福州港港口物流发展思考.docx

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福州港港口物流发展思考

福州港口物流发展现状分析及对策

摘要：

本文通过对港口物流的理解，分析福州港口物流发展优势、发展现状，提出发展港口物流的对策，为福州港在发展港口物流时提出建设性意见。

随着全球经济一体化和国内经济的持续发展，物流业也会随之有更迅速的发展并将为港口企业发展带来更多的机遇与挑战。

港口物流是动态开放的系统，发展港口物流需要基础设施、信息系统、政策体制等因素支持，同时也需要港口企业自身的观念转变、不断的创新、积极的协作精神、良好信誉及合理的人才政策等。

关键词：

港口物流、福州港、对策

一、港口物流发展阶段介绍

港口物流（PortLogistics）是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流的发展大致经历了以下几个发展阶段:

传统物流阶段。

20世纪40年代至70年代末,物流逐渐得到人们的认识和重视,但港口一直被认为是纯粹的“运输中心”,港口物流尚处于传统物流阶段。

配送物流阶段。

20世纪80年代至90年代初,电子数据交换、准时制生产以及其他物流技术的不断应用发展,极大地为物流管理提供了技术支持。

同时,集装箱运输的高速发展和集装箱运输船舶的大型化对港口的生产能力和效率提出新的要求,国际贸易的发展也带来了对国际配送的需求,港口物流逐渐发展为集运输、转运、储存、装拆箱、仓储管理、加工功能于一体的配送物流阶段。

综合物流阶段。

20世纪90年代中末期,电子商务的发展带来了交易方式的变革,使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。

而决策支持系统等的推广使物流管理更加趋于智能化。

物流上升到了非常重要的地位,现代港口逐渐发展成为集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的综合的物流中心。

港口供应链阶段。

进入21世纪以来,供应链的观念逐渐被人们重视,现代信息技术和现代物流的发展进入一个全新的阶段。

全球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势,港口除了继续发挥其装卸集装箱船货的运输功能外,还增加了与现代物流有关的各种业务活动,协调各物流环节之间的衔接,成为全球国际贸易和运输体系中的主要节点,港口物流正谋求融入一条或几条物流链,以进一步增强港口的竞争力。

二、福州港物流现状介绍

1.福州港介绍

福州港历史悠久，是我国最早进行外交往的基地和窗口之一，2001年政企分开后，福州港由新成立的福州港务集团有限公司进行统一管理与市场化运作。

至2007年福州港拥有码头泊位49个，其中，万吨级（含万吨级）以上泊位共22个，拥有的码头主要分布在闽江口内港区和江阴、罗源湾港区，集团在江阴深水港区主要发展集装箱运输，并为临港工业提供综合物流服务。

2007年港口完成货物吞吐量达3041万吨，其中集装箱吞吐量120万标箱，同比增长18.81%；集团总资产总额达到29亿元。

福建与台湾仅一水之隔,具有无法替代的对台优势。

目前,台湾是福建省第一大进口来源地,吸收外资第二大来源地和第三大贸易伙伴。

福建利用台资总额居全国前列,台商投资规模日益扩大,大项目增多。

至2006年底,包括第三地转投,福建累计批准台资项目8930项,合同利用台资189亿美元,占合同利用外资总额的17%左右;台资实际到位资金117.13亿美元,占外资实际到位资金的20.6%。

台资已成为继港资之后的福建第二大境外资金来源,对台贸易已占全省对外贸易的1/4,有力地支撑福建省改革开放以来年均12.6%的GDP增长速度。

2.福州港口物流现状介绍

1）港口基础设施相对薄弱

经过近几年的发展，特别是政企分开后，福州港为满足日益增长的进出口业务需求，不断的开劈新的深水泊位。

05年与福清市政府在福清市江阴镇兴建了福州新港国际集装箱深水码头，可靠泊第六代10万吨集装箱船。

与鲁能集团合资兴建罗源湾狮岐码头，共可建10万吨级散、杂货码头。

初步形成了“南集北散”的战略布局。

同时与沿海大港相比，福州港发展基础、规模、效益等方面还不够,港口集约化程度相对低，港口泊位以中小泊位特别是千吨以下小泊位为主体,全省88.3%的码头泊位均为万吨级以下的中小泊位,干线小支线多,只能满足沿海和近海运输的要求。

