大理州鸡足山旅游公路第五合同段实施施工组织设计方案说明书的文字说明.docx

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大理州鸡足山旅游公路第五合同段实施施工组织设计方案说明书的文字说明

实施性施工组织设计

贵州省高原交通建筑有限公司

大理州鸡足山旅游公路第五合同段

项目经理部

二00九年九月二十八日

实施性施工组织设计

第一章工程概况.

1.1.概述

1.2.地形与地貌

1.3.气候与水文特征

1.4.主要技术指标

1.5.主要工程数量

第二章总体施工组织

2.1.设备、人员、材料运到现场的方法

2.2.施工组织机构设置及其主要职责范围

2.3.施工现场平面布置

第三章路基、桥梁工程总体施工方案

3.1.施工方案的编制依据

3.1.1.与本合同有关的文件图件

3.1.2施工及验收规范规程

3.1.3安全条例及规范

3.1.4编制范围

3.2.路基工程施工方案

3.2.1．准备工作

3.2.2．路基开挖

3.2.3．路基填筑

3.2.4．软基处理工程

3.2.5．圬工砌体构造物施工

3.2.6．钢筋砼盖板涵及通道施工

3.2.7．坡面防护工程

3.3．桥梁工程施工方案

3.3.1．施工准备

3.3.2．桩基施工

3.3.3．承台（系梁）施工

3.3.4．墩柱施工

3.3.5．盖梁、柱间系梁施工

3.3.6．浆砌重力式桥台

3.3.7．先张法应力空心板施工

3.3.8．桥面铺装及防撞护栏、伸缩缝施工

3.4.涵洞排水工程

第四章各分项工程的施工顺序

4.1.总体工期目标

4.2.初步的施工总体安排

第五章冬季和雨季的施工安排

5.1.路基的冬、雨季施工

5.2.桥梁的冬、雨季施工

第六章确保工程质量和工期的措施

6.1.确保工程质量的措施

6.2.工期保证措施

第七章安全保证体系

7.1.安全管理目标

7.2.安全生产保证体系

7.3.安全生产保证措施

7.4.保通措施

7.5.应对突发事件的措施

第八章环境保证措施

8.1.环境保护管理体系

8.2.环境保护措施

第九章土石调配、施工平面布置

云南省大理州鸡足山旅游公路第五合同段

实施性施工组织设计

第一章工程概况

1.1概述

鸡足山旅游公路是云南省路网规划中一般干线路网的组成部分，同时又是鸡足山旅游风景区与州政府（大理市）及相邻县之间的一条主要经济干线。

该线把鸡足山旅游风景区与大理机场、大丽高速公路、祥宁二级公路有机的连接起来，以最经济的距离把昆明、大理古城、丽江和鸡足山旅游风景区连为一体。

该项目的建设对完善云南省干线公路路网，改善滇西北地区社会经济发展、旅游资源开发具有重要意义。

鸡足山旅游公路第五合同（花桥水库段）起止桩号为K47+000～K55+527.73，K47+000～K50+360段路线位于花桥水库上游右侧，大部分沿排营～花桥水库道路（弹石路面）左右布线，于K50+360处与牛井～鸡足山公路（沥青路面）相交，其后K50+360～K55+527.73段路线大部分沿牛井～鸡足山公路左右布线，止于鸡足山镇镇府门前，全长8527.73米，除两座小桥两座（分离式）外，其余均为路基。

