b737300短停工作单参考标准.docx
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b737300短停工作单参考标准
B737-300短停工作单参考标准
1.02前起落架区域NoseLandingGear工时/MH:
4分钟/MIN
(1)目视检查前起落架及起落架舱的部件、构件无损伤及异常渗漏。
说明:
检查前起落架的部件(详见AMM32-21-00/601):
(a)检查前起落架上部部件:
1)检查阻力撑杆有无裂纹、损伤以及连接点是否磨损。
2)检查阻力撑杆的转动销磨损和松脱情况。
(详见AMM32-21-21/601)
3)检查收上作动筒有无松脱的螺钉和液压接头渗漏情况。
4)检查锁连杆是否有裂纹、损伤及连接点的磨损情况。
5)检查锁连杆弹簧磨损、损伤及连接可靠。
6)检查锁作动筒和液压传动筒有无松脱的螺钉和渗漏。
7)检查轮舱门正确连接。
(详见AMM32-33-51/601)
8)检查门连杆磨损、损伤及连接情况。
(详见AMM32-33-61/601)
9)检查转弯控制钢索破损和腐蚀。
(详见AMM32-51-31/601)
(b)检查前起落架下部部件:
1)检查转弯盘无裂纹、松开的连接螺钉、脏物、磨损区域。
转弯作动筒支撑盘的接耳无裂纹和松开的螺钉。
2)检查滑行灯导线束无摩擦及连接可靠。
3)检查安全传感器和所有的导线安装可靠及没有摩擦。
4)检查防扭臂正确连接到减震支柱上,防扭臂无裂纹和松开的螺钉,防扭臂接耳无裂纹。
(详见AMM32-21-31/601)
前起落架检查
图303
(2)目视检查前起落架、减震支柱、机轮组件应无异常。
说明:
(1)检查前起落架液压管路和接头无液体渗漏。
(详见AMM29-00-00/601)
(2)用干净抹布清洁减震支柱镜面,检查镜面无裂纹。
(详见AMM32-00-03/601,32-21-00/601)
(3)检查减震支柱无液体渗漏。
减震支柱液压油为BMS3-32.
(4)检查轮毂无腐蚀,裂纹,漆层起泡或脱落;能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失,过热损伤,沿机轮边缘的擦伤。
(详见AMM32-21-00/601)(检查时不需拆下轮毂帽)
(3)检查轮胎磨损状况应正常(AMM32-45-00/601)。
说明:
检查轮胎无异常空气泄露,擦伤;不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层。
(详见AMM32-45-00/601)
对于正常磨损导致的轮胎更换,标准如下:
①航后:
在飞机本站或过夜站,装机轮胎上任一处沟槽磨平,必须更换。
②短停:
a.在本站、过夜站或外站,在装机轮胎上有"F1"标记的轮胎,任一处正常磨损见第一层线,但尚未磨透第一层线,允许再飞不超过三次起落后更换。
b.在本站、过夜站或外站,在装机轮胎上有"F2"标记的轮胎,任一处正常磨损见第二层线,但尚未磨透第二层线,允许再飞不超过三次起落后更换。
注意:
根据轮胎厂家普利斯通,F1和F2均指轮胎加强层层数,此标记在出厂、翻新时都会标记。
一般地,300主轮胎上通常有F1标记,7/800主轮胎上通常有F2标记,各型前轮则根据轮胎新旧通常有F1或F2标记。
各标记可在轮胎侧边看到。
③在正常情况下,严禁将有"F1"标记的轮胎用至见第二层线,严禁将有"F2"标记的轮胎用至见第三层线。
