隧道二衬首件分析.docx

1、隧道二衬首件分析京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）A9合同段隧道二次衬砌首例工作总结 编制 复核 审核 中铁二十三局集团南平京台高速公路A9合同段项目经理部2013年2月27日一、工程概况浮山1#隧道位于福建省南平市洋后镇路尾村东部山区，左线进口桩号ZK55+145，出口桩号ZK55+440，隧道长295m；右线进口桩号K55+155，出口桩号K55+490，隧道长335m，属于短隧道。隧道左洞处处于半径为4500米的平曲线上，右线处于半径为5200米的平曲线上，左洞纵坡为-2.5%，右洞纵坡为-3.6%、-2.5%。隧道进口采用削竹式洞门，出口采用端墙式洞门。隧道围岩主要为（全）强风化中风化

2、片麻岩组成。洞口段围岩结构松散、岩体破碎，洞身段围岩大部分比较完整，隧址区稳定性较好，适宜于隧道工程建设。本隧道二次衬砌均采用C25防水砼结构，抗渗标号大于等于P6。浮山1号隧道二次衬砌类型及主要工程量围岩类别桩号长度C25衬砌砼（m3）C25仰拱砼（m3）HRB335钢筋（kg）浮山1号隧道左洞V级浅埋偏压加强ZK55+160-ZK55+21353691.12336.5593258.8V级深埋ZK55+213-ZK55+23421222.6108.3619185.6IV级深埋ZK55+234-ZK55+3401061021.82457.91V级深埋ZK55+340-ZK55+40363667

3、.8325.0857556.8V级浅埋ZK55+403-ZK55+43027286.2139.3233388.2浮山1号隧道右洞V级浅埋K55+167-K55+22356593.6288.9669249.6V级深埋K55+223-K55+24320212103.218272IV级深埋K55+243-K55+343100963.98431.99V级深埋K55+343-K55+3581515977.418549V级浅埋K55+358-K55+4801221293.2629.52150865.2为了保证隧道二衬的施工质量，我项目部于2013年1月24日开始进行了隧道二衬的首件工程施工。本首件施工桩号

4、为：浮山1号隧道左线ZK55+412.4ZK55+421.4, 砼为C25防水砼，设计砼用量95.4m3，实际混凝土用量105m3，20钢筋4894.6kg, 12钢筋1857.6kg。二衬具体施工过程如下：2013年1月24日，初支面处理，布设100环向型排水管，挂土工布、防水板。2013年1月25日2013年1月27日，绑扎钢筋及固定预埋件，报验钢筋、预埋件。2013年1月28日，衬砌模板台车定位、安装。2013年1月29日下午17:002013年1月30日上午6:30，浇筑混凝土。2013年1月31日拆模经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2013年1月31日完成了首

5、件隧道二衬的施工工作。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，经过整理分析后，可作为以后二衬施工的参考依据，基本达到首件二衬施工的重要意义。二、人员组织及机械配置二次衬砌人员安排情况钢筋工二次衬砌工班机械班杂工班技术管理人员1010462二次衬砌机械设备投入情况序号机械设备名称规格单位数量1挖掘机PC220LC-7台12装载机龙工50台13空压机4L20/8台14发电机组WY-GF-300台15整体式衬砌台车353E台16混凝土输送泵中联V32台17混凝土罐车三菱-52台48插入式振捣器0.7kw台3三、施工准备1. 衬砌台车规格及验收隧道二次衬砌采用液压

6、式大型钢模板台车，钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电动机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。台车的张模和收模通过安装在衬砌台车上的液压装置操作，模板前端设有堵头板，模板与台车各自为独立的系统，衬砌砼由模板支撑。（1）.衬砌台车主要参数 台车长度 9m ，模板半径8.45m(加大5cm)。模板厚度 1.0cm， 最小脱模量度 0.15m。竖向油缸行程0.3m，水平最大调整量 0.5m（单边）。（2）.模板台车工作窗口及附壁式振捣器布置： 工作窗口主要为砼进料、砼振捣及观察浇筑情况而设置的，台车共布置24个0.50.

7、5m的工作窗口，其中边模布置12个，顶模布置12个。附壁式振捣器每块顶模交错布置1台，顶模振捣器功率为2.2kw，附壁式振捣器可联动，也可单独操作。 二衬浇筑前，衬砌台车已向总监及业主代表报验，经验收合格，准许使用。台车工作窗口附着式振动器2. 监控量测及隧道初支检测中交第二公路勘察设计院对浮山1号隧道进行了监控量测，其测定结果显示ZK55+415断面最大累计下沉量为-22mm，最大沉降速度为-2.0mm/天，最大累计收敛值为-22mm，最大收敛速率为-3.0mm/天，从沉降趋势看已趋于稳定，且仰拱已经闭合，结束该断面测量，可见进行二次衬砌施工；同时业主指定的检测单位对浮山1号隧道进行了初支扫

8、描及锚杆拉拔检测，经检测喷射砼厚度、钢拱架间距、锚杆拉拔力均符合设计要求，具备二次衬砌施工条件。3.初支断面检查 二次衬砌前，已经对浮山1号隧道初支表面及外露锚杆进行了处理，防止尖角部分戳破防水板。同时我部测量班对浮山1号隧道ZK55+412.4ZK55+421.4段采用“断面检测仪”检测初支断面，经检测衬砌厚度能够符合设计要求，可进行二次衬砌施工。四、施工过程控制措施砼衬砌施工程序：检查开挖断面安装防水设施铺设土工布、防水板安装衬砌配筋安装设备洞室-铺轨就位衬砌台车立挡头板、安装止水带（条）安装输送泵及输送管拌制砼灌筑砼养护与拆模。1、安装排水管及铺设防水板 在隧道初期支护和二次衬砌之间铺设

