混合制冷考题.docx
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混合制冷考题
制冷装置考试题
一.控制油路上设置蓄压器的作用是什么？
答：
在切换油泵时，会出现油压波动，为了保证油压的稳定，设置了蓄压器。
二.影响吸收操作的因素？
答：
1）吸收质的溶解性能
2）吸收剂的选择
3）温度的影响
4）压力
5）气、液相流量的影响
6）吸收剂的纯度
三、制冷岗位内部加减负荷原则？
①加负荷时，先关吸收器最小负荷管线阀，然后再加氨水循环量。
②减负荷时，先减氨循环量，然后开吸收器最小负荷管线阀。
确保吸收器压力正常控制范围，并能够投自动。
四、C614A04冷凝效果差的原因？
答：
冷却水循环量不足，冷却水温度过高，冷凝器内部有结垢，流量不匹配，冷却水管程内部有空气或惰气。
五、压缩机在运行过程中有哪些自动保护系统？
答：
压缩机运行有以下几个保护系统：
1.干气密封压差调节系统----作用是监测密封泄漏气压力，保证密封可靠性。
2.防喘振控制系统----作用是防止压缩机喘振。
3.轴向位移保护系统---控制轴串动量在规定值以下，超过规定值自动停。
4.油压低保护系统---作用是保证进入轴承的润滑油不低于联锁值保证轴承的润滑和冷却。
5.轴承温度保护系统----限制轴承温度不超过巴氏合金熔化总温度。
超过联锁值时自动停机。
6.振动保护系统----限制振动在规定值以下，超过规定值自动报警或自动停机.
六、压缩机停车时，为什么要全开防喘振阀？
答：
压缩机停车时，流量突然减小，易使压缩机进入喘振区发生喘振，严重时会损坏设备，因此在停车过程中要将放喘振阀全开以避免压缩机喘振。
七.影响精馏操作的因素？
答：
1.精馏塔的温度、压力。
2.进料量的大小、进料的温度、组分。
3.塔顶回流量、塔顶冷凝器效果，冷却水量。
4.塔底再沸器蒸汽量。
5.塔底、塔顶产品采出量等因素都有影响。
八．机组为何要进行盘车?
1、调直转子
2、防止蒸汽由主汽门漏到汽轮机内部而引起的热变形。
3、可以提前送轴封汽。
4、使轴瓦过油
5、冲动转子时减少惯性力。
6、判断有无机械故障，如卡塞，异物落入等。
停机后进行盘车的主要目的是防止上下汽缸的温差引起轴弯曲，有了盘车装置的汽轮机，可不受停机时间限制，承受时可以启动，否则在停机后12小时内轴弯曲度大时，不允许启动。
九．主冷器启动的主要步骤有那些？
答；1；循环水已投用2；热井液位建立在50％，冷凝液泵正常运行，抽气冷凝器已送水，防爆板正常。
3；轴封汽已投用并合格。
4；启动抽气器抽真空。
十．何种情况压缩机入口分离器会发生带液现象？
答；当氨冷器负荷过低时，而进氨阀开的过大时，液氨在氨冷器内不能完全蒸发而导致液氨由气相管进入压缩机入口分离器。
十一.精馏塔顶部温度高的原因及如何处理？
答；原因；J614AO3氨回流泵故障，蒸汽量突增波动大，调节阀故障。
处理；检查氨回流泵增加循环量，检查蒸汽量调整，检查调节阀。
十二.影响吸收器压力波动的因素有哪些
A.循环水的压力温度
B.氨水循环量的变化
C.LV01调节阀故障.
D.压缩机防喘振阀波动
E.低温甲醇洗负荷的变动
F.压缩机出口带水
G.C01内漏
H.最小负荷阀内漏
十三.汽轮机起动的一般程序如何安排？
1、油系统运行（包括密封油）
2、冷凝系统运行
3、暖管、盘车
4、轴封抽汽系统运行
5、压缩机置换
6、主冷器建立真空
7、汽轮机升速暖机
升速至调速器下限转速并交中控控制转速（或导叶开度）
十四.制冷岗位内部加减负荷原则？
①加负荷时，先关吸收器最小负荷管线阀，然后再加氨水循环量。
②减负荷时，先减氨循环量，然后开吸收器最小负荷管线阀。
确保吸收器压力正常控制范围，并能够投自动。
十五.高位油箱的作用是什么？
答：
当全厂突然断电时，油泵不能运行了，靠高位油箱的油给机组润滑），供油时间约（5～10分钟）。
十六.怎样进行氨水配制？
（1）打开脱盐水补水阀，向浓溶液受液槽F614A01A／B／C／D／E补充脱盐水至50％。
（2）打开液氨储罐F614A03至C614A05管程阀。
（3）按泵的操作方法启动氨水泵J614A02A／B将脱盐水送至溶热交换器管程，在热溶液交换器至精馏塔处的副线管线（LAW614A29-100-300B4-H）在进入热交换器壳程，然后去吸收器C164A01A～C164A01A～E.打开C614AO5过冷器壳程去吸收器F614A01气相阀，向吸收器F614A01供气氨。
（4）利用过冷器上气相负荷管线将气氨补进吸收器C164A01A～E，被吸收器中的脱盐水所吸收变为氨水，氨水进入循环槽F614A01A～E,再由氨水泵送至热溶液交换器，在通过热交换器管程与壳程的副线管线（LAW614A29-100-300B4-H）使氨水又回到吸收器。