1.2地形、地貌

本合同段所在地区属宾川县鸡足山镇，线路展布于冲洪、冲湖积盆地区边缘带，地形较为平缓，地层风化剥蚀强烈以全～强风化玄武岩为主，冲沟切割深度大，植被发育一般。

地表残坡积土层3～8米，下伏全～强风化状、角砾土状玄武岩。

1.3气候与水文特征

a、气候

路线经过区域属高原性气候，气候垂直分带特征较明显，干、湿季节分明，冬无严寒、夏无酷暑，年平均气温17℃，最冷为一月（多年平均气温9℃左右），最热为七月（多年平均气温25℃左右）；年平均降雨量1176毫米，降雨分布不均匀，雨季多集中于6～10月；霜期约100天，春冬季节风较大，气候对公路修建几乎没有影响。

b、水文情况

五合同段路线经过区域水源丰富，有花桥水库K48+000和鸡足山山脚的小河，路线左侧山体泉眼点较多，施工及生活用水方便。

1.4主要技术指标

公路技术等级：

二级公路

计算行车速度：

60km/h、40km/h

路基宽度：

10m、12m

桥梁宽度：

7.5m

桥涵及构造物设计荷载等级：

公路—II级。

1.5主要工程数量：

（1）、路基工程

清理与掘除115360m2

路基土石方开挖275295m3

路基填方297871m3

（2）、桥梁工程

小桥48.16m/2座

（3）、涵洞

箱涵62.23m/2道

盖板涵585.43m/28道

（4）、防护工程

边坡防护75000m2

挡土墙10255m3

路堤护脚墙17663m3

（5）、排水工程

边沟、排水沟、截水沟19584m

急流槽482m

横向盲沟88m

（6）、平交道口43.94m/2处

（7）、改河、改沟634m3/115m/2处

（8）、拦砂坝332m3/32m/2道

第二章总体施工组织

2.1、设备、人员、材料运到现场的方法

本工程所需的设备主要是重型吊车及土石方施工机械等，根据工程需要分批由宾川通过拖车运抵施工现场。

所有进场的施工机械在工程未完工或未得到监理工程师的批准，不得擅自撤离现场。

所有投入本合同段的主要施工管理人员均进场到位，管理员的资历及素质均符合招标文件的要求。

工程进行中，未经监理工程师批准，不能变动，如必须变动，会将代替人员的资历报监理工程师审批同意后方可变动。

工程施工用的主要材料除由业主统供者外，其他材料，通过广泛调查，积极主动与之联系，在确保质量的前提下及时组织供应，按货源地点不同采用相应的运输工具运至工地。

砂石料采用招标的方式（确定两家以上的供货单位）及自采方式进行采备。

机械进场时间见机械计划表（附后）。

2.2、施工组织机构设置及其主要职责范围

根据本工程量情况以及工程项目分布情况，已成立了“大理州鸡足山旅游公路第五合同段项目经理部”，项目经理部全权负责施工设备、人员、材料的使用，负责合同规定的土建工程的修建、缺陷修复及保修期内的服务，接受业主及监理工程师的各项指令并执行。

项目经理部组织机构由领导决策层（项目经理、总工程师、后勤保障部长、工程部长）、项目管理层（八个职能科室）、施工作业层（施工现场管理组及施工作业班、组）三部分构成。

