氢燃料电池、金属燃料电池、钠硫电池、溴液流电池等等。
铅酸电池是最古老的电池，发展到目前，技术已是日新月异，非常成熟，成本低廉，可大电流放电，是国内目前汽车启动电池的标准配置。
但其致命缺陷是寿命短，循环寿命一般不超过500次，且会对环境造成严重污染。
在环保理念盛行的今天，其应用已经受到越来越多的限制，欧美发达国家已经明令禁止生产和使用铅酸电池。
镉镍电池技术成熟，具有较好的循环寿命，可重复500次以上的充放电；成本低廉，较铅酸电池略高；可供大电流的放电，具有高的安全性，可用在电动工具上；与其他种类电池相比之下，镍镉电池可耐过充电或放过电，操作简单方便。
但镍镉电池重复经过几次维持在低容量的放充后，存在“记忆效应”，导致电池容量下降，且镉镍电池对环境污染严重，在欧美国定目前亦如铅酸电池一样被禁止生产和使用了。
铁镍电池与镉镍电池性能相当，两者几乎可以相互替代使用，只是在大电流放电性能上较镉镍电池逊色，但无记忆效应，且成本更低、完全绿色。
最值得称道的是其高安全性，从来未发生过安全事故；具有超长的使用寿命，循环寿命超过2000次，使用得当的情况下寿命甚至超过3000次；由于正、负极材料及电解液均对环境友好，不会对环境造成污染，因而得到欧美用户的特别青睐。
锌银电池具有放电电压超平稳的特性，适合作为高精度仪表的显示电源，如飞机驾驶舱仪表的显示电源，但其成本高昂、不能大电流放电，制约了其“走入平常百姓家”。
氢镍电池具有良好的快充性能、大电流放电性能、无记忆效应、循环寿命长一般可充放电500-1000次，基本可与镉镍电池互换使用，是一种无污染绿色电池。
但其成本相对较高，是镉镍电池的1.5倍以上。
由于贮氢负极具有高可燃性，一旦发生内部短路，容易发生强烈爆炸，存在较严重的安全隐患。
锂离子电池是目前最热门的电池，具有高电压、高容量、绿色环保的特点，广泛应用在手机、笔记本电脑、MP3、MP4等数码产品上；可以大电流放电，是目前作为电动汽车电池最热门的电池。
但其成本高，超过镉镍电池的三倍；安全性差，易发生爆炸，报道上不时可以见到锂离子电池爆炸的报道。
综上所述，铁镍电池不失为电动汽车、风力发电、高铁电池的理想之选。
相对于锌银电池、氢镍电池、锂离子等几种环保电池而言，铁镍电池更具有竞争优势。
其一、最安全。
由于其正负极材料、隔膜材料、电解液材料特殊的稳定性，铁镍电池从诞生以来，从未出现过爆炸、起火、燃烧等安全事故，而氢镍电池由于负极材料为易燃性贮氢材料、锂离子电池的电解液为挥发性、易燃性极强的有机溶液，在电池出现短路时均存在起火、爆炸的安全隐患。
其二、长寿命。
氢镍电池的充放电循环寿命一般只有500次左右，最长的也不超过1000次；采用锂锰、锂钴的锂离子电池一般的循环寿命为300次，采用锂铁的电池寿命一般也不超过2000次；而铁镍电池的充放电循环寿命不低于2000次，使用维护得当可以超过3000次。
其三、最经济。
铁镍是所有电池中最廉价的电池之一，基本与铅酸电池相当，约为氢镍电池的1/2~2/3、为锂离子电池的1/3~1/2，是可作为汽车动力电池中最经济的一种电池。
其四、容量可以做得超大。
铁镍单体电池的容量可以很轻松地做到500Ah，最大容量可以做到800Ah以上，安全性能方面一点也不会降低，而氢镍电池和锂离子电池一般都不超过100Ah，超过若出现安全事故，其爆炸能量超过烈性炸药，存在极高的安全隐患。
其五、电池控制系统最简单。
锂离子电池不耐过充、过放，必须有限压充、放电装置；充放电过程中大量发热，必须有温度控制装置；电池的稳定性和一致性差，必需采用复杂的均衡控制充、放电装置。
氢镍电池也能经受一定程度的过充、过放，但对电池使用寿命将会造成较大影响；氢镍电池的稳定性和一致性差，经过一段时间的使用过后，电池组中个别单体电池性能会恶化，直接导致整组电池性能的劣化，从而大大限制了整组电池的使用寿命。
