什么是物流信息平台.docx

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什么是物流信息平台

物流信息平台的主要形态

　　一、关于封闭式的平台系统：

封闭式平台虚脱依附于线下实体，为组织内或组织间提供封闭式的信息服务。

此种模式的主要代表有：

电子口岸系统、物流原物监管系统、贸易集散地的交易系统。

封闭式平台系统拥有特定的公共用户群体，为转移目标服务，不同的平台系统之间不存在市场竞争的情况。

封闭式平台系统模式稳定，并有特定的目标服务群体。

　　二、关于公共物流信息门户：

公共物流信息门户以平台模式出现，属于门户类的物流信息平台，具有较高的开放性。

同时，在服务范围上更趋向多样化，提高更大范围的信息交互。

此种模式的主要代表有：

锦程物流王、福州港口物流信息平台和南昌物流信息平台。

公共物流信息门户有两种不同的价值趋向：

一种是政府主导投资的公益性信息门户，不以盈利为目标，另一种是企业主导投资的盈利性信息门户，存在明显的市场化竞争。

其商业模式将持续变化，并向多样化方向发展。

　　物流信息平台由以上两种主要形态。

　　由于两行总形态之间并不冲突，因此大多企业用户可以同时使用两种形态提供的服务。

封闭式平台系统产生于不同组织内部，其投资取决于所依附的线下实体，因此具有很强的个性化特征，并拥有稳定的收入来源。

而公共物流信息门户则具有更高的开放性，为组织服务，事后如来源具有多样化特征。

[编辑]物流信息平台的需求分析[1]

　　物流信息平台是一个面向整个物流系统的，集成化的、智能化的物流信息管理中心。

物流信息平台的内涵可以理解为：

是充分利用先进的信息技术、计算机处理技术、网络技术、数据通信技术等先进技术应用于物流信息系统中，按照既定的规则从不同的子系统提取信息，在平台内部对共用物流数据进行融合、处理和挖掘，为平台不同的使用者提供不同层次的基于全系统范围的信息服务和辅助决策，以及相关业务服务等，满足平台用户对共用物流信息的需求，实现物流信息的采集、处理、组织、存储、发布和共享，以达到整合整体物流信息资源、降低整体物流成本和提高整体物流效率的目标。

　　计算机技术、通信技术的不断发展正改变着现代企业的传统经营模式，以往独立、封闭的经营、管理模式已经跟不上现代商业社会激烈的竞争。

随着企业（或其它组织）之间越来越紧密的合作和联系，合作的企业（或组织）不知不觉地从独立、封闭的实体变成合作的团体，形成一个有着共同远景的战略网络。

物流业已成世界各国公认的新的经济增长点，现代物流涉及工商企业、物流企业、银行、保险、税务、海关、检验检疫、外贸、交通、信息产业、政府等众多单位与部门，其显著特点是信息集成与先进信息技术的应用，其有效运作离不开物流信息平台的支撑。

　　物流信息平台的引入和建设必将给目前处于封闭状态的各个企业或政府部门所拥有的为自身服务的各信息系统带来巨大影响。

我国现阶段物流的特点是各地区、各行业、各部门条块分割、各自为政导致物流信息系统建设功能重复，数据不规范、无法互联互通。

通过公共信息平台的建设，政府将获得管理和调控物流业发展的宏观信息，物流企业将可以获得物流需求信息和货物跟踪信息，工商企业将可以及时获得物流供给信息等。

物流公共信息平台的规划建设已成为现代物流系统建设的重要内容。

　　物流信息平台涉及多个政府管理部门、物流枢纽、物流园区、物流企业、工商企业等，在系统建设中如何保证信息流正确、及时、高效、通畅是构建信息平台的关键因素，同时，如何将大量的共用信息进行组织处理，对相关部门提供共享信息以实现协调工作机制的建立，对各物流企业提供相应共享信息以支持各类功能的实现，都是信息平台发展规划中必须解决的问题。

　　物流信息平台参与的主体为政府、企业和用户等，构建物流公共信息平台的目的在于为企业提供信息支撑，为相关行业部门进行物流管理与市场规范化管理提供必要的信息支撑条件；整合全社会微观物流资源，提供不同内容的信息服务，使物流信息成为物流体系的桥梁纽带；通过建立城市物流信息平台使市内相关行业管理部门与企业群体能进行有效沟通，实现快捷、便利、实时的物流信息交流。

