钢支撑技术交底资料.docx

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钢支撑技术交底资料

技术交底记录JD16.6.5

工程名称

中铁二十三局成都地铁5号线土建14标

交底部位

龙马路站

工序名称

龙马路站钢支撑安拆

技术交底

交底提要：

1、严格按照施工图纸施工。

2、严格按照交底施工方案施工。

3、严格按照钢支撑图纸进行施工。

4、保证施工质量、施工安全。

交底内容：

一、适用范围

本交底适用于成都地铁5号线土建14标龙马路站钢支撑安拆技术交底。

二、质量目标

质量等级：

合格，满足相关规范及设计要求。

三、交底内容

1、施工工艺流程

钢支撑施工工艺如下：

钢支撑施工工艺流程图

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

2、工程说明

主体结构25～32轴布置四道钢支撑，1～25轴布置三道钢支撑，钢支撑采用Φ609mm钢管，壁厚t=16mm。

钢围檩采用I45c组合工字钢。

钢支撑及钢围檩均采用Q235钢。

钢支撑水平间距2.2m～6m。

3、施工方法

（1）测量定位

a全站仪能通视

基坑开挖至钢支撑设计中心位置下0.5m，测量人员架设全站仪将钢支撑端头中心位置高程往上偏移50cm，放样于两侧侧墙上，作业人员施工时用垂线将其下放50cm架设钢支撑。

b全站仪不能通视

当开挖至第三道钢支撑时，由于钢支撑过密，全站仪不能通视。

操作方法：

a、先将钢支撑端头中心坐标放于冠梁上，吊垂线确定钢支撑中心位置；

b、用全站仪将高程放于开挖面侧墙，为了利于复核，放两个点于侧墙，用水准仪对两个高程点较核，当两点互差小于10mm，两点高程能用，利用两个水准点将钢支撑高程确定。

c、测量人员将钢支撑端头中心位置高程往上偏移50cm，放样于两侧侧墙上，作业人员施工时用垂线将其下放50cm架设钢支撑。

（2）钢支撑连接形式

钢支撑采用直径φ609（t=16）mm钢管。

钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头。

钢管支撑的连接形式如下图所示：

钢支撑连接形式图

（3）钢支撑安装

a预拼装

钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

b吊装前准备

经检查合格后用红油漆在支撑上编号。

同时检查支撑安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性，其中预加轴力所用千斤顶必须经标定合格后方可使用，确保支撑安装作业能正常连续进行。

待土方开挖至钢支撑500mm～800mm位置时开始安装钢支撑，安装钢支撑禁止交叉作业，下方不得进行土方开挖作业。

c安装方法

钢管支撑采用100t汽车吊吊装，吊装示意图如右图。

方法一：

检查合格的钢支撑在地面上拼装好后整体吊装，吊放在托架上，人工配合调整到位，吊车吊钩不松开，待施加预应力加固完成后方可松开吊钩，安装完成。

此方法适用于第一道钢支撑。

汽车吊吊装钢支撑示意图

方法二：

检查合格后的钢支撑按编号分节吊入基坑（安装位置附近），利用挖机配合人工就位，现场拼装成型，然后吊车吊装放到托架上，此后工序同方法一。

此方法适用于除采用方法一以外的钢支撑。

d施工流程

①第一道支撑支顶在冠梁上，其余支撑均支顶在钢围檩上。

钢围檩安装三角架、斜拉筋上部固定角钢，以M20膨胀螺栓紧固；吊装钢腰梁，紧靠墙身，再安装斜拉筋并拉紧。

②随着基坑开挖的加深，及时凿出和清理在地下钻孔桩上的预埋件，如支撑预埋件、钢筋接驳器等，用墨线弹出支撑中心标高线。

③根据已知里程，在钻孔桩上精确定出支撑中心位置，量出两支撑点的实际长度。

根据实际长度下料和拼装钢管。

每根钢支撑一端为固定端，另一端为活动端。

钢支撑架设前先在维护结构上安装钢围檩。

④钢支撑预先在地面上预拼到设计长度，每根总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小10～30cm，将预拼好的钢支撑采用汽车吊整体起吊摆放在支撑牛腿上。

