防洪工作总结修改.docx

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防洪工作总结修改

二○一○年度

水红铁路防洪工作

总结

中铁五局六公司水红工务项目部

二○一○年十月十五日

2010年防洪工作总结

2010年水红项目部在水红公司和路局相关部门的帮助支持下，在曲靖工务段的专业管理及配合下，全项目部干部职工认真贯彻路局防洪命令，认真执行上级各项指示，紧紧围绕“预防为主、汛前抓紧整治、雨中加强看守、断道抓紧抢通”这个方针，继续深化“四防机制”和“七道防线”为核心的防洪系统工程管理，加强对《昆明铁路局防洪工作管理细则》的执行力度，严防死守，及时消除灾害隐患，战胜了洪水、泥石流、坍方落石等种种自然灾害的袭击，取得了防洪工作的全面胜利。

水红铁路管内主要灾害隐患有：

泥石流、崩塌落石、边坡溜坍、桥涵淤积、路基陷穴、路基下沉及翻浆冒泥、站场排水不良导致线路严重翻浆等。

2010年汛期，我项目部管内降雨量充沛，管内水害频发。

我项目部广大干部职工团结奋战、顽强拼搏，战胜了一次又一次的水害，确保了管内汛期行车安全，全面实现了2010年度防洪目标。

一、汛前准备工作

（一）成立防洪领导小组，执行每日值班制度

成立2010年度项目部防洪抢险领导小组：

组长：

旷天晃　程健康

副组长：

杨翠华　冯光毅　顾昆　董毅

组员：

梁山军　刘阳　田明勇　胡丰富　黎祥云　王荣富　　张八林陈光毅唐成晚　郭建志　宋喜银郑传旭胡波陈庭贵何勇军许望兴钟守红寇少乖胡继东宴洪刚　张锡军唐强申黔军　莫礼超　陈古兰

（二）制定和修订防洪预案、工区防洪预案、防洪平面示意图

为保证2010年防洪工作有条不紊进行，汛前项目部根据水红铁路实际调查和全面系统检查情况，为项目部和工区制定了切实可行的防洪预案并制作了防洪平面示意图。

预案中重点编写了防洪人员组织及分工、机具料准备，针对不同险情分别制定了抢险过程、操作步骤、安全注意事项及安全保证措施、信息流通过程及善后处理等内容，防洪平面图重点描述了水红线的病害示意。

（三）加强汛前系统检查，提高设备抗洪能力

汛期到来前，为及时发现设备病害和不良状态，以便及时采取加固和安全防范措施，提高设备抗洪能力，水红公司、曲靖工务段、工务项目部、采取专项检查、联合检查、冒雨检查、定期检查、干部包保量化检查等手段，坚持全面察看、重点检查的原则对管内所有设备进行了系统检查，主要检查的内容有：

1、各种排水设备有无被冲刷、断裂、渗漏、堵塞或淤积现象，排水设备的数量、断面和长度是否满足排洪需要。

2、路基边坡和自然山坡上有无溜坍、裂纹、错动、处鼓或沉陷现象，其防护加固建筑物有无断裂或位移。

3、滑坡地段检查全滑坡范围有无裂纹、水沟有无断裂、各种建筑物有无变形，树木有无歪斜。

4、有危岩裸露的山坡或悬岩有无裂缝或裂缝变化情况。

5、堑顶上（或中部）的农用水渠，往往修建标准低、断面不足、铺砌不良或转急弯，暴雨时容易出现溢流、渗漏或溃决而引起边坡坍方。

6、沿线有无人为破坏路基稳定的现象。

7、隧道严重漏水、洞顶排水设备及仰坡有无坍方落石现象。

8、其它相关影响行车或人身安全的情况。

（四）加强看守培训，严格看守制度

根据防洪办文件和现场实际情况今年水红线新增看守点13处，既有11处，汛前由水红公司、曲靖工务段、工务项目部对全线24处看守点（K12、K22、K30、K31、K33、K45、K52、K54、K57、K58、K64、K73、K74、K86、K87、K100、K105、K108、K138、K154、K155、K157、K159、K172）进行了全面检查，对看守人员进行了培训考试，考试成绩优良，要求看守人员每日不少于两次巡查并作好记录，并给看守点配置了与机车直接呼唤应答的对讲机，呼叫不良的看守点并配备了列车预警器，同时各工区成立了巡山巡河小组，制定了巡山巡河检查制度，每月固定时间工区对管内进行检查。

