电控燃油喷射系统的诊断与维修毕业论文.docx
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电控燃油喷射系统的诊断与维修毕业论文
摘要ﻩ1
引言ﻩ2
第一章电子燃油喷射系统的组成和工作原理3
1.2燃油供给系统的组成和工作原理ﻩ5
第二章 电子燃油喷射系统的典型故障分析7
２.1发动机不能启动7
2．3电喷发动机熄火故障浅析8
第三章电子燃油喷射系统故障诊断１１
3.1电子燃油喷射系统故障诊断注意事项11
3．3电子燃油喷射系统的常见故障部位１1
3.４电子燃油喷射系统故障诊断程序ﻩ１2
第四章 维修实例ﻩ1５
4.２发动机启动后自动熄火ﻩ1５
4.3发动机加速不良ﻩ1５
总结ﻩ17
致谢ﻩ18
参考文献ﻩ1９
摘要
从６0年代后期开始,随着半导体技术的发展，尤其是微型计算机的出现，为电子燃油喷射系统的产生提供了技术支持,使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。
电子燃油喷射系统（Electroｎｉcfuel iｎjeｃtiｏｎ简称EFＩ）是用电控单元（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统。
本课题主要研究电子燃油喷射系统的组成和工作原理；研究电子燃油喷射系统的故障分析；电子燃油喷射系统故障诊断;电子燃油喷射系统常见故障的典型案例及其维修方法。
通过上网查阅相关资料，翻阅有关书籍,与同学探讨等方法更加深入的分析电子燃油喷射系统的各项技术，从而使自己对该系统的运用更加娴熟,提高自身的专业水平,为今后的实践工作打下坚实的理论基础。
[关键词]电子燃油喷射诊断维修
引言
传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。
人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大问题。
从60年代初开始,人们首先对点火系统进行改造,采用无触点电子点火装置。
它克服了传统的触点式点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改善。
但是,由于分电器中的运动部件会产生磨损,一旦驱动部件松旷就会影响点火正时,失去无触点电子点火的优点。
而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。
当今汽车不断向智能化、自动化方向发展,电子燃油喷射系统的出现结束了化油器时代,它就像人的神经网络一样，在发动机电控系统中起着至关重要的作用。
由于现代汽车微机控制装置是一项复杂的机电一体化综合控制系统,在对其进行维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断完善，使得对汽车检测维修技术的要求越来越高。
第一章电子燃油喷射系统的组成和工作原理
电子燃油喷射系统（EＦI）由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。
如图1-1所示
图1－1电子燃油喷射系统组成
空气供给系统的作用：
根据发动机运行工况提供适量的空气,并根据ＥCU的指令完成进气量的调节。
燃油供给系统的作用:
根据发动机各个工况提供适量的燃油,并根据EＣU的指令完成燃油量的调节。
电控单元（ECU）的作用：
它是整个电子燃油喷射系统的核心,发动机状态信息通过各种传感器收集后进入电控单元,经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。
电子燃油喷射系统的控制是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础（主要信号）,以喷油量和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。
从而实现电子燃油喷射系统空燃比和点火的高精度控制。
１.1空气供给系统的组成和工作原理
1．1．１空气供给系统的组成
空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠速控制（阀）等装置组成。
如图１-２所示
空气计量装置:
是用来测量发动机吸入的空气量,并将信号输入发动机电控单元（ECU），作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。
