龙潭大桥施工组织设计.docx
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龙潭大桥施工组织设计
新建黔江至张家界至常德铁路工程QZCZQ-9标龙潭镇大桥工程
实施性施工组织设计
编制：
审核：
批准：
中铁二十一局集团黔张常铁路工程项目二分部
二0一五年五月
第一章编制依据、范围及设计概况
1.1编制依据
⑴国家相关法律、法规和原铁道部、湖南省的相关规章制度。
⑵国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工技术指南、验收标准、安全规程等。
⑶当前客货共线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平，科学研究及试验成果。
⑷《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
⑸《施工组织设计管理办法》（沪昆湘工管[2014]86号）。
铁路工程测量规范TB10601-2009铁建设〔2009〕196号
铁路工程施工安全技术规程（上、下册）TB10401.2-2003铁建设〔2003〕99号
《关于进一步加快铁路建设项目管理信息系统建设和应用的意见》铁建设函〔2006〕810号
黔江至张家界至常德线施工图《龙潭镇大桥》和相关的参考图等。
《沪昆客专湖南公司建设标准化管理体系文件》
现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况、民族风俗及施工环境等调查资料。
我集团公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.2编制范围
黔江至张家界至常德铁路工程QZCZQ-9标龙潭镇大桥，起讫里程DK276+714.55～DK277+222.21，总长507.66m。
工程包含墩台桩基、承台、墩台身及连续梁工程。
桥位中心里程为DK276+968。
1.3设计概况
（1）、龙潭大桥由第一勘察设计院设计。
（2）、2011年2月24日《国家发展改革委关于新建黔江到张家界至常德铁路项目建议书的批复》（发改基础[2011]381号）。
（3）、2014年9月29日《国家发展改革委关于新建黔江到张家界至常德铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2014]2218号）。
（4）、2014年10月11日《中国铁路总公司、重庆市人民政府、湖北省人民政府、湖南省人民政府关于新建黔江到张家界至常德铁路初步设计的批复》（铁总办函[2014]1421号）。
第二章工程概况
2.1线路概况
2.1.1工程位置
黔江至张家界至常德铁路工程QZCZQ-9龙潭镇大桥位于张常德市桃源县龙潭镇，工程包含钻孔桩基础、承台、墩台身、6x32m连续梁一联，龙潭镇大桥起讫里程DK276+714.55～DK277+222.21，总长507.66m，位于常德市桃源县龙潭镇。
2.1.2线路平纵断面要素
表2-1-1线路纵断面要素表
序号
开始里程
结束里程
长度（m）
坡度（‰）
1
DK276+714.55
DK276+804
89.45
-1
2
DK276+804
DK277+222.21
418.21
-13
2.2主要技术标准
表2-2-1技术标准参数表
铁路等级
I级
正线数目
双线
设计行车速度
200Km/h
线间距
4.4m
最小曲线半径
一般地段3500m，困难地段2800m
限制坡度
18.5‰
到发线有效长度
一般地段850m、（双机地段880m）
牵引种类
电力
机车类型
客机：
动车组、SS7E；货机：
HXD系列
闭塞方式
自动闭塞
建筑限界
行车速度200km/h、双线电气化铁路
2.3主要工程项目及数量
表2-3-1工程概况一览表
序号
名称
起讫里程
总长/数量
1
龙山镇大桥
DK276+714.55
DK277+222.21
507.66m
2
Φ1.25m钻孔桩
DK276+714.55
DK277+222.21
140根/3042m
3
承台
DK276+714.55
DK277+222.21
17个
4
墩台身
DK276+714.55
DK277+222.21
17个
5
连续梁
DK276+949.05
DK277+142.45
193.4m/一联
2.4工程特点
表2-5-1工程特点一览表
序号
工程特点
分析
1
结构形式多、技术难度大
本桥含有实体圆端形墩台、空心墩台、实体直墩、连续梁一联
2
桥梁位置条件
该桥梁位置地形起伏较大，有山丘、山坡，小河溪。
3
环保要求高
工程处于林区，地表水系发育，环保要求高。
2.5重难点工程
该桥工程含有空心墩施工、现浇连续梁施工，空心墩、连续梁施工要求高、技术难度大、施工时间较长，作为本桥施工重点和难点工程。
2.6实施性施工组织设计、专项方案清单
经过梳理，黔江至张家界至常德铁路工程QZCZQ-9标项目龙潭镇大桥施组、专项方案详见表2-6-1。
