资源工厂访谈之中国汽车行业的发展历程和存在的商机.docx
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资源工厂访谈之中国汽车行业的发展历程和存在的商机
资源工厂访谈之中国汽车行业的发展历程和存在的商机.
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各位群友，大家下午好！
汽车行业经过近十几年的高速发展已经逐渐达到饱和，增长率缓慢下降。
从身份的象征到逐渐走入寻常百姓家，汽车在日常生活中扮演越来越重要的角色。
那么，你对汽车行业了解有多少呢？
有没有想过在调整发展的汽车行业淘的一杯羹呢？
是否在汽车行业发展有找到新的商机？
今天，我们请到汽车行业资深从业人士—乘风，为大家做一个详细的解读。
汽车市场在中国，从垄断式的捷达，桑塔纳，富康，到现在群雄逐鹿，各分天下的局面，已经经历过十几年飞跃的发展。
如果90年代末，入行汽车零部件企业，00年代初入行汽车经销商，2010年初进入汽车后市场。
一切的商机都在存在中。
个人看来，汽车行业的赚钱模式，已经慢慢从头赚到尾，从产业链的前端，慢慢移到产业链的终端，这也是一个必然的发展趋势。
当然，目前的情况来看，零部件企业营业稳定，有所下滑，但是新进入的基本木有机会。
要新建汽车厂，无疑也是被收购或者倒闭的下场。
入股汽车4s店，无疑也是前途茫茫。
更多风光，尽在汽车后市场.
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我们将请到汽车行业人士乘风为我们深入解读。
嘉宾-乘风，熟悉整车研发，试验，采购和销售管理，分别在外资、合资和中资汽车行业潜伏数年，积累了丰富的汽车行业营销、管理等经验。
今天把其所积累的宝贵经验与各位群友分享。
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大家下午好。
主持人好，很高兴能有这个机会跟大家交流和探讨。
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乘风，很高兴能邀请您到我们群对话，就汽车行业的相关话题为大家做一些深入解读和探讨。
中国汽车行业经过十几年的迅猛发展，但国内品牌还是处于低端的制造和模仿阶段，你认为国内汽车研发的水平如何？
与国外的差距在哪里？
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汽车研发分为两种，正向研发，和逆向研发。
正向研发即完全从无到有的设计开发一个新车型，从造型到最后的生产，而逆向研发则是通过选定几辆样板车型进行模仿设计。
所以汽车研发相关的技术资料保密珍贵，研发人才更是炙手可热。
国内自主品牌车型多为逆向开发，也就是参照部分成功车型进行模仿，比如，QQ，比亚迪F3，F6等等为代表，因此大多自主品牌都是拆车然造车的过程。
合资品牌的汽车，有逆向研发，也有正向研发，一般来说合资品牌的在国内生产的车型都是国外车型引进的，也就是小改款，合资品牌在国内的汽车企业，更多的是生产功能，而基本没有研发能力。
大多车型的起初平台都是在国外进行研发的。
Q
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为什么国外品牌的汽车同样在国内生产制造，却有如此悬殊的技术工艺价格差别？
汽车平台的概念是什么？
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同样都是钢铁，为何价格千差万别？
？
设计水平，制造水平决定了价格。
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同样都是钢铁，为何价格千差万别？
？
设计水平，制造水平决定了价格。
汽车平台是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。
汽车平台与车辆的基本结构相关，对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。
出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。
同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。