图１-2空气供给系统组成
1-空气2-空气流量计3－节气门4－怠速调整螺钉5-旁通气道6-怠速旁通阀 7-节气门位置传感器
空气计量装置的分类
L型空气计量装置:
有翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。
翼片式、卡门旋涡式空气流量计属于体积流量测量方式，可直接测量空气体积流量；热线式、热膜式空气流量计属于质量流量测量方式，可直接测量空气质量流量。
D型空气计量装置:
主要有半导体压敏电阻式、膜盒传动的可变电感式等。
进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器；
节气门体：
由节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉、怠速控制阀等组成;
节气门位置传感器:
安装在节气门体上，用来测量节气门的开度;
怠速控制阀:
控制发动机暖机时的快怠速，加快暖机过程。
发动机正常怠速运转,空气经怠速旁通气道进入进气总管，在旁通气道上安装有怠速调整螺钉,其怠速运行是由EＣU控制的。
1.1.２空气供给系统的工作原理
基本工作原理:
空气通过空气滤清器并经过空气流量计，空气流量计在气流压力（流量）的作用下,输出一个电压信号。
并把此电压信号传输给ＥCU,ECU根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。
当发动机怠速时,节气门处于全关闭位置。
EＣU根据此信号和冷却水温度信号来确定怠速喷油量。
怠速运转所需的空气量流经旁通通路,在旁通通道中，安装了能改变通路面积的怠速调整螺钉，以调整正常怠速时的空气流量,从而调整怠速运行状况,调整怠速转速。
电控怠速控制系统在ECU控制下的怠速控制阀能够根据发动机实际工况变化来改变怠速时流入发动机的空气量，使发动机在不同工况下都能以最佳转速（怠速）运转［１]。
1.２ 燃油供给系统的组成和工作原理
1.2.1 燃油供给系统的组成
燃油供给系统:
由油箱、燃油集滤器﹑电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器、油压脉动衰减器、冷起动喷油器、输油管等组成。
如图1-３所示
电动汽油泵:
是将燃油从燃油箱吸出并向喷油器提供具有一定压力的燃油；
燃油滤清器：
是把汽油中的杂质除去,防止燃油系统堵塞，减小机械磨损,保护三元催化转化器;
喷油器：
安装在进气歧管上，按喷嘴的形式分轴针式和孔式喷油器。
冷起动喷油器:
装在进气总管上，它只有在发动机低温起动时才工作,其喷嘴的几何形状与一般的喷油器不同；
压力调节器：
是保持燃油分配管内的燃油压力相对进气歧管内的压力稳定在0.２5Mpａ左右;
脉动衰减器：
吸收脉动油压的能量,降低压力波动产生的油压波动。
图１-3燃油供给系统组成
１.2.2 燃油供给系统的工作原理
当燃油供给系工作时，电动汽油泵将燃油从油箱中泵出,经汽油滤清器过滤杂质后输送到燃油分配管中,由安装在燃油分配管上的油压调节器根据进气歧管内压力将油压自动调节到规定值,再经燃油分配管分配到各喷油器。
喷油器根据电控单元发来的控制信号,把适量的燃油喷入进气歧管中。
当油路压力超过规定值时，燃油压力调节器工作，使过量的燃油流回油箱。
从而使喷油器的喷射油压不变。
当低温启动时，冷起动喷油器工作，将燃油喷入进气总管，改善发动机低温起动性能［2］。
１.3 电控系统的组成和工作原理
1.3.1电控系统的组成
ECU主要由输入回路（包括A／D转换器）、微机、输出回路等组成。
如图1-4所示
输入回路:
输入回路的作用是对输入信号进行预处理。
即将传感器输入的信号中的杂波去除掉,将正弦信号转换为矩形波信号，然后将其转换成输入电平；
微机：
微机将中央处理器、存储器、定时/计数器、输入/输出（I/O）接口电路等主要计算机部件集成在一块电路芯片上的微型计算机;
输出回路:
其作用是将微机发出的控制指令转换成能够控制驱动执行器工作的控制信号[3]。
图1-4电控系统组成
1.３．２电控系统工作原理
汽车在运行中,电控系统中的传感器将各种状态参数,如发动机转速、进气流量、节气门位置、进气温度、冷却水温度、曲轴位置等工作状态参数转变为电信号输入ECU;输入回路把传感器输入的这些信号转换为计算机可以识别的标准信号；再由ECU中的微处理器进行计算、比较后,发出控制指令信号;然后,由输出回路将微机发出的控制指令，经放大、变换等处理后，转变成控制喷油器动作信号、电动汽油泵运转信号、点火控制信号、怠速控制阀等执行器工作。
