集控巡检应知应会终结版1.docx
《集控巡检应知应会终结版1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《集控巡检应知应会终结版1.docx（289页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
集控巡检应知应会终结版1
630MW机组集控巡检
应知应会手册
2010年05月31日发布2010年06月01日实施
630MW机组集控巡检
应知应会手册
（第一版）
批准：
审定：
审核：
修编：
前 言
为了提高全能值班员的操作能力、技术水平，提高机组的安全、经济运行水平，在公司领导的指导下，发电运行部组织有关人员结合现场实际，依据《运行规程》、《电业安全工作规程》、《设备说明书》、《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》以及电力系统有关法规、标准等，编写了《集控巡检应知应会手册》
本手册中未涉及的知识，运行人员应根据现场实际情况学习与掌握。
本手册自下发之日起执行。
—————编者
2010年05月31日
汽机部分
一、基础知识
1.什么是能？
动能？
位能？
重力位能？
物体做功的能力叫能。
物体由于运动而具有的能量叫动能。
由相互作用的物体间的相对位置决定的能叫做位能。
物体由于所处位置高低而具有的能叫做重力位能。
2.什么是内能？
物体内部由于分子热运动所具有的内动能和由于分子之间相互之间吸引力所形成的内位能的总和。
3.什么是真空？
真空度？
当密闭容器中的压力低于大气压力时，称低于大气压力的部分为真空。
用百分数表示的真空，叫真空度，即用测得的真空数值除以当地大气压力再化为百分数。
4.什么是气体的状态参数？
基本状态参数：
温度、压力、比容
一般状态参数：
焓、熵、内能
表明气体状态特征的物理量称气体状态参数
5.什么叫热力过程？
火力发电厂有哪些典型的热力过程？
热力系统状态连续变化的过程叫热力过程。
等温过程：
工质在温度不变的条件进行的热力过程称等温过程，如蒸汽在凝汽器内的凝结过程。
等压过程：
工质在保持压力不变的情况下进行的热力过程称等压过程，如给水在锅炉内的加热、汽化、过热等过程。
等容过程：
工质在保持容积不变的情况下进行的热力过程，称等容过程。
绝热过程：
工质与外界没有热交换的热力过程称绝热过程，如蒸汽在汽机内膨胀做功过程。
6.什么是热力循环？
火电厂有哪几种热力循环？
工质经过一系列的状态变化，重新回复到原来状态的全部过程的综合叫热力循环。
火电厂常见的有朗肯循环、回热循环和再热循环。
7.什么是水的临界压力？
水的压力达到22.56ＭPa，温度升到374.15℃时，水与蒸汽的重度相同，这时分不出水和蒸汽的界限，水在不需要汽化热的情况下就会变成水蒸汽，这个压力称为临界压力。
8.什么是焓？
焓是汽体的一个重要状态参数。
焓的物理意义为：
在某一状态下汽体所具有的总能量，它等于内能和压力势能之和。
焓用i表示：
i=u+pv
u──表示工质具有的内能KJ/kg
p──工质所受压力N/m2
v──工质的比容m3
9.什么是熵？
熵是热力学中的一个导出参数，熵的微小变化起着有无传热的标志的作用，熵的引入可以方便地反映热力过程热量的转换及循环的热效率。
在一个微小的热力过程中，如加入热量为△q，加热时的温度为Ｔ，则这个过程的熵增值△s=△q/T。