表2-6-1施组、专项方案编制时间安排表
序号
资料名称
级别
编制完成时间
备注
1
龙潭镇大桥实施性施工组织设计
二级
2015年5月3日
2
钻孔桩基施工专项方案
三级
2015年5月6日
3
承台、墩台身施工专项方案
三级
2015年5月6日
4
连续梁工程施工专项方案
三级
2015年6月5日
第三章项目所在地地区特征
3.1.自然特征
3.1.1地形地貌
工程地处武陵山中、低山区，地形复杂，地势陡峻，河谷深切。
山体多沿构造线展布，被区内澧水一级支流九渡溪和沅江一级支流牛车河及其支流分割。
山顶高程一般为800～1400m，河谷为200～500m。
岩溶地貌明显，以溶丘洼地、峰丛洼地为主，岩性对地貌形态具明显影响，碎屑岩构成的山体，山峰常呈锥状，山脊线多呈鱼脊状；碳酸盐构成的山体宽厚雄奇。
山上植被茂密，多以乔木为主。
区内县道、乡村道路蜿蜒曲折，交通较为不便。
3.1.2地震动参数
地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度六度，地震动反应谱特征周期0.35s。
3.1.3气象特征
沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。
年平均气温14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均2.9℃～5.5℃，最热月（七月）平均24.2℃～28.4℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-15.8℃。
年平均降水量1100～1500mm之间，年最大降雨量2251.3mm，年最小降雨量796.6mm，降水多集中在4-9月，约占全年降水量的70%。
年平均蒸发量739.2～1186.4mm。
年平均风速0.6～2.1m/s，最大风速35m/s。
3.1.4工程地质
该工程位置地质主要为强风化砂岩、弱风化砂岩，砂砾石和软石。
3.1.5水文地质
本线所经地区均属长江流域，自西向东所经的河流主要有乌江水系的黔江河、阿蓬江、曲江、野猫河等，沅江水系的酉水、猛洞河、果利河、猛必河、牛车河、洞溪河、小洑溪、燕溪、白洋河等，澧水水系的澧水南源、澧水干流及其支流茅溪、沙堤溪、九渡溪等，其中，沅江、澧水均汇入洞庭湖。
沿线水系发育，山间坡陡多为急流，盆地多为曲流。
a.地表水
沿线地表水系发育，沿线经过的水系属于长江流域。
自西向东所经主要河流有阿蓬江、酉水、澧水、白洋河。
其中阿蓬江属乌江水系；酉水、白洋河属沅江洞庭湖水系，澧水属洞庭湖水系。
水质良好，对混凝土无侵蚀性。
b.地下水
岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。
沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。
3.2交通运输情况
3.2.1铁路
本工程施工时可通过焦柳铁路将远距离材料运至常德或张家界站，再由汽车转运至工地。
3.2.2公路
既有公路：
沿线主要干线公路有S232、S248、S305、S230、S228、S306、S226、S227，其中桃源至常德与S226省道基本并行（长度约40公里），其余地段公路与铁路相距较远，交通不便，部分地段乡村道路（即“村村通”）较发达，道路以水泥混凝土路面为主，但路面较窄，设计负荷标准低，大型施工机械通过后可能会导致路面破损，需考虑在本工程完工后对村村通道路进行恢复，材料主要利用既有省道和整修、拟修乡村道路运输。
3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况
3.3.1沿线水源情况
沿线水系发育，地表水资源丰富，对砼无侵蚀性。
附近均有小河、小溪流过，可采取筑坝拦截附近溪水引入高位蓄水池或设抽水泵房取水使用。
3.3.2沿线电源情况
龙潭镇大桥的施工用电从龙潭镇临时开关站引入。
3.3.3沿线燃料情况
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的油料可就近购买。
3.4当地建筑材料分布
1.沿线石料分布不均匀，桃园至桑植段石料较缺乏，沿线石场分布大都在交通运输比较方便之处。
主要石场情况如下表：
工程用石料供应点一览表
序号
名称
上路里程
与线路位置关系
横向运距（km）
1
桃园黄甲铺三元桥采石厂
DK277+600
线路左侧
23
另外部分隧道弃砟可加工为碎石，可供隧道衬砌混凝土及其它圬工使用，以减少砂石运输费用。
2.石灰
铁路经过地区大部分为石灰岩、页岩和砂岩分布地区，沿线石灰产地分布均匀。
3.砖
沿线在人口相对稠密的乡镇都分布有砖场，就近可以满足工程需求。
4.填料情况
本线所经大多为丘陵、山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料丰富。
5.隧道弃砟的利用意见
隧道弃砟应尽量用作路堤填料、施工场地的填筑及填补沟壑造田。
