随车机械师非正常处置手册.docx

随车机械师非正常处置手册.docx

《随车机械师非正常处置手册.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《随车机械师非正常处置手册.docx（40页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

随车机械师非正常处置手册

北京动车段随车机械师非正常处置学习手册

本手册非随车文件、仅供内部学习

北京动车段随车机械师非正常处置学习手册

本手册根据《铁路技术管理规程》（铁总科技【2014】172号）、《高速铁路突发事件应急预案（试行）》（铁运【2012】33号）、《动车组因故障晚点应急处置暂行办法》（铁总运【2013】87号）、《中国铁路总公司运输局关于规范动车组防溜装置配备及使用的通知》（运辆动车函【2014】468号）、北京铁路局《高速铁路行车组织细则》（京铁师【2014】569号）、《北京铁路局突发事件应急预案管理办法》（京铁办【2014】695号）、《北京铁路局高速铁路突发事件应急预案》（京铁办【2014】696号）、《北京铁路局加强动车组应急故障处置及救援组织实施办法》（京铁辆【2014】324号）、《关于动车组途中应急故障处理手册轴温报警等应急处理措施修订的通知》（运辆动车电〔2012〕2914号）、《北京铁路局风雪雾天气应急预案》（京铁办〔2012〕628号）、《北京铁路局高速铁路冰雪天气动车组列车限速规定》（京铁师〔2014〕172号）、《北京铁路局加强运输调度集中统一指挥、行车单一指挥的实施办法的通知》（京铁运〔2014〕65号）、《关于动车组制动无法缓解的判断方法说明》（京电电〔2014〕32号）、《中国铁路总公司运输局关于加强动车组注水盖板管理的通知》（运营客管电〔2014〕204号）、《中国铁路总公司运输局关于明确动车组故障远程指挥及救援申请要求的通知》（运辆动车电〔2014〕273号）、北京铁路局关于印发《北京铁路局高速铁路接触网异物处置作业办法》的通知（京铁供〔2014〕318号）、《关于加强动车组运用检修相关要求的通知》（京辆电〔2014〕432号）、北京铁路局关于修订印发《北京铁路局防止列车脱轨安全措施》的通知（京铁师〔2014〕381号）、等电报、文件，对随车机械师的非正常处置进行整理、摘录，请相关人员认真学习。

一、动车组“必停”故障

动车组在运行途中发生以下16类危及行车安全的故障时，司机发现或接到故障通知后，应立即施加最大常用制动（特殊注明时除外）停车。

停车后司机、随车机械师必须在司机室共同确认故障位置、故障描述、故障代码等信息，随车机械师发现的故障可不到司机室共同确认。

故障应急处理后双方必须共同签认可故障处理情况，随车机械师在司机手帐上签认应急处置意见（是否可以正常运行）、行车限制条件（是否限速）；司机在随车机械师乘务日志上按上述内容签认，未经双方签认不得开车。

司机、随车机械师必须将此规定作为卡死制度执行：

1.轴温报警

2.受电弓故障

3.走行部异音

4.车门故障

5.齿轮箱油位报警

6.CRH380BL型动车组运行途中报2685、2684故障代码

7.车体异常晃动

8.撞击异物

9.车辆设施侵线

10.轮对抱死

11.制动力不足

12.全列牵引丢失

13.行车监控装置异常

14.重联装置异常

15.TEDS监控系统发生动车组存在异常情况，需动车组停车检查

16.火情火警

二、动车组发生故障后的汇报程序、要求和下车检查注意事项

1、发生非正常情况时，随车机械师必须与司机、列车长保持手持无线电台联系畅通，立即携带相应工具赶往故障发生地点进行检查判断，5分钟内向铁路局动车调度员和动车所值班员报告信息（内容包括：

车次、车型、车号、故障名称和区段、发生时间、初步处理情况）。

在局管外时，随车机械师必须立即向事发地铁路局动车调度员汇报，同时向动车所值班员汇报。

2、当运行动车组发生《途中应急故障处理手册》中无明确规定处理措施的行车设备故障时，随车机械师在完成上述汇报程序后，应立即组织处理，当随车机械师遇到无法独立处理的故障时，立即向段应急指挥中心汇报，并在应急指挥中心的指导和监控下进行应急故障处置。

