市政园林实施性施工组织设计创新.docx
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市政园林实施性施工组织设计创新
表1施工组织设计文字说明
一、工程概况
1、工程基本情况：
（1）项目名称及意义
a、本建设项目为岳阳市高发房地产开发有限公司的国道G106线平江通城界至黄泥界公路改建工程项目。
106国道是连接湖北，广东的重要省际干线公路，本项目位于106国道湖南境内最北部，现有道路坡陡、弯急、路窄、街道化严重，交通事故频繁，已经成为106国道全线卡脖子的路段，该项目的实施为改善G106公路网的地位、大力发展区域经济，优化干线公路网，改善平江老区的交通条件有重要的意义。
本公司参加的是平江通城界至黄泥界公路改建工程项目第D合同段的投标。
b、设计标准：
按二级公路标准，设计行车速度60公里/小时。
路基宽10-12米。
桥面净宽11.5米，桥涵设计荷载为公路-Ⅱ级，设计洪水频率1/50（路基、小桥、涵洞）、1/100（大中桥）。
（2）标段工程范围及内容
本标段为G106国道平江通城界至黄泥界公路改建工程项目第D合同段，位于平江县境内，起点位于平江县枚仙镇黛璋村K44+600，终于平江县三阳乡大众村K55+000，全长10.4KM。
除K52+600-K55+000新建外，其他均为利用老路。
项目主要工作内容为路基、路面底基层和基层、封层、结构物桥梁、圆管涵、盖板涵、防护排水、绿化等土建工程。
（3）自然条件
a、地形及地貌：
本标段路线经过地区主要为剥蚀低山丘陵地貌，地势北高南低，山体多为北东向和北西向，植被较发育。
b、地质、水文及地震：
路线沿老路布设，地质构造从出露地层新到老依次有：
第四系、白垩系、元古界及花岗岩等地层，相对稳定状态，不良地质主要表现为软土，主要分布于冲沟。
项目区地表水系发育，主要有汨罗江、昌水、石浆水等3条河流，本标段地下水丰富，且埋深较浅，水位高，地下水主要为松散堆积层孔隙水，基岩裂隙水，受天然降水及地表水补给。
地表水及地下水水质对砼无侵蚀性。
所在区域地震动峰加速度系数为小于0.05g，地震活动相对较弱，地震烈度为Ⅵ区，构造物采用简易设防。
c、气象及气候：
路区处于大陆性中亚热带季风湿润气候区，四季分明，严寒期短、暑热期长，日照充足、雨量充沛，无霜期长的特点。
年均气温16.8℃。
年均降水量1461mm，年降雨日数160天，年平均无霜期达263天。
（4）施工条件及材料情况
本标段为老路改建，沿线乡道村路纵横连通，交通便利。
沿线地方电源大部分照明电可利用，工程用电须自备发电机。
水源可就近低洼处打井或取用河渠、水塘洁净水。
该地区石料主要集中在梅仙镇，岩石为硅质岩，石质坚硬，质量好，储量丰富，可用于路面、防护、排水、桥涵等工程需要；砂场全线沿河布置，砂质均匀、含泥量少、品质较好；沿线粘土储量丰富，分布不均匀，主要为全强风化红砂岩；木材、钢材、沥青、水泥可从岳阳或平江县购买。
（5）工期、质量要求：
按招标文件的要求，总工期30个月内完成施工任务；质量标准达到国家相关合格验收标准。
（6）工程特点
a、本标段工程，工程较单一，全线控制性结构物有3座桥梁、其中大桥1座，小桥2座。
b、本标段沿线村镇密集，且沟渠纵横、桥涵密度大，共有涵洞46道，其中圆管涵40道/756米，盖板涵6道/100.44米，盖板通道1道/35.71米，平均每公里涵洞4.4道，施工多干扰。
c、部分路段发育有软土地基不良地质、这些地方均做为本标段的重点处理项目，必须严格控制质量标准。
d、自然条件及施工条件好，施工地域长，便于集中优势队伍分两大路段同步展开机械化施工。
e、建设环境好，地处乐平周边地区，交通方便、政府重视，群众觉悟高，大力支援。
2、施工总平面布置
（1）施工组织总体主导思路
根据本标段特点，结合我公司的技术装备能力和实践经验，为确保工程质量、安全和工期，施工组织的总体主导思路是：
抓紧准备抢建临设，上足专业机械技工；
两大路段同步展开，软基处理桥涵先行；
网络管理紧密流水，阶段目标限期完成；
四位一体共创品牌，各方协同提前竣工。
（2）总体布置方案