在山区，可供耕作的土地资源是有限的，选择或规划弃砟场地应按国家土地使用的基本政策，合理占用土地，尽量占用荒地，少占耕地，严格控制侵占良田。
隧道穿越质地良好的岩层，应尽量利用石料资源就地加工为料石或粗、细骨料等建筑材料，以减少堆放数量并少占土地。
第四章总体施工组织安排
4.1总体目标
坚持以科学发展观为指导，按照节能、环保、原生态的施工理念，以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。
4.1.1质量目标
符合国家、原铁道部及中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷，确保工程竣工后试车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。
4.1.2安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故
4.1.3工期目标
龙潭镇大桥计划工期14.3个月，计划开工日期为2015年3月15日,计划竣工日期为2016年7月31日。
4.1.4环、水保目标
符合国家、原铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。
4.1.5文明施工目标
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
4.1.6技术创新目标
促进技术进步和服务工程建设为宗旨，对施工过程中的重难技术问题进行科研立项，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家、省部级科技进步奖项。
4.1.7职业健康目标
岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。
积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。
确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。
4.2施工组织机构及职责划分、队伍部署和任务划分
4.2.1施工管理模式
本项目采用三级管理模式，即项目经理部、项目分部、专业化架子队，全面实现全过程、全方位的施工项目管理。
4.2.2施工组织机构及职责分工
二分部设五部一室一队，即综合管理部、工程管理部、安全质量环保部、计划财务部、物资设备部、工地试验室和测量队。
配置3支专业架子队。
施工组织机构图见附图4-2-1，职责分工见表4-2-1。
表4-2-1项目分部主要管理职责划分表
岗位
管理职责
项目经理
主持分部全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责二分部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。
总工程师
主抓技术管理和重大技术方案制定，负责编制年、季、月施工计划，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。
安全总监
主抓施工安全、文明施工，负责制定质量计划和安全生产、文明施工计划，组织定期的安全、质量检查，对各架子队的安全、质量进行评比考核。
项目副经理
协助分部项目经理工作，配合分部项目经理完成本工程对业主的承诺。
配合分部项目经理完成项目管理与施工生产工作，对分部项目经理负责。
分别主抓项目的生产进度、成本控制、物资机械设备、队伍管理及协调，确保项目如期完工。
综合管理部
综合部是项目分部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。
工程管理部
组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计、专项施工方案、作业指导书。
负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。
掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，提出改进措施。
组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。
安全质量环保部
根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、质量、环保等计划及其管理细则，组织处理安全质量事故。
制定环境保护及水土保持措施，并监督执行。
负责进行日常的安全生产检查并做好记录，建立安全管理日志，做好安全、环保档案管理工作。
切实监管质量体系文件执行情况，做好质量监督工作。
调查影响工程质量的不利因素，及时制定相应措施。
配合监理、业主及内部各部门做好各类工程质量的检查验收。
按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。
