三级技术交底预制型拉线基础基坑开挖及安装.docx
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三级技术交底预制型拉线基础基坑开挖及安装
技术交底记录
工程名称
芜湖至广德铁路电气化改造站后工程
编号
21JWGZH-JCW1-009
专业
接触网专业
施工班组
一、二、三、四工班
施工项目
预制型拉线基础基坑开挖及安装
施工地点
芜湖-宣城
审核
审核日期
交底人
交底日期
接底人
技术交底内容
一、施工准备
1.专项施工方案已审批并完成技术交底；
2.预制拉线基础已过养生期，抗压试验报告合格，监理报验及外观检查已完成；
3.基坑开挖前必须是点外监督计划已批准，防护已设好；
4.预制型拉线基础吊装时，必须在封闭点内进行，施工计划已批复，防护已设好。
二、工程质量要求
本段接触网基坑接触网下锚预制拉线基础采用A18型、接触网中锚预制拉线基础采用A14型，拉线基坑采用人工开挖方式。
1、拉线基础坑位置确定方法：
一人站在与锚柱相邻的转换柱线路中心处该非支拉出值投影位置，另一人通过锚柱中心用测量绳测成一条直线，从锚柱根部沿直线量出拉线基础坑中心至下锚支柱的距离。
拉线坑中心至锚柱的距离为（7200+道床高度）mm。
2、拉线基础坑开挖尺寸：
A18型基础：
基础尺寸：
1200×1400×1900mm（顺线路×垂线路×深度）
A14型基础：
基础尺寸：
1200×1400×1500mm（顺线路×垂线路×深度）
3、回填处理：
根据设计意见，基坑安放好后，四周回填土分层夯填密实，密实度不得低于原路基土密实度。
4、基础外露100mm。
三、施工工艺细则、操作要点及质量标准
1、预制拉线情况
1）预制品特征：
钢筋混凝土，根据《宣广-施网-1603-VII》选型。
以A18型拉线基础为例：
（主筋φ16）尺寸，长宽高（1.2m*1.0m*1.9m），混凝土强度：
C25，净重：
5.546-5.774t
2）预制方法：
采用工厂化集中预制，预制品采用钢模板支护现浇。
预留吊装孔径采用φ80，保护层厚度确保≥350mm（已检算）。
如下图
φ80吊装孔
1900mm
1200mm
1000mm
拉线基础外形图
2、主要机械设备
1）机械设备技术参数及特征
GQ16-5型轨道起重作业车打支腿作业最大起重量为16t，最大起重力矩为70T·m，最大作业高度距轨面19.28m，作业幅度3-18m。
起重机部分为全液压传动，无极调速，微动性能好，工作平稳可靠，操纵方便，并设有空钩重力下放机构，工作效率高。
为防止发生起重作业倾覆事故，起重机配有微机控制力矩限制器，当起重过载时可自动报警，并自动停止向危险方向作业。
照明设施齐全，适用于全天候作业。
GQ16-5型轨道起重作业车主要技术参数表
序号
轨道车部分
起重机部分
1
轨距
1435mm
最大起重量
16t（打支腿）6t（不打支腿）
2
车轮直径
840mm
支腿跨度（横向×纵向）
4600mm×4526mm
3
轴数
3轴
转台尾部半径
1960mm
4
通过最小曲线半径
90m
最大起升高度（距轨面高度）
19.28m
5
最高运行速度
94km/h
最大工作幅度
18m
6
最高作业走行速度
≤5km/h
最大起升速度（满载）
10.56m/min
7
发动机功率
216kw（294ps）
回转速度
0-2.5r/min
8
传动方式
高速运行:
机械传动作业走行:
液压传动
臂长（作业半径）
7.97-18.81m
9
最大牵引力
1100t
臂仰角
3°-75°
10
外形尺寸
10.6m×3.15m×3.98m
自重
35t
2）起重机额定起重量参考表起重机额定起重量参考表
工作幅度（m）
主臂长度（m）
主臂仰角（°）
吊装重量（t）
3
9.5
74
16
4
9.5
72
9.6
5
9.5
70
7.7
6
9.5
65
6.5
5
16.5
70
9
6
16.5
65
7.6
8
16.5
60
6.5