基于本标段工程特点，考虑到路基土石方调配与施工专业性、桥涵分布与模板周转、施工期以及平衡投资等因素，将本标段路基、桥涵工程划分为两大单元路段（以K50+000为界），部署6个专业队并上足相关施工机械施工。
计划2007年6月1日开工。
突出软基处理、路基处理、底基层和基层等重点工程，以桥梁、涵洞及通道、软基处理先行创条件、路堤异步跟进整体填筑，再行边坡防护的施工程序，本着先重点、后一般的原则，划分小区段，组织单位、分部、分项工程紧密流水作业。
制定完善的保工期、保质量、保安全与文明施工措施及责任制，营造和谐的建设与施工环境，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体施工进度，确保按工期30个月完成本标段的施工任务。
a、施工总平面布置图：
见《表4施工总平面布置》。
b、施工便道、便桥：
根据现场施工调查，本合同段施工便道利用既有公路，并与此公路连接至各施工点。
施工便道拟修建600米左右，便道标准：
3.5m宽，砂砾路面，沟塘汇水处设涵管，主要修建在交通不便，会车集中的地方，具体修建等进场后调整位置。
另在河渠处修建施工便桥，总长约50m；水深＜2m采用编织土袋堆填，内设涵管流水；水深＞2m采用贝雷便桥。
C、施工供电、供水系统：
施工供电：
生产设施集中设置处设400kVA变压器1台，位于路线中线处；其它用电地点视情况采用315kVA变压器接引或使用发电机自发电。
施工供水：
自打井抽取，或从沿线机井、河塘中抽取。
D、通讯系统
项目经理部和项目队内装设地方程控电话进行通讯联系，不设贯通的临时通讯线路。
工点内部设超短波无线电通讯网，解决内部指挥机构与各工点及各工点之间的工作联系。
4、临时设施：
临时工程的设置原则
⑴本着节约、施工必须的原则，设置临时设施，减少建设成本。
⑵尽量少占耕地，充分利用公路红线用地修建临时便道、临房、预制场、拌合站等。
⑶充分利用既有公路、乡村道路进入施工工点。
⑷优化施工平面布置，合理布置桥涵、路基、预制场、拌和站等工程的临时设施，节约投资。
⑸充分利用沿线的既有高压线路，及时主动与当地供电部门联系接电，确保施工用电，减少自发电。
⑹根据施工方案和进度安排，合理布置临时设施。
砼搅拌站、钢筋制作场、模板制作场、等集中设于一处，砼搅拌站、基层料拌合场等用18cm厚水泥砼硬化。
以上场地集中于路线中点附近K50+000处。
预制场设置在大桥附近（K54+205）。
项目经理部设于K50+000附近，租用民房。
第一工区设置于K42+000附近，；第二工区设置于K54+100附近，就近管理西岸大桥，其它各施工队驻地设于沿线村庄内，租用民房。
（3）质量、工期、安全与文明施工、环境保护目标规划
1、质量目标：
工程质量等级达到交通部2004年第3号《公路工程竣（交）工验收办法》的合格工程标准。
2、工期目标：
计划于2007年6月1日实质性开工，2009年1月31日竣工，共29个月，提前一个月竣工，满足业主要求的在30个月内完成的要求。
3、安全目标规划：
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，实现无伤亡、无人身上等级工伤事故，无施工机械设备重大及以上责任事故，无火灾、爆炸事故，无交通肇事责任事故等。
4、文明施工与环境保护目标规划：
按国家及地方政府部门有关文明施工与环境保护、文物保护等法令、法规组织施工，推行标准化现场管理，做到现场布置合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉，创建文明施工工地。
（4）施工管理组织机构
我单位将高度重视本工程，中标后将其列为本单位重点工程之一，组建整体功能强的项目经理部，实行项目法管理，全权负责组织实施。
项目部设“六科、三室”，配备有经验的工程师及管理人员。
国道G106线平江通城界至黄泥界公路改建工程D标段
项目经理部
项目经理
项目党委书记
项目质检负责人
项目副经理
项目总工程师
综合办公室
卫生保健室
保
卫
科
测量试验室
物资设备科
施工技术科
计划统计科
财
务
科
安全质量科
防护绿化作业队
施工技术组
质量检查组
工地实验室
基层、面层作业队
路基作业队
涵洞工程作业队
施工技术组