　　因此，可以从物流企业、工商企业、政府部门三方面调研分析信息需求情况：

（1）物流企业对物流信息服务的要求：

公共物流基础设施资源信息，物流市场需求信息资源，物流业务运作信息资源，其他物流咨询服务等信息资源；

（2）工商企业对物流信息服务的要求：

物流供应商的资料，物流业务交易管理，专项及他增值服务等；（3）政府部门对物流信息服务的要求：

区域物流运行基本数据处理，区域物流资源整合支持功能，区域物流分析及其规划支持等。

　　不同参与单位对物流公共信息平台的信息需求又有以下几方面特点：

（1）物流系统内外信息的依赖性：

物流企业对公共物流基础设施、交通运输网络等外部信息具有很大的依赖性，要求公共信息平台的存在，以提高物流信息获得性和减少信息成本；

（2）物流信息需求的差异性：

在物流企业、使用外购物流的客户和政府主管部门对物流信息的需求是不同的，其差别主要体现在：

时间差异性、内容差异性和程度差异性：

（3）物流信息交换的复杂性：

集成物流服务涉及客户在内的多个经营主体，各主体经济关系、技术应用、企业文化及信息系统模块的差异性，导致了物流信息交流的复杂性。

数据交换是在不同企业、不同隶属关系管理体制下，采用不同运行模式运行的各部门系统问进行，各系统的数据结构、存储形式和接口协议不一样，缺乏标准化对物流数据共享、物流资源整合带来困难；（4）物流数据共享的有限性：

部分物流企业对其特定用户是按封闭系统运行的，物流内部信息与外部共享范畴非常有限。

[编辑]物流信息平台的区分[2]

（一）物流信息平台间的区别

　　不同物流信息平台间的区别首先在于，“公用”物流信息平台，使用者以公益权益的获得而无偿使用，是实现整体利益最大化；而“共用”物流信息平台是有偿使用，实现的是部分利益的最大化。

此外，两者还存在以下区别：

　　1.“公用”与“共用”物流信息平台的权属特征、服务范畴和对象不同。

公用（forthepublicuse）物流信息平台的本质是以获取物流业规模化、效率化为目的，以先进的信息技术为支撑，以信息共享为手段而建立的信息平台，是为整个国民经济和公民提供支持和服务；共用（sharebyselectedandspecificpeople）物流信息平台，仅对有共同利益的一些具体的或特殊的团体提供支持和服务，信息资源具有一定的保密性，即只有使用平台的企业内部可以共享资源，对于外部企业只能共享公开的资源。

　　2.“公用”与“共用”物流信息平台所达到的标准化程度不同。

“公用”意味着不同的地区、城市、国家基于大的、统一的信息平台，拥有广泛的标准化；而“共用”意味着不同的标准化体系的信息平台，存在于各个不同的利益群体中。

用计算机网络语言描述即为：

公用物流信息平台相似于“广域网”，共用物流信息平台相似于“局域网”。

　　3.“公用”与“共用”物流信息平台所实现的资源整合程度不同。

“公用”是信息平台资源整合的一种做法，其整合程度高，有效地防止了专业化造成的分割和浪费；“共用”资源整合程度低，是信息系统发展未达到广泛标准化时的一种必要的存在形式。

　　公用信息平台，是对全社会的资源进行整合，企业可以实现信息网络的互联互通，信息资源社会共享，充分利用经济和社会发展的各个领域的资源，降低企业的运营成本，提高经济与社会效益；共用信息平台只是有利益关系的某些企业内部可共享资源进行整合，外部企业很难实现资源利用。

（二）物流信息平台间的内在联系

　　“公用”与“共用”物流信息平台的众多不同之处，并不意味着它们之间是没有关系的。

不同的物流信息平台之间有着必然的内在联系。

　　为了明确叙述“公用”与“共用”物流信息平台的内在关系，我们引入“专用”的概念。

“公用”包含有通用的意思，与它相对应的是专用；“共用”同时包含有通用和专用二重意思，是小范围的通用和相对大的范围的专用；用O、S、P分别表示“专用”、“共用”、和“公用”，则有：