否则,可能危及飞行安全和导致轮胎报废。
(4)目视检查前起落架滑行灯外观应完好。
说明:
应目视检查可见部分灯及灯罩有无破损、裂纹、圬迹、连接是否牢固等状况。
(5)用干净棉布清洁前起落架支柱镜面。
1.03右侧前部机身RightForwardFuselage工时/MH:
3分钟/MIN
(1)从地面目视检查机身外表应无明显损伤和异常液体渗漏。
说明:
检查机身外表无下列明显损伤:
裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽,不允许出现铆钉脱落。
损伤标准详见结构修理手册(SRM)53章。
(2)目视检查机组氧气释放指示片应在位。
说明:
机组氧气瓶释放片(详见AMM35-12-00)
目的:
若释放指示片丢失,这表明氧气瓶由于超压而释放。
位置:
释放指示片埋头安装在机身蒙皮上,在机身前右侧。
是一个绿色塑料盘,靠一个开口环保持在原位。
功能介绍:
在机组氧气瓶组件上有一个易破盘,保护氧气瓶防止超压。
若瓶压达到2600PSI,易破盘断开。
这通过一个高压管路将气瓶与机外通气。
释放指示片盖在管路出口,释放的氧气将片吹掉。
维护:
目视检查,确信指示片在位。
(3)对前货舱和货舱门框进行目视检查,发现脏物及时清洁,特别是由于装化学制品、海鲜、家禽等货物后,如有液体溢出应立即彻底清除。
(4)目视检查备用静压口应无明显堵塞、损伤。
说明:
飞机两侧各有一个备用静压口区域,用油漆圆圈围住。
备用静压孔无加温设施。
目视检查静压孔:
确保圆圈内的区域干净光滑,静压孔没有脏物,无堵塞和变形;静压孔的边缘与机身表面是垂直的,静压孔的边缘没有损伤。
(5)目视检查右冲压空气进出口区域无堵塞、损伤。
说明:
冲压空气进出口位置如图所示。
飞机在地面时,冲压空气门应全开,挡板伸出。
用手电筒从进口和出口观察空气通道无外来物。
图105
(6)目视检查飞机底部所有的导航/通讯天线应完好。
说明:
目视检查各天线封严良好,无外来物撞击、无电击痕迹。
1.04右发动机RightEngine工时/MH:
4分钟/MIN
(1)目视检查发动机整流罩应无损伤,锁扣应无打开和异常液体渗漏。
说明:
(1)如检查时发现有液体渗漏,应打开发动机整流罩,判明渗漏液体的类型及部位。
AMM71-71-00/601
(2)对于发动机余油,液体渗漏率有门槛限制值和可用限制值。
(a)一般情况下渗漏低于门槛值可以不做工作放行飞机。
(b)渗漏率在门槛值和可用限制值之间时,需要再次运转发动机确认渗漏水平是增加还是减小,如果还在门槛值和可用限制值之间,可以在一定条件下放行飞机。
(c)渗漏率超过可用限制值时,需要立即排除故障。
(3)液体渗漏率是指在一定的发动机运转时间内,相关液体的渗漏率。
(2)目视检查进气整流罩、整流锥、进气道、消音板、风扇叶片、防磨层、反推、排气尾喷管、尾锥和可视的涡轮叶片应无损伤。
说明:
(1)检查进气整流罩无损伤,详见AMM71-11-02/601。
(2)发动机前、后整流锥的检查标准,详见AMM72-31-01/601:
(a)不允许有裂纹。
(b)缺口、凹痕、刮伤、防腐层掉块和尖部腐蚀没有限制。
(c)不允许有白色的菌状的腐蚀标记。
(3)检查风扇进气道:
(AMM71-11-01/601)
注意:
如果你发现损伤,参考结构修理手册(SRM54-10-01)以确定损伤是否在允许限制范围内.