质量检查组
工地试验室
基层、面层作业
路基作业队
涵洞工程作业队
防护绿化作业队
一工区
二工区
桥梁工程作业队
桥梁工程作业队
（5）施工队伍部署及任务安排：
队伍部署及任务安排表
工程队别
人数
施工区段
工程项目内容
路基作业一队
60
K44+600～K50+000
路基挖方、填筑、软基处理、地表清理等。
路基作业二队
60
K50+000～K55+000
路基挖方、填筑、软基处理、地表清理等。
防护排水绿化
作业一队
70
K44+600～K50+000
边沟排水系统、边坡防护；绿化工程
路面的路肩、路缘石、排水系统等。
防护排水绿化
作业二队
70
K50+000～K55+000
路基排水系统、边坡防护；绿化工程
路面的路肩、路缘石、排水系统等。
桥梁工程队一队
40
K44+600～K50+000
桥梁桥台，墩拄、空心板预制、安装、桥面系等
桥梁工程队二队
40
K50+000～K55+000
桥梁桥台，墩拄、空心板预制、安装、桥面系等
涵洞工程作业一队
30
K44+600～K50+000
圆管涵、盖板涵等
涵洞工程作业二队
30
K50+000～K55+000
圆管涵、盖板涵等
基层、面层
作业一队
50
K44+600～K50+000
砂砾垫层、水稳层、封层等
基层、面层
作业二队
50
K50+000～K55+000
砂砾垫层、水稳层、封层等
养护工程队
20
全线
路面底基层、基层、构造物等
（6）施工进度计划安排
1、总工期计划安排：
计划于2007年6月1日实质性开工，2009年10月31日竣工。
共29个月。
2、主要项目阶段性目标
主要项目阶段性目标安排表
序号
项目名称
起止日期
持续时间（月）
备注
1
路基土石方工程
2007.6.11～2008.4.11
10
2007年6月1日开工，施工准备10天
2
桥梁工程
2007.6.11～2008.12.11
18
3
圆管涵和盖板涵
2007.6.11～2007.12.11
6
4
路基防护排水
2009.3.10～2009.10.10
7
5
路面底基层、基层
2008.12.12～2009.5.12
5
6
路面面层
2009.5.12～2009.10.12
5
7
绿化工程
2009.7.25～2009.10.25
3
2009.10.26至2009.10.31六天竣工扫尾
3、施工进度计划横道图、网络图：
见后附图。
（7）主要资源需要量计划
1、劳动力计划安排：
各队参工人数见上表。
施工中，将视月、季度计划安排动态调配，高峰期劳力缺口采取就近调入或加班解决。
所有人员均采用与本公司签订劳动合同的职工和农民工，其各项劳动保护措施确保到位，每月按时发放职工和农民工工资，绝不拖欠。
2、主要施工机械设备配置：
见后表《主要施工机械设备配置》进场机械设备确保完好率100%、出勤率90%以上，并备余量10～20%。
施工中将据工程进度实况及监理工程师要求进行动态调配。
3、主要材料供应：
中标后，立即派人落实主材的供应渠道，保证材料有计划的供应，做到施工中不积压，不短缺，各工区也设置材料库房、材料厂。
对地材物资根据现场附近的料场生产情况，结合工程需用量，与料场签订供销合同，并同当地政府取得联系。
二、设备、人员动员周期和设备、人员、
材料运到施工现场的方法
（一）设备、人员动员周期：
中标后，项目部主要负责人立即上岗就位，组织部分（120人）先遣人员及机械设备（20台）进场，进行设营和抢建完成初期开工项目的临时设施。
2007年6月10日前，先期开工的桥涵、路基土石方、软基处理、涵洞等全部施工队伍及机械设备调遣完毕。
其它靠后安排施工的人员和机械设备，如路基防护及排水提前1个月、路面基层提前1个月进场，进行必要的施工准备，确保按期开工。
（二）设备、人员、材料运到施工现场方法：
人员进场以汽车为主；施工机械设备以公路运输为主（直达现场）；工程用材料全部采用汽车运输进场。
三、各分项工程项目的施工方案、施工方法
（一）软基处理及新老路搭接处理
本工程开挖淤泥共计27214立方米。
处理方式拟采用：
翻挖掺灰或砂砾垫层加铺土工格栅。
1、翻挖掺灰（翻挖0.5m深，掺8%石灰碾压）
（1）施工方法：
