冷却系统的构造与维修_精品文档.ppt

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项目四冷却系统的构造与维修,汽车发动机构造与维修,项目四冷却系统的构造与维修,任务一冷却系统的认知一、冷却系统功用和组成发动机冷却系统的功用就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最适宜的温度范围内工作。

另外，冷却系统还为暖风系统提供热源。

现代汽车多采用封闭式强制循环水冷却系统，即用水泵强制地使冷却液在冷却系统中进行循环流动，使发动机中高温零件的热量先传给冷却液，然后散发到大气中。

项目四冷却系统的构造与维修,水冷却系统一般由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇控制机构、水套、膨胀水箱、温度指示器及报警灯等组成。

图4-1为桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却系统布置图。

图4-1桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却系统布置图,项目四冷却系统的构造与维修,发动机工作时，水泵将冷却液压入发动机汽缸体水套，然后流入汽缸盖水套，吸收汽缸体和汽缸盖的热量。

此后冷却液分两路循环（图4-2），一路为大循环，即冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器，流向水泵进水口；另一路为小循环，即冷却液直接进入节温器后的水泵进水口，不经散热器冷却。

当冷却液的温度低于85时，进行小循环；当冷却液高于85时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到（1023）时，流经散热器的冷却液全都参加大循环，而小循环是常开的，这样可使冷却系统的温度提高到一个较高的水平，改善发动机的热效率，同时可以确保冷却系统始终有冷却液在循环，保持发动机在最佳温度下工作。

项目四冷却系统的构造与维修,为了提高燃油雾化程度，利用冷却液的热量对进入进气歧管内的混合气进行预热，车上的暖风装置利用冷却液带出的热量来达到取暖目的。

当需要取暖时，打开暖气控制阀，从汽缸体水套流出的部分冷却液可流入暖风热交换器供暖，随后流回水泵。

图4-2冷却系统的循环示意图,项目四冷却系统的构造与维修,二、冷却液冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加有防冻剂的防冻冷却液。

1水冷却液水冷却液是指直接用水作冷却液，它具有简单、方便的优点。

但是，水沸点低、易蒸发，需经常添加。

冷却水最好选用软水，即含盐分少的水，如雨水、雪水、自来水等。

否则，易在水套内形成水垢，从而降低汽缸盖和汽缸体的传热性能，使发动机过热。

水在严寒冬季易结冰，过夜必须放水，否则会因为结冰时体积膨胀，造成胀裂汽缸体、汽缸盖的严重事故。

项目四冷却系统的构造与维修,2防冻冷却液防冻冷却液主要由防冻剂与水按一定比例混合而成，最常用的防冻剂是乙二醇，乙二醇可降低冰点和提高沸点。

冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同，见表4-1。

冷却液的冰点与乙二醇质量分数的关系表4-1,项目四冷却系统的构造与维修,有些车型使用的防冻冷却液中还加添有添加剂，添加剂可防止冷却液腐蚀、沉积（水垢）、形成泡沫和过热的作用。

乙二醇型防冻冷却液有不同的牌号，应按汽车使用说明书的规定要求选用和定期更换防冻冷却液（表4-2）。

注意：

不同牌号的防冻冷却液不可混用。

常见发动机冷却液更换周期表4-2,项目四冷却系统的构造与维修,3对冷却液的环境保护和安全措施上的要求1）环境保护

（1）冷却液是一种对水有污染的液体，属于对水有轻微污染的物质，因些不允许将冷却液排入地表水域和下水道，作业时只能在防渗的地面上进行。

（2）废弃的冷却液要单独盛装，并妥善保管和回收利用。

（3）沾上冷却液的抹布或物品，不得作为生活垃圾处理。

2）安全措施

（1）冷却液对人皮肤有损害，作业时应戴上个人防护装备。

（2）沾上冷却液的衣服或鞋子，必须立即脱下并更换。

（3）皮肤接触到冷却液，立即用水和肥皂清洗并彻底冲洗。

（4）眼睛接触到冷却液，应翻开眼皮并用流水冲洗眼睛几分钟，然后尽快去医院治疗。

（5）吸入冷却液，立即漱口并喝下大量清水，然后尽快去医院治疗。

项目四冷却系统的构造与维修,三、冷却系统主要部件的构造1水泵水泵的作用是对冷却液加压，强制冷却液在冷却系统中循环流动。

现代汽车通常采用离心式水泵。

水泵一般在机体外安装，与风扇同轴驱动；也有装在机体内（内藏式）单独驱动的。

离心式水泵主要由壳体、叶轮、泵盖板、水泵轴、支承轴承、水封等组成，如图4-3a）所示。

图4-3水泵,项目四冷却系统的构造与维修,如图4-3b）所示，当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，并在离心力作用下向叶轮边缘甩出，经与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机的水套内。