O≤S≤P。

另外，它们之间也存在一定的相互转换关系，尤其是在不考虑所有权问题时，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。

那么，此时可以考虑用“公共”来表示。

　　根据物流企业不同的内在特点，为自身所用而构建的信息系统，属于专用平台；部分企业为了实现相互之间服务、需求信息有效范围内共享而投资建设的信息平台，称之为共用信息平台；具有跨行业、跨地域、多学科交叉、技术密集、多方参与、系统扩展性强、开放性好等特点，实现全社会资源共享构建的平台是公用信息平台。

随着信息化程度的进一步提高，物流企业可以依托公共物流信息平台，利用庞大的资料库以及开放功能，实现企业资源的最优化整合。

　　通过对“公用”和“公共”物流信息平台的讨论，以及物流业在我国目前的发展状况，不难发现，规划和投资区域性公用物流信息平台，如县市级、省级甚至全国级的物流公用信息平台，无疑是现阶段较为合适的、也是迫切的选择，它既可以实现信息资源的相对优化整合，也可以通过政府的宏观调控，使得制造、物流运输和商业企业以及交通、港口、海关、银行等各行各业不同的主体实现协同工作。

[编辑]物流信息平台的运营模式[2]

　　公用物流信息平台的规划建设根据投资主体、运营机制和作业方式的不同，可以分成三种模式。

第一种是“政府模式”，即公共物流信息平台的规划、建设和运营维护都由国家直接负责。

政府主导的力量很强，但也存在很多弊端，如容易造成与市场结合的紧密度不够、需要国家长期投入等。

第二种是“企业模式”，即信息平台的投资建设及运营完全由企业自己负责。

企业自主经营在市场运作方面比较灵活，但企业行为有一定的局限性，整体规划性不强，难以实现预期规模。

第三种是“协同模式”，即政府和企业共同出资的规划运营模式。

从我国目前的现状看，单纯地由政府为投资主体进行投资不太现实，而单纯地依靠企业投融资也是非常困难的。

“协同模式”集前二种模式的优势于一身，又避免了它们的不利之处，在实际规划建设中，又可分为“自上而下”和“自下而上”二种协同模式。

（一）“自上而下”的协同模式

　　由于区域性物流公用信息平台资金压力大，投资回收缓慢，因此，“自上而下”的协同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始启动资金，牵头负责规划、协调，引导和吸引企业同样以股份制的形式注入资金，并行使宏观调控职能，负责指导公共物流信息平台共享信息服务价格的制定和市场引导政策的出台。

后期，入股企业逐渐成为公共物流信息平台的运作主体，根据相关政策和行业协会制度，引入行业准入机制和会员制等管理运营方式。

　　基于“自上而下”的协同模式的陕西省物流公用信息平台的规划构建，就是以陕西省信息产业厅为牵头部门，统一规划、协调，寻找和引导部分企业（西安国际港务区、咸阳机场管理集团等）设立相关企业（集团）成为陕西省物流公用信息平台的投资经营主体。

省政府以投资入股的方式注入部分资金，同时积极争取国家有关部委办局的相关经费支持。

平台建设围绕大通关的要求，建设相应的功能模块，本着基础性功能优先开发的原则，优先建设在短期内能够完成的、需求迫切的功能，如：

航空信息查询、电子订舱功能等；对于较复杂的、需求程度低的功能，如：

面向物流企业的ASP应用服务、在线交易等功能可以采取分步实施、逐步扩展完善的方式进行，

　　物流信息平台在大量应用系统投入使用后，平台运营主体按照“谁受益，谁付费”的原则，出台使用平台的相关服务费用标准，按照市场化运作，实现平台的良性发展。

随着建设运营主体依靠高效、优质的物流信息服务实现自我积累和自我发展。

这时政府（信息产业厅、发改委等）主要履行监督职能，实现平台的良性发展。

防止平台经营主体在利益的驱使下丧失公用信息平台的公平性。

物流企业组织成员，也是物流信息平台的会员单位，依靠物流信息平台，加强业务协作，提高区域物流竞争力。

（二）“自下而上”的协同模式

　　以企业为主导的“自下而上”的协同模式是先有市场自发形成，或企业主动发起并逐步整合各物流信息系统的资源