负责隐蔽工程的检查与评定。
计划财务部
根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划、资金使用计划和工程进度计划，确定、分解成本控制目标。
归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。
负责合同管理，负责与业主代表办理保险事宜。
办理与业主间工程款的收取、支付。
办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表。
物资设备部
按施工组织设计及合同要求，负责现场物资设备的管理，为项目施工提供保障。
编制物资设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。
建立物资设备管理台帐。
掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措施。
根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和管理负责。
按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购。
编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。
整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。
根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。
工地试验室
负责工地的所有工程的试验和检验工作。
及时反馈，指导施工，配合工程管理部、安全质量部检查和监督现场的砼和钢筋施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。
测量队
负责管段内的控制测量、测量放线、监控量测、沉降观测等测量工作
架子队
架子队为直接生产单位，全面承担各自的施工任务。
负责现场施工及设备的使用、保管、维修等工作。
按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、工程质量、计划进度负直接责任，服从项目经理部及分部的统一指挥调度。
4.2.3队伍部署及施工任务划分
二分部设置三个专业架子队进行现场施工前准备工作、临建及管段内工程项目的施工管理。
龙潭大桥由架子三队进行现场施工管理。
项目分部
架子队配置
施工任务安排
二分部
架子三队
6#拌合站建设、钢筋加工厂建设
龙潭大桥钻孔桩基、承台、墩台身施工
6x32m连续梁施工
桥面系系附属施工
4.3节点工期分析
针对本工程特点，以总工期29个月为目标，合理安排资源配置及施工安，采用平行流水法和网络计划科学安排施工进度。
开工日期2015年3月15日，竣工日期2017年10月15日。
本工程计划开工日期为：
2015年3月15日，
竣工日期为：
2016年7月31日。
第一阶段：
施工准备阶段，2015年3月15日～2015年5月15日，共2个月。
本阶段完成施工便道、三电改迁以及生产生活设施，办公场地建设。
各工作面准备开始施工。
第二阶段：
钻孔桩基、承台、墩台身施工2015年5月20日～2015年11月20日，共7个月。
第三阶段：
现浇连续梁施工2015年11月20日～2016年7月20日，共7个月。
第四阶段：
工程竣工、现场清理：
2016年7月20日～2016年7月31日，共11天。
4.3.1桩基础施工进度指标
明挖基础，采用挖掘机开挖，人工配合。
考虑混凝土强度及不可见因素影响，综合平均完成明挖扩大基础到墩台施工需要30天。
本标段桥梁钻孔桩直径为1.0m～1.5m，根据不同地质条件安排由旋挖钻机和冲击钻机进行施工。
综合考虑使用旋挖钻机和冲击钻机施工，并考虑不可见因素影响，平均成桩5天/根，各类钻机施工进度指标见下表。
旋挖钻机钻孔灌注桩施工进度指标表
分项工程
钻机定位
钻进
第一次
清孔
吊放钢筋笼
安装导管
第二次
清孔
灌注
水下混凝土
合计
单桩作业时间（h）
0.5
8
2.0
2.0
2.0
1
2.5
18
冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表
分项工程
钻机定位
钻进
第一次
清孔
吊放钢筋笼
安装导管
第二次
清孔
灌注
水下混凝土
合计
单桩作业时间（h）
1
100
2.5
2.0
2.0
1
2.5
111
4.3.2承台施工进度指标
综合考虑放线、开挖、支护、凿桩头、基底处理、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑和养护、模板拆除等，承台进度指标：
1座/15天。
4.3.3墩身施工进度指标
（1）一般桥墩（H＜14m）采用定型钢模板一次浇筑墩身和顶帽：
11天/个。
（2）变截面实心墩（14m＜H＜30m）采用翻模施工，底节一次性浇筑6m，用时7天，6m以上每4m为一模，一模用时按5天计算，则：