与此同时，叶轮中心处造成一定的负压而将水从进水管吸入，如此连续地作用，使冷却液在水路中不断地循环。

项目四冷却系统的构造与维修,2散热器散热器的功用是使水套中出来的热水得到迅速冷却，以保持发动机的正常水温。

散热器的主要组成为上储水室、下储水室、散热器芯（包括冷却管和散热带）和散热器盖等，如图4-4所示。

图4-4散热器的组成,项目四冷却系统的构造与维修,

（1）上储水室和下储水室。

上储水室顶部有加水口，平时用散热器盖盖住，并装有进水软管，与发动机上出水管相连。

下储水室有出水管，用软管与水泵进水口相连。

一般在下储水室中还装有放水阀。

由发动机出水管流出的温度较高的热水进入上储水室，经散热器冷却管散热冷却后流入下储水室，由散热器出水管流出后被吸入水泵。

（2）散热器芯。

散热器芯由许多扁圆形的冷却管和散热片组成。

冷却管焊接在上、下储水室之间，作为冷却液的通道。

空气吹过管的外表面，从而使管内流动的水得到冷却。

冷却管周围布置了很多散热片，用来增加散热面积，同时增加整个散热器的刚度和强度。

项目四冷却系统的构造与维修,（3）散热器盖。

现代汽车发动机多采用封闭式水冷却系统，这种冷却系统的散热器盖装有一个空气阀和一个蒸气阀，对冷却系统有密封加压作用。

发动机处于正常热态时，阀门关闭，可将冷却系统与大气隔开，防止水蒸气逸出，使系统内压力稍高于大气压力，从而可增高冷却液的沸点，保证发动机在较长时间及较高负荷下工作。

如图4-5所示，当散热器中压力升高到一定压力时，蒸气阀便开启，使水蒸气从通气孔排出，以防热膨胀压坏散热器芯管；当水温降低，冷却系统中蒸气凝结为水，散热器内形成一定真空时，空气阀开启，空气从通气孔进入冷却系统，避免压力差将散热器芯管压瘪。

图4-5具有空气阀蒸气阀的散热器盖,项目四冷却系统的构造与维修,3膨胀水箱加注防锈、防冻液的汽车发动机常采用膨胀水箱（图4-6）。

发动机工作使冷却液温度升高并膨胀，使散热器内压力上升。

当压力达到规定值以上时，让一部分冷却液流回膨胀水箱以保持散热器内压力。

停车时，冷却液温度降低，散热器内压力下降，膨胀水箱内的冷却液受大气压的作用流回散热器。

图4-6膨胀水箱,项目四冷却系统的构造与维修,膨胀水箱多用半透明材料（如塑料）制成，透过箱体可直接观察到冷却液的液面高度，无需打开散热器盖，冷却液的液面高度应在MAX与MIN之间（图4-7）。

图4-7检查冷却液的液面高度,项目四冷却系统的构造与维修,4节温器节温器安装在冷却液循环的通路中（一般安装在汽缸盖的出水口），根据发动机负荷的大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系统冷却强度的目的。

汽车发动机广泛采用蜡式节温器（图4-8）。

节温器推杆的一端固定于支架的中心处，另一端插入胶管的中心孔中。

胶管与节温器外壳之间形成的腔体内装有精制石蜡。

常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上，这时阀门关闭了通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却液经水泵又流回汽缸体水套中进行小循环。

当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆上端头产生向上的推力。

由于推杆上端固定，故推杆对橡胶管、感应体产生向下的反推力，阀门开启。

当发动机水温达到规定温度以上时，阀门全开，来自汽缸盖出水口的冷却液流向散热器，进行大循环。

项目四冷却系统的构造与维修,图4-8节温器,项目四冷却系统的构造与维修,5冷却风扇冷却风扇的功用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力并冷却发动机附件。