非正常处置时，随车机械师应会同司机，根据故障处理情况及时提出维持运行、救援、更换车底等应急处理建议方案。

在行车命令下达后，随车机械师必须服从故障发生时所在铁路局的统一指挥，并做好故障信息反馈工作。

3、随车机械师需要下车检查、处理故障时，在客专、高铁区段由司机负责向列车调度员报告。

司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查。

在既有线上，随车机械师须征得司机同意后方可下车检查，司机、随车机械师应保持密切联络。

下车作业时随车机械师要加强嘹望，确保人身安全。

随车机械师检查处理完毕后立即上车，通知司机检查处理结果，司机立即向列车调度员报告，列车调度员恢复邻线正常行车。

三、轴温传感器故障及轴承温度高报警应急处置

1、轴温传感器故障：

动车组发生轴温传感器故障时，司机应立即停车，向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。

随车机械师在办理相关手续后下车检查故障部位，并用红外线点温计进行点温，与邻近正常车轴轴温相比较，根据实测轴温和检查情况向司机报告，司机对于有红外线设备的线路，由司机联系列车调度员，安排地面红外线设备加强监控。

对于无红外线设备的线路，随车机械师在每个办客站下车点温，如相邻两个办客站运行时间超过1小时，由司机联系列车调度员，安排在预设点温车站停车点温，动车组维持运行至具备更换车底条件的车站换车。

2、轴承温度高：

当车载轴温系统显示轴承超温报警或接到地面红外线轴温探测系统的热轴预报时，司机应立即停车，向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。

随车机械师在办理相关手续后下车检查报警轮对齿轮箱、制动盘、联轴器、牵引电机、轴箱、轮对踏面状态，并用红外线点温计进行点温，与邻近正常车轴轴温相比较，根据实测轴温和检查情况向司机报告，司机应转报列车调度员。

1.随车机械师确认实际轴温正常，为轴温报警装置误报警时，按照第二十九条进行处置。

2.随车机械师确认实际轴温超温，应根据相关规定向司机提出限速要求。

根据随车机械师要求，司机向列车调度员汇报后限速运行或请求救援。

四、受电弓故障应急处置

动车组运行中，司机发现受电弓突然降弓时，应立即切断主断路器并降弓、停车，向列车调度员报告。

司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查受电弓状态。

列车调度员及时通知供电调度安排接触网工区进行巡视检查。

随车机械师按规定程序下车检查、确认：

1.经初步检查确认接触网正常，受电弓外观可见部分无明显异常或超限但未能判明降弓原因时，随车机械师应立即将检查情况报告司机，司机报告列车调度员。

司机按随车机械师要求切除已降下的受电弓，换弓运行，限速160km/h运行至前方站。

如前方站为终点站，列车调度员应提前安排启动热备动车组替换，替换下的故障动车组限速160km/h返回动车所进行处理。

如前方站为非终点站时，随车机械师在停站后使用望远镜或其它手段进行进一步检查确认，如确认受电弓外观整体正常或不影响运行安全时，动车组以正常速度维持运行至终点站，列车调度员应提前安排启动热备动车组替换，替换下的故障动车组限速160km/h返回动车所进行处理；如不能确认，则必须登顶检查。

2.如受电弓轻微损坏，且无部件脱落危险时，随车机械师通知司机切除受损的受电弓，换弓后以不高于120km/h的速度运行进入前方车站停车，停车后，随车机械师下车进一步确认，如确认受电弓无脱落危险时，通知司机限速160km/h运行；如发现受电弓损坏部位有扩展趋势，则必须按规定程序登顶检查处理。

3.如检查时发现受电弓刮弓或损坏较严重，有部件脱落危险时，随车机械师应通知司机请求接触网停电。

司机向列车调度员汇报并请求，在得到接触网已停电准许登顶作业的调度命令和列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，切除受损的受电弓后升另一良好受电弓，与随车机械师共同确认无网压，合接地装置实施放电后，通知随车机械师进行登顶检查；随车机械师用验电器确认接触网停电后挂接地杆，登车顶检查处理，捆扎受损受电弓，确保受损受电弓离开接触网的距离大于300mm，无部件脱落危险，且距离车顶高压器件的距离大于300mm；处理完毕后，在司机手帐上签认，通知司机使用良好受电弓正常运行。

