实习报告 1.docx

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实习报告1

生产实习报告

2011年9月6号,我们同学一行在杨老师的带领下,踏上了开往天海的汽车.

这是我们两周生产实习的第一站:

鹤壁天海,我们在鹤壁有一周的实习时间,从生产汽车电子产品和连接件的天海到生产大型模具的天启,我们获益匪浅，这注定是一次震撼的实习。

第一站鹤壁天海,是中国境内的最大连接器科研、生产基地和新兴的汽车电子产品研发、生产基地。

鹤壁天海的五大生产类为汽车用连接器、中央电器盒、电线束、线束专用设备、汽车电子产品。

其中我们最先达到的是注塑车间：

我对一下几点有疑惑：

第一：

为什么用的塑料原材及颗粒状的塑料是白色的，但是注塑出来的连接件却是灰色的，后来我在车间走廊上还看到灰色的连接件。

我问过师傅后，得出注塑材料是通过配方以及不同的配比来实现不同颜色的实现。

以下是我上网查找的注塑材料配方。

1.第二：

注塑机的工作原理我们在课堂上已经有一定的认识。

在工厂我专门验证了一下老师课堂上讲的正确性。

其中电子显示板上动态显示着整个工作流程。

1.温度是我第一个注意的，因为怎样保证合格的产品以及如何确保不出现浇口大量流涎现象。

从料斗口加热器开始工作温度逐步提高，中段达到最高，然后逐步下降直到喷嘴。

2.喷嘴处是否有很多的流延，事实正是如此，我不知道厂里师傅们是如何处理这些棘手的塑料？

如果不处理的话，后果可能会很严重。

再次注塑的时候可能会出现堵塞或者混料现象。

当时在工厂没问师傅们，来了以后我查了以下资料，结果如下：

1.ABS丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物；主要用于：

汽车（仪表板，工具舱门，车轮盖，反光镜盒等），电冰箱，大强度工具（头发烘干机，搅拌器，食品加工机，割草机等），电话机壳体，打字机键盘，娱乐用车辆如高尔夫球手推车以及喷气式雪撬车等。

2.PA6聚酰胺6或尼龙6；主要用途：

由于有很好的机械强度和刚度被广泛用于结构部件。

由于有很好的耐磨损特性，还用于制造轴承。

3.PA12聚酰胺12或尼龙12

典型应用范围:

水量表和其他商业设备，电缆套，机械凸轮，滑动机构以及轴承等。

4.PA66聚酰胺66或尼龙66

典型应用范围:

同PA6相比，PA66更广泛应用于汽车工业、仪器壳体以及其它需要有抗冲击性和高强度要求的产品

5.PBT聚对苯二甲酸丁二醇酯

典型应用范围:

家用器具（食品加工刀片、真空吸尘器元件、电风扇、头发干燥机壳体、咖啡器皿等），电器元件（开关、电机壳、保险丝盒、计算机键盘按键等），汽车工业（散热器格窗、车身嵌板、车轮盖、门窗部件等）。

6.PC聚碳酸酯

典型应用范围:

电气和商业设备（计算机元件、连接器等），器具（食品加工机、电冰箱抽屉等），交通运输行业（车辆的前后灯、仪表板等）。

7..PC/ABS聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物

典型应用范围:

计算机和商业机器的壳体、电器设备、草坪和园艺机器、汽车零件（仪表板、内部装修以及车轮盖）。

8.9.PC/PBT聚碳酸酯和聚对苯二甲酸丁二醇酯的混合物 

典型应用范围:

齿轮箱、汽车保险杠以及要求具有抗化学反应和耐腐蚀性、热稳定性、抗冲击性以及几何稳定性的产品。

9.10.PE-HD高密度聚乙烯

典型应用范围:

电冰箱容器、存储容器、家用厨具、密封盖等。

3.中央电器盒采用了两次顶出系统是如何实现的，我当时没有看懂，回来以后我查了一资料。

二次顶出系统

　二次顶出应用场合:

1.由于成品的形状特殊,或者量产时的要求;如果在一次顶出后,成品仍然在模穴中,或者无法自动脱落时;　2.部分顶出行程需要较大的产品,利用二次顶出可以减少顶针在顶出时施加的力量,避免顶出时造成产品上的缺陷.

