高速铁路隧道工程施工质量验收标准培训课件.ppt

高速铁路隧道工程施工质量验收标准培训课件.ppt

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2012年4月高速铁路隧道工程施工质量验收标准培训1章、总则本标准是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘察设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理和控制的主要依据。

本标准适用于新建时速250-350km高速铁路隧道工程施工质量的验收。

时速250km以下客运专线、城际铁路隧道工程施工质量验收应参照执行。

对建设各方提出两大要求：

对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。

做好管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。

高速铁路的建设标准和技术要求比一般铁路要高得多，特别是要实现建设国际一流高速铁路的目标，更需要建设各方充分做好技术和管理方面的准备。

施工质量验收标准是保证工程施工质量的强制性标准，施工和验收人员应全面理解和掌握，并准确执行，本标准要求加强培训和考核，持证上岗。

对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道行业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则必须贯彻执行。

2章、术语共列了与高速铁路隧道工程有关的术语21条，是参照相应标准和工程实践，根据本标准的需要而选定的。

在施工验收环节，监理的工作主要分为见证、平行和旁站三种方式。

旁站最为重要，具体是指监理人员对关键部位或关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督活动。

全篇标准中只有一处要求旁站。

8.4.16隧道超挖回填必须符合设计要求。

超挖部分应采用同级混凝土回填。

边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。

主控项目：

工程中对质量、安全、卫生、环境保护和公共利益起决定性作用的检验项目。

一般项目：

除主控项目以外的检验项目。

施工缝：

在施工浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土之间形成的接缝。

3章、基本规定3.1一般规定工程施工质量要体现全过程控制的原则。

施工前的质量管理准备工作，对于保证施工质量是必要的前提条件。

包括重要的安全风险，过程控制，及质量责任要求、考核上岗、标准化。

施工单位加强施工过程中的现场标准化管理和过程控制管理。

现场质量管理检查记录表中新增安全专项方案、监控量测实施细则、超前地质预报实施细则及审批手续，管理层、技术层、作业层人员质量责任登记表，教育培训制度和考核上岗制度，现场标准化作业管理制度和实施细则等资料要求。

工程施工质量控制的三个要点：

一是对材料、构配件和设备质量的进场验收。

二是对各工序作业质量的自检、交接检。

三是对初次验收不合格的，经过补强返修的再次验收。

相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可。

未经检查或经检查不合格的不得进入下道工序。

3.2验收单元的划分高速铁路隧道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。

单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：

一座隧道宜作为一个单位工程，长隧道和特长隧道可按施工标段划分为若干个单位工程。

斜井、平行导坑、竖井或独立明洞（或棚洞）可作为一个单位工程。

分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。

分项工程可按工种、工序、材料、施工工艺等划分。

检验批可根据质量控制和施工段需要划分，其检验项目分为主控项目和一般项目。

主控项目是保证工程安全和使用功能的重要检验项目，是对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性影响的项目，是确定检验批主要性能的检验项目。

主控项目包括：

重要材料、构件及配件、成品及半成品、设备性能及附件的材质、技术性能等；结构的强度、刚度和稳定性等检验数据、工程性能的检测等；一些重要的允许偏差项目，其偏差必须控制在限值之内的项目。

一般项目是指主控项目以外的项目，可以有一定比例的超差。

隧道验标规定80%及以上为合格，最大超差不得超过1.5倍的允许偏差。

除此之外还规定要有完整的施工操作依据和质量检查记录。

施工操作依据包括施工操作工艺、企业标准、施工图纸和设计文件，质量记录包括工种、工序间，工班间的检查记录等，施工过程见证记录等。

3.3验收内容检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分，验收时必须要质量责任确认，也就是在检验批质量验收记录内需要填写施工作业人员质量责任登记。