采用挖掘机、推土机、稳定土路拌机、压路机等机械分层施工，每层压实厚度16～18cm。
每一层用石灰粉纵横打出格子线，人工按用量均匀布灰；布灰后用稳定土路拌机拌合均匀，推土机推平、稳压，8t静力压路机压实。
（2）施工工艺：
见表5。
（3）技术措施要点：
生石灰最大粒径≯0.5mm，以保证其能充分消解；施工前对下卧地基进行检验，如有局部软弱土坑挖除用石灰土填实；做好排水设施，防止水浸；灰土要拌和均匀，注意调整含水量；当天拌和的料当天用完，以免未经压实的混合料吸收下卧湿土中的水分或遇雨变湿；铺筑完成后，防止日晒雨淋，并及时填筑路堤。
2、砂砾垫层加铺土工格栅
（1）施工方法：
淤泥开挖时，先设围堰排水，之后用挖掘机或推土机清挖，并用自卸车运出工地。
砂砾采用自卸汽车运输，顺序进占法摊铺，推土机摊平、粗压，2Y8/10型8～10t压路机压实。
土工格栅人工全断面铺设，缝合法接缝。
（2）施工工艺：
见表5。
（3）技术措施要点：
砂砾垫层：
砂砾要有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其他有害物质，最大粒径≯53mm，含泥量≯5%；分层摊铺，设好网格标桩，每层铺筑厚度≯20cm，且无明显粗细料离析现象；控制含水量在最佳含水量左右；垫层宽出路基坡脚0.5～1.0m；不得使用轧制粒料，以免损坏土工格栅。
土工格栅：
施工前，标出道路中心线，下层表面压实，修整平顺，清除杂物和突出物，平整度≯2cm。
在整平的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊平时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠现象。
连接采用尼龙绳、PP带等，严禁用铁丝绑扎；纵、横向连接绑扎节点间距≯20、30cm，搭接宽度≮50cm。
铺好的土工格栅每隔2～2.5m用钢筋弯制的钩头钉固定于填料面，以使铺好的土工格栅平顺，与填料表面密贴。
铺设后及时填筑上层填料（≯48h），以免阳光暴晒使其老化。
填料铺筑时，沿土工格栅两侧边缘倾卸，以形成运土便道，并将土工格栅张紧；填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑；填料不得直接卸在土工格栅上，卸土高度以小于1m为宜，并立即摊铺，以免出现局部下陷。
双层土工格栅上、下层接缝交替错开长度≮50cm。
施工现场严禁烟火，施工人员穿软底鞋。
3、新老路搭接处理
本路段拓宽一般采用单侧拓宽，为防止和减少新路基沉降，采取以下措施：
（1）选用原路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料，必要时，还可设置排水盲沟，排出路基内部肌积水。
（2）拓宽路基可将0。
3米左右老边坡清除，填土大于2米，则在老路基上挖设台阶，台阶宽度大于2米，高度小于1米，应作成向内的坡度。
（3）在新老路基搭接处铺设土工格栅一层，格栅的嵌入深度至少2米。
（二）路基工程
本标段路基工程全长10.4km，开挖土方70684m3，挖石方233613m3。
在施工中，严格按照施工技术规范中的要求指导施工，并全过程采用机械化作业进行路堑开挖、路堤填筑工作。
开挖前进行场地清理，清除表土和垃圾，然后回填压实至规定的压实度。
1、土石方调配
根据本标段路基工程的特点，路基土石方填挖不平衡，结合沿线的取、弃土场位置，土石方调配的原则为就近移挖作填，保证土方运输经济合理，并有利于保证工期。
2、土工试验
本标段的路基填筑由经理部中心试验室先进行土工试验，为路基填筑提供各项施工数据。
试验的内容主要包括颗粒分析、液塑限、最佳含水量、最大干容重、CBR值等。
在施工过程中，不符合规范要求的填料坚决不用，同时由中心试验室按照招标文件及规范要求做好路基填筑的各种检测工作。
3、测量放线
根据沿线布设线路中线控制点和水准基点桩，按照路基横断面中心距坡脚坡顶边线距离，精确测设路基填筑及路堑开挖边线桩，以保证路基按照设计图正确施工。
4、试验路段
根据招标文件要求，经过现场踏勘，选取一段为路堤填筑试验段，进行压实试验。