因注塑模、压铸模,在特殊的脱模过程中需要二次顶出,而此时需要二次顶出机构来完成其功能。

　　产品标准及型号：

　　德标（DINSTANDARD）:

ZZ169/16,ZZ169/22,ZZ169/30,ZZ169/40,ZZ1691/13,ZZ1691/17,ZZ1691/22,ZZ1691/30,ZZ1691/40,ZZ1695/22,ZZ1695/25,ZZ1695/32,ZZ1697/16,ZZ1697/20,ZZ1697/26,ZZ5081,ZZ5082,ZZ5083,ZZZ5085,ZZ5087,

　　欧标（SPAINSTANDARD）:

DDE.243648

　　美标（AISISTANDARD）TTSTL20A,TTSTL26A,TTSTL32A,TTSBL20A,TTSBL26A,TTSBL32A

接着我们去了THB的线束专用设备厂即海昌，电线束的设计以及制造都是在这里完成的。

其中电线束的裁料以及安装端子是一个自动化设备。

这应该是天海作为自动化设备输出的吧。

电线束的设计已经实现模块化,新出的每一款产品都可以现在这里进行调试,调试汽车所用的所有电线束的任务应该是海昌的最大任务。

我们也去看了海昌的电子束的裁料以及安装端子的全自动系统。

该系统采用的是气动和电动的联合动力设备。

气动的准确位置以及高精度都昭示着它是非常好的动力设施。

记得气动老师说过，气动体积小，定位准确是其一大优点。

裁料用的模具刀架就像一个机器人的手臂，熟练地操作者一节又一节电子束。

电线的拉直由传统的人工拉直到现在的滚子多向滚压而成，这绝对是一大进步。

电子束端子的生产出自冲压车间，在这里有两排排样的模具冲，也有非常高效的高速冲。

我是第一次见到高速冲的机床，站在那里震撼之余，我疑惑为什么海昌的电子书端子没有都采用高速冲，这样就可以充分利用空间，提高效率。

当然这与本公司的原有设备基础和综合经济成本考虑，应该是在目前既能够满足需求，又能够充分利用资源，又能减少投入是最佳方案。

紧接着我们来到了环球电子束厂房

映入眼帘的是无数的电子束架，这里我才知道原来海昌只是一个研发部外加冲压车间生产电子束端子及电子板等。

这里再试出口型企业。

在这里生产的电子束外加昨天我们去的注塑车间生产的中央电器盒，这应该是一个非常系统的产业链。

接着我们去了天海的精密制造部即模具车间。

在这里有模具设计和模具制造以及模具维修即模具钳工车间。

这是模具的检验师正在检查模具设计的尺寸精度。

我看她们用的是一种检测软件，具体应该是电子显微镜与autoCAD的结合。

模具制造采用的有线切割、电火花、机械加工用数控加工。

这是我第一次见到线切割，当时我看不懂，也猜不透它的工作原理。

回来后我查了一下线切割的制造原理：

　电火花线切割简称线切割。

它是在电火花穿孔、成形加工的基础上发展起来的。

它不仅使电火花加工的应用得到了发展，而且某些方面已取代了电火花穿孔、成形加工。

如今，线切割机床已占电火花机床的大半。

电火花线切割机（WirecutElectricalDischargeMachining简称WEDM），属电加工范畴，是由前苏联拉扎林科夫妇研究开关触点受火花放电腐蚀损坏的现象和原因时，发现电火花的瞬时高温可以使局部的金属熔化、氧化而被腐蚀掉，从而开创和发明了电火花加工方法。

线切割机也于1960年发明于前苏联，我国是第一个用于工业生产的国家。

其基本物理原理是自由正离子和电子在场中积累，很快形成一个被电离的导电通道。

在这个阶段，两板间形成电流。

导致粒子间发生无数次碰撞，形成一个等离子区，并很快升高到8000到12000度的高温，在两导体表面瞬间熔化一些材料，同时，由于电极和电介液的汽化，形成一个气泡，并且它的压力规则上升直到非常高。