见项目经理部组织框图

项目经理部设：

经理1名，总工程师1名，后勤保障部长1名、工程部长1名。

其下设8个职能科室：

办公室、安技科、财务科、材机科、合同科、质检科、试验科、技术科。

施工组织机构所设置的各个部门的主要职责范围如下：

项目经理：

对工程项目管理全面负责；主管后勤保障部，兼管工程部；主管组织外包队及劳务队伍、材料、机械进场工作。

总工程师：

对项目技术管理全面负责；主管工程部，兼管后勤保障部。

根据进场的外包队及劳务队伍、材料、机械，主管施工安排及协调工作。

后勤保障部：

直接受项目经理领导、执行决策层下达的任务、完成项目行政管理、后勤保障工作。

工程部：

直接受总工程师领导、执行决策层下达的任务、完成项目技术方面的指导、监管、控制工作。

办公室：

负责项目经理部的日常行政事务及项目经理部办公设施、生活、福利等后勤保障工作。

安技科：

负责整个项目的安全技术指导、监管、控制工作；并负责群工及地方协调工作。

财务科：

负责整个项目的财务管理及成本核算工作。

材、机科：

全面负责物资、机械管理、供应与调配工作，组织实施物资、机械计划、订货、采购、运输、验收（必要时实验室参与）、仓储、发放等业务；

合同科：

负责整个项目的对内对外合同管理及计量、结算工作。

质检科：

全面负责项目的质量监督检查工作、主持项目质量管理和质量保证体系的日常工作；

实验科：

负责各类原材料试验、过程试验、各种混合料配合比设计及配合比质量监督检查工作。

技术科：

在总工程师指导下，编制施工方案及变更设计方案；负责做好控制测量、施工放样、施工检测工作。

施工现场管理组：

根据项目管理层的要求，带领施工作业班、组完成工程产品的生产及制作。

2.3.施工现场平面布置

我合同段的工程除两座小桥外，其余均为路基工程，路线沿老路布置，施工交通方便。

项目部设置于K50+300右侧当地居民房内，在K50+360～K50+460路线范围内设置小型构件预制场，在K55+060～K55+260路基上设置先张法预应力空心板梁预制场。

（其余情况见平面布置图）

第三章路基、桥梁工程总体施工方案

本合同段工期紧，工程量大，施工项目较多；故接到监理工程师下发的开工通知书后应立即组织开工，整个工程将采取控制性工程为主导、以点带面、考虑雨季施工的方案进行施工，在合同工期内完成合同范围的全部工程，工程项目主要是路基和桥梁工程。

路基土方工程采用机械化施工，路基石方工程采用人工配合大型推、装、挖机械，并充分利用机械打眼、松动、定向爆破等先进技术，全线展开施工，以下挡墙、排水、改河、涵洞、通道工程为先行，以土石方集中的高填深挖地段、桥梁工程为关键和重点控制，按工程进度计划均匀施工，确保工程质量、进度。

由于地形狭窄，在施工过程中充分合理地利用每寸土地，将施工对自然环境的破坏和污染减少到最少程度，严格按批准的弃土场堆放弃土，并做好防护墙等保护环境的构造物。

在施工过程中，充分考虑当地气候因素对施工的影响，目前开工是最好时机，故2009年10月～2010年4月，6个月的时间基本上主要施工弃方量较大的挖方、场地利于排水的填方、下挡墙、涵洞及通道工程，大量的填方工程主要在2009年12月～2010年5月内完成；2010年3月31日以前完成桥梁工程其余附属工程在2010年6月份以前完成；加强人员管理及物资供应，确保路基、桥梁工程按期施工完毕。

在施工过程中应针对本合同段工程的特点，抓死关键工程，确保重点工程，克服难点工程。

a、本合同段的关键工程是：

①、填方地段的下挡墙和涵洞②、改河工程，③、桥梁，④、边坡防护工程，⑤预制场所在段路基。

b、重点工程是：

①、挖方地段K47+100～K47+308、K48+547.5～K48+761、K49+980～K51+020；K51+060～K51+700；K52+080～K54+540；K54+580～K54+900；②、填方地段：

K47+000～K47+180、K47+280～K47+800、K47+880～K48+597；K48+950～K49+416；K50+202～K51+094；K54+847～K55+020；③、梁板的预制及按装。

