崇寿公公立交连续箱梁.docx
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崇寿公公立交连续箱梁
杭州湾跨海大桥南岸接线工程
第二合同段
崇寿公公立交连续箱梁
实施性施工方案
中铁二十局集团有限公司
2005.08.10
崇寿公公立交现浇连续箱梁
实施性施工技术方案
一、编制依据
1、现行交通部公路规范、规程；
2、杭州湾跨海大桥南接线工程第二合同段崇寿公公立交施工图纸；
3、施工现场踏勘的实际情况。
二、工程概况
崇寿公公分离式立交桥，全长1021.6m，跨越浒崇公路，净高5.0m，跨西龙公路，净高4.5m，其中跨西龙公路上部结构为预应力砼连续箱梁，与既有西龙公路斜交。
左幅3-35+50+2-35米，右幅2-35+50+3-35米，左右幅错孔布置。
箱梁设计为预应力混凝土单箱双室连续结构，箱梁顶宽16.5米，底宽10米，高度2.8米；箱梁混凝土共计5931.7m3，
连续箱梁预应力体系采用高强度低松弛钢绞线，标准强度Rbj=1860Mpa，预应力管道采用波纹管成孔，锚具采用OVM及BM两种；设计锚下控制应力σ控制=1339.2Mpa，待实测摩阻系数后再由设计单位确定是否调整张拉控制应力，在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉；张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉，张拉以应力和伸长量双重控制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。
三、箱梁施工计划
（一）施工进度计划
投标文件要求到2006年10月底完成连续箱梁的施工任务。
我部计划2005年9月1日开工，2006年9月30日结束。
计划工期13个月，已考虑春节、雨季及不可预见因素的影响。
按照先右幅后左幅的施工顺序组织施工。
其中：
右幅施工时间：
2005.09.01---2006.03.31
左幅施工时间：
2006.04.01---2006.09.30
（二）施工人员安排
1、管理人员情况
现场负责人：
郑万克测量工程师：
樊俊
试验工程师：
王庆涛质检工程师：
张长伟
现场技术员：
周开泉专职安全员：
秦晓丽
2、施工劳力计划（见下表）
序号
工种
数量
备注
1
砼工
12
已到位
2
钢筋工
15
已到位
3
模板工
15
已到位
4
架子工
12
已到位
5
机械操作工
4
已到位
6
机修工
2
已到位
7
焊工
5
已到位
8
电工
1
已到位
9
张拉工
4
已到位
10
普通工
10
已到位
（三）施工机械设备计划（见下表）
设备名称
规格型号
额定功率、容量或吨位
数量
推土机
TY220
235KW
1
振动压路机
XS190H
141KW
1
挖掘机
EX220
118KW1.0m³
1
自卸汽车
CQ3300
230KW17T
5
汽车起重机
QY25
25T
1
砼拌和设备
HZS50
50m³/h
2
砼输送泵
CB60A
98kw-60m³/h
1
发电机
移动式
120KW
2
制浆机
400L
2
压浆机
BWT100
4KW
2
高频振动器
ZPB-150
25KW-150赫/套
2
钢筋弯曲机
GW40A
4.5KW
2
钢筋切断机
4107B
2.5KW
1
电焊机
BXI-400
400
8
木工机械
1
卷扬机
JY50
5T
3
张拉油泵
OVM
5.5KW
4
张拉千斤顶
VCM-250
250T
2
张拉千斤顶
OVM
400T
2
四、连续箱梁施工方案及工艺流程
（一）总体施工方案
连续箱梁基础处理采用挖淤换填宕渣，其上填筑80cm宕渣，20吨振动压路机碾压密实，上设20cm素砼层方法进行一般基础处理。
支架采用碗扣式脚手架搭设满堂支架，其上设置纵横分配梁，铺设底模和安装侧模，然后绑扎钢筋，安装波纹管及锚具，进行现浇连续箱梁的混凝土施工。