9
16.5
55
5.4
10
16.5
50
4.6
12
16.5
45
3.8
14
16.5
40
2.8
注：
1.表中给定数值是在地面坚实，整机调平状态下，超重机的额定超重量。
表中工作幅度，是指吊载后的实际幅度。
2.表中额定超重量包括吊钩重量，主钩重200公斤，主臂起吊的额定超重量应减去400公斤。
3.使用主钩时，主臂长9.5m和16.5m用5倍率。
3）吊车工作高度与工作幅度关系表
吊车工作高度与工作幅度关系表
3、平板车捆绑加固方案
采用平板每端钢板铺垫：
材质Q235，尺寸为20*2200*3000，2块
混凝土预制品顺平板一字性排列，可放置6-10块.有空隙处采用方木夹垫,立者放置（注意:
立放吊装时一次到位,无扭矩产生,对调车无损害;平放时,吊装旋转容易产生瞬间倾倒弯矩,对吊车大臂产生闪动冲击力.）在平板车靠吊车侧1-6米范围。
采用φ22钢丝绳交叉捆绑牢固,端部采用3t葫芦锁死。
方案一：
一端有轨道吊，放置混凝土预制品6块（1-4放置1.2*1*1.9，5-6放置1.2*1*1.5）如图例1
图例1
装车高度1.9米，宽度1.2米（平板中间位置放置，绝对不允许偏载），长度6米以内，载重量:
5.774*4+4.5584*2=32.216t。
方案二：
两端有轨道吊，放置混凝土预制品10块（一端1-5放置1.2*1*1.9，另一端6-10放置1.2*1*1.9）如图例2
图例2
装车高度1.9米，宽度1.2米（平板中间位置放置，绝对不允许偏载），长度5米以内，载重量:
5.774*10=57.74t。
4、吊装施工方法：
GQ16-5起重轨道吊车最大起重力矩70T.m（打支腿固定作业），因此作业最大半径控制在8米以内，起吊能力3-4米起吊重量为16吨，8米起吊重量为6.6吨（静态重量），确保安全装卸及安装。
最佳作业半径为3-5米。
钢丝绳承载查询表：
钢丝绳选型
6×37钢丝绳的主要参数
序号
钢丝绳直径（mm）
钢丝绳截面（mm2）
单位重量（kg/m）
钢丝绳公称抗拉强度（1400Mpa）
钢丝绳公称抗拉强度（1550Mpa）
钢丝绳公称抗拉强度（1700Mpa）
钢丝绳公称抗拉强度（1850Mpa）
钢丝绳公称抗拉强度（2000Mpa）
钢丝绳破断拉力总和（T）
1
φ8.7-φ0.4
27.88
0.26
3.9
4.32
4.73
5.15
5.57
2
φ11-φ0.5
43.57
0.41
6.09
6.75
7.4
8.06
8.71
3
φ13-φ0.6
62.74
0.59
8.78
9.72
10.65
11.6
12.5
4
φ15-φ0.7
85.39
0.81
11.95
13.2
14.5
15.75
17.05
5
φ17.5-φ0.8
111.53
1.05
15.6
17.25
18.95
20.6
22.3
7
φ21.5-φ1
174.27
1.63
24.35
27
29.6
32.2
34.85
8
φ24-φ1.1
210.87
1.98
29.5
32.65
35.8
39
42.15
钢丝绳选用φ21.5型进行吊装试验钢筋混凝土预制品。
立吊装卸，立吊安装。
5、预埋回填施工方法：
1）回填处理
根据设计意见，基坑安放好后，四周回填土分层夯填密实，密实度不得低于原路基土密实度。
2）在监理工程师见证下夯实处理，并对多余的废弃土进行及时清理，预埋一定数量后应邀请有关人员按规定检验，并填写有关记录。
四、拉线基坑开挖及吊装安全技术交底
4.1进行基坑开挖作业时，必须安排2人以上。
坑内作业，坑上须有人防护，列车通过时，坑内不得有人。
遇有大雨、严禁进行基坑开挖，以防塌坑伤人。
4.2对土质坑和塌方坑，应用防护板和支撑进行防护。
以防塌方。
4.3开挖基坑遇到电缆和管道时，应立即停止施工，报告施工负责人，做好防护或改移后方可施工。
遇到排水沟时应做好疏通或改移工作。
4.4施工过程中，所有料具均不得侵入铁路基本限界。