10.什么是给水回热？
什么是给水回热循环？
给水回热加热是指利用汽机抽汽加热锅炉给水，以提高循环热效率。
有给水回热的热力循环叫给水回热循环。
11.汽轮机采用中间再热的目的？
为提高发电厂的热经济性和适应大机组发展的需要，蒸汽的初参数不断提高。
但是，随着蒸汽压力的提高，蒸汽在汽轮机中膨胀终了的湿度增大。
为使排汽湿度不超过允许的限度，改善汽轮机末级叶片的工作条件，因而采用中间再热，采用蒸汽中间再热循环后，可使循环热效率和机组的热经济性大大提高。
12.工质节流前后状态参数有什么变化？
焓不变，压力降低，温度降低，熵和比容增加。
13.什么叫金属疲劳？
金属材料在长期交变应力的作用下，虽然应力数值远比强度极限小，但仍能使金属标材料遭到破坏，这种现象称金属疲劳。
14.什么是金属的蠕变？
处于高温和稳定应力的作用下，即使金属材料的应力远低于室温下的屈服极限，也能产生缓慢的塑性变形，这种现象称为金属蠕变。
蠕变发展到某一程度后会突然迅速发展，导至部件很快破裂。
15.什么是金属部件的松驰？
机械部件在高温和一初始应力的作用下随着时间的推移，应力自行缓慢降低的现象，称为金属部件的松驰。
如汽机法兰螺栓，在安装时有一定的紧力螺柱也有一定的弹性，运行一段时间后，虽然总的变形基本没变化，但是一部分弹性变形转为塑性变形，因而螺栓的紧力减小，以致汽缸法兰结合面有可能漏汽，这种现象就是金属部件的松驰。
16.何谓汽机的冲动级？
反动级？
当汽流在动叶汽道内不膨胀加速，而只随汽道形状改变其流动方向时，汽流改变流动方向对汽道所产生的离心力，叫冲动力。
这时蒸汽所做的机械功等于它在动叶栅中动能的变化量，这种级叫冲动级。
当汽流在动叶汽道内随汽道改变流动方向的同时，仍继续膨胀加速，即汽流不仅改变方向，而且因膨胀使其速度也有较大的增加，则加速的汽流流出汽道时，对动叶栅将施加一个与汽流流出方向相反的作用力，这个作用力叫反动力，依靠反动力推动的级叫反动级。
17.什么叫反动度？
纯冲动级和反动级反动度各是多少？
动叶片中的理想焓降与级的理想滞止焓降的比叫反动度。
p冲=0，p反＝1。
18.什么叫速度级？
采用速度级的目的？
在汽机同一叶轮上具有两列或更多列的动叶片，顺汽缸上装有导向叶片，汽流在第一列动叶片做功后，进入导向叶片改变方向，然后进入第二列动叶片继续做功，这样就构成了双列速度级，简称速度级。
目的：
减小余速损失。
19.什么叫多级汽轮机的重热作用？
重热系数？
重热系数对汽机效率的影响？
由于汽轮机的级内损失，使汽机各级理想焓降之和，大于汽轮机的理想焓降，这种现象就叫多级汽轮机的重热作用。
重热量与汽轮机理想焓降的比值，叫重热系数。
假设多级汽轮机各级效率都相等且为ηi＇，
整个汽轮机效率为ηi，则Htηi=∑htηi......ηi=（１＋α）ηi＇。
单纯从数量关系来看，α越大，则整个汽机效率ηi越高，但实际并非如此，因为重热系数α越大，说明汽轮机各级内损失越大，即汽轮机效率ηi＇越低，也就是说α的增大是以降低级效率为前提的，而重热作用只能回收总热损失中的一部分，它不能完全补偿由于级的热损失而造成的整个汽轮机效率的降低。
因此，提高机组效率的根本途径还是应该从提高汽轮机各级的级效率方面努力。
20.何谓调节级？
采用喷嘴调节的汽轮机的第一级叫调节级。
21.何为速度变动率？