(a).裂纹
(b).刻痕,凿伤,划伤和腐蚀
(c).压坑
(d).洞和刺孔
(e).脱层
(f).磨蚀(在唇部蒙皮上)
(4)检查消音板的损伤:
消音板丢失或松动、紧固件丢失、变形、皱折、孔隙,保护层损伤和其它损伤,详见AMM72-33-00/601。
(5)检查防磨罩的裂纹、凹槽、刮磨情况,详见AMM72-33-00/601。
(6)风扇叶片的检查
(a)如果发现以下情况,需要拆下风扇叶片详细检查:
1)叶片尖部与风扇机匣防磨罩卡住。
a)用手向前和周向方向松动卡住的叶片尖部。
b)检查防磨罩有无损坏(AMM72-33-00/601)。
c)用手转动转子,确信转子能自由转动。
注:
当转动时如感受到有轻微的阻力属正常情况。
2)风扇叶片错位的迹象。
a)不超出限制的错位的减振凸台(shingledmid-spanshrouds)最多可继续使用50个循环。
3)风扇上任何非正常情况的迹象。
(b)检查风扇叶片以下区域状况应完好,详见AMM72-31-02/601。
1)平台(不包括圆角填隙)
2)在圆角填隙上的缺口、凹坑、划伤、裂纹和撕裂是不允许的。
3)根部区域:
4)前缘(不包括圆角和根部区域)
注:
前缘是指从尖部到平台的翼面最前缘。
5)外型面(不包括圆角和根部区域)
6)减振凸台与翼型面接触区域圆角有刻痕、凹坑或划伤不可使用。
7)减振凸台(不包括与翼型面接触区域):
注:
如果从前面直接看风扇,不容易发现错位。
为正确判定错位,在用手慢慢转动风扇转子时,应看得到减振凸台间的接触面。
8)尖部:
(7)排气尾喷管的裂纹、皱拆、凹坑、孔眼、刺穿、刻痕、划痕或擦伤等损伤检查详见AMM78-11-00/601。
(8)尾锥的裂纹、皱拆、凹坑、孔眼、刺穿、刻痕、划痕或擦伤检查详见AMM78-11-00/601。
(9)通过尾喷口检查涡轮叶片应无裂纹、烧蚀、缺口或凹痕。
(10)发动机外部各口盖无裂纹,锁扣安装正常。
1.05右机翼RightWing工时/MH:
3分钟/MIN
(1)从地面目视检查机翼下表面和翼尖应无明显损伤和燃油渗漏。
说明:
油箱燃油渗漏的详细检查见AMM28-11-00/601。
损伤标准详见结构修理手册(SRM)57章。
确认油箱通气口无堵塞、损伤,释压活门未打开。
(2)目视检查右机翼飞行操纵面的可视部分应无明显损伤。
说明:
各操纵面检查标准详见结构修理手册(SRM)57章。
(a)检查前缘装置和后缘装置表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。
(b)重点检查前缘装置无上述明显损伤
(c)各操纵面不允许出现液体渗漏。
渗漏标准详见AMM29-00-00/601。
(3)目视检查外侧着陆灯、机翼位置灯、标志灯(如果装有)和频闪灯应完好无损。
说明:
应目视检查可见部分灯及灯罩有无破损、裂纹、圬迹、连接是否牢固等状况。
(4)目视检查放电刷应完好在位(右机翼共4根)。
说明:
放电刷丢失损伤数目不超过外形缺损清单的规定。
1.06右主起落架区域RightMainLandingGear工时/MH:
4分钟/MIN
(1)目视检查主起落架及起落架舱的部件、构件无损伤及异常渗漏。
确信液压系统各附件、管路无磨损、擦碰和异常渗漏现象。
说明:
检查主起落架的部件,液压渗漏详见AMM29-00-00/601:
(a)检查上部部件:
1)检查作动筒组件和液压接头是否渗漏。
2)检查梁连接是否可靠及有无损坏。
3)检查上部锁机构有无损伤及连接是否可靠。
4)检查上部锁液压接头和下部锁作动筒有无渗漏和连接是否可靠。
5)在右主起落架,检查减速板互锁钢索有无损伤、磨损及连接是否可靠。