2）大型港口物流企业缺少

福州马尾保税区是原福州港的主要后方作业区，其中主要从事港口物流运输的企业只有万全、外代、大裕、迅通等几十家拖车企业，而且其主要从事港口到企业工厂间的单线运输作业，没有形成规模化的物流配送体系。

比如迅通公司，其平均每周需要有2-3个标准集装箱从南平将南纸货物运输到福州港出口，而其从福州到南平的空箱率高达到30%-60%。

3）港口信息流通不畅

港口与物流企业之间的信息缺少沟通，港口作为进出口信息的主要集散地，其数据的共享与交互将为周边的物流企业提供快捷的信息通道。

然后企业为了自身的利益在数据共享与服务上常常采取保护措施。

从而导致各企业间的信息无法进间沟通，重复作业严重。

4）口岸单位支持不到位

由于福州港的特殊管理体制，也使得福州港的发展得不到当地政府的大力支持。

相关口岸单位与港口无法进行有效的合作与服务。

从而阻碍了港口物流业的发展。

通过对比港口物流发展阶段，目前福州港还处在“配送物流阶段”，而为满足将来港口发展需要，应当积极的进行创新与拓展，实现向“综合物流阶段”与“港口供应链阶段”发展。

三、福州港物流发展优势

1．港口区位条件优越

福州市地处我国经济最发达的东南沿海区域中段，扼台湾海峡，地理位置优越。

距上海、香港分别为480、450公里，恰处在沪、深两大航运中心的辐射吸引均衡点位置，有利于新的货流集散地和航运生长点的形成；而东临的台湾海峡是东北亚与东南亚、太平洋北部与印度洋沿岸、大西洋沿岸经贸往来的航运交通要道和枢纽地带，是世界货运最繁忙的主航道，每天有200多艘大轮船从台湾海峡通过。

如果创造条件吸引部分大型货船停靠，货物运费可大幅下降，就可大大提高福州市港口物流的竞争力和规模。

2．港湾、腹地空间充足

福州市跨江傍海，拥有海岸线1137公里，约占全省三分之一。

有众多的港湾，其中罗源湾、定海湾、福清湾和闽江口分布着大量深水良港资源，可兴建1～20万吨深水泊位的天然良港区有100多个，部分岸线可供建设20～30万吨级的特大型深水泊位，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业等极为有利。

其中罗源湾可建多个5～10万吨级泊位，该港区后方陆域基本不占耕地和农田，适于建设大宗散货物流基地；江阴港区水深港阔，避风条件好，深水岸线7．1公里，可供建设30个深水泊位，部分岸线可供建设20～30万吨级的特大型深水泊位，该港区后方陆域纵深大，有充足的集装箱码头堆场用地和综合物流设施用地。

“十一五”期间计划建设的福温铁路、福厦铁路、向莆铁路，将贯穿江阴、罗源湾两大港区，为提升港口对内幅射功能，将起到越来越大的作用。

3．港口对台优势明显

福州与台湾岛仅一水之隔，距基隆港仅276公里。

在台湾地区有60多万福州乡亲，两地血缘相亲、语言相通、习俗相近，经贸交往和人员往来、文化交流各方面的联系十分密切，具有无法替代的对台优势。

福州港可顺势有为发挥优势，积极构建对台经贸合作良好平台，积极开展与台湾各港口的物流对接。

4．国家“海西”政策优势

国家对海峡西岸经济区的支持和两岸经贸发展势头强劲。

2006年初，“支持海峡西岸经济发展”继写进中央“十一五”规划建议后，又载人《政府工作报告》和国家“十一五”规划纲要，从党的主张转化为国家的决策，以港口经济的发展为突破口的海峡西岸经济区的建设使福州市港口物流的发展正面临难得的好机遇。

当前台湾经济正处于转型期，产业结构面临新一轮升级换代，大陆的经济崛起，为台湾产业结构的升级和转移提供了良好的机遇和空间，两岸经贸合作与交流面临难得的发展机缘，海峡两岸形成共同市场正成为不可改变的经济发展趋势，直接、全面的“三通”即将成为现实。