4.如经现场登顶确认全部受电弓受损严重，在所有受损受电弓捆扎完毕，确认受损受电弓、车顶其它部件离开接触网的距离大于300mm后，通知司机请求救援。

在等待救援时，司机和随车机械师按规定做好列车防溜，同时司机应将制动手柄置于最大制动位，保持客室内应急灯亮，头灯及车尾标志灯亮。

随车机械师启动应急通风装置，司机监视蓄电池电压符合规定，低于规定值时关闭蓄电池；无应急通风装置或蓄电池电压低于规定值时，通知列车长组织安装防护网、开启指定车门通风并做好防护。

五、动车组运行途中发生异音、晃动等异状应急处置

1.走行部异音应急处置：

⑴随车机械师发现或接到列车工作人员反映动车组有拖、拉、击打声、上下振动声、连续摩擦声、转向架部件机械抗衡或旋转件卡滞、轮对剥离擦伤等造成的异声时，应立即要求司机采取紧急停车措施，并向司机提出下车检查申请。

⑵司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，随车机械师方准下车，穿戴好防护背心，手动打开非会车侧车门，由列车长安排专人进行防护，下车检查全列动车组确认技术状态。

如故障暂不能修复，但不影响行车安全时，随车机械师临时应急处理后通知司机限速运行，必要时预报前方车站协助处理。

运行途中随车机械师要对动车组运行情况进行重点监控。

如故障影响行车安全且不能修复时，按规定程序做好防护并通知司机请求救援。

2.车体异常晃动应急处置：

⑴动车组运行途中遇有突发剧烈上下跳动；车体剧烈摆动；连接处明显下垂；走行部有剧烈连续的摩擦震动声等异常状态时，司机须立即停车，报告列车调度员，并通知随车机械师。

⑵司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，随车机械师方准下车，穿戴好防护背心，手动打开非会车侧车门，由列车长安排专人进行防护，下车检查全列动车组确认技术状态。

首先确认动车组损伤情况；如故障暂不能修复，但不影响行车安全时，临时应急处理后通知司机限速运行，必要时预报前方车站协助处理。

运行途中随车机械师要对动车组运行情况进行重点监控，如有异常应立即采取紧急停车措施并通知司机。

如故障影响行车安全且不能修复时，按规定程序做好防护并通知司机请求救援。

3、撞击异物应急处置：

动车组运行途中撞击异物（含路外伤亡）时，司机必须立即停车，报告列车调度员（车站值班员）并通知随车机械师。

随车机械师在办理相关手续后下车检查处理（检查时应对动车组列车双侧进行检查）。

动车组头罩损坏开裂、不能正常闭合时，动车组限速160km／h运行；走行部部件损坏时，由随车机械师根据受损程度提出限速要求。

动车组运行时，随车机械师加强对故障车辆的盯控。

六、动车组车轮踏面硌伤应急处置

动车组运行途中发生车体抖动、异响等情况，经随车机械师检查发现轮对存在硌痕时，立即局调度、动车段调度汇报，当硌痕不超过限度时继续监控运行；当硌痕超过限度时，随车机械师申请限速40km/h运行至前方站更换车底。

