高速公路测量方案.docx

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高速公路测量方案

元阳至绿春高速公路建设项目

（K34＋855～K38＋360）

施工测量方案

编制：

审核：

批准：

云南省建设投资控股集团有限公司

元阳至绿春高速公路建设项目经理部

二〇一七年十月

1.编制依据

（1）《元绿高速公路土建七分部施工设计图》；

（2）《元绿高速公路土建七分部施工组织设计》；

（3）测绘院提供的交桩资料；

（4）工程施工涉及国家建设工程施工质量验收规范和规程：

《公路勘测规范》（JTGC10-2007）

《工程测量规范》（GB50026-2007）

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314--2009）

《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）

2.工程总体概况

本项目主线大致由北向南走向，起点位于元阳县西侧红河边，与红河至曼耗高速公路相接，止于K57+450与绿春至江城高速公路顺接，路线全长57.886公里。

元绿高速七分部起点K34+855位于阿扎河1号隧道出口，止于K38+360哈达东1号隧道出口，路线长3.505公里，包含泽初立交和两座短隧道，其中泽初立交起止桩号K35+080~K36+850，为含5条匝道，立交合并设置收费管理站、养护工区、隧道管理站1处，在收费站出口设置停车区1处。

立交区设置主线桥梁5座，桥梁全长左幅2034.66米，右幅2237.88米，设置匝道桥梁5座，桥梁全长1291.12米；上部结构分别为钢筋混凝土现浇箱梁、预支T梁，下部构造为肋板台，柱式台、柱式墩。

本标段范围内设特大桥2座，大桥8座，中桥1座，涵洞1道，挖方155万方，填方44万方，路基挖方最大高度48.27米，路基填方最大高度57.75米。

改移道路5949.062米。

桥梁形式为钢筋混凝土梁式桥，其中阿德4号大桥全桥左幅5联、右幅5联，桥长626.08米；最大跨度30.5米，桥梁上部结构分别为钢筋混凝土现浇箱梁、预制T梁，下部结构为肋板台、柱式台、柱式墩，桥梁基础为人工挖孔桩、钻孔桩。

双柱式圆墩墩柱柱高最高38米，桩长28米；空心墩墩高59米。

阿扎河2号隧道为分离式隧道，左幅隧道长262米，右边隧道长189.68米，围岩级别K34+892~K34+920、K35+050~K35+82、ZK34+850~ZK34+890、ZK35+070~ZK35+112为V2;K34+920~K35+050、ZK34+890~ZK35+070为V1级。

哈达东1号隧道为一座连拱隧道，左右幅累计总长658.42米围岩级别K38+015~K38+060、K38+250~K38+348为V2级，K38+060~K38+250为V1级围岩。

3.测量控制重难点及总体设计

3.1重、难点及应对方法

3.1.1难点一：

本工程范围内地形复杂，高差大，通视条件差，且施工过程中机械设备和已施工立柱等均可能会造成已知点无法通视，阻碍交桩点复核、控制网加密和施工测量。

解决办法：

针对不通视具体情况，进行分别考虑：

1、交桩点全不通视情况下，控制点的加密可采用载波相位差分型GPS-RTK双频接收机设备，进行GPS测量加密，全站仪复核；

2、交桩点仅有两个点或三个点两两通视情况下，控制点的复核和加密可采用全站仪进行闭合导线测量加密，或采用载波相位差分型GPS-RTK双频接收机设备，进行GPS测量复核和加密；

3、测量放样过程中，只能使用全站仪测量放样；

4、在有通视点的情况下，也可采用极坐标法在已知点建站放样；

5、在无任何两个已知点通视，则可建站于可同时观测到至少两个已知点的未知点上，采用后方交会法进行测量放样。

6、个别部位待放样点和已知点之间无任何公共通视区，则临时转点测量，但必须于已施工构件或其他已知构件进行平面距离和角度复核。

3.1.2难点二：

本标段主线全长3.505km，互通立交的周边环境复杂，场地狭窄，施工干扰大，而工程要求精度又高，平面控制四等，高程控制三等，如何确保精度即为本工程的难点，也是本工程施工测量控制的重中之重。

解决方法：

采用多种测量手段相结合，各尽其善，加强控制网的定期复核和巡查保护；加强施工测量过程中的检验工作，做到步步有检验；加强内业数据计算的复核工作，确保数据无误；加强仪器设备的日常检查和维护，定期送往有相关仪器校准计量资质的机构部门进行校准标定；建立测量规章制度，严格执行等多项措施保障控制精度等。

重点一：

桥梁多、桩基多、承台多、现浇箱梁多、墩柱较高，测量压力大；

解决方法：

按桥梁定人定责，按施工进度适时增派人手，对关键位置、控制难点选派测量能手，重点测量控制；

重点二：

高墩柱的垂直度控制。

解决办法：

采用承台上测量放样出墩柱轴线控制坐标，从墩中心沿轴线往外延伸至墩柱顶部结构线外出20cm设置垂直度控制点，进行吊垂线控制，并加以墩顶中心坐标测量复核检验，确保垂直度偏差≤（0.2%，15mm）。