分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总。

分部工程质量验收包括以下三个方面的内容：

第一是分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。

第二是质量控制资料应完整。

第三是隧道衬砌内轮廓、衬砌厚度和强度、衬砌背后回填及防水等涉及结构安全和使用功能的检验和抽样检测结果符合设计要求及有关标准规定。

单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。

分部工程质量、质量控制资料、检测资料及抽查结果、观感质量均应符合本标准的规定。

明确对不合格品处理程序：

工程质量不符合要求的情况，多在检验批质量验收阶段出现，不明确对不合格品处理会影响相关分项、分部工程质量的验收。

对于推倒重做、更换构配件或设备的检验批，应该重新进行验收。

当重新抽样检查后，检验项目符合本标准规定的，应判定该检验批合格。

个别试块试件的强度不能满足要求的情况，包括试块试件失去代表性、试块试件缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑等。

这种情况下，应由有资质的法定检测单位对实体质量进行检验测试，如果测试结果证明该检验批的质量能够达到原设计的要求，则该检验批予以合格验收。

对于其他不合格的现象，因情况复杂，本标准不能给出明确的处理方案。

由各方根据具体情况按程序协商处理。

3.4验收的组织检验批由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收，监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。

一般项目可填写概况性结论。

分项工程由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。

涉及环保的分项工程，降水、地表注浆加固、洞内注浆、弃渣场防护验收时，勘察设计单位现场负责人应参加。

分部工程由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；隧道衬砌、防水分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加。

单位工程完工后，施工单位应首先依据质量标准、设计文件等组织有关人员进行自检并对检查结果进行评定。

单位工程由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。

工程施工质量验收的程序和组织应把握以下要点：

施工单位自检合格是验收工作的基础。

监理单位应对所有主控项目进行检查，对一般项目可根据施工单位质量控制情况确定检查项目。

参加验收的各方人员应具备相应的资格，主要是能够负质量责任，当发生质量问题时具有可追溯性。

勘察设计单位只参加单位工程和与勘察、设计文件有直接关系的分部、分项工程和检验批的验收。

本标准4.3.13条对旋喷桩处理地基中承载力的检测，明确要求设计单位参加。

3.5标准对分部、分项工程及检验批的划分钻爆法与非钻爆法隧道的分部工程：

共分加固处理、洞口及缓冲结构工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工程、防水和排水、附属设施9个分部工程。

加固处理分部有地表注浆加固、井点降水、旋喷桩、灰土挤密桩、洞内预注浆五个分项。

洞口及缓冲结构工程分部有开挖、模板、钢筋、混凝土、洞口防护五个分项。

洞身开挖分部有超前地质预报、洞身开挖、隧底开挖、弃碴场防护四个分项。

支护分部有监控量测、喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架、管棚、超前小导管、初期支护结构八个分项。

衬砌分部有模板、钢筋、混凝土、回填注浆、综合接地、沉降观测与评估七个分项。

辅助坑道及附属洞室分部有开挖、喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架、管棚、超前小导管、模板、钢筋、混凝土、坑道口及其封闭11个分项。

明洞工程分部有明洞开挖、模板、钢筋、混凝土、回填五个分项。

防水和排水分部有洞口防排水、洞内排水沟（槽）、检查井、结构下纵向排水盲沟、施工缝防水、变形缝防水、涂料防水层防水、卷材防水层防水、防水板防水、径向注浆、盲管12个分项。

附属设施分部有运营通风土建工程、救援通道与救援站、紧急出口、电缆槽、洞内附属构筑物五个分项。

分部、分项工程原有验收标准中分部、分项及检验批划分过细，施工单位质检人员和监理人员大部分时间用于填写表格，没有把绝大部分精力和时间投入实地检验和质量的过程控制上面，失去了验标的本意。

