第四方物流.docx
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第四方物流
第四方物流
摘要：
电子商务环境下的物流管理的日益复杂，使得电子商务环境下的供应链管理过程的的确确需要一个“超级经理”，来对企业的供应链进行设计、优化与监控，在客户与它的物流、信息、供应商之间充当唯一“联系人”的角色，这促使了第四方物流模式的出现。
著名的管理咨询公司——埃森哲公司首先提出了第四方物流的概念。
关键字：
第四方物流供应链成本服务
目录：
一、第四方物流简介1
二、第四方物流与第三方物流的关系2
三、第四方物流的特点3
集约化、信息化3
综合性3
低成本、高收益3
规范化、标准化3
国际化3
四、第四方物流的运作模式4
①协同运作型4
②方案集成型4
③行业创新型5
④动态联盟型5
五、第四方物流国内外发展现状6
六、国内的发展现状6
⒈第三方物流在中国物流市场占有率低7
⒉我国物流基础设施建设的落后7
⒊管理体制不完善7
⒋供应链管理技术尚未发育成熟7
⒌物流信息化程度低8
⒍现代物流人才的缺乏8
七、案例分析8
八、中国发展第四方物流的局限性10
九、成为第四方物流的前提条件11
一、第四方物流简介
第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的,是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。
第四方并不实际承担具体的物流运作活动。
第四方物流（Fourthpartylogistics）是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方物流的领导力量。
它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。
它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
物流作为一个社会化系统产业来说，为了在整个地区、国家乃至全球范围内实现物流的高效率运作，第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的物流资源，解决当今物流瓶颈，达到最大效率。
因而需要一个有能力来管理众多3PL，为公司提供全面服务的综合物流服务供应商——第四方物流供应商。
4PL已经不再是仅仅注重于一次性运营成本节约和资产转移等传统意义上的外包，而是将相关最优资源和策略应用到企业的运作中来，从而提高企业的业绩。
第四方物流在具备第三方物流功能的同时可以为企业提供业务流程的再造、信息化的支持，起到整合，优化，协调供应链的作用，有时候也参与管理和采购，相当于企业的物流管家，是一个资源的整合者和协调者
现在我国工业生产流通过程中所需的成本占整个GDP的20%以上，而在发达国家多数商品物流成本仅占GDP的10%左右，为原料和产品成品的运输支付了高贵的费用。
多方共赢的物流合作模式，是物流产业迅速成长的一大历史契机，第四和三共同合作，可以向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，以规模采纳一体化高效率的物流服务降低综合管理成本，解决供需双方之间的矛盾及面临的困难，同时为供需双方提供增值服务，实现共赢
第四方物流是公平，中立，透明的服务管理平台，第四方物流的服务平台通过提供供需双方认可的服务，管理管理标准及评价体系，对相应的服务进行考评。
电子商务信息化是第四方物流重要的核心手段，为企业提供的信息平台，集合了物流信息管理、客户关系管理、车辆监控系统等
二、第四方物流与第三方物流的关系
第四方物流是在第三方物流不能满足客户日益增长的高要求、多方位物流需求情况下产生，是现代物流管理运营模式的新发展，与第三方物流存在很大的不同。
•从服务目的上来看，第三方物流着眼于降低单个企业的物流运作成本；第四方物流则降低整个供应链的物流运作成本，提高物流服务的能力为目的。
•从服务范围上来看，第三方物流主要针对单个企业的采购物流或者销售物流的全部或部分物流提供物流服务；第四方物流则提供基于供应链的物流规划方案，并负责实施与监控。
•从服务内容上来看，3PL主要负责单个企业的采购或销售物流系统的设计、运作，比如物流信息系统、运输管理、仓储管理及其他增值物流服务。
4PL则着眼于企业的战略分析，业务流程重组，物流战略规划，衔接上下游企业的综合一体化物流方案，包含物流信息系统模块的企业信息系统。
•在与客户的合作关系方面，3PL与企业主要是一般合同关系、契约关系，一般在一年以上，多的有三五年；4PL则与企业有着长期的战略合作关系，一般有较长的合作协议。
这也是4PL成功的关键之一。
•在运作特点方面，3PL是功能单一，专业化强，集成化低；4PL则是多功能的集成化，物流单一功能运作专业化低
•在服务对象上，3PL面向各种类型企业；4PL主要针对大、中型物流企业。