（五）备足防洪料具，做好应急准备

为确保防洪工作的顺利进行，结合水红铁路往年常见的水害类型、规律和特点周密考虑，我项目部主要配足以下防洪材料及工具设备：

1、报警系统及通讯设备：

对讲机、区间电话、坐机电话、手机等通讯设备，主要配置在各工区。

2、应急照明和电力设施：

主要有手电筒、照明灯、应急提灯等照明设施。

3、抢险用机械设备：

轨道车及平板、运输车辆等。

4、抢险材料及工具：

材料主要有水泥、片石、碎石、砂、钢筋、汽油、柴油及枕木；工具主要有箩筐、铁锹、撬棍、麻绳、编织袋等。

其中片石、碎石、砂主要集中白鸡坡，其它材料均分散在各个工区和材料室。

5、5月1日，昆明铁路局防洪备用蓬车到达白鸡坡站，材料室将起复工具及常用抢险物资备在防洪车上，保证能在遇险情时及时运至险情地点。

6、5月16日，防洪备用平车到达白鸡坡站，项目部材料室立即将防洪必须的材料备齐至车上，其中细砂6m3，道碴12m3，片石21m3，枕木36根。

7、应急车辆及交通工具：

指挥车、机动车辆

（六）汛前加强对雨量设备的维修和添置，在年初，按照昆明局和公司安排和布置，为了更好的掌握雨量情况，需对管内的12台雨量计进行了连网及调试，就由雨量控制中心专业人员监控，这样取消了雨量员，连网及调试并于5月12日完毕。

二、排除设备隐患，确保行车安全

通过汛前详细检查，防洪工程和预抢工程由曲靖工务段在主汛前已全部整治完毕。

按照昆明铁路局部署，由水红公司、曲靖工务段及项目部相关人员曲靖召开2010年防洪工作及危岩落石大检查工作会议，会议进一步讨论确定了今年水红线管内雨量值的修订，而危岩落石的重点区段；每月分为4个小组对全线的危岩落石进行了拉网式的排查，经过多次的排查共发现危石121处，并不同程度行车安全构成威胁。

为做到所有危石处于可控状态、并对每处危石进行编号、登记和造册管理、并用平面示意图直观表述。

在检查过程中主要采取了以下措施：

1、危及行车安全危石处所：

采用人工解小:

4月18日对K64+050～+300人工清理危石5m3。

4月20日对K33+750～+850人工清理危石15m3。

4月25日对K86+600～+700人工清理危石10m3。

4月28日对K105+925人工清理危石10m3。

5月18日对K24+050～+100人工清理危石2m3。

6月12日对K27+200人工清理危石1m3。

7月5日对K54+100～+850人工清理危石7m3。

7月7日对K54+100～+850人工清理危石0.5m3。

7月7日对K64+050～+300人工清理危石5m3。

7月25日对K84+500～+600人工清理危石1m3。

6月15日对K88+650人工清理危石1m3）。

先后共计数次，共计231人次。

修筑浆砌片石或砼支撑、挂网喷浆防护和设立专人看守点等具体措施加以处理。

2、排水设施（涵洞、排水沟、天沟及吊沟等）损坏或不良地段，利用修复或增设反水坡等方式进行彻底处理。

3、山体滑坡泥土可能冲入道床或其它地段利用修筑挡墙或护坡形式加以整治。

通过以上行之有效的整治措施及时排除了设备安全隐患，确保了行车安全。

三、加强防洪演练，提高应急能力

根据水红铁路沿线的地质、地形条件和线路具体情况，为保证汛期行车安全，提高抢险队伍的应急参战能力，按照昆明局防洪办要求各工区各自管段病害实际情况每月组织一次抢险演习。