7+（H-6）÷3×5。
墩身顶帽安排在墩身施工完成后进行，用时15天。
4.3.4支架现浇连续梁（每一孔）
4.4工程的接口及配合
4.4.1征地拆迁施工组织衔接安排
依据施工组织制定的施工顺序，在施工准备阶段首先征拆影响正式开工后需要立即组织施工的结构物的地段。
其余拆迁工作根据新建铁路工程施工进度要求，在各项工程开工前，保证拆迁工作已经完成。
临时电力和便道应在工程施工全面展开前完成，特别是影响总工期实现的控制性工程，本标段线下工程控制性工程为彭家寨隧道。
4.4.2路基工程施工组织衔接安排
路基施工组织符合以下顺序：
施工准备→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基床下路基和基床底层填筑、路堑挖方→基床表层填筑→路基相关工程施工→整理验收。
路基过渡段涉及到桥涵和隧道，路基填筑时，预留过渡段路基，等待桥涵工程的桥台结构、涵洞工程完工程后再组织施工。
4.4.3桥涵工程施工组织衔接安排
桥涵工程施工组织衔接主要分为3类：
第一类：
桥涵工程内部各分部工程施工组织衔接；第二类：
桥涵工程与线路其它结构物的施工组织衔接；第三类：
桥涵工程与边坡加固结构的施工组织衔接。
第一类桥涵工程各分部工程施工组织衔接：
下部结构按照桩基、承台、墩身分段组织，流水作业。
上部结构（连续梁）采用并行作业。
第二类桥涵工程与线路其它结构物的施工组织衔接：
桥涵结构与路基和隧道均存在施工组织衔接，对于过渡段则应先施工框架桥、涵洞、桥梁桥台结构物，再施工路基工程。
第三类桥涵工程与边坡加固结构的施工组织衔接：
边坡加固先于桥涵组织施工。
4.4.4隧道工程施工组织衔接安排
隧道施工按照先明洞后暗洞原则组织施工。
明洞采用顺序组织施工即可，暗洞采用超前预报、开挖、支护、仰拱、衬砌顺序组织，流水作业。
隧道施工进度还需考虑路基过渡段的填筑时间。
4.5施工进度计划横道图、网络图
4.5.1施工进度计划横道图、网络图见附表。
第五章临时工程
5.1布置原则
⑴遵循“安全、经济、文明、合法”的原则，沿线路按功能完备、经济合理，尽量减少施工用地，少占农田的要求，使场地布置紧凑合理。
⑵尽量利用现有乡村道路拓宽后作为施工便道，以减少施工便道工程量，同时考虑为村民的通行提供便利条件。
⑶尽量选用荒地、坡地、旱地作为施工场地，尽量少占水田，尽量减少房屋拆迁工程量；并使生产设施尽量靠近施工现场，以方便施工，方便材料运输，避免材料、设备的二次倒运，并保证道路运输通畅，以降低运输费用。
⑷合理划分施工区域，以减少各项施工间的相互干扰，并充分考虑雨季防洪,防台风措施；注意现场水源及用电条件，尽量缩短供水供电管线长度。
5.2施工总平面布置
根据总体施工布署，项目二分部驻地位于龙潭镇。
施工总平面布置详见附图6-2-1施工总平面布置图。
5.3大型临时设施布局及实施方案
根据施工现场实际情况，进场后在充分利用现有乡村道路的基础上对便道进行改扩建，新建便道联通施工生产区和弃碴场，按照施工安排建设施工生产和生活设施。
分部平面布置详见附图6-2-1平面布置图。
5.3.1施工便道
5.3.1.1设置方案
修建或扩建便道过程因通行需要新修便桥2座，长度合计约68m。
新建便桥根据现场实际情况，墩台采用C30混凝土，台帽采用C30钢筋混凝土，桥面采用I32b工字钢上铺10mm厚防滑钢板。
需新建便桥详见表5-3-2。
表5-3-2便桥布置一览表
编号
所在便道
最大跨度
长度（m）
方案
备注
8#～9#便桥
5#便道
9米
27
采用I32b工字钢上铺10mm厚防滑钢板连接拼接，工字钢间采用Ф22钢筋连接加固
团包大桥、6号搅拌站、松山寺大桥便道联通
5.3.1.2设置标准
汽车运输便道一般地段参照现行《公路路线设计规范》中四级公路标准设计，特殊地段采取加强措施提高等级，确保满足现场实际施工需要。
其中，新建便道的桥涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定；软土地基上的便道设计应满足变形和稳定性要求。
采用泥结碎石路面，局部采用混凝土路面。
⑴便道要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，并考虑与相邻标段便道的衔接、满足车辆运行要求；高填深挖地段的路基应作好防护，便道做到排水畅通，路面无淤泥、无积水。
⑵便道尽可能靠近管段各主要工点，并考虑相邻标段的衔接；尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉，不宜占用水田。
⑶技术指标：
①双车道：
路面宽6.5m（重点区域进出场主要便道路面宽为7m），路基宽7.5m。
②单车道：
路面宽3.5m，路基宽4.5m，每300m左右设30m长的会车道，视线不良地段每200m设一会车道。
③弯道：
根据各自工点进出场最大
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