使发动机得到最佳混合比、最佳点火时间和最稳定怠速。
使发动机获得最优状态下动力性、经济性和排气净化性［4］。
第二章电子燃油喷射系统的典型故障分析
2.1发动机不能启动
２.1．１发动机无着车征兆
起动机能够带动发动机正常运转，说明起动系统工作正常。
发动机无着车征兆的故障部位可能在汽车防盗系统、发动机点火系统、燃油供给系统、机械系统、电子控制系统。
一般情况下,发动机高压无火、点火正时严重失准和供油系统不喷油等出现的概率较高，其中最常见原因为点火系不能正常点火。
发动机无着车征兆的具体原因如下:
1．启动操作不正确;
2.防盗系统故障或进行了防盗设置,防盗系统工作致使发动机不能起动;
３．点火系统故障:
火花塞、点火线圈、高压线故障;
4．燃油供给系统故障：
喷油器不喷油,油泵工作不良，油压过低；
5.机械故障:
发动机正时皮带断裂，发动机汽缸压力过低。
２.1.2发动机有着车征兆
发动机有着车征兆却不能起动，表明故障发生在发动机总成。
与无着车征兆相比，发动机点火系统、燃油供给系统、机械系统及电子控制系统的故障程度不是特别严重，各系统工作性能下降,但没有完全丧失功能。
通常造成这种故障的原因为高压火弱、混合气过稀或过浓、点火提前角过大或过小、汽缸压力过低等，主要故障部位如下：
1．点火系统故障：
高压火弱，火花塞、点火线圈、分火头故障，连接器接触不良导致火弱;
2.进排气系统故障：
进气管漏气、真空管松脱。
尤其是空气流量计后面的进气管道漏气,对进气量的计量有很大影响,往往使电脑控制的喷油量减少，造成混合气过稀;空气滤清器堵塞；三元催化转换器或排气消声器堵塞；
3.燃油供给系统故障：
喷油器漏油或堵塞,导致混合气过浓或过稀；起动时，冷起动喷油器故障导致混合气过稀；汽油泵供油不足、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器故障导致供油压力过低;
4.电子控制系统故障：
冷却液温度传感器、进气压力传感器、空气流量计等信号不良或控制单元性能不良导致喷油量控制失准。
EＧR系统或燃油蒸发回收系统故障;
5．机械故障：
调整不当或正时皮带跳齿造成点火正时失准;发动机汽缸压力过低［5]。
２.2发动机启动困难
冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。
就混合气浓度而言,有混合气过稀和混合气过浓两种情况。
2．2．1发动机冷起动困难
造成冷起动困难的主要原因是混合气过稀、火花塞火弱、汽缸压力偏低等。
1.混合气过稀:
冷起动喷油器不喷油、喷油器雾化不良;进气系统严重漏气：
EＧＲ系统故障;
2．火花塞火弱:
火花塞积炭、濡湿，间隙不当，电极破损或漏电。
高压线、点火线圈、控制模块等性能下降导致点火能量降低；
3.气缸压力偏低:
活塞环磨损、断裂漏气，气门密封不严，汽缸磨损。
2.2.2发动机热起动困难
造成发动机热车起动困难的主要原因是:
1．冷却液温度传感器、进气温度传感器及其线路故障；
2．喷油器漏油或雾化不良；
3.冷起动喷油器一直喷油;
4．燃油压力过高，回油管堵塞或油压调节器故障[6]。
２．3电喷发动机熄火故障浅析
电子燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比，不仅性能优良，而且油路电路故障率大为减少。
可是,一旦出现故障,故障的判断排除也较为复杂。
由于电控发动机采用了较多的控制电路，即使发动机出现某一单个故障现象时,故障原因可能也会很多。
掌握其基本原理和造成,对电控发动机故障诊断将会带来很大的帮助。
就电控发动机在运行时非正常熄火现象而言,造成该故障的直接原因不外乎三个方面：
供油系统故障；点火高压电路故障;其他机械故障。
2.3.１ 电喷发动机供油系统故障
供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个,一是没有燃油喷出,二是喷油量过少。
要知道供油系统是怎样引起发动机熄火的,首先必须了解电控发动机供油系统的工作过程。
在整个供油系统中，喷油器和电动燃油泵由电控单元或继电器加以控制。
因此,喷油器和电动燃油泵是排除供油故障首选的两个器件。
电喷汽车熄火后,应按下述方法对燃油泵进行检查:
打开点火开关（“OＮ”位）,听燃油泵有无运转声音，若有明显的运转声音,则说明燃油泵工作正常（但对于采用翼板式空气流量计的发动机而言，由于在空气流量计中设有燃油泵控制开关，打开点火开关后，还需要启动发动机来检查燃油泵工作情况）。