在跨越西龙公路段支架采用I32工字钢搭设“2×4.2m车道”门洞，净空大于4.5m；在碗扣式支架承托上设置纵横分配梁，其上铺设涂塑胶合板作为连续箱梁底模，侧模采用型钢骨架上安装涂塑胶合板（或者大块拼装式定型钢模），内模采用钢木组合模板，由此共同构成连续箱梁的模板体系。
砼在拌合站集中拌制，搅拌运输车运至现场，泵车泵送入模，插入式振动器捣固密实；箱梁砼按照两次浇筑法组织施工，第一次浇筑底板和部分腹板（腋下25cm为止），第二次浇筑剩余腹板、顶板和翼缘板，并在墩台顶处设临时工作缝（也可以按照一次浇筑法组织施工）。
（二）施工工艺流程
连续箱梁现浇施工工艺流程见图1
五、主要项目施工方法和工艺
（一）基础处理
1、一般基础处理
根据支架搭设处原地面地质情况，对于钻孔桩施工的泥浆池采用换填宕渣压实，承台基坑用宕渣分层回填夯实的方法进行处理，然后对整跨的地面整平。
原地面首先进行掺灰处理，在含水量合适时按8%的比例洒布生石灰粉，翻拌均匀，用压路机碾压使压实度达到90%以上；然后统一填筑一层80cm厚的宕渣，整平并用20吨的振动压路机进行碾压，做承载板试验，要求基底承载力要大于150KPa；最后在宕渣上面做一层20cm的C15素混凝土处理层。
水对支架地基的影响很大，地基受水浸泡会导致下沉，所以在地基处理前必须做好排水工作。
一般在支架基础纵向两侧开挖临时排水沟，水沟底及两侧抹砂浆进行帮衬处理，断面尺寸不得小于50cm×50cm，并确保水沟畅通不积水。
2、跨河基础处理
跨河地段充分利用承台基础，沿公路河边地段采用素片石混凝土基础，设置钢支撑，与河中的两排钢支撑一起（钻孔桩基础）通过贝雷梁共同构成跨河段支架的构架。
3、跨公路基础处理
跨公路地段采用沿公路两边设置混凝土基础，预埋钢板和螺栓与刚性支墩相连，形成过车门洞的刚性支架。
（二）支架设计、安装及预压
1、支架设计
（1）现浇连续箱梁的满堂支架采用WDJ碗扣式多功能钢管脚手架搭设，根据梁体自重及施工附加荷载计算立杆布置间距和横杆竖向步距，本桥按顺桥向60cm，横桥向底板区60cm、翼缘板区90cm间距布设立杆，横杆间距120cm。
并现浇一层20cm厚C15级砼，上铺方木作脚手架支垫。
碗扣式满堂支架结构见图2。
（2）跨西龙公路预留门洞采用I32工字钢搭设成2×4.2m桥跨型式，预留双车道，基础采用现浇C15级砼而成，支墩为[25槽钢制成，支墩与道路之间采用连续整齐、牢固美观的钢围墙隔开，净空大于4.5m。
通道支架搭设完成后，为确保施工时不受车辆碰撞，在距通道两侧支墩前2米处迎车方向浇注宽50cm高100cm的砼防撞导向墩，并
图2碗扣式支架机构设计示意图
用红白相间的反光漆标识。
同时，为确保施工安全，在通道处施工时要设立安全网，搭设防护竹篱墙以防止物品坠落。
在距支架通道200m处要设立通过通道的警示及导向标志牌。
通道顶部要悬挂限高及限宽标志，夜间要设立红绿灯警示。
2、支架安装
碗扣式满堂脚手架搭设前铺好垫木，检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后方可安装。
（1）安装准备
按桥梁各跨不同的支架高度计算，计算支架数量，确定支架纵横间距。
拼装到顶层立杆后，装上顶层可调“U”型托，并根据设计标高将“U”型托顶面调整到设计标高位置。
（2）支架立杆位置放样
用全站仪放出梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，标示清楚。
（3）安放底座
按标示的底座位置先安放底座，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。
可调底座与垫木间用铁钉固定。
（4）安装立杆、横杆和上托座
从一端开始，按照顺桥向60cm，横桥向底板区60cm、翼缘板区90cm间距安装底层立杆，横杆间距120cm，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放上托座。
拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度，尤其必须在第一层所有立杆与横杆安装调整完成无误后，方可继续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难，并依设计标高将U型上托座调至设计标高位置。
车辆通行道路处预留门洞，支架搭设采用人工配合汽车吊进行，钢支墩立柱提前加工好，通过砼基础中的预埋螺栓与基础连接牢固，立柱安装好后，连接立柱间的纵联，安装支墩顶部垫梁和梁跨纵向工字钢，最后铺设横向方木和箱梁底模，钢支墩的立柱安装必须保证竖直。
（5）安放方木、铺底模
U型顶托标高调整完成后，即可安装纵梁。
纵梁采用15cm×15cm方木，间距根据支架立杆横桥向间距铺设，铺设时注意使两纵向方木接头处位于“U”型托可调支撑处。
纵向方木安装完后，调整标高，横向铺设10cm×10cm方木作为底模加劲肋，间距为30cm，用扒钉与纵梁连成整体，待全部底模加劲肋铺设完成后，精确调整标高，统一压刨处理，铺设18mm光面竹胶合板作为底板，底板铺设时要注意将两板接缝必须置于加劲肋方木上，并用铁钉钉牢。
板缝间用双面胶带粘贴紧密，表面用“原子灰”涂抹刮平。
（6）设置剪刀撑
横向、纵向剪刀撑采用普通钢管脚手架通过扣件与碗扣架的立杆相连，当支架高度在10m以上时，每隔一排立杆设置一道横向剪刀撑，每跨设置2道纵向剪刀撑；10m以下每隔二排立杆设置一道横向剪刀撑，每跨设置2道纵向剪刀撑。
3、支架系统预压及检测
支架与模板安装完成后在箱梁施工前，为确保支架施工使用安全，保证箱梁施工线形，需对支架进行压载试验，目的有三：
一是检验支架及基础是否满足受力要求；二是消除支架非弹性变形及地基变形；三是实测支架各处挠度变形量，为设置施工预拱度提供依据。
施工时按箱梁自重与施工荷载累加后的1.2倍进行分级加载预压以取得基本数据，根据压载数据及结构设计预拱度进行立模标高设置。
压载试验取箱梁自重与施工荷载之和的1.2倍分级加载，压载时在支架、基础上设置若干沉降、变位观测点以便观测（见附图）。
观测点一般布置在每跨跨中、墩顶底模和支架基础上，且每个断面不少于3个测点。
在附近已完工的墩身上作一临时水准点，采用三等水准测量观测方法观测压载全过程各测点的标高、位置变化情况，分析整理数据得出控制立模标高和设置预拱度时的取值。
预压荷载采用彩条布铺设简易水箱加水和水袋进行加载。
因为箱梁底板有变化的纵坡，且箱梁断面横桥向荷载分布不均（腹板位置最大，底板次之，翼缘板最小），在纵桥向每10m采用沙袋隔断围成水箱，底侧面用双层彩条布铺垫围水，腹板位置增设水袋。
加载时，直接向水箱中注入水，应注意加水时要对称进行，防止荷载不均对支架造成危险。
压载量根据注入水的多少进行计算，压载荷载应尽量与施工荷载分布一致，如果由于坡度分布而影响压载荷载分布时，可采用沙袋或型钢临时对荷载进行调节。
预压施工时采用分级加载，加载至50%、80%、100%后停止加载进行1天的支架沉降、变位连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加。
全部加载完成后以天为一个观测单位进行连续观测，若连续2天观测支架沉降、变位均小于3mm，则可认为地基沉降基本稳定。
然后抽掉水箱中的水进行卸载并对观测点进行复测，重新调整底模并设置预拱度（设置预拱度的依据为压载试验实测弹性变形和设计提供的预拱度值之和，算得各点处的预拱度值后，支架顶托调整底模标高，使箱梁线形顺直流畅美观），准备绑扎箱梁钢筋。
加水和泄水时，应注意施工用水的排放问题，要开挖畅通的排水沟，防止施工水漫流，影响基础的承载力和沉降量；同时，也影响文明施工。
沉降观测布置图
（三）模板工程
箱梁模板主要包括外模和内模，外模采用定型竹胶模板；内模为小块钢模和木模组拼利用脚手管支撑加固。
1、外模
外模包括底板底模、翼板模及腹板侧模，采用竹胶模板。
翼板模及腹板侧模连成整体，横桥向由3块底模和2块侧模组拼而成，侧模与底模、底模与底模之间采用螺栓拉杆连接。
底模采用面板，用10cm×10cm木
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