有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如新宝来与现在的宝来就不在一个平台）。
市面上一般成功的车型每年都有效改款或者升级，一般方向为内饰升级，电子系统升级，外形修改的一般是前后保险杠和灯具，这样成本较低，如果要修改车身和钣金件，那模具成本会增大很多。
因此一般厂家都会小改款。
Q
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汽车行业也是由系统支撑，汽车行业系统是怎么划分的？
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零部件制造企业（供应商）、整车生产企业（主机厂）、汽车经销商及售后服务商（4s店、修理店）。
基本是这三围一体的。
基本是这三围一体的。
主机厂，也就是我们常说的合资品牌，自主品牌，进口品牌的生产厂。
在企业行业中处于核心和主导地位，承担汽车及零部件的设计，采购，生产试验，销售管理工作。
零部件制造企业一般根据主机厂要求进行零部件生产及组织供货。
终端的汽车销售则由主机厂销售公司指导终端汽车经销商进行。
因此，从就业来说，首选整车厂，因为给予的平台更大，接触的面更广。
主机厂：
一般分为以下几大块，研发中心，试验试制中心（某些企业属于研发中心），生产制造（涂装、焊装、冲压、总装），发动机中心（一般会独立成立公司，核心技术，部分企业变速箱也独立），采购中心，质量控制，销售公司。
整车研发部门，一般按零部件分类来分，底盘，动力，车身，附件内外饰（也有分内饰和外饰），电气，造型。
最后还有一个负责整车组装的设计部门。
目前，国内的造型还处于较低水平，较好的造型公司基本位于国外。
汽车的核心技术主要在于汽车平台，底盘动力和车身。
这些也是目前国内自主品牌缺乏的东西，很大程度上上都是逆向开发，抄袭他人。
尽管大部分零件都可以再国内生产，但是组装起来和国外车型相比仍有很大差距。
差距主要来源在于结构设计，生产工艺和试验调试。
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现在国内汽车消费排在世界前列,在国内汽车零部件制造企业的发展空间有多大？
有何新的商
自主权利
90年底末期和2000年初期的建立汽车经销，几乎是赚的满手金银，记得有一个经销商开了一个丰田店，一年就收回成本。
2000后，汽车行业暴长，先建立的经销商很多加价销售汽车，目前这种情况也有，比如大众和奥迪的个别车型。
加上前期拿下的土地也升值，因此，即使停业也可以赚钱收手而归。
目前情况，汽车经销商将逐步出现整合，广汇汽车的大肆收购，大家已有所耳闻，目前大的汽车经销商已经上市，比如庞大。
区域集团化也不断形成。
新开的，小的经销商，毕竟慢慢死去，更多转化为售后服务的修理店方式存在。
下面说说汽车经销商与主机厂关系
对比欧美各国的汽车市场来看，中国未来的趋势，必定慢慢偏向汽车经销商，而非主机厂。
当经销商掌握大量整合和掌握销售资源后，必将出现主机厂依赖经销商的局面。
目前主机厂对经销商都拥有全面的考核体系，销售数量及回款考核一般在50%，售后服务20%，市场推广20%，网络拓展10%，大概这几大项目和比例。
一般主机厂给到经销商的销售利润在10%-15%之间，市场指导价下面，经销商仍有自己的操作空间；在年底的时候，根据考核分数进行返点，一般在销售额的2%到6%，当然这个数据不一定准确，但是很多经销商都是通过完成销量来拿到返点而盈利的。
当然目前通过买车赚钱已经越来越难，而是通过保有量进行售后服务来赚钱。
当然汽车市场的饱和也见证了很多经销商的倒下。
比如比亚迪，在比亚迪决定快速多渠道扩张的时候，我就已经预料到发展迅速，死得也快。
现在各大车厂都在规划自己的产能，远远大于了市场需求，因此未来产能必将更加过剩，而车厂更多将库存压在经销商，苦不堪言的经销商要么死去，要么就和销量较好的品牌合作。
因此国内汽车的品牌将逐渐减少，目前200家的主机厂应该以后会在20家以内。
部分车厂的扩张也只是在为了被收购的时候卖个好价钱而已。
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汽车做为中国迅猛发展的行业，在未来的阶段内，潜在的市场有那些
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汽车后市场是新兴的潜力大市场。