四、福州港物流发展对策

实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心，是现代港口建设和发展的一个重要方向，需要从健全港口现代物流模式入手完善其职能，加快物流信息化建设，强化港口物流的服务理念，发展港口的第三方物流优势，在促进协调发展和完善管理系统的同时加强政策引导。

1、加强政策引导，促进协调发展

加强与政府有关部门的沟通，通过政策引导、规范市场等手段，为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、竞争、有序的宏观环境，制定现代物流业发展规划，理顺现有港口体制，研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制。

随着全球现代物流时代的到来，为适应现代运输技术的发展，加强港口基础设施建设，建设大型化、深水化的码头。

同时还需要完善港口的现代物流管理系统，进行多功能服务，以期形成一个开放型、互通型的物流服务平台。

2、建立港口物流中心发展方向

港口物流中心是以最大限度地满足客户需求为至高目标。

为实现物流中心的目标，港口物流中心应具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能。

根据现代物流的功能要求对港口资源进行重新整合，通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造，使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求，以全面提升港口竞争力。

同时加强港口保税与物流园区建设，为港口物流的发展提供基础保证。

3、健全港口现代物流模式

首先从充分优化港口内部的存量资源着手，重新整合和优化配置内部资源，在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能。

然后从港口涉及的关系对象着手，充分重视港口物流发展过程中的纵向联系和横向联系。

4、加快物流信息化建设

港口企业，特别是港口装卸企业，应加大信息化建设，并明确港口服务意识，积极的促进港口物流的发展。

同时充分利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术，不断完善集装箱码头操作管理系统、散货码头业务管理系统、集装箱场站业务管理系统、公路集装箱运输管理系统、海运货代业务管理系统等港口物流信息系统。

5、强化港口物流的服务意识

港口物流企业应该从从业人员的素质培养着手，强化物流服务意识，使服务柔性化，以满足客户的需求为目标，规范服务，提高核心服务质量，增强服务的特色，树立品牌形象，赢得客户信任，并随时根据客户需求的改变而改变，建立竞争优势；加快港口物流园区的建设，提供各种物流增值服务，不断开发港口物流服务创新品种。

6、发展港口的第三方物流

港口在一个地区的稀缺性和港口与外围物流企业的利益相关性，使得港口企业在中国组建第三方物流企业时具有得天独厚的优势，港口可以利用自己的优势来约束外包者，直接开展第三方物流服务。

7、加快培养现代化物流人才

加大对港口物流人才培养的投入，通过多种途径培养，为各个港口企业提供不同层次的物流专业人才。

加强政府、高校、企业间的合作，加强内部相关人员的培训，引入国家物流人才职业资格认证体系，形成产、学、研相结合的良性循环。

8、积极开展对台湾物流合作

台湾地区现代物流业已经形成一个较为完整的产业，物流企业在经营理念、管理水平等方面在整体上比较领先，服务体系方面达到了与国际接轨的较高水平。

福州港应积极利用试点直航的优势，着力推进榕台物流业全面对接和直接合作，学习先进经验，提升港口物流水平。

发挥保税区的作用，全面服务两岸贸易，为全面直航做好准备，为两岸物流提供路线最短、成本最低、时间最快的通道服务。

五、结论与总结

随着我国经济的快速发展，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在经济发展中的作用也就日益突出。

本文通过分析福州港物流发展优势、发展现状，提出发展港口物流的对策，为福州港在发展港口物流时提出建设性意见，使发展港口物流能为福州港的发展锦上添花，随着全球经济一体化和国内经济的持续发展，物流业也会随之有更迅速的发展并将为港口企业发展带来更多的机遇与挑战。

港口物流是动态开放的系统，发展港口物流需要基础设施、信息系统、政策体制等因素支持，同时也需要港口企业自身的观念转变、不断的创新、积极的协作精神、良好信誉及合理的人才政策等。

通过发展港口物流带动区域经济协同发展，实现港口企业的可持续发展，进而推进区域经济一体化进程。

参考文献：

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