隧道二衬首件分析.docx
《隧道二衬首件分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道二衬首件分析.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
隧道二衬首件分析
京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）A9合同段
隧道二次衬砌
首例工作总结
编制
复核
审核
中铁二十三局集团
南平京台高速公路A9合同段项目经理部
2013年2月27日
一、工程概况
浮山1#隧道位于福建省南平市洋后镇路尾村东部山区，左线进口桩号ZK55+145，出口桩号ZK55+440，隧道长295m；右线进口桩号K55+155，出口桩号K55+490，隧道长335m，属于短隧道。
隧道左洞处处于半径为4500米的平曲线上，右线处于半径为5200米的平曲线上，左洞纵坡为-2.5%，右洞纵坡为-3.6%、-2.5%。
隧道进口采用削竹式洞门，出口采用端墙式洞门。
隧道围岩主要为（全）强风化~中风化片麻岩组成。
洞口段围岩结构松散、岩体破碎，洞身段围岩大部分比较完整，隧址区稳定性较好，适宜于隧道工程建设。
本隧道二次衬砌均采用C25防水砼结构，抗渗标号大于等于P6。
浮山1号隧道二次衬砌类型及主要工程量
围岩类别
桩号
长度
C25衬砌砼（m3）
C25仰拱砼（m3）
HRB335钢筋（kg）
浮山1号隧道左洞
V级浅埋偏压加强
ZK55+160-ZK55+213
53
691.12
336.55
93258.8
V级深埋
ZK55+213-ZK55+234
21
222.6
108.36
19185.6
IV级深埋
ZK55+234-ZK55+340
106
1021.82
457.91
V级深埋
ZK55+340-ZK55+403
63
667.8
325.08
57556.8
V级浅埋
ZK55+403-ZK55+430
27
286.2
139.32
33388.2
浮山1号隧道右洞
V级浅埋
K55+167-K55+223
56
593.6
288.96
69249.6
V级深埋
K55+223-K55+243
20
212
103.2
18272
IV级深埋
K55+243-K55+343
100
963.98
431.99
V级深埋
K55+343-K55+358
15
159
77.4
18549
V级浅埋
K55+358-K55+480
122
1293.2
629.52
150865.2
为了保证隧道二衬的施工质量，我项目部于2013年1月24日开始进行了隧道二衬的首件工程施工。
本首件施工桩号为：
浮山1号隧道左线ZK55+412.4～ZK55+421.4,砼为C25防水砼，设计砼用量95.4m3，实际混凝土用量105m3，Φ20钢筋4894.6kg,Φ12钢筋1857.6kg。
二衬具体施工过程如下：
2013年1月24日，初支面处理，布设Φ100环向Ω型排水管，挂土工布、防水板。
2013年1月25日~2013年1月27日，绑扎钢筋及固定预埋件，报验钢筋、预埋件。
2013年1月28日，衬砌模板台车定位、安装。
2013年1月29日下午17:
00~2013年1月30日上午6:
30，浇筑混凝土。
2013年1月31日拆模
经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2013年1月31日完成了首件隧道二衬的施工工作。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，经过整理分析后，可作为以后二衬施工的参考依据，基本达到首件二衬施工的重要意义。
二、人员组织及机械配置
二次衬砌人员安排情况
钢筋工
二次衬砌工班
机械班
杂工班
技术管理人员
10
10
4
6
2
二次衬砌机械设备投入情况
序号
机械设备名称
规格
单位
数量
1
挖掘机
PC220LC-7
台
1
2
装载机
龙工50
台
1
3
空压机
4L20/8
台
1
4
发电机组
WY-GF-300
台
1
5
整体式衬砌台车
353E
台
1
6