通过试验路段记录压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及碾压速度等，取得松铺厚度、含水量等填筑材料的有关工艺参数，最终确定路堤填筑施工工艺流程及检测数据。
试验完毕后，将试验结果呈报监理工程师批准后，在本标段组织实施。
试验路段按不同的填料分别进行填土路堤试验、填石路堤试验、土石混填路堤试验。
不同类型的填料选用不同的压实设备及压实方法。
本标段基本采用土石混填作为填料，填筑时选用BW217D激振40t压路机进行压实，确定能使土石混填路堤达到最大密实度的施工参数，如填料最大粒径、填筑层厚、碾压遍数等。
5路基土石方主要施工方法
根据本合同段的实际情况，采取先进合理的施工方法，配备先进的施工机械设备，以满足路基施工需要。
路基填筑范围50m以内采用推土机推送平整，压路机碾压；超过50m的全部用挖掘机或装载机进行挖装，自卸汽车运输，推土机平整，平地机精平。
路堑石方的开挖采用钻机钻孔，根据制定的爆破设计方案进行钻孔，采用光面及预裂爆破控制边坡坡率，严格按设计断面进行施工。
本段路基深路堑开挖为施工重点，施工前应制定详细的施工方案，采用先进合理的设备进行施工，以满足规范要求。
（1）路堤施工
⑴基底处理
采用推土机辅以人力，将施工范围的草皮、树根、表层土、腐植土和各种废弃构造物等清至业主指定的地点堆放。
一般地带基底清除按15cm计，若低填小于路床厚度80cm时或原地面潮湿，翻挖回填厚度按30cm计，保证与新填土良好结合。
当地面横坡或沿线路纵向坡度陡于1：
5时，填路基前要将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜2%的台阶；当地面横坡陡于1：
2.5时，对路堤作整体性滑动的稳定性验算，设立支挡工程。
一般原地面用压实设备或人工进行填前压实，保证压实度≥85%；当路堤填土高度小于路床厚度时，基底压实度应≥96%。
零填地带挖除30cm后压实度应不小于96%。
零填若遇特殊土层，进行换填处理，换填材料及厚度由监理工程师根据现场确定。
⑵路基填筑压实工艺
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器设备进行。
填土路堤严格按路基中心填筑高度分层控制填土标高。
填筑方法采用水平分层进行摊铺，按照试验路段提供的施工工艺参数及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中的要求进行施工。
分层的最大摊铺厚度不得超过30cm。
填方作业先用推土机分层平行摊铺，再用平地机精平，最后用18t以上中型压路机及羊角碾压路机复压，40t重型振动压路机终压成型，碾压坚持先静压后振动压实，先慢后快，由弱到强的原则。
填料在填筑前进行含水量检测，不适合时采用洒水或晾晒的方法处理。
压实度检测根据土质情况采用灌砂法、环刀法、水袋法或核子仪法。
分层填筑时每层填筑铺设的宽度要超出设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。
填料中石料含量大于70%时采用填石施工方案。
填石路堤修筑时，要将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于50cm，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或打碎。
人工铺填石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面朝上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
在路床顶面以下50cm的范围内要铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不得超过10cm，所有填石路堤的填料应在料场进行破碎，使填料颗粒符合要求。
石料强度不小于20Mpa，否则不能使用。
压实过程中使用BW217D激振40t的重型振动压路机分层压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定，无下沉，石块紧密，表面平整无车辙为止。