c、难点工程是：

由于我标段多处路段沿着老路走，过往车辆、行人较多，给施工带来不便。

3.1施工方案编制依据

3.1.1与本合同有关的文件图件

业主招标文件、补遗书及施工设计图纸

现场调查资料

本企业管理、技术装备及施工经验

3.1.2施工及验收规范规程

公路桥涵施工技术规范，JTJ041—2000

公路土工合成材料试验规程，JTJ/T060—98

《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）

《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）

公路工程集料试验规程，JTJ058—2000

公路工程施工监理规范，JTJ077—2006

公路隧道施工技术规范，JTJ042—2000

公路工程质量检验评定标准，JTGF80/1—2004

工程测量规范，GB50026—93

公路工程预算编制办法及预算定额

3.1.3安全条例及规范

公路工程施工安全技术规程，JTJ076—95

爆破安全规程，GB6722--2003

3.1.4编制范围

大理州鸡足山旅游公路第五合同段K47+000～K55+527.73,8.527.73km内的路基、防护、排水、桥涵、环保、水保以及临时工程等。

3.2路基工程施工方案

3.2.1、准备工作

组织有关人员做好以下几项具体工作：

1）、全面熟悉设计文件，并进行现场核对和施工调查；

2）、对利用方和取土地的填料进行密度、相对密度、液塑限、塑性指数、天然稠度、颗粒分析、重型击实、含水量、CBR值等试验；

3）、复测、固定路线的主要控制点；复测路线标高，增设一定数量的临时水准点，并对路线的主要控制点和水准点作好保护工作；

4）、复测路基横断面并重新复核土石方数量；

5）、以上的调查、试验、复测、核对等的结果均以书面形式报监理工程师备案，如所调查、试验、复测、核对的结果出现与图纸不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

3.2.2、路基开挖

1）、石方开挖

路基石方开挖采用爆破作业（软石部分直接采用推土机、挖掘机开挖），松动石方采用挖掘机和装载机上料，自卸汽车运往填方段。

根据路基沿线石方集中的程度、地形的变化、路基设计断面的形状、以及地质条件所能允许的爆破规模，对石方开挖进行全面规划，但无论何种情况均不使用大爆破法施工。

路基施工采用机械化施工，依据土石方调配计划和机械作业能力合理安排施工机械，形成挖、运、填及边坡防护一体化，紧凑、连续、高质量的完成路基施工。

2）、爆破方式选取

石方开挖根据路堑深度、岩石的工程分类、风化程度、节理发育程度等决定开挖方案。

本合同段的次坚石、坚石部份，拟采用爆破作业开挖。

对岩层节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的地方用小型排炮微差爆破；当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15°，且倾向公路或者开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑物地基造成影响时，采用减弱松动爆破；当开挖边坡外有必须保证安全的建筑物时，采用控制爆破；石方开挖接近边坡面时，为保证坡面平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体，采用光面爆破或预裂爆破。

3）、爆破施工安全措施

爆破施工首先确定危险区，并采取有效措施防止人畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏。

我合同段的危险区有K47+100～K47+308、K49+980～K51+020、K52+080～K54+540、K54+580～K54+900几段。

危险区施工时边界将设置明显标志，建立警戒线和爆破时间的警戒信号，危险区进口或附近道路设置明显标志并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

坡松动岩石必须及时清除，以防滚落发生危险。

4）、土方开挖

土方路基的开挖、装运均采用机械施工，具体做法是：

从上而下分层开挖。

根据具体情况采用横挖法、纵挖法（分层纵挖和分段纵挖法），混合式开挖法。

无论在任何情况下，都不得乱挖或超挖、欠挖，更不得采用爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方，同时清除边坡上危石、松石。

5）、弃方的处理

我标的挖方中可用作填料的将全部利用，不能用作填料的运至弃土场，弃土场位置及弃方堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等，按监理工程师批准的方案操作。

弃土场堆置应整齐、稳定，避免对土堆周围的排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

路基挖方施工工艺详见《路基挖方施工工艺框图》。

路基挖方施工工艺框图

3.2.3、路基填筑

路基填筑材料必须具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料。

路堤填料中其石块最大粒径要小于层厚的2/3，路床顶面以下50cm厚度内不得采用石块填筑。

路基填料中最小强度和最大粒径必须符合规范的要求。

填方路堤施工前，应先对原地面进行清理及压实，并在整个施工期间保证排水畅通。

1）、试验路段

现场选定试验路段，路段长度不少于100米（全幅路基），试验路段的地质条件，断面型式，填料种类等均应具有代表性；从试验路段来确定压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后，作为全合同段的施工控制依据。