•在服务支持上，3PL主要提供运输、仓储、配送、加工、信息传递等增值服务；4PL更侧重于企业物流系统的设计、管理，企业信息系统的搭建，综合物流业务运作能力，甚至涉及企业管理方式的变革
三、第四方物流的特点
集约化、信息化
•第四方物流的经营集约化是指通过专业化和规模化运营使物流更快、更省，降低客户物流成本，提高产品的市场竞争力。
“集”就是集中，集合人力、物力、财力、管理等生产要素进行统一配置，“约”是指在集中、统一配置生产要素的生产要素过程中，以节约、约束、高效为价值取向，从而达到降低成本、高效管理，进而使企业集中核心力量，获得可持续竞争的优势。
综合性
•第四方物流提供了综合性供应链解决方案，以有效地适应需方多样化和复杂化的需求，集中所有的资源为客户完善地解决问题。
综合供应链解决方案包括：
供应链再造、功能性转化、业务流程在造。
低成本、高收益
•通过影响整个供应链来获得价值，即能够为整条供应链的客户带来较好的收益。
流程一体化、供应链规划的改善和实施，将使运营成本和产品销售成本降低。
客户通过第四方物流减少了固定资产的占用，提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益提高。
规范化、标准化
•物流管理的规范化和标准化可以大大方便各个物流企业之间和各个物流功能主体之间的相互协作和配合，避免由于物流管理主观随意化和标准不统一所引起的矛盾和浪费，降低交易失败的风险。
对于整个物流行业来说，需要用标准化、规范化的方式将“供应方——干线物流——配送——送达需求”方等物流环节有机连接起来
国际化
•第四方物流是在经济全球化的大趋势下出现的，跨国采购、跨地区采购已经成为生产和销售领域最活跃的部分之一。
国际化信息系统是第四方物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。
由于第四方物流涉及面广，而且是利用极为综合的资源，精确地控制供应链的整个流程，因此需要全面的、国际化的、信息化的管理。
四、第四方物流的运作模式
第四方物流组织有较大的柔性，根据成员组织的约定和目标，它能够适应不同的组织，反过来也能够被行业结构和行为所塑造，组成灵活的运作模式。
第四方物流主要有以下几种运作模式。
①协同运作型
由第四方物流为第三方物流提供其缺少的资源，如信息技术、管理技术，制定供应链策略和战略规划方案等，并与第三方物流方共同开发市场，而具体的物流业务实施则由第三方物流在第四方物流的指导下来完成，它们之间的关系一般是商业合同的方式或者战略联盟的合作方式。
在这种模式中，第四方物流为实力雄厚的第三方物流服务商提供供应链战略方案、技术、专门项目管理等补充功能，并主要通过第四方物流为多个客户提供全面物流服务，其特点是：
雄厚的物流配送实力最优的解决方案，业务范围多集中在物流配送管理方面，针对性强、灵活性大。
如中远货运公司依托中远集运，在美国西海岸至上海之间为通用公司提供汽车零配件的集装箱陆运、海运、仓储、配送等一条龙服务。
②方案集成型
由第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案，并利用其成员的资源、能力和技术进行整合和管理，为客户提供全面的、集成的供应链管理服务，在这种方式中，通常由第四方物流和客户成立合资或合伙公司，客户在公司中占主要份额，第四方物流作为一个联盟的领导者和枢纽，集成多个服务供应商的资源，重点为一个主要客户服务。
如中远货运公司在广州与科龙电器公司合资成立的安泰达物流公司，就主要是科龙集团服务的。
③行业创新型
第四方物流通过与各个资源、技术和能力的服务商进行协助，为多个行业的客户提供供应链解决方案。
它以整合供应链的职能为重点，以各个行业的特殊性为依据，领导整个行业供应链实现创新，给整个行业带来改革和最大利益。
这种模式是以第四方物流为主导，联合第三方物流公司等其他服务商，提供运输、仓储配送等全方位的高端服务，给多个行业客户制作供应链解决方案，如美国卡特皮勤物流公司从起初只负责总公司的货物运输，发展到后来为其他多个行业的客户如戴姆勒—克莱斯勤公司等大企业提供供应链解决方案。
实行该模式要求第四方物流资源非常丰富、人员素质较高、服务方案最优而且各具特色，否则会出现顾此失彼、影响服务效果的情况。
④动态联盟型
动态联盟是由一些相对独立的服务商（如第三方物流、咨询机构、供应商、制造商、分销商）和客户等有市场机会所驱动，通过信息技术相连接的、在某个时期内结成的供应链管理联盟。
它的组成与解散主要取决于市场的机会存在与消失，以及企业可利用的价值。
这些企业在设计、供应、制造、分销等领域里分别为该联盟贡献出自己的核心能力，以实现利润共享和风险分担。
它们除了具有一般企业的特征外，还具有基于公共网络环境的全球化伙伴关系及企业合作特征，面向经营过程优化的组织特征，可再构、重组与可变的敏捷特征等，能以最快速度完成联盟的组织与建立、优势集成、抓住机遇、响应市场、赢得竞争。