4.5预制拉线吊装作业时，应注意架空电力线与支柱绝缘间隙在安全范围。
4.6基坑开挖前要在坑口设好警戒绳，基坑道砟侧用土袋围起，防止石渣坠落。
4.7坑内作业人员必须戴好安全帽，并时刻注意坑内土壤情况，防止塌方，如有塌方可能应采用相应支护方式。
4.8施工人员本线、邻线车辆通过时，应停止作业，严禁人员坐卧道砟。
4.9轨道吊车立杆作业时，应采用“一机一人防护”，邻线来车应停止作业，并设置警戒绳。
4.10基坑开挖必须设置驻站联络员及防护员，并携带必要防护用品（对讲机、喇叭、上岗证、防护旗等）。
施工线路超过100米时应设置中间防护员，每个防护人员防护距离不超过3个坑位。
安全卡控措施
序号
卡控重点
卡控部位
卡控措施
1
现场
防护
作业点
1、防护员上岗时必须配带齐安全防护用品。
2、到达施工地点后现场防护员及时通知驻站联络员，要求防护。
每3分钟现场防护员与驻站联络员联系一次。
3、监控本线及邻线来车情况，防止施工作业人员上道发生危险。
2
警戒绳
设置
作业点
1、基坑开挖时，应在靠线路侧设置警戒绳。
2、双线中单线封锁时，应在两线间设警戒绳。
3
防挖断
电缆
作业点
1、施工前，与设备管理单位共同确认地下管线的位置，重点地段加强监护。
2、基坑开挖时，应采取十字探沟进行开挖。
3、对地面以下1.5米内要做到轻挖、慢挖，严禁使用镐。
4
防基坑
塌方
作业点
1、进行基坑开挖时，对地质条件较差地段，先进行支护，再进行基坑开挖。
5
防轨道电路短路
作业点
1、定测时，采用皮尺进行测量。
2、施工时，严禁将金属物体搭接钢轨。
6
防料具
侵限
封锁施工
1、检查线路上的施工材料任何时候不得侵入邻线，施工完毕后对拆除的既有设施进行检查，不得侵入邻线。
2、立杆车平台转向时必须慢慢转向，不得急转，严禁侵入邻线限界。
3、立杆后支柱严禁向线路侧倾斜。
五、安全注意事项
1.施工现场内设配电系统实行分级配电，各类配电箱，开关箱的安装和内部设置均应符合有关规定，箱内电器完好可靠，其选型，定位符合规定，开关电器标明用途。
配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨、防尘，箱体外涂安全色标，统一编号、箱内无杂物，停止使用的配电箱切断电源，箱门上锁。
2.配电系统采取接零或接地保护方式。
在采用接地和接零保护方式的同时，设两级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统，漏电保护装置的选择符合规定。
3.手持电动工具的使用符合国家标准的有关规定。
工具的电源线，插头和插座完好，电源线不任意接长和调换，工具的外接线完好无损，维修和保管设专人负责。
凡是电动工具，必须有可靠的接地，以防漏电伤人。
在移动电动工具时，必须断开电源，不能硬拉导线。
4.施工现场所用的220V电源照明，按规定布线和装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器，灯体与手柄坚固绝缘良好，电源线使用橡套电缆线，不准使用塑胶线。
5.施工人员进入施工现场必须戴安全帽，并扣紧扣带。
不得穿拖鞋及其它无防护的鞋。
6.使用长柄手执工具（如铁锹、卡钳等）施工时，应注意相互之间的距离，以防意外事故的发生。
7.施工现场要注意“三防”，即防火，防盗，防水。
8.吊装基础时，使用吊装带在基础预留孔穿过后进行吊装，严禁拉线环直接吊装。
七、施工安全应急预案
1、触电事故应急预案：
1.1发生触电事故后，要立即先切断电源，及时报告，采取救护措施
1.2假如触电者伤势不重，神志清醒，未失去知觉，但有些内心惊慌，全身无力，或触电者在触电过程中曾一度昏迷，但已清醒过来时，则应将触电者置于空气清新流通处，并要注意保暖，使触电者安静休息，不要走动，同时派人守护，严密观察。
1.3假如触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在时，应将触电者舒适、安静的平卧，周围不围人以保持空气流通，解开触电人的衣服以利呼吸，如天气寒冷，要注意保暖，并迅速送往医院做进一步诊治。