汽轮机稳定运转的转速是随负荷变化的，当功率从０变到额定功率时，其稳定转速也相应从n２变到n１，转速的差值n２－n１和平均转速nav=（n２－n１）/２之比的百分数，称调节系统的速度变动率，σ＝（n２－n１）/nav×100%。
因汽轮机经常在额定转速下运行nav≈n0，因此σ＝（n２－n１）/n０×100%。
22.何谓迟缓率？
调速系统由于迟缓现象的存在，在同一功率下转速上升过程的特性线与转速下降过程的特性线不再是同一曲线，而变成两条近乎平行的曲线这两条曲线之间的转速差△n与额定转速n０之比，称为调节系统的迟缓率。
23.主汽温不变，主汽压变化对汽轮机工作安全性有何影响？
主汽温升高，可提高汽轮机运行的经济性，但会使处于高温下工作的蒸汽管道附件及调节级金属强度降低。
金属材料在高温下是以蠕变极限和长期强度极限作为强度准则的，蒸汽温度即使升高不多，也可能引起蠕变速度急剧上升的许用压力大大下降，影响汽轮机的安全运行。
主汽温降低，会使各级蒸汽温度降低，减小了各级的理想焓降，若仍维持额定负荷，不仅使汽轮机热耗增大，而且叶片也要过负荷，同时轴向推力增大，末级湿度增加。
24.排汽压力变化，对汽机工作有何影响？
当排汽压力升高即真空下降，汽机的热耗将增加，一般真空降低１％，热耗将增加１％，如果真空降低过多，而负荷维持不变，需要的蒸汽量增大，可能使机组部件的应力超过允许值，同时，由于排汽温度的升高，使低压缸及轴承座等部件产生过度热膨胀，不仅危及凝汽器的安全，而且将导致中心发生变化，引起机组振动或者使端部轴封径向间隙消失而摩擦，排汽温度的升高还有可能引起凝汽器铜管胀口松驰，破坏凝汽器的严密性。
当排汽压力降低过多，即真空提高过多，如机组仍在最大流量下运行时，则最末级叶片的应力可能超过允许值，且湿度增加，将会加剧叶片的冲蚀损坏。
25.何谓监视段压力？
监视段压力升高说明了什么？
调节级和各段抽汽压力称为监视段压力。
如果在同一负荷（流量）下监视段压力升高，说明该监视段以后通流面积减小，则表明监视段以后各级可能结垢，如果调节级和高压缸抽汽压力同时升高，可能是中压缸调门开度不够或高排逆止阀存在问题，此外，汽机运行中某些加热器停运，如果不减负荷，也会引起该加热器抽汽压力升高。
汽机运行过程中，不仅要看监视段压力变化的绝对值，还要看某一级前后压差是否增加，如果某一级组压差增大，表明该级组总应力增大，可能使该级组叶片过负荷，隔板变形，严重时动静部件的轴向间隙消失而摩擦。
26.何谓质面比？
通过质面比，说明胀差产生的原因？
汽缸、转子的重量分别与它们接触蒸汽的表面积之比叫质面比。
质面比的大小代表蓄热量的大小，同一种材料的质面比与蓄热量成正比，即质面比大的蓄热量大，大容量汽机汽缸的质面比大于转子的质面比，而蒸汽对转子的放热系数通常又大于蒸汽对汽缸的放热系数，因此在受热或冷却的转子与汽缸之间产生温差，从而出现了胀差。
27.什么是胀差？
为什么负胀差比正胀差更危险？
转子与汽缸沿纵向膨胀之差，称为转子与汽缸的相对膨胀差，简称胀差。
因为通流部分的动叶进口边与静叶出口边的轴向间隙小于动叶出口边与下级静叶进口边的轴向间隙，因此，胀差为负值时，对机组安全的威胁更大，比正胀差更危险。
28.什么是汽轮机转子的临界转速？
汽轮机转子的重心不可能完全和轴的中心相符合，因此在轴旋转时就产生离心力，而引起转子的强迫振动。