一个企业可以同时以不同的角色加入多个第四方物流联盟，在贡献资源的同时得到自己所需要的、更多的资源。
一旦市场机会消失，或成员企业发现参与某个第四方物流联盟的价值或意义枯竭时，即可根据合约有序退出，这种运作模式是比较高级的运作模式。
五、第四方物流国内外发展现状
⏹国外的发展现状
⏹第四方物流在国外已有长足的发展，许多第三方物流公司成功地向第四方物流转变。
在美国、欧洲都有第四方物流公司成功的案例。
从第四方物流的概念提出到现在不过十几年。
在国外成功的案例已经很多。
第四方物流在降低成本和提高服务质量方面的优势非常明显．这使得第四方物流在国外发展迅速。
●在美国，RyderintegratedLogistics信息技术巨头IBM和第四方物流概念的创造者Accenture公司结为战略联盟．使Ryder拥有了技术和供应链管理方面的特长，而如果没有第四方物流的加盟，Ryder公司将花费巨额的资金及大量的时间才能够获得这种专长。
●在欧洲Accenture公司、EIFIAT公司的子公司NewHolland成立了一个合资企业NewhallandLogisticsSPA，专门经营服务零配件物流。
该公司由Newhalland拥有80％的股份。
Accenture占20％的股份。
Newhal．1and为合资企业投入了6个国家的仓库、775个雇员、资本投资和运作管理能力。
Accenture方面投入了管理人员、信息技术、运作管理和流程再造的专长。
零配件管理运作业务涵盖了计划、采购、库存、分销、运输和客户支持。
在过去7年的总投资回报有6700万美元。
大约三分之二的节省来自运作成本降低，20％来自库存管理，其他15％来自运费节省。
同时Newhal—landLogistics实现了大于90％的定单完成准确率。
●在英国Accenture公司和THAMESWATER于1995年开始进行了第四方物流性质的合作。
THAMESWATER是英国最大的供水公司．年营业额超过20亿美元。
控制成本的初衷令其决定将整个供应链实行外包，由此双方的合资公司Connect2020成立了。
Connect2020成立的目的旨在为供水行业提供物流和采购服务。
之后Accenture公司对THAMESWATER整个供应链系统进行了再造，包括重新设计仓储系统、重新分析发送流程及建立新的采购系统。
在此框架下，Accenture公司又与所有第三方物流供应商重新签署协议，以降低成本。
6年之后THAMESWATER节省了15亿美元的经营成本，服务及原料费用下降了35％，并且呈逐年下降趋势。
供应链总成本降低10％，库存水平降低50％，未完成定单减少70％。
最重要的是，在降低成本的同时其客户服务质量有了大大提高。
六、国内的发展现状
随着这几年国内掀起的“物流热”，第四方物流正成为一个新兴的行业热点。
据统计，2005年全球物流费用总支出达到8万亿美元，其中物流市场份额为6810亿美元，占全球物流总支出的7%，从2002年至2005年，全球物流市场年均增长率为13%。
与此同时，据中国仓储协会对全国450家大中型企业进行的调查显示，75%的企业将会选择新型的现代物流企业，并把自己的所有综合物流业务外包给这些物流企业，因此，我国第四方物流的市场需求相当可观。
但是，目前来说，我国的地方物流还存在许多问题。
⒈第三方物流在中国物流市场占有率低
发展提高第三方物流的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。
在我国，第三方物流企业有的是传统物流企业转变而来，有的来源于国外独资和合资企业，还处在转型发展时期。
第三方物流在整个物流市场上的占有率很低，短期内不具备整合物流资源的能力。
⒉我国物流基础设施建设的落后
我国物流基础设施和装备条件与第四方物流的发展要求存在一定差距。
我国初步形成了由铁路、公路、水路、民用航空及管道等五种运输方式组成的运输体系，基础设施、技术装备、管理水平、运输市场等方面都取得了巨大的发展，但是还不能满足第四方物流发展的需要。
⒊管理体制不完善
我国现代物流的发展仍处于起步阶段,相关制度和法规有待完善。
与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。
企业在改善自身物流效率时,必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。
⒋供应链管理技术尚未发育成熟
目前中国供应链管理技术尚未发育成熟，企业组织变革管理的能力较差，同时整个物流的基础设施落后，客户的规模较小，还承担不起第四方物流的服务。
第四方物流的发展必须在第三方物流高度发达和业务外包极为流行的基础上才能发展起来。
⒌物流信息化程度低
信息化是物流的灵魂，而强大的物流信息网络是第四方物流开展的前提条件。
利用信息网络技术可以掌控物流供应链的各环节，最有效地整合全国的物流资源，提高物流的运作效率，降低物流成本。