试验路段如果达不到设计要求，返工处理，直到符合规定为止。

我合同段拟选K47+400～K47+520段作为填方试验段。

2）、零填挖路基

零填挖路床顶面以下0～80cm范围内的压实度，不小于96%。

3）、填土路基

填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度符合“公路路基施工技术规范”（JTJ033—95）规定。

每层填料的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50cm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

4）、填石路堤

填石路基按图纸要求施工。

将石块逐层水平填筑逐层压实，分层厚度不大于35cm。

石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不超过层厚的2/3。

路床顶面50cm范围内应采用符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。

石料采用机碎、人工锤打、小炮解体等多种方式来保证填料最大粒径满足规范要求。

所有缝隙填以小石块或石屑，并用自重超过20吨的压路机碾压。

填石路堤使用人工与大型推土机配合整平，重型振动压路机分层洒水压实。

压实时用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

施工中压实度由压实遍数控制。

压实遍数由现场试验确定，并报监理工程师检验批准。

填石路堤边坡使用强度不低于20Mpa、粒径大于30cm的大块石料按设计厚度和要求码砌。

5）、土石混填路堤

土石混合料中石料强度大于15Mpa时，石块最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应予清除；当石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，石块最大粒径不得超过压实层厚。

用土石混合料填筑路堤，当石料含量多于70%时，其压实作业按填石路堤的要求施工，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣嵌缝找平然后碾压；当石料含量为小于70%时，土石可混合铺填，同时避免石块集中或重叠。

路床顶面下0.5m厚度内不得采用土石混合料填筑路堤，应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径应小于10cm。

土石混填压实度采用灌砂法或水袋法检测。

6）、结构物处的回填

回填采用碎石或渗水性材料，均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过15cm，压实度不低于96%。

在回填压实施工中，压路机到达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实。

7）、路基施工期间防水、排水措施

在路基工程施工期间，为防止工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷、淤积，将修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。

临时排水设施与永久排水设施相结合，施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。

施工时，不论挖方或填方，均应做到各施工层面不积水，因此，各施工层应随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。

路基的填筑工艺详见《路基填筑施工工艺框图》。

路基填筑施工工艺框图

3.2.4、软基处理工程

1）、砂、砂砾、碎石、片石垫层施工

a.砂用洁净中、粗，砂砾采用天然级配砂砾，不含有机物、粘土块，最大粒径小于5mm，砂及砂砾含泥量小于5%；碎石不得掺有软质石及其它杂质，粒径为2～5cm，含泥量应小于10%；片石不得采用风化石及软石，粒径为15～30cm，并不得掺有其它杂质；

b.摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度宜为15cm～20cm（片石垫层为15～30cm），且应无粗细粒料分离现象；

c.垫层宽度应宽出路基边脚0.5m～1.0m，两端以片石护砌或采用其它方式防护，以免填料流失；

d.填筑垫层的基面和层面铺有土工格栅时，在距土工织物上下各厚8cm层次中不得使用轧制的粒料，应用碎石土填筑，并应使表面压实平整，严禁有碎、片石等坚硬物凸出。

以免含有裂口的石料损伤土工格栅；

e.施工中应避免砂、砂砾、碎石、片石遭污染，否则，予以取换；

f.填料应分层摊铺，分层辗压，达到设计要求。

2）、土工格栅、土工织物

a.土工格栅、土工织物的纵、横向抗拉强度、延伸率等指标应满足设计要求；

b.在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠，在斜坡上摊铺时应保持一定松紧度，并用U型钉控制；

c.土工格栅摊铺应拉直平顺，不能出现扭曲、折皱、重叠，并用U型钉控制，格栅的叠合长度大于30cm，并在路堤边回折裹覆1m，格栅上下层接缝应交替错开，错开长度大于0.5m。