又因汽轮机转子是弹性体，具有一定的自由振动频率，当转子旋转时，强迫振动频率与转子的自由振动频率相同或数倍时，就产生共振，这时的转速叫临界转速。
29.热力除氧原理？
气体在水中的溶解度随水的温度升高而减小，在相当于一定压力下的饱和温度时，气体在水中的溶解度等于０，所以为了除掉水中所含的气体，水的被加热温度必须达到水面压力所对应的饱和温度，当水面上蒸汽的分压力超于液面上的全压力时，水中的溶解气体克服表面张力而逸出，热力除氧就是根据这一原理，将水中的氧和其它气体除掉。
30.什么是节流？
工质在管道内流动时，由于通流截面突然缩小，使工质的压力降低，这种现象叫节流。
31.什么叫热应力？
对厚重的金属部件受单向加热和冷却时，其各部分的温度是不均匀的，这样，热膨胀也不均匀，作为部件的整体是有连续性的，各部分之间有着相互约束和牵制的作用力，这使热的部分膨胀不出去而受到压缩，冷的部分被拉长，因而在部件内部产生了应力，这种由于加热不均匀而产生的应力称为热应力。
32.什么是加热器的端差？
在表面式加热器中，加热蒸汽与被加热水之间是通过金属表面传递热量的，由于金属有热阻存在，给水不可能被加热到蒸汽压力对应下的饱和温度（加热器的疏水温度）加热器疏水温度与加热器出口给水温度之差，称为端差。
33.什么叫弹性变形？
物体在受外力作用时，不论大小，均要发生变形，当外力停止作用后，如果物体能恢复到原来的形状和尺寸，称这种变形为弹性变形。
34.什么是塑性变形？
物体受外力作用，当外力增加到一定程度即使停止外力作用，物体也不能恢复到原来的形状和尺寸，这种变形为塑性变形，也叫永久变形。
35.何谓汽蚀余量?
水泵入口处液体所具有的能量，超出液体发生汽蚀时所具有的能量部分。
36.什么是流体的层流运动?
流体在流动时是整齐的层状游动，各层间液体互不混杂，液体质点运动轨迹是直线或是有规则的平滑曲线，这种状态为层流运动。
在流速小,管道较小或流体粘滞性较大的情况下才发生层流状动。
37.什么是紊流运动?
流体流动时，液体质点之间有强烈的互相混杂,各质点都呈现出杂乱无章的紊乱状态，运动轨迹不规则，除了有沿流动方向位移以外，还有垂直于流动方向位移，这种运动状态称为紊流运动。
发电厂的汽、水等在各种管道内的流动，绝大多数是紊流运动。
二、汽机介绍
1.汽机概述；
我公司汽轮机为东方汽轮机厂引进日立技术生产制造的超临界压力汽轮机，型号为：
N600-24.2/566/566，是典型的超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽式汽轮机；最大连续出力为642MW，额定出力600MW；。
该汽轮机采用复合变压运行方式；汽轮机具有八级非调整回热抽汽；
2.汽机特点；
本汽轮机为纯冲动式汽轮机，级数相对较少，高中压缸采用合缸，减小了轴向长度和轴承数量。
端汽封和轴承箱均处在温度较低的高、中压排汽口区域。
高中压缸采用头对头布置方式，两个低压缸对称双分流布置，可大大减少轴向推力。
汽轮机各个转子与发电机各转子采用刚性连接方式，轴系为挠性轴系。
叶片采用弯曲/弯扭静叶和弯扭动叶，末级叶片为1016mm长叶片。
汽轮机的汽封采用椭圆汽封。
汽轮机正常启动方式是中压缸启动，
3.汽机工况描述；
TRL工况：
汽轮发电机组能在下列条件下，在保证寿命期内任何时间都能安全连续运行，此工况称为铭牌工况（TRL），此工况下的进汽量称为铭牌进汽量，此为出力保证值的验收工况。
T－MCR工况：