检查时，除听声音外,也可以用手捏住供油软管,应能够感觉到有油的压力，当将捏瘪的油管松开时,油管应该能立即复原。
当然,若采用松开回油管接头的方法，看油管内是否向外喷油的检查，更可以进一步证明油泵的好坏。
若油泵无故障,下一步应该检查喷油器。
造成发动机熄火的喷油器故障,往往是喷油器堵塞或者是控制电路失效。
喷油器失效的原因是喷油嘴上的沉积物和积炭所致，从而使喷油器喷油量减少或者喷油不稳定。
检查喷油嘴堵塞的简便方法是：
拆下喷油器,连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上３V的电源线（或者用专用的电阻器线，去点触蓄电池正极），如果喷油干脆、停油及时为正常。
一旦发现喷油嘴阻塞，就应该在专用清洗机上进行清洗,或者在喷油器不拆下的情况下，用与汽油相混合的清洗剂，通过车上的汽油管路对喷油嘴进行清洗。
喷油器控制电路的正常与否,也可以在发动机启动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有振动,若有则说明控制电路工作正常,否则,应按说明书指示线号去检查导线连接器到控制电脑间导线是否有断路现象,或者控制电脑本身是否有故障。
2.3.2 电喷发动机点火高压电路故障
汽车行驶中,若发动机突然熄火,故障往往在点火高压电路上。
电喷发动机的点火系统是将来自蓄电池和发电机的低压电，经过控制电脑对发动机综合性能不同的信号监测分析后,接通或者断开点火器电路,通过点火线圈给每个汽缸的火花塞送去高压电，点燃可燃混合气。
一般情况下,造成发动机熄火的点火高压电故障，往往是无高压电输出。
此时,应首先检查高压线连接是否正常,在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查,以判断故障发生的部位，这是点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。
如上述检查均无问题,故障就集中在电脑以及与之有关的信号传感器和连接线上。
这类故障在读取故障代码时,都有较为明显的指示，可以根据不同情况加以区别判断和排除故障。
2.３.3其他机械故障
除燃油、高压电外，其他的机械故障有时也会造成汽车熄火。
比如：
电控线路保险丝接触不良或者熔断;因空气流量计损坏致使进气量监测失准；燃油调节器上安装的真空软管泄漏等。
现在分析两则故障实例。
1.热丝式空气流量计热丝过脏造成发动机启动后立即熄火（日产ＶG30型发动机）。
空气流量计传感器热丝变脏后,空气不能正常带走热量,使检测的空气流量值比实际空气流量偏低（输出电压低于20０mV）,导致控制器控制喷油量减少,而使混合气过稀,发动机熄火。
2.线路磨损搭铁使发动机熄火。
发动机启动后,工作不稳冒黑烟而自动熄火。
经检查,火花塞跳火正常，喷油器良好,用１2V试灯检查喷油器线路时,指示灯只亮不闪。
进一步用万用表检查，发现白色控制线搭铁。
顺白线检视，发现此线磨损后与发动机左后吊耳短路,指使二、四、六缸3个喷嘴在发动机工作时始终开启，而且３个气缸内有浓足的汽油味。
用绝缘线包住导线磨破点，重新布置导线的走向,熄火故障消除。
第三章电子燃油喷射系统故障诊断
３.１ 电子燃油喷射系统故障诊断注意事项
１.该系统比较复杂，检修时不可大意,未搞懂时千万不要乱动,否则会引起新的故障;
2．控制系统中的微机一般不易损坏，坏了也不易维修，所以不要随意打开微机盒盖；
3．在拆卸EＦI系统各电线接头及线束连接器时,首先要关闭点火开关,并拆下蓄电池负极接线柱上的搭铁线,拆下搭铁线后，微机存储器中的故障诊断代码会被清除,因此，应在拆下搭铁线之前读取故障诊断代码；
４.EFI系统对高电压很敏感，所以不论发动机是否工作,只要点火开关接通,就不要再断开任何电气工作装置,否则会因断开而使有关线圈产生很高的自感电动势，造成微机、传感器等严重损坏；
5．不要使用测试灯测试任何与微机相连的电气设备，以防微机、传感器等受损，而应使用高阻抗的数字测试仪表进行测试;
6.在车身上使用电焊时，应断开汽车电源;在靠近微机、传感器等处施焊时，更应采取一些必要的防护措施;
7．安装蓄电池时，注意正、负极不能接反；
8.清洗发动机或雨天检修时，注意电气线路不可溅水；
9．对于带有安全气囊的汽车，检修工作应在点火开关转到关闭位置和蓄电池负极搭铁线拆下20s以后方可进行[７]。
3.2 电子燃油喷射系统基本诊断方法
1.人工经验诊断法:
看、听、问、触、摸。
2.自诊断系统诊断法：
利用车载诊断系统进行诊断。
按使用手册说明,用故障诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔（诊断输入插孔和搭铁插孔）。
３．仪器诊断法：
利用通用或专用解码器对故障进行诊断；解码器能检测电气、电控、传感器的故障，但不能检测机械部分的故障。
3.3 电子燃油喷射系统的常见故障部位
1.空气滤清器和汽油滤清器故障:
空气滤清器阻塞会造成混合气过浓，若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。
这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳和运转无力。
这与传统化油器供油系统的故障现象相似。
２．插接件连接故障:
电子喷射系统的电路引线有很多插接件,因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良,造成发动机工作不稳定,时好时坏。
3.传感器故障:
传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：
热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等,因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调,甚至不能工作。
4.管道密封不严:
如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难、怠速不良、运转无力等。
５．喷油雾化不良:
喷油器是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。
针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油），从而造成某缸工作不良或不能工作。
６.启动加浓装置故障：
它只在启动时起作用,启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。
它的工作好坏,将直接影响着发动机的启动性能。
如有一辆车,老是不好起动，但若起动着火后,发动机运转正常。
后来查明,原来是启动加浓装置不起作用，更换一只新的启动加浓阀后，故障排除。
7.燃油压力调节器故障:
有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管,由此影响了回油量,从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机转速加不起来。
如果压力调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障，这种故障一般也只能用类比法来帮助判断。
3．4电子燃油喷射系统故障诊断程序
3．４.1发动机怠速运转不稳
1．先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。
如有,则按所显示的故障代码内容查找故障部位。
对于直动节气门式怠速装置（如我国与大众合资生产的部分车型），必要时用解码器重新进行怠速设定;
2．检查进气系统各管路接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统是否漏气;
３.检查怠速控制阀的工作是否正常。
拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路、清洗插头、清洗或更换怠速控制阀;
4．怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。
如果某缸在短路高压线时，发动机转速基本不变,说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器是否有故障,喷油器控制电路是否正常，该缸压力是否过低；
５.仔细听各缸喷油器在怠速时工作的声音（用螺丝刀抵住喷油器外壳查听）。
如果各缸喷油器工作声音有差异，说明各缸喷油量不相等，应清洗、拆检或更换喷油器;
6.检查各缸的高压火花。
如某缸火花太弱或断火，应检测分火头、分电器盖、高压分线、点火器、发动机转速传感器及其连线、插头等；
7．拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳,火花塞电极间隙是否正常;