支撑临时固定后，立即开始按设计进行施加预压轴力。

施压时将2台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，2台液压千斤顶安放位置必须对称平行。

施加预压轴力时应注意保持2台千斤顶同步对称进行，当预加轴力达到设计值时，在活络头中锲紧钢垫块（钢垫块采用45号铸钢），并焊牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。

施加预应轴力时应逐级匀速增加并作好记录备查。

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

e预应力施加

1）预应力施加

预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中按规定校验，使其运行正常，确保量测的预应力值准确，每根支撑施加的预应力要记录备查。

预应力施加中，必须严格按照设计要求分步施加预应力，先预加到30％预应力，再检查螺栓、螺帽、焊接情况等，无异常情况后，施加第二次预应力至70%，无异常情况后，最后施加至达到设计要求。

预加轴力过程作好记录备查。

2）复加预应力

在第一次加预应力后12小时内加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率在逐渐，复加预应力至设计值。

当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。

当桩体水平位移速率超过警戒值时，经设计确认后，适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。

设计轴力与预加轴力见表1钢支撑设计轴力与预加轴力表及表2斜支撑设计轴力与预加轴力表。

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

表1钢支撑直撑设计轴力与预加轴力表

北端头（YDK46+969.280）间支撑轴力设计值（KN）

第一道钢支撑

第二道钢支撑

第三道钢支撑

设计轴力

100

1200

900

预加轴力

100

300

100

油表读数换算（MPa）

5.44

18.74

5.44

3-3断面（YDK47+988.280）间支撑轴力设计值（KN）A2（桩型）

第一道钢支撑

第二道钢支撑

第三道钢支撑

设计轴力

300

1500

600

预加轴力

200

450

300

油表读数换算（MPa）

12.1

28.7

18.74

4-4断面（YDK47+025.630）间支撑轴力设计值（KN）A3（桩型）

第一道钢支撑

第二道钢支撑

第三道钢支撑

设计轴力

600

1600

800

预加轴力

200

450

300

油表读数换算（MPa）

12.1

28.7

18.74

5-5（YDK47+069.680）间支撑轴力设计值（KN）A3（B1）（桩型）

第一道钢支撑

第二道钢支撑

第三道钢支撑

设计轴力

850

2200

1300

预加轴力

200

450

300

油表读数换算（MPa）

12.1

28.7

18.74

6-6（YDK47+081.130）间支撑轴力设计值（KN）A3（桩型）

第一道钢支撑

第二道钢支撑

第三道钢支撑

设计轴力

850

2200

1300

预加轴力

200

450

300

油表读数换算（MPa）

12.1

28.7

18.74

7-7（YDK47+118.280）间支撑轴力设计值（KN）A4（桩型）

第一道钢支撑

第二道钢支撑

第三道钢支撑

设计轴力

1300

2200

1100

预加轴力

200

450

300

油表读数换算（MPa）

12.1

28.7

18.74

备注：

千斤顶油表读数=y=15.048*x+18.149（y=预加轴力，x=油表读数）

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

续表1

8-8断面（YDK47+170.330）间斜支撑轴力设计值（KN）A5（桩型）

第一道钢支撑

第二道钢支撑

第三道钢支撑

第四道钢支撑

设计轴力

700

1200

1650

700

预加轴力

200

450

450

200

油表读数换算（MPa）

12.1

28.7

28.7

12.1

9-9断面（YDK47+197.830）间斜支撑轴力设计值（KN）A5、C（桩型）

第一道钢支撑

第二道钢支撑

第三道钢支撑

第四道钢支撑

设计轴力

1000

1900

1500

900

预加轴力

200

450

450

200

油表读数换算（MPa）

12.1

28.7

28.7

12.1

10-10断面（YDK47+213.980）间支撑轴力设计值（KN）A6（桩型）

第一道钢支撑

第二道钢支撑

第三道钢支撑

第四道钢支撑

设计轴力

1000

1900

1500

900