七、动车组车门故障应急处置措施

运行途中，动车组车门出现报警时，随车机械师应要求司机立即停车，赶到故障车门处对故障车门进行检查，发现故障应立即处理，严禁未处理完毕即恢复行车。

如不具备处理故障条件，则手动关闭车门，隔离停用；特别注意低站台模式后发生故障要对低站台踏板是否收回进行确认。

并通知列车长组织好故障车门旅客乘降工作。

如站台侧全列车门不能集控开关时，由司机向列车调度员申请在前方办客站改变进路。

八、齿轮箱油位报警

运行途中，动车组出现齿轮箱油位报警时，随车机械师应立即要求司机停车，下车检查齿轮箱状态。

如齿轮箱外观状态良好，各密封部位没有漏油痕迹，且齿轮箱轴承部位点温正行，则监控运行。

如齿轮箱漏油是由齿轮箱破损引起，则要求司机请求救援，并提出被救援时的运行限制条件。

九、CRH380BL型动车组运行途中报2902、2903、2904故障代码

（1）动车组运行途中HMI屏显示故障代码2902、2903、2904时，司机立即停车并通知随车机械师。

随车机械师接到通知后立即赶赴司机室，通过HMI屏查看故障车号，并申请下车检查确认，将故障情况按规定进行汇报。

（2）司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查。

随车机械师对故障齿轮箱进行重点检查，并对故障齿轮箱轮对踏面是否擦伤进行检查，通知司机移动列车，确认动车组轮对有无卡死，对于踏面无擦伤、轮对无卡死的，随车机械师上车通知司机限速40km/h（仅适用于福伊特齿轮箱）监视运行至前方站申请救援。

如发现踏面擦伤过限或轮对卡死的，立即申请救援。

十、动车组运行途中碰撞障碍物或撞人应急处置

1.随车机械师在接到动车组运行中碰撞障碍物或撞人的通知后，应立即赶往司机室，与司机了解具体情况并立即按规定进行汇报，同时向司机申请办理随车机械师下车检查的调度命令。

2.随车机械师在接到列车调度员邻线已发布列车已扣停命令准许下车的口头指示（司机转述）后，方准下车，穿戴好防护背心，手动打开非会车侧车门，由列车长安排专人进行防护，下车检查全列（双侧）动车组确认技术状态。

走行部部件损坏或不能继续运行时，由随车机械师根据受损程度提出请求救援，并按要求进行防护；若动车组无异状且不影响列车继续运行时，应立即通知司机恢复运行（动车组列车按随车机械师的要求运行）。

十一、对动车组车辆设施侵线的应急处置

运行途中，当发现或得到风挡外翻、司机室逃生窗、侧门脚踏、车辆盖板（外掀式）未关闭或未关闭到位等信息时，司机应立即停车，并通知随车机械师，需随车机械师下车处理时，由司机向列车调度员（车站值班员）报告，司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，随车机械师方准下车，穿戴好防护背心，手动打开非会车侧车门，由列车长安排专人进行防护，下车检查确认动车组技术状态。

随车机械师在接到动车调度“动车组内嵌式注水口、排污口盖板开放、门总盖板”的故障预报时可在前方办客站（非站台侧）或终到站处理。

随车机械师在接到动车调度“动车组底板脱落、裙板开放”的故障预报时须立即停车处理。

十二、动车组发生轮对抱死应急处置

当发现或得到动车组轮对不旋转故障、动车组轮对抱死故障的信息时，应立即停车，由司机向列车调度员（车站值班员）报告。

司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，随车机械师方准下车，穿戴好防护背心，手动打开非会车侧车门，由列车长安排专人进行防护，下车检查确认动车组技术状态。

按应急故障手册或应急指挥人员的要求处理。

如故障影响行车安全且不能修复时，随车机械师应通知司机请求救援；如故障暂不能修复，在不影响行车安全的情况下，随车机械师在司机手帐上签认后监护动车组限速运行。

CRH380A统型动车组处理时应注意停放制动的切除方法，严格按照应急故障处理手册执行。

CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380BK型动车组发生轴不旋转故障时，动车组将自行做自动滚动测试，若滚动测试成功，则正常运行。

若滚动测试不成功，司机向列车调度员汇报，司机、随车机械师按应急故障手册或应急指挥人员的要求处理。

十三、制动力不足

司机施加制动时，发现制动力不足（四方平台动车组报故障代码123）或制动系统（欧系动车组报常用制动失效）未及时有效响应时应立即停车（采取紧急停车方式），向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。

随车机械师按照车载信息监控装置的提示、应急故障处理手册的规定、应急指挥人员的指挥进行处理。

无法消除故障时，及时请求救援。

十四、全列牵引丢失

运行途中，动车组发生全列牵引丢失时（如果是主断断开导致的牵引丢失，如正常闭合时，无需停车），司机应立即停车，向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。