（5）循环起来后，通知质检人员在氨水泵（J614A02）入口导淋处取样分析氨水浓度（浓度为34.8％）为合格。
十七.设备的安全附件有那些？
安全附件有安全阀、爆破片、压力表、液位计、紧急切断装置、测温仪表、安全联锁装置等
十八.汽轮机润滑油供油系统主要由哪些设备组成？
答：
汽轮机润滑油供油系统主要由油泵、油箱、辅助润滑油泵、冷油器、滤油器、高位油箱、控制阀门及检测仪表等组成。
十九.压缩机真空度下降的原因及处理措施是什么？
A，凝汽器循环水阀没开或开度小.处理：
立即开大循环水阀。
B,抽气器蒸汽阀开度小。
处理：
适度开大抽气器蒸汽阀
C,轴封蒸汽开度小或没开。
处理：
适度开大轴封蒸汽阀
D,汽轮机缸体导淋阀没关闭.处理：
立即关闭
E.凝汽器防爆板破裂。
处理：
停车修复
F.凝汽器列管结垢：
处理：
真空下降不明显时待停车清洗
G.抽气器内漏。
处理：
停车处理
H.凝结水泵出口短路阀没关闭。
处理;立即关闭
I.抽气器凝结水排放过滤器堵塞。
处理。
隔离前后阀清洗并预先打开排放导淋
二十.气氨管线挂霜的现象分析及处理措施？
氨冷器液位超高，蒸发空间小，制冷效果明显下将。
尽快关小氨冷器液氨进料，稍开卸料阀，待氨冷器液位降至正常。
二十一‘制冷装置吸收器压力高的原因。
答：
1.系统内有惰性气体。
2.C61401循环水流量小，吸收效果差。
3.J61402出口流量小，系统负荷大。
4.E61401蒸汽量小，底部贫氨水浓度高。
5．C61402去C61401调节阀LICA61401阀位开度小。
6.C61401循环水温度高，吸收效果差。
二十二、E61401压力高的原因。
答1.系统内有惰气。
2.C61404循环水流量小。
3.系统内氨多，C61402蒸汽量大。
4.回流泵J61403流量大。
5.6.C61401循环水温度高，冷却效果差。
二十三、排惰的目的。
排除系统惰性气体降低吸收器的压力，使气氨能更好的被吸收，氨压缩机更好的运行，优化系统操作，使低温甲醇洗装置氨冷器制冷效果更好。
二十四、在机级组开车时，暖机时间要充分，请问是否越长越好？
为什么？
答:
（1）暖机时间要充分并不是说暖机时间越长越好；
（2）在冷态起动时，暖机时间适当长些，对机组一般影响不大，但是合理控制暖机时间，可以节约蒸汽；
（3）在热态起动时，暖机时间太长，会对机组有害，主要是汽轮机的缸体和动、静部分不但没有均匀加热，反而有冷却收缩的现象。
（4）暖机时间一定要视现场实际情况决定，能升速的情况一般不宜延长暖机时间。
二十五.何种情况压缩机入口分离器会发生带液现象？
答:
当氨冷器负荷过低时，而进氨阀开的过大时，液氨在氨冷器内不能完全蒸发而导致液氨由气相管进入压缩机入口分离器。
二十六、在哪些情况下，机组停车后不能连续盘车？
答文:
（1）停机前或停机过程中，已经发现主机设备出现了故障，如叶片断、缸内有明显磨擦声、轴承烧毁、系统物料倒入机组等；
（2）盘车时发现轴振动或轴位移较大；
（3）润滑油系统工作不正常。
二十七、凝汽式汽轮机抽真空操作时，建立真空比较缓慢，请问主要有哪些原因？
答文:
（1）轴封蒸汽压力不够；
（2）系统有泄漏；
（3）蒸汽是否有问题；
（4）抽汽冷凝器的疏水是否关闭。
二十八.造成凝气器水位过高的原因有哪些？
答：
凝气器液位过高的原因有：
（1）、冷凝液回水阀和排出阀失灵
（2）、凝气器冷却水铜管破裂，凝气器中有大量的冷却水漏入
（3）、冷凝液泵出现故障
（4）冷凝液输送系统堵塞，冷凝液送不出去
二十九、混合制冷开车步骤
1.投运C61401/04循环水，C61401循环水回水控制在1000M3/H左右，C61404循环水回水控制在1800M3/H左右.
2.投C61402蒸汽。
3.启J61403，控制好E61401塔顶压力在1.5Mpa左右，温度在46℃左右。
4.启J61402，其出口流量控制在400M3/H左右，电流不超36A。
5.调整好E61401顶部压力、温度；调整好E61401底部贫氨水温度控制在148℃左右.
6.调整好C61402A/R液位，控制在60-70%。
7.调整好吸收器C61401压力控制在0.15-0.2Mpa.
8.调整好C61405，外供氨温度-15℃左右.
9.根据低温甲醇洗的负荷大小，调整好J61402的流量，及C61402的蒸汽流量。
三十、混合制冷停车步骤
1.关低压蒸汽界区阀，关TV614001/002.
2.关TV614001/002后阀，开导淋阀排冷凝液。
3.停J61402泵。
4.停J61403，根据实际情况停C61404循环，控制E61404顶部温度（不超50℃）、压力（1.0-1.5Mpa）。
5.停车后中控检测好液位、温度、压力在正常范围
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