铁镍电池耐过充、过放电性能非常优良，长期过充电只会损失少量电解液（补充电解液方便），即使过放电至零伏，经过几次活化也能恢复80%以上的容量，0.2C过放电至0.6V（标称电压1.2V，终止电压1.0V）基本不需充放电循环即可直接充电100%恢复容量。
故铁镍电池具有优良的配组性能，无需经过复杂的单体电池性能筛选即可封装成电池组，电池的配组率非常高，基本不会产生废品、次品单体电池。
汽车作为家庭代步工具，最重要的就是安全性，其次要考虑经济性和耐用性。
和其它两种电池体系比较起来，铁镍电池显然具有强大的竞争优势。
风力发电的贮能电池需要的是有超长的使用寿命、更大的容量，铁镍电池非常适合作为贮能电池。
§1.3 主要技术经济指标
单体电压：
1.2V
单体容量：
5Ah~500Ah，最大可做到1000Ah以上
循环寿命：
2000次以上
充放电倍率：
3C
质量比能量：
50Wh/kg（相当于锂离子电池的1/3）
比功率：
150W/kg（相当于锂离子电池的1/2）
成本单价：
约￥2.5元/Ah（不到锂离子电池的1/3）
参考售价：
约￥3.5元/Ah（不到锂离子电池的1/3）
§1.4 存在问题及改良措施
当然，铁镍电池并不是一种完美无缺的电池，它目前还具有以下三个缺点待改良：
其一，是它的比能量偏低，若不作改良就用在电动汽车上，重量和体积都相当惊人。
以100Ah、110V的电池组为例，其重量将达到800Kg左右、体积超过0.5立方米。
其二，其比功率（也叫功率密度）偏低，若不作改良，按以往用在载重货车上的速度测算，一般只能以40Km/h左右的速度行驶，难以满足家用轿车高速行驶的需要。
其三。
低温性能不佳，在零下二十度以下放电效率低，难以满足中国北方电动汽车户外行驶的需要。
比能量偏低的缺陷可以通过改良正、负极片的结构与生产工艺及隔离膜的材质与参数就可解决；比功率偏低的缺陷可能通过改良正负极活性物质配方、正负极片的孔率与结构及电解液配方来解决；低温性能的缺陷可以通过改良电解液配方来解决。
本人已经在电池行业工作十五年，长期思考铁镍电池缺陷的解决之道，借鉴其它电池体系先进的生产工艺和技术经验，解决这三个缺陷并不存在太大的技术上的困难。
第2章 项目背景和发展概况
§2.1 项目提出的背景
本人从1995年获得化学工程学士学位，毕业后即在军工厂从事铁镍电池、镉镍电池的工艺、研发及管理工作，先后承担并解决了铁电极活性物质生产工艺的优化、铁路机车用铁镍电池低温性能的改良、铁路客车电池设计、地铁电池设计、电站备用电源设计、机场信号电源设计、军用车载电源设计、高倍率电池设计等项目。
2000年起，本人离开军工厂，先后掌握了氢镍电池、锂离子电池的生产工艺与技术，对铁镍电池存在的缺陷有了更深入的思考，寻找到了有效的解决方案。
2009年可以称为中国电动汽车元年，这一年中国政府将电动汽车的发展列入了产业振兴计划内，各项鼓励与配套措施纷纷出台，国内各大汽车厂、汽车配件厂均投入巨资开发汽车动力电池，但绝大多数厂商都将资金投入了成本高、安全隐患严重的锂离子电池。
究其原因，是铁镍电池在诞生至上世纪九十年代，世人并不重视环保，比铁镍电池性能优良但并不环保的镉镍电池大行其道，其后又有性能远超铁镍电池的氢镍电池及锂离子电池问世，故一直未得到应用推广，研究、生产铁镍的厂商很少，铁镍电池的诸多优点并不为一般的电池技术人员所熟知。
在几近狂热的投资热潮推动下，电池技术人员毫无例外地在推销其锂离子电池技术。
本人最初接触研究的就是铁镍电池，深知其优点和缺陷，这些年来一直在思考如何利用其它电池体系的先进工艺技术来改良铁镍电池。
现赶上电动汽车的热潮，深感铁镍电池焕发青春的时机到了，所缺的就是资金。
2010年春节期间，我和以前的同事聊天时，得知目前他们生产的铁路
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