重点三：

箱梁距距离地面高度较高，高程和平面控制点均在地面上，如何使用地面控制点对箱梁施工进行控制。

解决办法：

高程点将从就近地面高程控制点经多测回测量转点至箱梁上或墩柱顶进行测量控制，转点测量满足三等水准测量要求。

平面控制采用后方交会法进行首联箱梁放样，首联箱梁施工完毕后在箱梁支座附件设置平面控制点，进行加密测量，增加平面和高程控制点。

箱梁上控制点应定期复核，并根据墩柱沉降监控数据变化情况，进行不定期复核。

3.1.3难点三：

本标段有匝道与主线衔接，此处施工对标高以及平面坐标的精度控制要求非常高。

解决办法：

匝道与主线衔接部位在施工前，项目部及时组织人员对设计图纸平面坐标和高程核算、分析比较，发现疑问及时与设计进行沟通。

3.1.4难点四：

本标段隧道2座，地质较差，埋置较浅，偏压严重，对于隧道进尺、衬砌有较高要求，隧道沉降量控制是关键点；

解决办法：

严格遵循新奥法施工要求‘少扰动、早喷锚、快封闭、勤量测’，对监测数据动态分析，根据测量数据指导施工。

3.2总体设计

根据上述本工程的重难点问题及解决办法可见，仅采用单一的测量设备将无法完成本工程的测量工作，故根据现场情况和作业内容的不同要求，经多项目部讨论，确定本标段施工测量基本方案为：

GPS卫星定位测量、全站仪测量和水准仪高程测量，利用这三种测量仪器各自的特点和优势，互为补充，形成有效的测量体系，保证工程测量各环节万无一失。

本工程测量控制网根据设计院提供的平面控制点和高程控制点交桩成果，进行建立，测量控制网建立复核审批后方可进行工程定位测量。

测量放样前按规定程序检查验收，项目总工对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，测量组长根据项目的进展情况，提前一天对具体测量作业任务进行安排。

4.测量组组成

4.1测量组人员

为确保本项目工程测量工作的有序顺利开展，项目工程部下设测量小组，测量组长：

吴中华，副组长：

褚立孝，组员：

陶伟、钟灿燃、张国正、张尚伦等。

4.2测量组职责

1、在工程开工前，对测量控制网进行复测，发现问题立即向监理单位呈报。

建立相应等级的施工控制加密网控制点至各施工工作面所需部位。

2、根据本工程的施工生产计划安排及实施进度情况，积极配合各工程部门保质、保量、保安全的完成各项相关测量任务。

3、做好与外部及内部相关部门之间的技术交流、沟通工作，对外部文件及图纸进行分类保管。

4、负责各施工工作面的施工放样，定期检查，并将结果通知所在施工部位的技术员，做好交底记录。

5、提供符合设计要求的设计轴线，以满足规范要求，并负责检查与复核工作。

6、定期监测复核控制点的位移情况，如超出规范，应及时纠正，并向有关单位汇报。

4.3测量组人员岗位分工

1、测量组长负责测量相关事务接洽、测量队正常运作和重大测量任务措施和方案制定与管理；

2、测量副组长协助测量组长管理，直接负责整个施工处的测量任务的具体实施并负责施工测量放样、复核和检查工作；

3、测量组员：

共4人，专门负责平面控制测量和高程控制测量，并负责外业测量实施、内业资料和外业测量原始资料积累记录，并统一汇总交由副队长整理上报。

配备相应数据后处理软件和电脑（4台）及交通工具满足施工要求。

5.测量工作基本原则和准备

5.1施工测量原则

（1）严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各工作面的定位放线。

（2）必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。

（3）定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。

（4）测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。

（5）明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。

紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。

5.2准备工作

（1）正式施工图下发后立即开展施工图复核工作，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸，发现问题及早提出并上报监理、设计，协调解决。

（2）施测人员通过对设计图纸和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，结构物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与结构物的关系，水准点的位置和高程。

在了解总图后认真学习设计施工详图,及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、标高，对比承台、墩台身及上部结构之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。

6.施工测量工作内容

6.1施工测量工作程序

6.2测量精度

根据《公路桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）（以下简称“验收规范”）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）（以下简称“施工规范”）和《工程测量规范》（GB50026-2007）（以下简称“测量规范”）要求，本工程平面控制网等级选用四等，高程控制网等级选用三等。

其等级选择及精度要求如下图表表示：

桥梁施工平面控制等级选择

平面控制测量精度技术要求

桥梁施工高程控制等级选择

高程控制测量精度技术要求

隧道控制等级选择及精度技术要求

6.3平面控制网、高程复核测量

6.3.1项目进场后，立即编写测量方案，将实施方案上报监理工程师，经审核通过后实行。

6.3.2桩位接收时，执行现场交接桩制度，在接收测量资料后，会同业主与测量监理，交接双方在现场对每一桩位进行确认，检查桩点的现场标注与所交资料是否一致，检查桩点的牢固性。

6.3.3项目部及时对设计院提供的坐标控制点和水准点进行复核测量，并报验监理认可后，进行加密测量。

根据验收规范要求，平面控制网采用三角测量或全球定位系统GPS测量方法进行，高程测量控制采用水准测量或三角高程测量的方法进行。

本工程根据以往施工经验、现有技术条件和测量设备情况，拟定平面控制点加密方法采用边角后方交会测量法载波相位差分型GPS-RTK双频接收机法进行加密，高程控制点加密方法采用附合水准高程测量法进行加密，检查精度是否合格，并将成果及时报验监理，经监理认可后使用，开展下一步工作。

6.3.4GPS测量需满足的各项技术指标和要求，如下图标所示：

GPS测量的主要技术指标

GPS观测的主要技术指标

GPS控制测量作业的基本技术要求

6.3.5附合导线水准测量需满足的各项技术指标和要求如下图标所示：

水准测量的观测方法要求

水准测量数据最小取位要求

水准测量主要技术要求

6.4施工过程测量控制

施工过程中的测量控制应制定严格的施工放样实施制度、放样成果检核制度、放样成果交底制度、测量成果报审制度和测量竣工资料收集整理制度。

控制测量统一由测量组进行测设。

测量分队根据区段里程划分进行施工测量放样作业并做好作业记录和相关资料整理，严格按照制定的工作流程和步骤方法进行操作。

6.4.1施工测量控制主要内容

（1）道路施工测量:

根据路基设计表、设计横断面