汽轮机进汽量等于铭牌工况（TRL）进汽量，在下列条件下安全连续运行，此工况下发电机输出的功率，称为最大连续功率（T－MCR），具体数值为642MW。
VWO工况：
汽轮发电机组在调节阀全开，其它条件同T－MCR工况时，汽轮机的进汽量不小于105％的铭牌工况（TRL）进汽量，此工况称为阀门全开（VWO）工况，具体数值为670.566MW。
THA工况：
当机组功率（当采用静态励磁、电动主油泵时，此功率已扣除各项所消耗的功率）为600MW时，除进汽量以外其它条件同T－MCR工况时称为机组的热耗率验收（THA）工况，此工况为热耗率保证值的验收工况。
4.汽缸概述；
汽缸是汽轮机的静止部分，它的作用是将蒸汽与大气隔绝，形成蒸汽完成能量转换的封闭空间。
此外，它还要支撑汽轮机的其他静止部件，如：
隔板、隔板套、喷嘴汽室等。
按蒸汽在汽轮机内流动的特点，汽缸的高中压部分承受蒸汽的内压力，低压部分有一部分缸体承受外部的大气压，由于汽缸的重量大，结构复杂，在运行过程中，由于蒸汽的温度和比容变化较大，汽缸各部分承受的应力沿汽缸的分布有较大的差别，因此，汽缸在设计和制造过程中，仍需考虑较多的问题，其中主要有：
汽缸及其结合面的严密性，汽轮机启动过程中的汽缸热膨胀、热变形和热应力以及汽缸的刚度、强度和蒸汽流动特性等。
随着机组容量的增大，蒸汽参数的提高，设计密封性能好而且可靠的法兰非常困难，为了解决这个问题，大型的汽轮机往往做成双层缸体结构，内外缸之间充满着一定压力和温度的蒸汽，从而使内外缸承受的压差和温差较小，另外，双层缸结构缸体和法兰都可以做的较薄，减小热应力，有利于改善机组的启动和负荷适应能力。
一般情况下，双层缸的定位方法为：
外缸用猫爪支撑在轴承座上，内缸与外缸采用螺栓连接，并用定位销和导向销进行定位和导向。
汽缸在运行中要承受内压力和内外壁温差引起的热应力，为了保证动静部分在正常运行时的正确位置，缸体材料必须具有足够的强度性能、良好的组织稳定性和抗疲劳性，并具有一定的抗氧化能力。
对于汽缸的中分面法兰紧固件，因为其在应力松施的条件下工作且承受拉伸应力，因而这些部件材料要具有较高的抗松施性能、足够的强度、较低的缺口敏感性、以及较小的蠕变脆化倾向和抗氧化性。
通常螺母的强度比螺栓低一级，这样两者硬度不同减小螺栓的磨损，并能防止长期工作后不咬死。
为了保证汽缸受热时自由膨胀又不影响机组中心线的一致，在汽缸和机座之间设置了一系列的导向滑键，这些滑键构成了汽轮机的滑销系统，对汽缸进行支撑、导向和定位，保证汽轮机良好对中，各汽缸、转子、轴承的膨胀不受阻碍。
高中压缸一般都采用支撑面和中分面重叠的上猫爪支撑结构。
汽缸本身的热膨胀和转子的热膨胀也是汽轮机设计过程中要考虑的问题，要合理的选定汽缸的死点、转子与汽缸相对死点的位置，留有足够的相对膨胀间隙，保证动静部分的间隙在合理的范围内，提高汽轮机的整体工作效率。
高中压缸内下缸
高中压缸外下缸
5.本汽轮机的转子的主要特点
本汽轮机转子分为高中压转子、低压A转子和低压B转子，通过刚性联轴器联接。
各转子各自支撑在2个轴承上，整个轴系通过位于2号轴承座内的推力轴承定位。
高中压转子和低压转子均为整锻无中心孔转子，在相同热应力的条件下，增大了转子的循环寿命，降低了制造成本。
高中压转子为30Cr1Mo1V锻钢，低压A、B转子为30Cr2Ni4MoV锻钢。
为了保证汽轮机转子无瑕疵，精确校平衡和具有高性能，转子锻件的坯件经过真空浇注。