然后电流中断，温度突然降低，引起气泡内向爆炸，产生的动力把溶化的物质抛出弹坑，然后被腐蚀的材料在电介液中重新凝结成小的球体，并被电介液排走。

然后通过NC控制的监测和管控，伺服机构执行，使这种放电现象均匀一致，从而达到加工物被加工，使之成为合乎要求之尺寸大小及形状精度的产品。

电火花线切割机按走丝速度可分为高速往复走丝电火花线切割机（ReciprocatingtypeHighSpeedWirecutElectricalDischargeMachining俗称“快走丝”）、低速单向走丝电火花线切割机（LowSpeedone-waywalkWirecutElectricalDischargeMachining俗称“慢走丝”）和立式自旋转电火花线切割机（VerticalWireElectricalDischargeMachiningmachinetoolWithRotationWire）三类。

又可按工作台形式分成单立柱十字工作台型和双立柱型（俗称龙门型）。

　其工作原理如下图所示。

绕在运丝筒4上的电极丝1沿运丝筒的回转方向以一定的速度移动，装在机床工作台上的工件3由工作台按预定控制轨迹相对与电极丝做成型运动。

脉冲电源的一极接工件，另一极接电极丝。

在工件与电极丝之间总是保持一定的放电间隙且喷洒工作液，电极之间的火花放电蚀出一定的缝隙，连续不断的脉冲放电就切出了所需形状和尺寸的工件。

到这里我才知道原来线切割也叫做电火花加工。

课下的时候我专门问了老师电火花的工作原理，我非常着迷于这种新型的制造技术，这种加工技术可以实现精密加工和未来清洁加工的需要。

加工原理图

至此我们在鹤壁天海的实习结束，期间我们去了一趟鹤壁天淇汽车模具有限公司-公司概述

     鹤壁天淇汽车模具有限公司位于鹤壁市淇滨区卫河路东段，2004年经河南省发改委批准立项，总投资9310万元，年产500标准套汽车模具生产专业公司；公司是以大、中型汽车覆盖件冲压模具生产制造为主，技术密集型的高新技术产业，产品拟在冷冲压模具的设计制造中集中了三维计算机全程数控加工和精密检测设备的精华，采用数字化成型技术设计制造。

引进的国外先进设备，使加工装配及调试工艺具国内、国际先进水平，为公司产品在结构、品种、规模、档次、质量上提供了可靠保证，使企业产生相当明显的经济效益和社会效益

其中的大型覆盖件产品的制造用到了大型的车床以及钻床，这是在学校不可能学到和见到的。

特大的一个车间就是模具的制造车间，在这里最小的模具也得用天车来装卸，非常大的模具制造很不容易。

在这里一切车床都是那么的大型。

我们匆匆结束了一周的实习时间，在那里我们学到了很多书本上不可能见到的知识。

非常感谢天海和天淇的工人师傅们优秀的讲解，可能唯一的遗憾就是没有亲自试验一下。

回到学校后，老师带领我们去了海马汽车制造厂。

海马的工作环境真的不错，一整条流水线上运转的汽车。

海马（郑州）汽车有限公司成立于2007年7月17日，是海马股份的全资子公司,主要从事微型乘用车、商用车的研发、生产、销售、服务等业务。

经过三年的建设和开发，现已初具规模。

已建成上海研发中心、第一工厂（年产5万辆微客）、第二工厂（年产15万辆轿车）、开封零部件工业园（11家配套厂）；在建项目有年产30万台发动机项目、海马郑州技术中心项目、海马郑州零部件仓储配送中心项目、电动车试制试验和生产基地、郑州零部件工业园（一期）项目、生活配套设施项目。

在那里我们认识了海马的厂区建设以及未来的趋势。

海马郑州目前量产车型有福仕达，海马王子和福仕达腾达。

其中微客福仕达以“轿车化精品微客”的产品定位切入微客市场，自2009年4月上市，一年时间累计销量已超过5万辆，并先后荣获“最佳性价比微客”、“年度最佳微客”等殊荣，成功树立了轿车化微客的标杆地位；微轿海马王子2009年12月下线，自2010年3月预售以来，订单情况良好，于2010年北京车展正式上市；福仕达腾达于2010年9月6日，在郑州国际会展中心宣布上市，是海马郑州首款高端微客，全新福仕达腾达延续了海马福仕达“轿车级精品微客”制造理念，同时在空间、承载、安全等方面全面提升，2010年荣获中国汽车报社主办评选的“年度精品车型”桂冠。

海马却是是中国的骄傲。

海马唯一不让我满意的就是不让我们进冲压车间和发动机车间看看，我深以为憾。

无奈。

第二天我们去了郑州日产汽车公司，非常