混凝土输送泵
中联V32
台
1
7
混凝土罐车
三菱-52
台
4
8
插入式振捣器
0.7kw
台
3
三、施工准备
1.衬砌台车规格及验收
隧道二次衬砌采用液压式大型钢模板台车，钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。
台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电动机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。
台车的张模和收模通过安装在衬砌台车上的液压装置操作，模板前端设有堵头板，模板与台车各自为独立的系统，衬砌砼由模板支撑。
（1）.衬砌台车主要参数
台车长度9m，模板半径8.45m（加大5cm）。
模板厚度1.0cm，最小脱模量度0.15m。
竖向油缸行程0.3m，水平最大调整量0.5m（单边）。
（2）.模板台车工作窗口及附壁式振捣器布置：
工作窗口主要为砼进料、砼振捣及观察浇筑情况而设置的，台车共布置24个0.5×0.5m的工作窗口，其中边模布置12个，顶模布置12个。
附壁式振捣器每块顶模交错布置1台，顶模振捣器功率为2.2kw，附壁式振捣器可联动，也可单独操作。
二衬浇筑前，衬砌台车已向总监及业主代表报验，经验收合格，准许使用。
台车工作窗口
附着式振动器
2.监控量测及隧道初支检测
中交第二公路勘察设计院对浮山1号隧道进行了监控量测，其测定结果显示ZK55+415断面最大累计下沉量为-22mm，最大沉降速度为-2.0mm/天，最大累计收敛值为-22mm，最大收敛速率为-3.0mm/天，从沉降趋势看已趋于稳定，且仰拱已经闭合，结束该断面测量，可见进行二次衬砌施工；同时业主指定的检测单位对浮山1号隧道进行了初支扫描及锚杆拉拔检测，经检测喷射砼厚度、钢拱架间距、锚杆拉拔力均符合设计要求，具备二次衬砌施工条件。
3.初支断面检查
二次衬砌前，已经对浮山1号隧道初支表面及外露锚杆进行了处理，防止尖角部分戳破防水板。
同时我部测量班对浮山1号隧道ZK55+412.4～ZK55+421.4段采用“断面检测仪”检测初支断面，经检测衬砌厚度能够符合设计要求，可进行二次衬砌施工。
四、施工过程控制措施
砼衬砌施工程序：
检查开挖断面－安装防水设施－铺设土工布、防水板－安装衬砌配筋－安装设备洞室-铺轨－就位衬砌台车－立挡头板、安装止水带（条）－安装输送泵及输送管－拌制砼－灌筑砼－养护与拆模。
1、安装排水管及铺设防水板
在隧道初期支护和二次衬砌之间铺设1.2mm厚隧道专用EVA防水板+300g/m2无纺土工布；在隧道环向铺设Φ100mmΩ型排水管并与边墙两侧边墙已经安装好的Φ100mmHDPE双壁打孔波纹管对接完好，然后通过Φ100mmPVC横向排水管将水引入两侧排水沟中。
防水板采用EVA防水板，从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边进行热合机双焊缝粘接，铺设时与喷射混凝土凹凸不平处相密贴，并不得拉得太紧，防水板固定时留出搭接余量，固定时根据基层实际平整情况在适当部位应增设固定点。
施工过程中存在问题及解决方法：
（1）排水设施为隐蔽工程，衬砌后如排水不畅及堵管很容易造成二衬渗水，积水严重处甚至漏水，每次衬砌前严格检查排水管坡度是否一致保持通畅，纵横向管的连接是否牢靠、纵向排水管的包裹严实度，确保污泥杂质不会渗入管中造成堵管，环向管的加固避免弯曲影响排水效果及纵横向排水管有无损坏。
（2）防水板铺设前清理初喷面，对露出的锚杆头进行处理，防止二衬施工时戳破防水板。
平顺的初支喷射混凝土面
（3）焊接时速度与温度与焊缝质量密切相关，速度快易出现漏焊、假焊，速度慢易烤焦、焊穿防水板，焊接施工时速度控制在0.1～0.15m/min范围内，温度以焊缝密实并不烫坏防水板为宜，焊接后检查，对于焊缝若有漏焊、假焊，及时补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，用塑料片焊接覆盖。
铺设后的EVA防水板
2、安装衬砌钢筋及预埋件