具体施工时由试验段取得的压实参数予以控制填石路堤的压实度。
土石混填路堤在填筑过程中应进行分层填筑，不得采用倾填法施工。
分层松铺厚度按30～40cm控制（经试验后确定）。
在压实前，用大型推土机摊铺平整，个别不平之处，用人工配合以细石屑或土予以找平。
施工中注意应避免尺寸较大的石块集中。
压实采用BW217D型激振40t的重型振动压路机压实。
压实时的操作要求，应先压两侧后压中间，压实路线在纵向互相平行，反复碾压。
密实度检测根据土质情况采用灌砂法或水袋法检测。
当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，按填石路堤压实检测方法办理。
土石混填的填料，当巨粒土的含量低于50%时，压实应符合土质路堤压实标准，当巨粒土的含量超过70%时，按填石路堤实施检测。
路堤填筑压实标准
填挖类型
路面底面计起深度范围（cm）
最小CBR值（%）
压实度（%）
填料最大粒径
土质路基
上路床
0~30
8
≥96
10
下路床
30~80
5
≥96
10
上路堤
80~150
4
≥93
15
下路堤
150以下
3
≥91
15
零填及路堑路床
0~30
8
≥96
10
填石路基
层厚和碾压遍数符合要求
<50cm
⑶结构物处的回填
结构物台背（包括桥台、锥坡、涵洞、通道等处）的回填范围及所用填料，按图纸和监理工程师的指示进行。
填土及其它填料采取分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm。
在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损。
压实采用冲击夯和不小于1t的小型振动压路机进行压实。
冲击夯用于台背和临近台背1m范围的施工，振动压路机用于临近台背1m范围外的施工，涵顶填土50cm以内采用轻型静载压路机压实。
压实标准按照招标文件技术规范中的要求进行。
⑷困难地段的路堤施工
地面横坡陡于1:
5时，原地面挖成台阶后用小型夯实机加以夯实。
填筑由最后一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实，所有台阶填筑完毕后，即可按一般填土进行。
对横向填挖结合部从交界处至挖方处的硬路肩范围内，将原状土挖松并分层回填压实。
对纵向填挖结合部，路堑处翻挖原状土长度不得小于10m。
（2）路堑施工
⑴路堑清表
将路堑用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，并将树根及草皮全部挖除，堆放在弃土场内及业主规定的地点。
具体可按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中的有关规定执行。
⑵路堑开挖
1土方开挖
土方开挖采用推土机松动，挖掘机开挖相配合的施工方法。
开挖自上而下按设计图的要求进行，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工和掏洞施工。
发现土层有变化时，要报请监理工程师批准，修改施工方案及路堑边坡坡度。
路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度不得小于95%。
土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的下沉量，下沉量由试验确定。
2石方开挖
A.总体方案
石方开挖拟采用钻机进行钻孔，深孔松动控制爆破。
边坡采用预裂爆破，少量石方和特殊地段采用浅眼控制爆破。
用推土机配合挖掘机装碴，自卸汽车运输，机械化施工。
B.具体措施
a.路堑地段开挖
当路堑较浅时，采用纵向浅层开挖，中深孔松动控制爆破，当路堑较深时，采用分层开挖，深孔松动控制爆破。
钻爆参数选取与计算
钻孔直径d=89mm
底盘抵抗线w=2.5-3.0m
台阶高根据实际地形定，H=6-8m
超深h=10d=0.9m
孔深L=
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