转子本体经过加工后，其本身带有叶轮、轴承轴颈、联轴节法兰和推力盘。
转子金属材料脆性转变温度（FATT）的数值为：
高中压转子100℃，低压转子-6.6℃。
在高中压转子、低A转子的前后轴封和叶轮之间的轴上，均有汽封城墙式方齿，与轴封及隔板汽封的高低齿组成迷宫式汽封（或称高低齿梳齿汽封）；低B转子与轴封及隔板汽封的平齿组成平齿汽封。
为了进行机组大修后的动平衡工作，在每根转子上均设有在现场不揭缸情况下，进行动平衡调整加重物的装置，转子的临界转速设计避开工作转速15％和-15％。
转子相对推力轴承的位置设有标记，能在线监视轴向位移的大小，并装设有推力轴承磨损监视装置。
在发电机上设有转子接地装置，在轴承箱设有静止部件接地装置，防止发电机产生的轴电流、轴电压对汽轮机转子及轴承的损伤。
6.根据汽封装设的位置不同，汽封又分为几种
1）叶栅汽封
主要密封的位置包括动叶片围带处和静叶片或隔板之间的径向、轴向以及动叶片根部和静叶片或隔板之间的径向、轴向汽封。
2）隔板汽封
隔板内圆面之间用来限制级与级之间漏气的汽封。
3）轴端汽封
在转子两端穿过汽缸的部位设置合适的不同压力降的成组汽封。
由于装设部位不同，密封方式不同，采用的汽封形式也不尽相同，通常叶片汽封和隔板汽封又称为通流部分汽封。
7.本机盘车的特点
本汽轮机采用的盘车装置为低速盘车，安装在低压缸B和发电机之间，电动机驱动，配置气动操纵机构，主要有以下特点：
1）在汽机转速降至零转速时，既能电动盘车，也能手动盘车，可就地操作。
2）盘车装置是自动啮合型的，盘车转速为1.5r/min。
3）盘车装置在汽轮机冲转达到一定转速后自动退出，并能在停机时自动投入。
4）盘车装置与顶轴油系统间设联锁，防止在油压建立之前投入盘车，盘车装置正在运行而油压降低到不安全值时能发出报警，当供油中断时能自动停止运行。
8.高压主汽阀工作性能
主汽阀位于调节汽阀前面的主蒸汽管道上。
从锅炉来的主蒸汽，首先必须经过主汽阀，才能进入汽轮机。
对于汽轮机来说，主汽阀是主蒸汽的总闸门。
主汽阀打开，汽轮机就有了汽源，有了驱动力；主汽阀关闭，汽轮机就切断了汽源，失去了驱动力。
汽轮机正常运行时，主汽阀全开；汽轮机停机时，主汽阀关闭。
主汽阀的主要功能有两点：
一是当汽轮机需要紧急停机时，主汽阀应当能够快速关闭，切断汽源。
二是在启动过程中控制进入汽缸的蒸汽流量。
主汽阀的关闭速度主要由其控制系统的性能所决定。
对于600MW等级的汽轮机组，要求主汽阀完成关闭动作的时间小于0.2秒。
本机组主汽门关闭时间小于0.15秒，延迟时间小于0.1秒。
主汽阀在工作中承受高温、高压。
为了在高温、高压条件下可靠的工作，其构件必须采用热强钢，阀壳也做得比较厚。
为了避免产生太大的热应力，阀壳各处厚度应均匀，阀壳外壁面必须予以良好的保温，阀腔内应采取良好的疏水措施，并在运行时注意疏水通道的畅通。
在启动、负荷变化或停机过程中，应注意主汽阀部件金属表面避免发生热冲击，以免金属表面产生热应力疲劳裂纹。
急剧的温度变化，对主汽阀上螺栓的危害是很严重的。
这些螺栓在高温环境中承受着极大的拉伸应力，会产生缓慢的蠕变，其材料随之逐渐硬化、韧性降低；温度急剧变化所产生的热交变应力，将会使其产生热疲劳裂纹。
螺栓工作的时间越长，蠕变就越大，材料就越脆，就越容易在热交变应力的作用下螺栓产生裂纹，甚至断裂。