6)检查侧支柱部件及接头是否有腐蚀、损伤、丢失的销钉或螺钉。
7)检查起落架舱门正确连接。
(b)检查下部部件:
1)检查刹车液压软管有无摩擦和渗漏。
2)检查转速传感器和所有的电气导线没有摩擦。
3)检查防扭臂正确安装到减震支柱上,防扭臂接耳无裂纹。
4)减摆器(详见AMM32-11-81/601)
(2)检查A、B液压系统液压油量,必要时勤务(AMM12-12-00/301)。
说明:
(1)从主轮舱观察A、B系统的液压油量,如液压油箱上的油量表指示为“REFILL”,则说明需补加液压油,此时,对应的驾驶舱的读数为88%,当油量表指示为“FULL”时,停止加油,驾驶舱对应的油量为100%。
(2)给液压油箱补加液压油时,可以通过手摇泵和选择活门来补加,补加的液压油型号为:
BMS3-11。
(3)目视检查主起落架减震支柱、刹车毂、轮毂和轮毂连接螺帽、螺栓处于正常可靠状态。
说明:
(1)检查主起落架液压管路和接头无液体渗漏。
(2)重点检查主起落架的刹车液压软管无渗漏及摩擦;
(3)检查电气导线无摩擦和其他损伤。
(4)用干净抹布清洁减震支柱镜面,检查镜面无裂纹。
(5)检查减震支柱无液体渗漏。
(6)检查轮毂无腐蚀,裂纹,漆层起泡或脱落,隔热层损伤;能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失,过热损伤,沿机轮边缘的擦伤。
(检查时不需拆下轮毂帽)
(7)实施刹车,确认刹车磨损指示销伸出平台。
(详见AMM32-41-41)
a).接通电源、安装起落架放下锁销和轮档,松开停留刹车。
b).完全踩下驾驶员刹车踏板并保持。
c).确定磨损指示销伸出导引,如果磨损指示销末端与导引表面齐平或低于其表面,则需更换刹车组件。
(4)用干净棉布清洁右主起落架支柱镜面。
(5)检查轮胎磨损状况应正常(AMM32-45-00/601)。
说明:
检查轮胎无异常空气泄露,擦伤;不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层。
(详见AMM32-45-00/601)
对于正常磨损导致的轮胎更换,标准如下:
①航后:
在飞机本站或过夜站,装机轮胎上任一处沟槽磨平,必须更换。
②短停:
a.在本站、过夜站或外站,在装机轮胎上有"F1"标记的轮胎,任一处正常磨损见第一层线,但尚未磨透第一层线,允许再飞不超过三次起落后更换。
b.在本站、过夜站或外站,在装机轮胎上有"F2"标记的轮胎,任一处正常磨损见第二层线,但尚未磨透第二层线,允许再飞不超过三次起落后更换。
注意:
根据轮胎厂家普利斯通,F1和F2均指轮胎加强层层数,此标记在出厂、翻新时都会标记。
一般地,300主轮胎上通常有F1标记,7/800主轮胎上通常有F2标记,各型前轮则根据轮胎新旧通常有F1或F2标记。
各标记可在轮胎侧边看到。
③在正常情况下,严禁将有"F1"标记的轮胎用至见第二层线,严禁将有"F2"标记的轮胎用至见第三层线。
否则,可能危及飞行安全和导致轮胎报废。
1.07右侧后部机身RightAftFuselage工时/MH:
2分钟/MIN
(1)从地面目视检查机身外表应无明显损伤和异常液体渗漏。
说明:
检查机身外表无下列明显损伤:
裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽,不允许出现铆钉脱落。
损伤标准详见结构修理手册(SRM)53章。
(2)目视检查APU灭火瓶的两个释放指示片在位。
说明:
APU灭火瓶释放片有两个,一个为黄色,另一个为红色。