1.4假如触电者伤势严重，呼吸停止或心脏跳动停止，或二者都已停止，应立即施行人工呼吸或胸外挤压，并迅速送往医院，但应注意急救，要尽快地进行，不能等医生的到来，在送往医院的途中，也不能中止急救，在急救中施行人工呼吸时，应迅速将触电者身上妨碍呼吸的衣领，上衣、裤带等解开，使胸部能自由扩张，并迅速取出触电者口腔内妨碍呼吸的食物，以免堵塞呼吸道，同时使触电者仰卧，并使其头部充分后仰，鼻孔朝上，作胸外心脏挤压时，应使触电者仰卧在比较坚实的地方，在触电者胸骨中段叩击1~2次，如无反应再进行胸外心脏挤压，直到病人清醒为止，不要轻易放弃抢救。
1.5假如触电者受外伤，可先用温水或无菌生理盐水洗伤，再用干净绷带或布类包扎。
如伤口出血，则应设法止血，将出血肢体高高举起，或用干净纱布扎紧止血，同时应立即送往医院进行进一步处理。
1.6成立事故调查组，查明事故原因，制定防范措施，经事故调查组同意后方可重新施工。
2、轨道车掉道应急处理措施：
2.1在封锁点外施工轨道车掉道后，施工负责人立即组织施工人员利用复轨器进行复轨，并立即上报应急领导小组及现场的施工调度，施工调度根据抢救的进度确定是否需要延长工作计划时间。
发生轨道车掉道事故后立即采取各种方式通知驻站联络员，如影响临道车辆的运行须按规定程序封锁线路，按规定设置安全防护，如情况特别紧急须使用短路铜线对临线进行短接，防止其他车辆的闯入，造成更大的列车颠覆事故发生。
应急小组立即赶到现场进行抢修。
抢修完成后在一小时之内书面报告事故发生的经过并向相关领导单位汇报
2.2轨道车防溜措施轨道车防溜方式主要有制动、放置铁鞋、安装
2.2.1轨道车拖挂平板作业时，因施工需较长时间停车时司机不得下车，必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa时要及时补风,在线路坡度超过2.5‰作业时,且停车时间超过20分钟时，由副司机下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。
2.2.2轨道车与平板摘开作业时，要分别对轨道车和平板作好防溜。
2.2.3当平车需要单独停放时，必须在平车前后一侧双止轮器止轮，上好手制动，
防止平车在重力作用下自行溜逸。
2.2.4轨道车因故在区间停留并在短时间内不能恢复自主运行时，司机应积极排除，争取在规定的时间内到达前方站。
因故障不能排除或发生事故，司机应立即采取防溜措施，先保压制动，上好手制动，两端用止轮器止轮制动。
并按规定迅速做好防护和故障处理工作，同时迅速与管理人员联系请求救援。
请求救援后司机不得移动车辆。
3、吊装作业的安全措施和注意事项：
3.1起重机司机，必须经劳动部门培训并取得合格证后方可上岗，严禁无证操作；指挥人员应由安全技术培训合格的专职人员担任。
3.2认真做好车辆出车前、行驶中、收车后的检查保养工作，严格执行“三勤三检”制度，尤其对制动系统、方向传动及走行机构等进行仔细检查，严禁开带病车和酒后开车。
3.3严格遵守安全操作规程，吊车在工作前，要事先查看地势及吊车起吊后旋转周围，是否有障碍物及高压线，保证安全距离后，将支撑脚撑起，其撑脚底板应用木板或枕木头垫实，并使机械保持水平，进行试验起吊后，方可进行作业。
3.4作业前对起重机械的制动器、吊钩、起重工具，钢丝绳、吊装带和安全装置进行检查，起吊物体重量应符合吊车规定的吨位，严禁超负荷。
每天的第一钩，在起吊重物离地面10cm时需停车检查：
①、起重机的稳定性；②、制动器的可靠性；③、构件的平稳性；④、绑扎的牢固性。
3.5操作人员必须与指挥人员密切配合，严格按照指挥人员发出的信号进行操作，构件起落、回转速度应均匀，动作要平稳，不准紧急制动。
严禁超过角度、超限进行起吊作业。
3.6构件、重物在起吊和落吊的过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而发生人身事故。