衬砌钢筋环向钢筋为Ф20钢筋，纵向钢筋为Ф12钢筋，V级浅埋段二衬钢筋保护层为5.0cm，人工在自制钢筋台车上安装，钢筋安装前先由测量放线，确定架立筋位置，然后安装圆弧钢筋，圆弧钢筋安装顺序先外层，后内层，先下后上。
钢筋搭接采用绑扎，搭接长度不小于1米。
二次衬砌照明灯具接线盒预埋件焊采用双加固方案，将预埋件用铁钉固定在模板上，再焊至板底筋上，防止出现较大的偏位，沿隧道顶部纵向预埋JDG50紧定式镀锌钢导管，钢导管将各照明灯具预埋接线盒连接起来，在预埋的过程中镀锌钢导管采用钢筋绕圈焊接固定，防止损坏钢导管。
同时我们在固定预埋件之前，对预埋件的位置进行了复核，有效保证预埋件的施工质量。
安装衬砌钢筋
存在问题及解决方法：
（1）、外侧钢筋焊接时溅出火花极易烧坏防水板，因此焊接钢筋时必须焊缝周围用石棉水泥板进行遮挡，钢筋安装过程中避免划破防水板。
（2）、由于主筋主要为圆弧型，钢筋焊接处易产生较大缝隙，使焊缝较宽、不密实，施工时采取了按衬砌半径提前对主筋进行预弯。
（3）、在钢筋安装过程中，钢筋保护层偏离设计值过大，有的甚至超过10cm，施工中采取了调整处理，通过采用混凝土垫块确保钢筋符合设计规范要求。
3、铺轨
因衬砌台车为自行式，在钢轨上行走，钢轨采用I43轨，铺钢轨时首先测量放出隧道中线及轨顶标高，铺轨时根据钢轨到中线的距离及轨面标高铺设，衬砌台车走行轨下铺一层枕木，枕木尺寸为50×15cm，枕木底标高为填充砼顶面标高，枕木间距为净距50cm。
存在问题及解决方法
（1）、严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心与隧道中心偏差过大。
（2）、钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。
（3）、清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。
4、就位衬砌台车、立挡头板、安装止水带
台车就位制动后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。
台车通过测量定位，测量时主要检测拱顶设计标高及边墙两边到中线的距离，为满足沉降要求，衬砌台车的拱顶模板外侧标高高于该处隧道拱顶净标高5cm。
台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固。
衬砌台车就位准确，加固稳固后立挡头板，挡头板采用厚为5cm的木板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端紧顶初期支护，另一端用螺丝锁紧在衬砌台车上，并采用斜撑顶紧。
为档头板与止水带同时安装，在挡头板上钻一Ф10钢筋孔，将加工成型的Ф8钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，止水带安装于衬砌中心位置。
衬砌台车就位
存在问题及解决办法
（1）、台车移动就为过程中有专人指挥，避免台车与管线及设备发生碰撞，同时专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲闯。
（2）、台车就位时，考虑到砼浇筑过程中产生的自重，台车净高预留5cm沉降量。
（3）、台车加固过程中，仔细检查每一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。
（4）、档头板受力较大，支立过程中必须加固牢靠，在砼浇筑过程中配有专人察看，随时加固。
（5）、止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，注意对止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象及时修补；
（6）、在固定止水带和浇筑混凝土过程中，应防止止水带偏移;
（7）、止水带的接头搭接长度不小于10cm，上方止水带搭接于初期支护侧。
5、安装输送泵及输送管
输送泵的出口布置一段长度不小于10m的水平管路，使砼压出机体后可获得必要的动能，以克服输送过程中的阻力。
在安装砼输送管时尽量减少弯头数量。
输送管路的出料端采用软管
升级会员 