8．检查汽缸压缩压力。
如压力低于０．8MPa，应拆检发动机;
９．检查燃油压力。
怠速时的燃油压力应达到规定值，如燃油压力偏低,应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器及电动汽油泵的进油滤网、连接管路等；
10．调整发动机怠速；
11．检查翼片式或热丝式空气流量计是否卡滞或脏污，如不良，应更换或清洁；
12．拆检或更换发动机控制单元[8]。
3.4.2发动机耗油量过大
1.利用发动机故障诊断仪读取故障代码和数据流，根据仪器提示和测试参数进行检测,重点检查冷却液温度传感器、进气压力传感器、空气流量计、氧传感器和节气门位置传感器等；
2.检查发动机怠速是否过高;
3．检查点火能量和点火正时；
4．测量燃油压力。
怠速时的燃油压力应为２50kPａ左右。
随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。
节气门全开时的燃油压力约为300kＰa左右；
5.检查冷起动喷油控制是否正常;
6.拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油；
７．检查发动机机械故障如:
气缸压力、气门是否卡滞或泄漏、凸轮轴面磨损、气门正时、气门间隙、气门密封性等,检查排气系统是否堵塞、冷却系节温器的工作情况;
8.检查燃油蒸气蒸发控制系统的工作情况；
9．检查爆震传感器；
1０.拆检或更换发动机控制单元。
3.4.３发动机加速无力
1.使用故障诊断仪读取故障码及相关数据流。
按故障码提示和动态数据查找故障原因；
２.检查点火正时。
怠速时通常约为10°～１5°（按维修手册规定），如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。
加速时点火提前角应能自动加大到20°~３0°，如有异常，应检查点火控制系统;
３.检查进气系统有无漏气;
4．测量各缸高压线电阻，若阻值过大或高压线外表面有漏电痕迹,应更换。
拆检各缸火花塞,观察火花塞有无异常,调整间隙或更换火花塞。
必要时用点火示波器检查点火系波形,确认有无故障;
5．检查燃油压力。
怠速时燃油压力应为2５0kPa左右或符合原厂规定，加速时应上升至300kPa左右或符合原厂规定。
如油压过低，需检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵等;
６.用示波器检查空气流量计、节气门位置传感器的输出电压波形，如有异常，应更换;
７．拆卸、清洗各缸喷油器，并检查喷油器在加速工况下的喷油量。
如有异常,应更换喷油器;
8.检查废气再循环系统的工作情况；
9．检查排气管是否有堵塞现象；
10.拆检或更换发动机控制单元[9]。
第四章维修实例
４.１发动机冷机怠速不稳
故障现象：
丰田皇冠3.0，起动后冷机运转时，怠速运转不稳。
调整怠速螺钉,故障依然存在。
故障分析与排除：
该车装有电子控制诊断装置。
可用其检查故障，方法是:
打开引擎盖，在进气歧管附近找到一个标有Ｄｉagnosiｓde的小盒。
开启诊断的塑料盖，在其背面插座找到ＴE１及E1的插孔。
用一根短导线连接两个插孔，然后将点火开关置于ＯN挡，此时不必启动发动机，不必踩油门踏板,使节气门保持原位。
仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁4次和１次，表示故障代码为4１。
查阅有关资料,表明节气门位置传感器有故障。
该车节气门位置传感器为电位计输出型结构，上有4个接线柱，分别为Vc（电源脚）IDL（怠速脚），VTＡ（输出脚）和E２（接地脚）。
检查该传感器接线没发现断脱，但检查接插件时发现其上有锈蚀。
对接插件除锈后,电路恢复正常。
启动发动机，再细调怠速螺钉，其转速可稳定在750r/min左右,消除电脑中的记忆,再复查电脑故障显示码,故障显示码不再出现,表明故障已排除。
最后拆下诊断盒上的短导线即可，该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻,控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。
若节气门位置传感器短路或断路，都会引起发动机不易起
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