温度的急剧变化，将使阀盖与阀壳之间产生明显的膨胀差，致使螺栓的受力面倾斜，螺栓发生弯曲，从而在已承受极大拉伸应力的螺栓上又增加了弯应力。
温度的急剧变化，还造成阀盖内外表面很大温差，阀盖产生凹凸变化，又增加了螺栓的弯应力。
这种交变的热应力和弯应力，将导致螺栓很快产生裂纹，甚至折断。
因此，对螺栓应当有计划地进行检查。
阀杆在工作过程中，将承受很大的冲击力，阀杆应选用冲击韧性良好的热强钢，而且其截面尺寸的选取应保证能承受这种冲击力，应避免阀杆截面尺寸的突变，尽量避免应力集中。
由于密封的要求，阀杆与阀套之间的间隙比较小，因此要求阀杆、套筒配合表面平直，并予以硬化处理或涂、敷耐磨金属层，还要注意防腐，以保证其光滑耐磨。
因为本机组4只高压调节阀共用一个蒸汽室，而且与高压主汽阀焊接在一起，每只高压主汽阀座前后都有疏水，所以根据高压主汽阀与高压调节阀布置结构特点，1号高压主汽阀预启阀开启时，进入的少量蒸汽可以对高压调节阀阀壳及高压导汽管进行预热，2号高压主汽阀阀座后疏水同时开启，可以暖到2号高压主汽阀阀蝶下游，以减少启动时的热应力，也可以减小2号高压主汽阀前后的压差，便于2号高压主汽阀的开启，预启阀对2号高压主汽阀同时有效，所以2号高压主汽阀就不设预启阀了，以简化结构。
在蒸汽室均装有温度测点，以确定暖阀的情况。
9.高压调节汽阀工作性能
调节阀的工作条件与主汽阀基本相同，因此在设计或选用调节阀及其部件时应注意的事项与主汽阀的基本相同。
然而，调节阀的功能与主汽阀有较大区别。
调节阀的功能是通过改变阀门开度来控制汽轮机的进汽量。
在汽轮发电机组带负荷之前，调节阀不同的开度（在蒸汽参数不变的情况下）对应不同的转速，开度大则进汽量大，相应的转速高；在汽轮发电机组并网带负荷之后，调节阀不同的开度（在蒸汽参数不变的情况下）应对不同的负荷，即开度大发出的功率也大。
调节阀在部分开度的情况下，蒸汽将发生节流的现象，造成蒸汽在不作功的情况下的熵增，损失一部分的能量，做功能力降低。
因此，在汽轮机的配汽设计时，应使调节阀在正常运行时处于全开状态。
汽轮机功率的调节是通过改变高压调节汽阀的开启个数及开度，进而改变汽轮机的进汽量实现的，调节阀由执行机构驱动，是调节系统的终端元件。
本机组有4个高压调节阀，根据不同运行方式的要求，可实现汽轮机的复合配汽方式，在低负荷时，采用喷嘴调节方式，而在高负荷段实现节流调节方式。
10.高加疏水冷却段的作用
设置该冷却段的作用是使凝结段来的疏水进一步冷却，使进入凝结段前的被加热水温得到提高，其结果一方面使本级抽汽量有所减少，另一方面，由于流入下一级的疏水温度降低，从而降低本级疏水对下级抽汽的排挤，提高了系统的热经济性。
实现疏水冷却的基本条件是被冷却水必须浸泡在换热面中，是一种水－水热交换器，该加热段出口的疏水温度，低于加热蒸汽压力下的饱和温度。
11.高加过热蒸汽冷却段的作用
当抽汽过热度较高时，导致回热器的换热温差加大，不可逆换热损失也随之增大，为此在高压加热器和部分低压加热器装设了过热蒸汽冷却段，只利用抽汽蒸汽的过热度，蒸汽的过热度降低后，再引至凝结段，以减小总的不可逆换热损失。
在该冷却段中，不允许加热蒸汽被冷却到饱和温度，因为达到该温度时，管外壁会形成水膜，使该加热段蒸汽的过热度被水膜吸附而消失，没有被给水利用，因此在此段的蒸汽都保留有剩余的过热度。
在该段中，被加热水的出口温度接近或略低于抽汽蒸汽压力下的饱和温度。
升级会员 