随车机械师按照车载信息监控装置的提示、应急故障处理手册的规定、应急指挥人员的指挥进行处理。

无法消除故障时，及时请求救援。

十五、行车监控装置异常

运行途中，ATP（LKJ）设备黑屏或死机、动车组司机室车载信息监控屏全部黑屏或死机、车载系统提示全列动车组通讯丢失、中央控制装置死机（CRH5A、CRH3C、CRH380CL、CRH380B、CRH380B、CRH380BK动车组具备双设备，单一设备死机时自动转换，无需停车）时，司机应立即停车，向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。

随车机械师（司机）按照车载信息监控装置的提示、应急故障处理手册的规定进行处理。

无法消除故障时，及时请求救援。

十六、重联动车组运行途中发生重联装置异常或需要解编应急处置

运行途中，当发现重联动车组后列显示丢失或重联装置显示故障时，司机应立即停车，向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师，随车机械师在接到列车调度员邻线已发布限速（160km/h及以下）命令或邻线列车已扣停命令准许下车的口头指示（司机转述）后，穿戴好防护背心，手动打开非会车侧车门，由列车长安排专人进行防护，下车检查确认动车组技术状态。

无法消除重联装置故障时，及时请求救援。

重联动车组中一组因故不能继续运行，根据调度命令需要解编运行时，由动车组随车机械师和司机，按照动车组解编操作程序完成解编。

故障动车组随车机械师须与故障动车组一起停留原地等待救援。

在等待救援时，司机和随车机械师按规定做好防溜。

随车机械师启动应急通风装置。

正常动车组按命令单组继续运行。

在救援单机或救援动车组与故障动车组连挂过程中，随车机械师负责显示手信号引导列车连挂，并根据需要负责电器连线的连接，在使用救援单机救援时随车机械师负责安装过渡车钩。

十七、TEDS监控系统发现动车组存在异常情况，需动车组停车检查

TEDS监控系统发现动车组存在异常情况，需按如下要求执行：

1．需立即停车检查的故障报警：

（1）轴箱弹簧断裂、轴箱定位装置零部件缺失、轴端盖安装螺栓丢失。

随车机械师下车确认故障属实，则按照各型动车组限速要求限速运行。

（2）抗蛇形油压减震器有明显漏油迹象、联接螺栓丢失或松动。

随车机械师下车确认，发现抗蛇形油压减震器失效，但联接螺栓安装良好，则按照各型动车组限速要求限速运行；检查发现抗蛇形油压减震器联接螺栓丢失或松动，随车机械师立即通知司机请求救援。

（3）空气弹簧爆裂。

随车机械师下车确认故障属实，则按照各型动车组限速要求限速运行。

（4）高度控制阀或高度调节杆安装螺栓丢失。

随车机械师下车确认故障属实，则按照各型动车组限速要求限速运行。

（5）横向止挡损坏或缺失。

随车机械师下车确认故障属实，则按照各型动车组限速要求限速运行。

（6）底板开裂、丢失或底板安装螺栓、铆钉丢失，随车机械师根据检查情况确定动车组后续运行方式（正常运行、限速运行、请求救援）。

（7）制动装置、牵引传动装置、车端连接装置等配件脱落、缺损、丢失，随车机械师根据检查情况确定动车组后续运行方式（正常运行、限速运行、请求救援）。

（8）车体两侧裙板、盖板及检查门开放（内嵌式除外），其他车辆设备侵入限界，随车机械师根据检查情况确定动车组后续运行方式（正常运行、限速运行、请求救援）。

（9）其他危及行车安全的动车组故障。

2．TEDS发现以下问题需限速运行，其中无砟轨道区段限速200km/h，有砟轨道区段限速160km/h（《北京铁路局动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）运用管理细则（试行）》京铁辆〔2014〕39号文件要求）：

（1）空气弹簧与转向架构架间隙被冰雪填充；

（2）轴箱弹簧被冰雪覆盖；

（3）横向止挡处及中央牵引装置被冰雪覆盖；

（4）转向架制动夹钳单元被冰雪覆盖。

十八、动车组发生火警火情及烟火报警时的应急处置

1、火警火情：

列车工作人员发现车厢空调通风口、配电柜、客室内其它设备设施等冒烟、起火，或察觉到因车辆设备烧损产生的异味时，应立即通知司机停车（司机应尽量避免列车停在隧道、长大下坡道、油库等重要建筑物以及居民区）。