冷却风扇多装在发动机与散热器之间，与水泵同轴驱动。

这样，当风扇转动时，对空气产生轴向吸力，空气流从前到后通过散热器芯，从而使散热器芯中的冷却液加速冷却。

风扇的扇风量与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角度以及叶片数目有关，目前车用水冷发动机大多数采用轴流式风扇（图4-9）。

图4-9风扇形式,项目四冷却系统的构造与维修,在轿车上大多采用电动冷却风扇（图4-10）。

电动冷却风扇系统一般由电动冷却风扇温度传感器（水温开关）、风扇、电动机等组成。

根据冷却液温度变化，使风扇断续工作，从而提高了整车的经济性能。

另外，电动冷却风扇省去了风扇V带轮和发电机轴的驱动V带连接，风扇叶片尺寸和散热器等布置自由度大，具有能耗低，噪声小等优点。

图4-10电动风扇的结构,项目四冷却系统的构造与维修,一、实训准备1实训器材

（1）五菱荣光汽车发动机冷却液（图4-11）。

（2）其他工具及器材：

五菱荣光汽车（见图2-28）、举升机（见图2-29）、组合工具（见图2-39）、扭力扳手（见图2-76）、冷却液收集容器、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁力护裙等。

图4-11五菱荣光汽车发动机冷却液,任务二冷却液的检查与更换,项目四冷却系统的构造与维修,2准备工作

（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。

（2）将汽车停驻在举升机中央位置（见图2-30）。

（3）拉紧驻车制动器操纵杆（图4-12），并将变速杆置于空挡位置。

图4-12拉紧驻车制动器操纵杆,项目四冷却系统的构造与维修,（4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫（见图2-32）。

（5）在车内拉动发动机舱盖手柄（图4-13）。

（6）在车外打开并支撑发动机舱盖（图4-14）。

（7）粘贴翼子板和前格栅磁力护裙（见图2-35）。

图4-13拉动发动机舱盖手柄,图4-14支撑发动机舱盖,项目四冷却系统的构造与维修,二、冷却液液面高度的检查注意：

每周至少检查一次发动机冷却液液面高度，以便车辆保持在最佳行驶状态。

冷却液储液罐是透明的，冷却液储液罐通过软管与散热器相连。

冷却液储液罐收集温度升高时溢出的冷却液，否则这些冷却液就会从系统中溢出。

要检查冷却液液面高度时，则打开发动机舱盖，并观察冷却液储液罐，没有必要打开散热器盖。

应在发动机冷却时，检查冷却液储液罐中冷却液液面高度（图4-15），正常的冷却液液面高度应在“FULL”和“LOW”之间，如果发现冷却液液面高度低于“LOW”标志时，应打开冷却液储液罐盖，加注冷却液达“FULL”标志，然后重新盖好冷却液储液罐盖。

图4-15检查冷却液液面高度,项目四冷却系统的构造与维修,三、冷却液的更换1注意事项五菱荣光汽车出厂时发动机加注的冷却液由48的蒸馏水和52的防冻剂组成，冰点为-40；具有防生锈、防腐蚀、高沸点等特性；使用中应选用SGMW指定的品种。

冷却液的冰点应比该地区最低环境温度至少低5，但冷却液中防冻剂的浓度不能大于60，否则影响冷却液的散热能力。

冷却液每2年或汽车行驶4万km（先到为准）应当全部更换一次。

发动机的冷却系统容积为4L。

加注程序中列出的容量包括用于在进行静态重灌后排出留在冷却液系统中的空气的额外数量。

项目四冷却系统的构造与维修,将冷却液回收并储存在冷却液收集容器中，定期将旧冷却液交送回收。

即绝不可将旧冷却液倒入下水道。

防冻剂是非常有毒的化学制品，将其排入下水系统或地下水属违法行为，而且会破坏生态环境。

不要使用冷却系统密封剂（或类似的密封剂），除非另有规定。

使用冷却系统密封剂（或类似密封剂）会限制冷却液在冷却系统或发动机部件中的流动。

冷却液流动受阻会造成发动机过热，损坏冷却系统或发动机零部件。

添加冷却液时，务必使用SGMW指定的张家港迪克汽车化学品有限公司冷却液。

冷却液不能全部排空，除非是在拆卸水泵时。

项目四冷却系统的构造与维修,2冷却液的排放

（1）将车停泊在水平地面上。

（2）在发动机冷却后，通过以下程序拆卸散热器的盖子。

逆时针方向缓慢转动散热器盖至止动器。