预加轴力

200

450

450

200

油表读数换算（MPa）

12.1

28.7

28.7

12.1

南端头（YDK47+224.980）支撑轴力设计值（KN）

第一道钢支撑

第二道钢支撑

第三道钢支撑

设计轴力

1000

1900

1500

900

预加轴力

200

450

450

200

油表读数换算（MPa）

12.1

28.7

28.7

12.1

备注：

千斤顶油表读数=y=15.048*x+18.149（y=预加轴力，x=油表读数）

（1）以上支撑均为直撑的情况，斜撑轴力N1=N/sina，N为直撑轴力，a为斜撑与围护桩平面的夹角。

（2）斜撑预埋件应满足抗剪要求，监理设计值为V=N1*cosa。

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

3）钢支撑安装控制要点

钢支撑安装应确保支撑轴线同围护桩表面垂直，并设防止钢支撑端移动脱落的保险措施，支撑的安装允许偏差应符合相应的技术规定，见表3。

表3钢支撑安装的允许偏差表

序号

项目

允许偏差（mm）

1

位

置

同层钢支撑中心标高偏差

不大于30

2

支撑水平轴线偏差

不大于30

3

水平间距

±100

4

钢支撑活络头安装中心偏差

不大于10

5

钢支撑连接法兰安装中心偏差

不大于5

6

支撑两端的标高差

不大于20㎜和支撑长度的1/600

7

支撑的挠度

不大于L/1000（L为支撑跨度）

基坑开挖至支撑中线以下0.5m的位置，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。

钢支撑架设时，先在基坑外地面上进行拼装，并按实际支撑的距离进行现场接长。

钢管间采用法兰盘连接，连接螺栓使用高强螺栓。

支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。

对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。

斜支撑的架设最为关键，除架设要及时外，安装前先将斜撑支座与预埋在钻孔桩的钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其方法与直支撑相同。

转角处采用两侧边长1000mm，厚800mm，角度45°混凝土角撑，就地浇注，角撑钢筋在二、三道支撑处与钢围檩外侧钢板需焊接牢固。

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

钢围檩斜撑节点平面图及钢围檩上部连接大样

4.钢围檩加工及安装

（1）钢围檩采用2根工45c双拼工钢及钢板焊接而成，焊接采用E43焊条，所有焊缝均满焊焊缝厚度为10mm。

（2）当土方开挖至各层钢围檩设计标高时，安装钢围檩。

（3）钢围檩采用50t汽车吊吊装，并将其焊接固定在围檩支架上。

在吊装过程中注意保护已安装好的钢支撑。

（4）钢围檩横向连续，连续长度不小于30m；钢围檩在拐角位置保证等强连接；钢围檩的拼装点位置设置在支撑点附近，不超过围檩净跨度的1/3；钢围檩分段预制长度不小于支撑间距的2倍。

围檩和桩间的孔隙采用细石混凝土填充，使围檩与桩密切接触，表面要垂直平整。

（5）所有直接承力的钢板端面先铣平。

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

5.围檩托架加工及安装

托架采用L80*8的角钢加工而成，托架安装完成后在端部设通长的了10*10的角钢将托架连接为一个整体。

托架采用2个M20的膨胀螺栓固定在钻孔桩上，托架采用一桩一托。

钢围檩及托架标准断面见图

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

6、内支撑体系施工技术措施

千斤顶预加轴力分三次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的30%～40%，第二次施加至设计预加轴力值的60%～70%，第三次施加至设计预加轴力值，减少轴力损失。

预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。

根据监测数据如发现应力损失，应及时进行补加。

7、钢支撑的拆除

支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由支撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。

支撑体系的拆除施工应特别注意：

拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

车站结构主体混凝土达到设计强度后方可拆除钢支撑，钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除，用吊车将支撑托起，在活络端设2台千斤顶，施加轴力至钢楔松动，取出钢楔，逐级卸载至取完钢楔，最后将支撑吊出基坑.