两个作业段的交接处按1：

1坡度分层留台阶，分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

d.土工织物采用搭接法连结时，搭接长度为30—90cm，采用缝接时，接缝宽度不小于5cm；铺设土工格栅和土工织物时，应在路堤每边各留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上（其包裹的长度不应小于1m），平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为破坏；

e.施工过程中土工格栅及土工织物不能出现任何损坏，否则，将予更换；

f.土工格栅或土工织物的存放以及施工过程中应尽量避免长时间爆晒或暴露，以免其性能劣化；摊铺后，应及时填筑填料，以避免受到阳光过长时间的直接暴晒，一般情况下，间隔时间不应超过48小时；

g.双层土工格栅上、下层接缝应交替错开，错开长度不应小于0.5m；

h.填料高度不足1m时，机械不应在路幅内调头。

3.2.5、圬工砌体构造物施工

1）、基坑开挖及回填

基坑开挖采用挖掘机与人工配合进行，一般挡墙、水沟开挖数量小时可采用人工开挖。

开挖过程中若遇边坡土质不良时应做好支护工作，同时要对产生渗水的基坑做好排水工作，不允许基坑被水浸泡；开挖至设计标高后，及时对地基的承载能力进行测试，如若不能满足设计要求，应及时向监理工程师反应并提出处理方案报请监理工程师审查，按监理工程师的指示进行处理；与此同时应对基底的几何尺寸进行检查、修整，使之符合设计要求。

基坑开挖或基底处理完成并经监理工程师检查认可后，必须立即进行基础的浇筑或砌筑，不得使基底置于大气中暴露时间过长。

基坑回填材料应用能充分压实的材料（如砂砾等），经监理工程师许可后，方可对结构物基坑进行回填（一般应待结构物拆模期终了3天后，或砂浆强度大于70%设计强度后或按监理工程师指示延长时间），基础周围的回填，将同时在两侧及基本相同的标高上进行，特别不允许对结构物形成单侧施压。

回填材料应分层摊铺并用内燃打夯机或小型振动压路机压实达到设计要求标准。

回填基坑时应及时排水，若无法排除积水时，将采用砂砾材料回填，并在水中分薄层铺筑，直到高出水位后，再行充分压实。

2）、圬工砌体施工中应注意的问题：

a.浆砌构造物所用材料及砂浆混合料应符合规范和设计要求；

b.当基坑开挖后出现渗水情况时应及时抽水，保证基底不被水浸泡，不准水中下基；

c.砂浆拌和一律使用砂浆拌和机拌和，并采用质量比计量，已凝结的砂浆不准使用；

d.支砌工艺严格按座浆法分层嵌缝挤浆，禁止灌浆施工方法，砂浆必须饱满，浆砌工程采取四方挂线，用自制坡度板严格控制背坡比，每砌筑高度达1m时现场检查一次断面尺寸；不在砌体上抛掷或凿打石块；

e.所有砌筑石料表面均不得有泥土、水锈，砌体面石采用一顺一丁，砌体内外层须交结连成一体，不允许产生外圈自成一层的互不咬接现象；

f.按设计要求或在地质断面变化处设置沉降缝，缝的内外必须垂直、整齐、上下贯通，不得出现咬口现象；

g.按设计设置泄水孔，孔口规格保持一致，孔底内高外低，不准出现倒坡灌水现象，洞应畅通，并在入孔处设置反滤层；

h.圬工告一段落或收工时应对砌体进行洒水养护，养护时间不少于7d。

有关浆砌构造物的施工工艺详见《浆砌圬工构造物施工工艺框图》。

浆砌圬工构造物施工工艺框图

3.2.6、钢筋砼盖板涵及通道施工

1）、施工程序：

测量放样→基坑开挖或进行软基处治→清理基底或铺设碎石（砂砾）垫层→浇筑、砌筑基础→砌筑涵台→安装盖板→施工洞口→铺砌涵底。

2）、盖板涵及通道的施工应