9、1.2mm厚隧道专用EVA防水板+300g/m2无纺土工布；在隧道环向铺设100mm型排水管并与边墙两侧边墙已经安装好的100mmHDPE双壁打孔波纹管对接完好，然后通过100mmPVC横向排水管将水引入两侧排水沟中。防水板采用EVA防水板，从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边进行热合机双焊缝粘接，铺设时与喷射混凝土凹凸不平处相密贴，并不得拉得太紧，防水板固定时留出搭接余量，固定时根据基层实际平整情况在适当部位应增设固定点。 施工过程中存在问题及解决方法：（1）排水设施为隐蔽工程，衬砌后如排水不畅及堵管很容易造成二衬渗水，积水严重处甚至漏水，每次衬砌前严格检查排水管坡度是否一致保持通畅，纵横向管的

10、连接是否牢靠、纵向排水管的包裹严实度，确保污泥杂质不会渗入管中造成堵管，环向管的加固避免弯曲影响排水效果及纵横向排水管有无损坏。（2） 防水板铺设前清理初喷面，对露出的锚杆头进行处理，防止二衬施工时戳破防水板。平顺的初支喷射混凝土面（3）焊接时速度与温度与焊缝质量密切相关，速度快易出现漏焊、假焊，速度慢易烤焦、焊穿防水板，焊接施工时速度控制在0.10.15m/min范围内，温度以焊缝密实并不烫坏防水板为宜，焊接后检查，对于焊缝若有漏焊、假焊，及时补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，用塑料片焊接覆盖。 铺设后的EVA防水板2、 安装衬砌钢筋及预埋件衬砌钢筋环向钢筋为20钢筋，纵向钢筋为12钢

11、筋，V级浅埋段二衬钢筋保护层为5.0cm，人工在自制钢筋台车上安装，钢筋安装前先由测量放线，确定架立筋位置，然后安装圆弧钢筋，圆弧钢筋安装顺序先外层，后内层，先下后上。钢筋搭接采用绑扎，搭接长度不小于1米。二次衬砌照明灯具接线盒预埋件焊采用双加固方案，将预埋件用铁钉固定在模板上，再焊至板底筋上，防止出现较大的偏位，沿隧道顶部纵向预埋JDG50紧定式镀锌钢导管，钢导管将各照明灯具预埋接线盒连接起来，在预埋的过程中镀锌钢导管采用钢筋绕圈焊接固定，防止损坏钢导管。同时我们在固定预埋件之前，对预埋件的位置进行了复核，有效保证预埋件的施工质量。 安装衬砌钢筋存在问题及解决方法： （1）、外侧钢筋焊接时溅

12、出火花极易烧坏防水板，因此焊接钢筋时必须焊缝周围用石棉水泥板进行遮挡，钢筋安装过程中避免划破防水板。（2）、由于主筋主要为圆弧型，钢筋焊接处易产生较大缝隙，使焊缝较宽、不密实，施工时采取了按衬砌半径提前对主筋进行预弯。（3）、在钢筋安装过程中，钢筋保护层偏离设计值过大，有的甚至超过10cm，施工中采取了调整处理，通过采用混凝土垫块确保钢筋符合设计规范要求。3、 铺轨因衬砌台车为自行式，在钢轨上行走，钢轨采用I43轨，铺钢轨时首先测量放出隧道中线及轨顶标高，铺轨时根据钢轨到中线的距离及轨面标高铺设，衬砌台车走行轨下铺一层枕木，枕木尺寸为5015cm，枕木底标高为填充砼顶面标高，枕木间距为净距50

13、cm。存在问题及解决方法 （1）、严格控制钢轨中线，避免走行后台车中心与隧道中心偏差过大。（2）、钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，走行过程中将钢轨压断或台车脱轨。（3）、清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。4、 就位衬砌台车、立挡头板、安装止水带台车就位制动后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。台车通过测量定位，测量时主要检测拱顶设计标高及边墙两边到中线的距离，为满足沉降要求，衬砌台车的拱顶模板外侧标高高于该处隧道拱顶净标高5cm。台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，

14、安装加固支撑，保证台车定位稳固。 衬砌台车就位准确，加固稳固后立挡头板，挡头板采用厚为5cm的木板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端紧顶初期支护，另一端用螺丝锁紧在衬砌台车上，并采用斜撑顶紧。为档头板与止水带同时安装，在挡头板上钻一10钢筋孔，将加工成型的8钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，止水带安装于衬砌中心位置。 衬砌台车就位存在问题及解决办法（1）、台车移动就为过程中有专人指挥，避免台车与管线及设备发生碰撞，同时专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲闯。（2）、台车就位时，考虑到砼浇筑过程中产生的自重，台车净高预留5cm沉降量。（3）、台车加固过程中，仔细检查每

15、一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。（4）、档头板受力较大，支立过程中必须加固牢靠，在砼浇筑过程中配有专人察看，随时加固。（5）、止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，注意对止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象及时修补；（6）、在固定止水带和浇筑混凝土过程中，应防止止水带偏移;（7）、止水带的接头搭接长度不小于10cm，上方止水带搭接于初期支护侧。5、安装输送泵及输送管 输送泵的出口布置一段长度不小于10m的水平管路，使砼压出机体后可获得必要的动能，以克服输送过程中的阻力。在安装砼输送管时尽量减少弯头数量。输送管路的出料端采用软管