3.7高架桥面扶柱人员必须扎好安全带。
安全带挂的位置，站前没有浇注前可以挂在钢筋上，挂安全带之前必须检查钢筋的牢固性；浇筑后利用自制安全带挂板固定在风屏障螺栓上。
3.8工作完毕后，必须将支腿收回锁紧，并将臂杆放在支架上；吊钩要通过吊索挂在保险杆的两个挂钩上稍微拉紧，同时也要稍微收紧变幅钢丝绳，以防止在行驶时振坏机械。
3.9严格执行“十不吊、八严禁”制度。
“十不吊”：
①未试吊、重量不明不吊。
②信号不正确或不明不吊。
③起重超跨度不吊。
④非信号人员指挥不吊。
⑤钢丝绳斜拉时不吊。
⑥长6米以上或宽大物件无牵引不吊。
⑦重物捆扎不牢或起吊后不稳不吊。
⑧视线不清或还有六级以上大风、大雨、大雾等恶劣气候不吊。
⑨吊钩直接挂在重物上不吊。
⑩钢丝绳（吊装带）严禁磨损或出现断股时不吊。
“八严禁”：
①严禁人员站在起吊区域内或在起吊的货物底下钻过。
②严禁站在死角和敞车车帮上。
③严禁站在起吊物件上。
④严禁用手校正吊高0.5米以上的物件。
⑤严禁用手脚伸入已吊起的货物下方直接取放垫衬物。
⑥严禁重物下降时快速重放。
⑦严禁用起重机拉动车辆和撞击重物。
⑧严禁在路基松软的场地上起吊。
3.10采用的高强度吊装带，强度必须满足相应的支柱起吊何载。
每次起吊前都应检查其磨损情况，损伤严重时，应及时更换。
每次吊支柱离地时，应停顿一会，观察吊装带变形情况，确认安全后，继续施工。
3.11大风、雨、雪等恶劣天气时，应停止施工，雾天能见度低时，应在距施工点两端800米外、设置防护和警示标志，防止其他车辆危及施工人员及施工机械的安全。
3.12如遇到“三电”线路（立杆前施工负责人应指派专人调查），确认立杆安全作业距离并采取措施，避免接近、触及电力线路。
3.13支柱吊装后每个基础螺栓都必须至少戴上一个主螺母并拧紧，整正时，不得将主螺母完全退出，支柱吊装后，应及时整正，补齐螺母。
施工人员在桥上施工时，应采取必要的措施，防止坠落。
4、特殊地段的施工措施及安全措施：
4.1横跨高速公路、既有铁路时、在横跨高速公路、既有铁路时，按要求设置警戒，如有火车通过时停止立杆作业。
携带所有工器具妥善保管好，不得掉到桥下。
4.2跨通航运河桥梁桥梁立杆：
跨运河立杆时，采用轨道吊立杆。
有运船通过时，停止立杆。
携带所有工器具妥善保管好，不得掉到桥下。
4.3人口密集区：
在人口密集区，便道上立杆时，吊车两边按要求设置防护，设置防护人员，在起吊过程中禁止人员、车辆通过。
5、施工安全防护联系中断的应急处置：
营业线及邻近营业线施工,一旦防护联系中断,现场施工负责人或安全员、技术员、作业组长第一时间通知立即停止一切施工,所有施工人员撤离安全地带,所有设备及料具撤离线路严禁侵限。
信号中断任何人不得上道作业，现场所有作业人员处于待命状态。
驻站联络员与现场防护员防护中断，驻站联系员应立即通知车站值班员，并采用手机等其它方式，尽快与现场防护员取得联络。
防护中断应急流程图
施工防护中断原因预想主要有以下情况：
a人员思想问题,出现脱岗,造成防护不到位；b防护通讯出现问题联系不上；
c人员身体出现意外或出现意外伤害；
针对以上原因进行如下对策：
A针对人员思想问题,出现脱岗,造成防护不到位，对防护人员进行个别谈话及安全防护教育,制定可行的施工防护奖罚制度。
B针对防护通讯出现问题联系不上
每天出工前,对防护用品进行检查,是否齐全及使用正常,增强防护备品的检查及保管,一旦出现通讯设施出现问题时,采用备用的通讯设备进行联系或手机进行联系进行救援.
C针对人员身体出现意外或出现意外伤害
启用人员意外伤害应急预案，第一时间赶到防护人员位置进行抢救后，迅速送往附近的卫生所或医院进行抢救。
注：
①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
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