目前由于信息技术的不成熟、投资费用偏高等问题使得信息化程度低，缺少能够实现供应链上所有企业和第三方物流企业的信息共享的公共信息平台。
⒍现代物流人才的缺乏
物流业之间的竞争，不仅需要有先进的技术和雄厚的资金，还要有一批高素质的物流人才。
第四方物流发展要求物流人才不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力，我国目前严重缺少这类高素质的物流人才。
七、案例分析
⏹目前，在国内做第四方物流的公司，也被称作物流咨询公司主要有：
埃森哲咨询，法布劳格咨询，亿博物流咨询，上海欧麟咨询，杭州通创咨询，青岛海尔咨询，大连智丰咨询，香港威裕咨询，大库咨询，时代连商，上海天瑞等等。
•环众公司设立于2001年，
•目前环众公司总部设于上海、东莞设有分公司；提供的物流咨询服务有：
（1）物流中心兴建整体设计规划、
（2）物流中心作业系统改善、（3）物流信息系统开发、（4）物流人才培训。
主要往来客户有：
（1）东莞糖酒集团公司（时捷第三方物流公司）；
（2）南京苏果连锁超市公司；（3）上海南浦食品公司（自创天喔知名品牌）；（4）永恩集团（达芙妮女鞋全国物流网）；（5）长春粮食集团（东北亚农产品物流中心）；（6）广西佳用商贸连锁超市；（7）成都互惠连锁超市；（8）南宁物流实训中心项目；（9）合肥物流实训中心项目；（10）福州物流实训项目。
公司特色
（一）急速发展
环众公司以物流技术咨询、物流中心规划、物流软件开发、物流人才培训、物流系统集
成等服务为主之物流咨询顾问公司。
在台湾已经历十五年的第三方物流实战经验，其服务网络已分布在两岸三地，包括北京、上海、广州、东莞、福州、长春、天津、郑州、长沙、台北、台中、高雄，已成为国内少数发展快速的物流咨询顾问公司之一。
（二）致力创新
环众公司结合两岸三地的物流智库，致力于物流新技术的研发（如储位管理可视化、培
训教材e化、6个希格玛物流活用化、计算机辅助物流设计系统CAL），持续提升物流技术应用的功能性与标准化，并将新技术迅速运用在物流解决方案上，为客户提供巨大的物流效益。
（三）不断扩大的客户群
目前接受环众服务的企业，以流通领头羊企业为主，包括产、供、销和第三方物流企业，
服务的内容包括物流系统诊断、物流流程改善、物流中心兴建规划、物流软件开发（含电子拣货辅助系统CAPS、无线射频终端RF、地理信息系统GIS、卫星定位系统GPS的集成）、物流三级人才培训（作业层、管理层、决策层）等。
（四）英国IRCA授权ISO-9000稽核员认证
环众公司在海外的母公司（环谷投资集团）自1998年已正式取得英国IRCA授权
ISO-9000品质稽核员认证的机构（QED），是两岸三地唯一被授权的国内公司。
在物流整体规划上，环众公司恪遵国际品保标准，以确保客户服务质量水平。
（五）团队敬业精神
环众公司是由6位博士及十余位物流硕士共同组成的专业队伍，涉及自动化控制、计算
机、企业管理、机械设计、电子、产业经济等，其中有5位国外归来的物流专家，具有国外研究机构和企业经验，掌握国内外管理思路及软件技术。
企业管理层除了具有学术理论还兼具丰富的产业经验，并能凭借科学训练背景，追求实事求是、讲究成效的敬业精神。
（六）建立产学合作
环众公司与台湾国立台北大学企业管理研究所以及福州大学新经济知识管理研究所建
立物流产学合作研发基地。
使物流理论与物流实务，相辅相成、相得益彰；为客户提供最前沿物流知识服务。
（七）一条龙服务的业务组合
1.物流诊断及改善
环众公司根据近20年的物流实务经验，可迅速针对『企业物流』及『物流企业』进行
作业流程诊断，通过量化分析，对企业物流战略和营运进行评估，提出有效且低成本的物流解决方案。
（a）物流诊断&改善流程
（b）物流改善谘询方法
国际品保ISO-9000系统原理（NPDCA）
六个西格玛流程改善原理（DMAIC）
物流系统与管理原理（SEIQ、QR、JIT、SCM、ABC、CRM、5S）
2.物流中心整体设计规划
物流中心整体设计规划的内容，包括为企业建置全国物流网（如达芙妮女鞋）、区域物流
中心（如南京苏果超市、上海南浦食品、东莞时捷物流）或物流园区（长春东北亚农产品物流园区）等总体设计规划，包括客制化物流信息系统开发、人才培训、导入实施。
八、中国发展第四方物流的局限性
尽管第三方物流（尤其是货代）已经存在了几十年，这个行业只是在最近才由于公司对供应链管理的态度变化而得以显著增长。
然而，尽管缺乏这方面的准确统计数字，第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低，就是在美国，第三方物流行业也只占整个物流市场的7%。
在中国，我们还处在发展第三方物流的初始期。
国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。
国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。