保险、二手车和修理服务将成为新的亮点，在国外一辆二手的雅阁在6000到8000美元，国内呢，差不多也要十多万，除去价差，二手车市场仍有很多的价格和销量空间。
在新车销售猛增的背后，代理巨大潜力，关于二手车市场的具体情况，上次在群里也分享过，就不多讲，重点所以下汽车售后服务市场。
洗车的，美容的，换胎的，换电池的，快修的，在郊区及大路干道旁边，比比皆是。
卖车不赚钱，靠修车来养，很多路边店，快修店已经抢了不少4s店的份额。
快修连锁店也比比皆是，主要进行快速保养和美容等基本项目。
这也将是以后发展的一个趋势，价格适中，保养快速。
而大部分豪华车，中高端车，在出现质量问题时，还是要去专业的4s店修理，因为目前还没有很有技术的路边修理店，而厂家也控制了零部件的流通。
更多的副厂件流向路边修理店，因此好车去路边店修理在技术和零件上车主仍不是很放心。
不过未来在后市场成熟的情况下，更多的人采取DIY的方式进行基本保养。
而更多的零部件及常用油品和用品将在超市中网购上出现。
目前如果想创业，汽车后市场将是一个不错的选择。
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下面给大家分享一下后市场的创业一些模式。
汽车后市场一般可分为七大行业：
汽保行业，汽车金融行业，汽车IT行业，汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业，汽车维修及配件行业，汽车文化及汽车运动行业，二手车及汽车租赁行业。
简单的拿比较容易入手的用品美容行业为例子。
相对而言，投入少，资金回笼快，适合草根；其它资金需要大。
既然要干，怎么干？
而若想创业成功，必须在资源能达到的前提下，以创新的模式解决本行业存在的问题（整合），或者提供独有的产品与服务（垄断），或者降低自己的成本（低价）。
方式一：
汽车用品网店
1、在淘宝等多个平台上开多个网络店铺。
曾经认为在淘宝上开个店太小儿科，没追求，直到发现有个店年销售额达到1亿，还准备上市。
可能有人认为，现在开淘宝店迟了，相对于03年淘宝上线时，的确错过了很多时间，但是现在的网络购物比03年好了很多。
再说，淘宝店出现才7年时间，难道现在及以后在淘宝上开店都没机会了？
难道未来几十年淘宝只能由过去成功的店铺主宰吗？
2、将办公场所设在某汽配城或用品批发市场中或附近，
1商铺数量多，商品种类全，有订单后当天拿货当天发，初期不进货，无库存压力。
2批发价格相对低，甚至不比直接从厂家进货贵。
3有些店铺的商品有淘宝数据，可免费索取，减少拍图设计数据的工作量。
4多家快递公司在批发市场附近设有办事处，方便发货。
5在销量大的时候，可自建仓库，自办采购。
6创新点是与线下施工方合作，做美容、装潢和快修等业务。
大部分网店只能提供不需要施工的商品，对于有施工需要的，目前网络店都不做。
这一市场空白可以尝试。
这个模式目前已经有很多人在操作且成功赢利。
利弊
1不租门店，投入小、成本低。
2风险小，可控。
（创业资金将主要来自各投资人，不能对不起投资人的信任，可以收益慢点，但是不能没有收益）
3未来网络营销的发展空间很大，互联网不过才十年的事情，还是婴幼儿。
4见效慢、周期长。
（估计一年内不会有大的收益），而且需要耐心培植。
将来有可能将汽车服务变为线上线下结合的方式，线上寻找施工方（比较价格和口碑）、下订单，线下完成施工，然后线上确认交易及评价。
如果该模式可行，那提前介入网络营销将可积累了线上业务的经验。
即使不可行，做一个专职的网络销售公司也是很有前景的，韩国的汽车用品网络交易量已经超过了线下。
方式二：
汽车用品实体店
适合有钱人的创业模式。
1、以零售为主，在汽配城、用品市场开设门店零售各种汽车用品，商品类别多，类似超市，也可加上施工。
利弊分析
门面租金高，且不一定找得到合适的。
该类店必须选在汽配城、用品批发市场中，不能是一般的街道。
除了网络外，未来汽车用品的主要销售渠道应该是汽配城、用品批发市场。
4S店做有技术壁垒（涉及发动机或车载电脑类的）的可以，其它产品无优势。
位于一般街道上的美容装潢店、维修店因汽车用品挑选范围小，不受车主欢迎。
商场超市也会有一定销量，不会大，如同买衣服一般不去超市一样。
2、以批发为主
从厂家源头进货，在各汽配城设分销点，或联系4S店、修理厂。
专做某一类产品，或者做需要较大的产品，如电子产品（导航、雷达）、美容
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