列车工作人员应及时组织车上火情火警的扑救工作，随车机械师应及时赶到相应车厢关闭空调、通风系统或设备设施电源。

司机将列车停于安全地点，断开主断路器并降弓，向列车调度员汇报并通知随车机械师。

需要下车确认火警火情时，随车机械师办理相关手续后下车进行检查。

随车机械师（司机）按照车载信息监控装置的提示、应急故障处理手册的规定，对火情火警的烧损情况进行处理。

无法消除故障时，及时请求救援。

2、烟火报警故障：

动车组在300km/h等级运行线路上发生烟火报警时，司机实施最大常用制动降速至200km/h或维持当时低于200km/h的速度运行；在200km/h等级或既有运行线路上发生烟火报警时，司机实施最大常用制动降速至120km/h或维持当时低于120km/h的速度运行。

动车组降速运行时由司机通知列车长组织最靠近报警车厢的列车员及随车机械师赶至报警车厢进行查实确认，并通知列车调度员（车站值班员）。

如因旅客在卫生间内吸烟等非火情导致烟火报警时，对于CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH380A、CRH380AL型动车组，由最先赶至的客运列车员或随车机械师确认后通知司机恢复列车速度至正常状态，随车机械师复位本车报警装置；对于CRH380BL型动车组，由最先赶至的客运列车员或随车机械师确认后通知司机恢复正常速度运行，随车机械师按下该车厢电气柜内“火灾警报中心响应线（49-S11）”复位火灾警报。

列车员或随车机械师在通知司机恢复列车速度后，应注意打开卫生间通风，消除卫生间的烟雾。

十九、恶劣天气下行车应急处置

1.冰雪天气下应急处置：

⑴遇降雪，随车机械师应注意观察雪情，重点检查动车组转向架、受电弓结冰状况；当发现动车组转向架、受电弓结冰及动车组被击打需要列车限速时（见附件4），应立即通知司机并向动车段调度报告。

（随车机械师向司机提出限速要求运行；需要取消限速时，随车机械师向司机提出恢复常速的申请。

）

⑵列车运行过程中，随车机械师发现动车组被击打时，应立即通知司机动车组被击打的时间，司机报告列车调度员动车组被击打的区间处所和时间。

列车调度员通知动车调度员并提示后续首列动车组司机、随车机械师在该区间处所共同注意运行状态（随车机械师由动车组司机负责转告）。

列车通过该处区间处所后，随车机械师应及时向列车调度员报告有关运行情况。

冰雪天气随车机械师在始发、折返站要加强对动车组列车的检查，重点是动车组走行部和车顶设备，发现异常情况及时通知司机并报告动车段调度。

2.大风天气下玻璃破损应急处置：

随车机械师要加强巡视，确认动车组车窗等部位密封良好，重点检查车窗是否有异物打击裂纹。

车窗破损：

车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，动车组限速160km/h运行；车窗玻璃外层破损但内层完好时，动车组限速250km/h运行。

司机室头车玻璃破损：

司机室头车玻璃外层破损但内层完好时，动车组限速250km/h运行；如内、外层玻璃全部破损，动车组限速80km/h运行。

3.雾霾天气下应急处置：

⑴动车组在运行途中发生高压设备放电或者在严重雾霾天气自动降弓的情况下，随车机械师要求司机立即停车，并在第一时间前往主控端司机室与本务司机确认故障情况。

⑵随车机械师核对完故障信息后立即按规定进行汇报，要求随车机械师汇报准确、详细。

汇报的内容包括：

时间、地点、故障内容、故障现象、是否停车、当时天气情况、大致能见度等。

⑶如果故障发生在其他铁路局管内，应听从所在局调度指挥。

⑷随车机械师在得到调度命令和邻线限速160km/h的情况下，从非会车侧下车目测检查受电弓和高压设备状态。

需要在会车侧下车时，注意观察来车方向，及时躲避；并与司机加强联系，做好联控，注意人身安全。

⑸随车机械师根据目视检查情况向司机报告车顶高压设备状态和接触网状态，禁止