在中国，尽管政府和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也纷纷翻牌，第三方物流占整个供应链市场的分额仍然很低（大大低于7%的水平）。
在中国，第四方物流的发展需要一些早期的领先者的探索和试点行动，需要市场上的信誉和信息系统的高度透明才能够实现。
然而由于中国经济发展过程中的一些独特的机遇，中国极有可能会出现一些大型的第四方物流公司。
比如，中国目前由于第三方物流公司尚处在婴儿期，第三方物流公司和储运公司小而分散，全国范围内复杂的物流设施和各地迥异的交通状况以及差异化极强的地区性物流标准和立法，都为出现几个大的第四方物流来有效整合社会物流资源提供了条件。
然而，中国目前供应链管理技术尚未发育成熟，供应链/物流管理专长稀缺，企业组织变革管理的能力较差，同时整个物流的基础设施落后，通常企业规模较小，还承担不起第四方物流的服务。
因此，第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来。
无论如何，正如电子商贸的潮起潮落所带给人们的教训：
新概念不会解决物流的瓶颈，只有实实在在的运作和对行业的扎实深厚的功底才能推动整个物流产业的发展和促进中国流通行业的变革。
我国物流发展明显不适应我国经济继续发展需要，已经成为我国经济发展的一个重要“瓶颈”，这表现在以下几个方面：
在观念上，落后的观念导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足，现有的储运被看着是物流的全部内容，更谈不上现代电子商务物流。
在管理体制上，我国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部。
交通部、民航局、国内贸易局、外经贸局、能源部、农业部等专业部委和国家计委、经贸委等综合部门。
由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。
在物流硬件上，物流设施如：
物流站、场，物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等；物流装备如：
仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械、包装工具、维护保养工具等都是五六十年代的陈旧建筑，功能单一，无法实现机械化、自动化，且工作效率低下。
通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，跟不上电子商务物流的要求。
在物流信息系统建设上也明显滞后，表现最为突出的是：
一是工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统（ＧＰＳ）、物资采购管理（ＭＲＰ）和企业资源管理（ＥＲＰ）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以ＥＤＩ、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。
物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
我国物流设施和装备方面的标准化程度还比较低，这主要表现为：
一是各种运输方式之间装备标准不统一，二是物流器具标准不配套，三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。
目前，网络经济、电子商务的迅猛发展势头，加剧了物流瓶颈的作用。
这些问题，表面上看是我国物流服务问题，其背后的原因，是我国为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。
经济增长方式的转变要求物流业向专业化方向发展，于是就产生了第三方物流。
诚然，在物流发展进程中，第三方物流解决了企业物流某些方面的问题，如节约了物流的成本，提高了物流效率。
但是物流作为一个社会化系统产业来说，为了使整个地区、国家乃至全球范围内物流高效率运作，第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的物流资源，解决当今物流瓶颈。
第三方物流虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效率的，但从整个地区、国家来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果不一定高效率，甚至是低效率的。
因此，第三物流从解决一定范围内企业物流应该说是有效的，但是解决经济发展中物流瓶颈以及电子商务中新
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