这次将检验批数量放大，减轻了填表的工作强度，但在施工过程中质量控制的检验并没有放松。

加固处理施工与衬砌施工息息相关，目前隧道内一次衬砌长度多为912m，取两板衬砌长度的均值20m，每小于20m为“加固处理”一章中一个填表检验批数量。

其它直接与衬砌相关的“开挖”、“支护”两章取两板衬砌长度的最大值24m为一个填表检验批数量。

超前地质预报检验批划分为每次，弃渣场防护检验批划分为每处，监控量测划分好每个断面处，管棚划分为每环，沉降观测与评估划分为每个单位工程。

4章、加固处理加固处理一章中除地表注浆加固和洞内预注浆两项分项工程外，其它分项工程均适用于隧道工程的洞内和洞外施工验收。

未列入本章中的辅助施工措施，在隧道工程中应用较少，如地下连续（桩）墙、钻孔桩、粉喷桩等，实际工程中应符合设计要求或参照相关标准进行验收。

4.1地表注浆加固分项地表注浆加固分项一般规定中提出了注浆工艺试验、注浆冒、漏处理要求、注浆孔后处理、资料整理、环保要求、检查项目包括检查注浆孔的数量、位置、孔深等。

地表注浆孔的质量控制重点是过程中每个孔的注浆量和注浆压力是否达到设计要求，最终通过钻孔检验注浆效果。

4.2井点降水分项井点降水分项一般规定中提出了防沉降措施、降水系统试运转、设置水位观测井、井点降水停止前，应验算涌水量和隧道结构的抗浮稳定性、拆除多层井点要求、环保要求。

井点降水分项的质量控制重点是井点降水的出水量符合设计，地下水位线应低于隧道开挖最低面以下0.5m。

并对施工过程井点降水的布置提出了要求。

4.3旋喷桩分项旋喷桩分项一般规定中提出了工艺性试验、地质核查、机械化、环保要求等。

旋喷桩的处理的质量控制重点是高压旋喷桩的单桩或复合地基承载力应满足设计要求。

4.4灰土挤密桩灰土挤密桩一般规定指出了工艺性试验、成孔和孔内回填夯实的要求。

灰土挤密桩的质量控制重点是原材料检验、孔内填料的回填夯实和单桩或复合地基承载力。

4.5洞内预注浆洞内预注浆一般规定指出了止浆岩盘的设置、核查地质变化、注浆压力控制的要求。

处理极其松散、破碎、软弱地层，或在大量涌水的软弱地段以及断层破碎带的隧道，通常采用超前预注浆加固地层，使围岩强度和自稳能力得到提高。

高速铁路隧道断面较大，洞内预注浆可采用周边注浆，也可采用全断面注浆。

采用这种方法时注浆段较长，为1530m，注浆压力较高，为1.54Mpa，浆液扩散范围大，为12m。

但需要大型注浆设备，注浆周期较长。

注浆结束前，为了检验注浆效果，防止开挖时发生坍塌涌水事故，必须进行效果检验。

通常是在分析资料的基础上采取钻孔集水进行检查。

有条件时，还可采用物探法等进行检查。

注浆压力是浆液在裂隙中扩散、充填、压实、脱水的动力。

注浆压力太低，浆液不能充填裂隙，扩散范围受到限制而影响注浆质量；注浆压力太高，会引起裂隙扩大、岩层移动和抬升，浆液易扩散到注浆范围之外。

特别在浅埋隧道还会引起地表隆起，破坏地面设施。

因此对注浆压力的检查应予以重视。

此外还要重点检查注浆的范围、注浆孔的数量和布置等项目。

5章、洞口及缓冲结构工程高速铁路列车速度很快，列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客乘坐舒适度、车辆结构强度和环境等方面的不利影响。

为了缓解这种不利影响，当洞口位于城市或有密集建筑物时，可结合洞门型式适当设置缓冲结构。

缓冲结构防排水的验收根据设计采取的具体形式参照第11章“防水与排水”分部工程进行验收。

高速铁路隧道施工不涉及砌体工程，水沟已采用混凝土结构。

5.1一般规定一般规定提出了9条施工质量保证措施、施工要求、验收标准等方面的内容；有以下几方面的重点要求：

一是环境保护的要求。

标准明确提出隧道洞口的周边环境应符合国家及行业有关环境保护政策、法规规定，做好水土保持。

二是洞口施工的安全提出了要求，提出隧道洞口的边坡、仰坡开挖不得用采用洞室爆破，开挖后应及时进行防护施工，山坡危石应清除干净,不留后患。

边坡、仰坡开挖不得用采用洞室爆破，是因