汽车检测与故障诊断第10讲_精品文档.ppt

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第九讲小结,个别缸不工作：

现象；运转不匀、排气冒烟。

原因；分缸线、分电器、凸轮、火花塞。

检查；，作短路试验，发动机转速无变化，表明不工作；发动机转速降低，表明该缸工作良好。

发动机动力不足：

不易起动，行驶无力，加速发闷。

发动机过热，点火过迟。

加速时爆震，怠速运转较易熄火且不平稳应检查点火是否过早。

电子点火系统：

主传感器、电脑、点火器、点火系统无触点点火系：

点火信号、放大电路、控制功率晶体管的导通或截止，从而使点火线圈的初级绕组导通或截止，实现点火高压电的产生。

4.1霍尔式电子点火系统,沃尔沃740轿车配件拆下点火线圈“”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡。

把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。

接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，若灯泡忽亮忽灭，说明电子点火器良好，否则说明已经损坏。

1.信号发生器结构,触发叶轮,永久磁铁,传感器线圈,2点火信号传感器检测,拔下分电器上的插接件，检查点火信号传感线圈的电阻，其阻值应为600-800。

若正常应进一步检查磁脉冲传感器凸齿与线圈铁心之间的间隙。

一般间隙值为0.2-0.4mm。

拔掉点火控制器连接插头上的橡皮套管，但连接插头仍然插接着，将电压表两表笔连接到“3”和“6”端子，接通点火开关，按发动机旋转方向转动发动机，当触发轮叶片脱离磁铁和霍尔元件之间的空气隙时，电压约为0.4V,当叶片进入空气隙时，电压约为7V，并且，曲轴转两圈，电压变化四次。

否则说明霍尔信号发生器有故障，应更换。

3.桑塔纳、奥迪的霍尔式电子点火系统多采用的控制,CA6440（一汽面包）、CA1046（一汽小解放）等型汽车采用此结构以及早期生产的部分轿车如CA7220（红旗轿车）、上海桑塔纳、一汽奥迪100、捷达等都采用了这种霍尔式电子点火系统。

4.2磁感式电子点火系统,CA1092、EQ1092、BJ2020等型汽车以及早期生产的部分轿车如BJ2021、二汽富康等装配了磁感应式点火系统,1.磁感应式点火信号发生器,由信号转子、传感线圈和永久磁铁等组成工作原理：

转子旋转，导致信号转子与铁芯间的空气气隙发生变化，相应改变了磁路磁阻。

而在传感线圈内感应出大小和方向均周期性变化的交变电动势。

2.故障诊断方法,拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用1只1.5V的1#干电池，将它的正、负两极分别接至电子点火器的两根点火信号输入线，如图1所示。

用万用表电压档检查点火线圈“”接线柱与搭铁之间的电压然后将干电池的极性颠倒过来，再测量点火线圈“”接线柱与搭铁之间的电压，两次测量结果应分别为12V和12V否则，说明电子点火器有故障。

第十讲小结,霍尔式电子点火系统：

电子点火器检测方法、传感器（点火信号）检测方法、哪些车型采用此种点火形式。

磁感式电子点火系统：

哪些车型采用此种点火形式。

传感器的工作原理、电子点火器检测方法,4.3ECU控制的电子点火系统,电子点火器基本电路如图3所示，其内部主要是一个晶体管开关电路。

由磁电线圈、霍尔传感器、或者电脑ECU的IGT信号去触发其导通或截止，从而控制点火线圈初级电流的通断，实现高压点火。