通过演习，加强了工区对相关应急预案的组织、指挥、操作及配合能力，增强员工的抢险意识，提高了各防洪小组的抢险能力，并证明了应急抢险预案的可操作性。

充分显现出了抢险人员较大的积极性，团结奋进、服从指挥的抢险精神，做到了召之即来，来之能战。

但在取得了成绩的同时，也存在以下不足：

抢险现场有混乱现象，抢险过程没有条理，防护人员作业不规范、到达现场后工具不全或摆放不整齐、汇报内容不全面。

四、积极投入抢险，奋力抗挣水害

2010年是水红线较大雨量存在位于白鸡坡~发耳区间，为了确保行车安全，项目部内各单位严格实施《中华人民共和国防汛条例》细则。

汛期内，各工区、车间严格执行雨量警戒制度和冒雨检查制度。

遇有灾害天气预报时，防洪领导小组专人值班，并通知车间、工区及相关单位加强检查、看守，发生水害时，由防洪领导统一组织指挥，全力抢修。

在今年的防洪工作中，截止到10月15日整个汛期内各工区严格按照“三级降雨警戒值执行办法”，冒雨巡查设备216次（其中超注意警戒值出巡154次、超限速警戒值出巡40次、超危急警戒值出巡22次，）共计727人次，封锁区间34次，其中轨道车、调车机出巡共26次。

2010年汛期管内发生抢险14次：

5月23日k68+400四无汽车（无牌、无驾驶证、无运营证、报废车辆）翻倒到线路上，项目工区启用应急预案，安排挖掘机，轨道车、汽车、作业车三个工区人员紧急出动参加抢险。

6月12日9：

38，发现沙沱3道（对应正线里程K169+693）处有一溶洞。

距轨枕头100mm。

溶洞呈上窄下宽葫芦状。

上口宽约0.5m，深1.2m，下宽1.4-2m，严重影响行车安全。

沙沱工区于9：

40接到通知，立即到车站申请封锁站3道，并同时组织人员进行抢险。

10：

08分车站下达封锁命令，封锁命令号02331#。

工长陈古兰组织人员对该溶洞进行了下层土石填埋夯实，上层用水泥加固的办法处理，于12：

23分抢险完毕，报告车站开通线路。

6月23日k73+320-400线路左侧水盘高速公路施工边坡垮塌造成铁路路基开裂线路变化工区组织上碴、起道抢险。

6月24日，K34+990河头2号隧道进口顶，由于当地农户清理排水沟将排水沟里的危石抛向线路上刮损K110次列车，项目部立即组织工区人员对隧道顶上存在的零星危石进行了清理。

6月26日23时00巡查至新桥隧道出口时发现：

新桥隧道内接触网火花四溅，随乘的供电人员立即通知停电处理；经检查：

红果至沙陀区间K173+500—+510处10m范围内拱顶漏水严重，水流直接冲向接触网；根据行调安排,120405#轨道车于23时23分开56661次返回红果站。

23时42分供电作业车开56664次进入红果至沙陀区间检查。

23时59分，经出巡人员检查后，联系车间对漏水处所进行处理。

27日00时43分，红果工务车间组织劳务工15人、职工4人携带发电机、电钻、绝缘板等抢险料具到达漏水处所。

由于漏水面大且漏水严重（最大1股水流直径达30mm），处理难度大。

抢险人员对K173+500—+510处漏水严重的地段共用4m2绝缘板进行封堵及引水处理，共打膨胀螺栓21棵。

6月27日1时54分，K173+500—+510处漏水整治完毕，经供电、工务共同检查确认其他漏水处所不影响接触网供电后，2时11分供电作业车开56663次返回红果站。

2时12分，行调以2330#调度命令开通红果至沙陀区间。

6月27日k165+430泥石流上道，因高速公路涵洞垮塌造成铁路天沟排水不及冲垮天沟导致包谷土地冲下铁路，泥石流上道抢险,要求改建天沟排水设施。

6月28日K170+500线路右侧干码片石挡墙倒塌于线路道床边，工区立即进行了清理。

7月5日K50+670线路左侧泥石流上道掩埋1道15m，工区立即进行了清理。

7月7日，松河工区工长胡继东和曲靖工务段桥检工区对管内桥路设备进行防洪隐患排查时，发现K100+836段线路左侧距线路中心20m处，护坡墙裂纹、外鼓，该处涵洞出口右侧翼墙倒塌，堵塞涵洞出口，严重影响行车安全。