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

8、支撑安装施工技术措施

（1）钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。

（2）钢支撑端部设Φ20钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防坠落。

（3）采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。

（4）加强对钢支撑轴力监测，钢支撑轴力预加后，当发生下列情况时应对轴力复加施工：

①当轴力损失大于3%时；

②当围护桩水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑力以控制变形；

③当下一层支撑安装并施加轴力后，依次对该层以上各道相应支撑复加轴力；

④当昼夜温差过大，导致支撑轴力损失时，立即在当天气温最低时复加轴力至设计值；

9、注意事项

（1）钢支撑进入施工现场后做全面的检查验收，特别是对用于第二、第三、第四道钢支撑，要保证质量，进行试拼装，不符合要求的坚决不用。

（2）由于车站端头井施工采用斜撑体系，斜撑的钢牛腿必须与钢支撑相密贴、垂直。

如有缝隙用钢板或细石混凝土充填。

（3）由于围护结构中的斜撑预埋件随钻孔桩有所偏斜，因此，钢牛腿与预埋件之间焊接质量一定要保证，发现不合格的必须补焊，焊缝质量达到规范要求。

（4）对施加支撑轴向预应力的液压装置要经常检查，每根支撑施加的预应力值要记录备查。

四、安全文明施工

1、坚持全员安全教育制度，提高施工人员的安全自保意识，同时将具体的安全生产责任落实到各职能部门，各作业班组直至具体人，做到责任落实。

2、本工程认真贯彻执行成都地铁工程施工现场安全防护标准。

3、坚持各作业工种经培训考核合格后持证上岗，各工种施工时，使用、操作各种机械（机具）时，严格执行本工种、本机械的安全操作规程。

4、项目部设专职用电管理安全员，建立健全保证体系，完善安全管理制度，加强临时用电安全防护管理。

用电人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋。

本工程用电全部采取临时架空线敷设，执行三相五线制。

5、各工种作业时，必须有专人负责、统一指挥、相互配合。

所有进入施工现场作业人员，都按规定佩戴个人劳动防护用品。

6、组织施工人员认真学习安全生产操作规程，提高安全意识，狠抓违章操作，做到每道工序都有安全技术交底。

7、工地成立安全领导小组及义务消防组织，负责工地的安全保卫及消防组织工作。

易燃易爆物品单独存放，远离火源，防止发生火灾，灭火器材定期检定，保证灵敏有效。

8、设施工及生活垃圾集中存放点，定时清运，设专人清扫施工现场，负责保证现场整洁及卫生工作。

9、材料堆放场地派专人负责平整夯实，各种材料按规格码放整齐稳固，并有明显标志。

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。

交底内容：

10、吊装注意事项：

a严格遵守起重吊装作业的“十不吊”原则。

b吊装时，不得在构件上堆放或悬挂零星物件。

零星材料和物件必须用吊笼或钢丝绳、保险绳捆扎牢固后才能吊运和传递，不得随意抛掷材料物体、工具，防止滑脱伤人或意外事故。

c持证上岗。

对从事指挥和操作的人员进行专人指定，指挥人员应佩戴明显的标志。

起重指挥必须按规定的指挥信号进行指挥，其他作业人员应清楚吊装安全操作规程和指挥信号。

起重指挥应严格执行吊装安全操作规程。

d吊装过程中，出现故障应立即向指挥者报告，没有指令任何人不得擅自离开岗位。

五、其他

如果在施工过程中发现技术交底内容不全，请实施者及时查看各类施工标准、规范，及时停工向项目部工程部及项目技术负责人沟通询问，再次进行补充交底。

现场劳务作业队必须服从现场管理人员安排。

接受交底人：

技术负责人

交底人

接受交底人

注：

1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；

2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。