项目部立即安排工区人员进行清理并采用木枕进行覆盖，保证涵洞排水畅通。

7月15日K33+770线路左侧边坡泥土溜坍，堵塞排水设备影响排水，工区立即组织人员进行疏通，7月23日12时30分，白鸡坡工区巡道工付家顺检查发现，白鸡坡站3道K23+080处道心道碴塌落，经仔细检查，该处有一直径约50cm的溶洞，付家顺立即通知车站值班员停止放行列车进行站3道汇报工长及调度，工区于12时36分办理封锁白鸡坡站3道手续。

12时43分封锁白鸡坡站3道，封锁命令号：

02369#。

经工区派人清除石碴检查发现，该处溶洞上口宽0.5m，下口宽0.2m，深度2m。

于13：

07分对溶洞进行混凝土灌注完毕，并恢复线路，经检查线路几何尺寸无变化。

7月29日K36+415线路左侧危树倒在线路道床边，工区立即进行了清理。

7月29日白鸡坡工区工长发现K22+242涵洞上游护坡墙及集水井下沉开裂，为了确保线路稳定9月7日现场采用了轨束梁进行了加固，8月19日K142+510~+600右侧边坡溜坍工区立即进行了观测，在以上险情中，项目部人员积极应对，按照防洪预案要求果断采取措施，取得了抢险工作的全面胜利。

五、取得的成绩

2010年水红铁路的防洪工作也圆满结束。

在2010年整个防洪工作中，项目部通过一次次的防洪演练、经过一桩桩的防洪抢险、走过一次次的冒雨出巡之后，主要取得了以下成绩：

1、全年防洪、全员防洪的思想意识得到了较大地加强。

防洪工作的方针得到真正地贯彻落实。

2、应急速度较快、应急抢险能力得到了进一步煅炼，针对10年较大抢险事件，项目部均按照抢险程序将抢险工作开展得有条不紊，例如K165泥石流上道等。

3、职工责任感、使命感、标准化作业得到了深化，如K165的水害事件，体现看工区坚持按标准巡查、坚持“宁可错停、不可错放”的防洪要求、在防洪七道防线中发挥了极其重要的作用，避免了一起因自然灾害引起的列车颠覆大事故。

还有严格坚持冒雨出巡制度、不经允许不随便动用防洪备料等。

4、技术力量得到了进一步升华。

5、信息上报及时，通畅、流程正确到位。

6、队伍建设进一步得到了加强。

工务项目部从项目领导班子的领导、协作和组织能力，技术人员解决应急问题的能力、车间工区的响应应急和现场操作能力及全项目部的团结一致、齐心协力、吃苦耐劳的能力得到进一步煅炼和加强。

六、存在的不足

1、防洪备料管理较乱，部分工区对防洪备料没有专人保管，堆放不整齐。

2、在抢险时部分工具机具考虑不到位、不全面；到达现场后，抢险现场所需部分工具、材料没有专人进行专一管理，同时全盘和统一考虑欠周，使得材料采购人员采购频次较多。

现场分工不细等。

3、现场处理问题的应变能力不强。

4、部分人员防洪知识和业务素质还需进一步提高。

总之，今年的防洪工作在水红公司及路局相关单位的正确领导下，在曲靖工务段的专业管理中，在项目部全体职工的共同努力下，通过科学的管理、充分的准备、有力的过程控制，大大降低了水害发生的频率；汛前准备充分、汛期中严防死守，险情处理措施和方法得当，减少了水害造成的损失。

通过建立防洪预案和整治防洪薄弱环节等措施，让设备始终处于良好可控状态，提高了水红铁路综合防汛抗灾能力，确保行车安全，保证了线路的畅通。

中铁五局六公司水红工务项目部

二○一○年十月十五日