黄色释放片丢失,说明灭火瓶被人工操作释放;红色释放片丢失,说明灭火瓶温度超温,导致保护性释放。
(3)对后货舱和货舱门框进行目视检查,发现脏物及时清洁,特别是由于装化学制品、海鲜、家禽等货物后,如有液体溢出应立即彻底清除。
(4)目视检查后溢流活门区域无堵塞、损伤。
1.08尾部区域TailArea工时/MH:
2分钟/MIN
(1)从地面目视检查升降舵、水平安定面、方向舵、垂尾和APU的可视部分应无明显损伤和异常液体渗漏。
说明:
各操纵面检查标准详见结构修理手册(SRM)55章。
(a)检查前缘和后缘表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。
(b)重点检查前缘无上述明显损伤。
(c)各操纵面不允许出现液体渗漏。
渗漏标准详见AMM29-00-00/601。
APU的详细检查见AMM49-11-00/601
(2)目视检查频闪灯(如果安装)应完好无损。
说明:
应目视检查可见部分灯及灯罩有无破损、裂纹、圬迹、连接是否牢固等状况。
(3)目视检查放电刷应完好在位(左、右平尾各3根,垂尾4根)。
说明:
放电刷丢失损伤数目不超过外形缺损清单的规定。
1.09左侧后部机身LeftAftFuselage工时/MH:
2分钟/MIN
(1)从地面目视检查机身外表应无明显损伤和异常液体渗漏。
说明:
检查机身外表无下列明显损伤:
裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽,不允许出现铆钉脱落。
损伤标准详见结构修理手册(SRM)53章。
1.10左机翼LeftWing工时/MH:
3分钟/MIN
(1)从地面目视检查机翼下表面和翼尖应无明显损伤和燃油渗漏。
说明:
油箱燃油渗漏的详细检查见AMM28-11-00/601。
损伤标准详见结构修理手册(SRM)57章。
确认油箱通气口无堵塞、损伤,释压活门未打开。
(2)目视检查左机翼飞行操纵面的可视部分应无明显损伤。
说明:
各操纵面检查标准详见结构修理手册(SRM)57章。
(a)检查前缘装置和后缘装置表面无裂纹、穿孔、刺穿、腐蚀和沟槽等明显损伤。
(b)重点检查前缘装置无上述明显损伤
(c)各操纵面不允许出现液体渗漏。
渗漏标准详见AMM29-00-00/601。
(3)目视检查外侧着陆灯、机翼位置灯、标志灯(如果装有)和频闪灯外观应完好。
说明:
应目视检查可见部分灯及灯罩有无破损、裂纹、圬迹、连接是否牢固等状况。
(4)目视检查放电刷应完好在位(左机翼共4根)。
说明:
放电刷丢失损伤数目不超过外形缺损清单的规定。
1.11左主起落架区域LeftMainLandingGear工时/MH:
4分钟/MIN
(1)目视检查主起落架及起落架舱的部件、构件无损伤及异常渗漏。
确信液压系统各附件、管路无磨损、擦碰和异常渗漏现象。
说明:
检查主起落架的部件,液压渗漏详见AMM29-00-00/601:
(a)检查上部部件:
1)检查作动筒组件和液压接头是否渗漏。
2)检查梁连接是否可靠及有无损坏。
3)检查上部锁机构有无损伤及连接是否可靠。
4)检查上部锁液压接头和下部锁作动筒有无渗漏和连接是否可靠。
5)在右主起落架,检查减速板互锁钢索有无损伤、磨损及连接是否可靠。
6)检查侧支柱部件及接头是否有腐蚀、损伤、丢失的销钉或螺钉。
7)检查起落架舱门正确连接。
(b)检查下部部件:
1)检查刹车液压软管有无摩擦和渗漏。
2)检查转速传感器和所有的电气导线没有摩擦。
3)检查防扭臂正确安装到减震支柱上,防扭臂接耳无裂纹。
4)减摆器(详见AMM32-11-81/601)
(2)目视检查主起落架减震支柱、刹车毂、轮毂和轮毂连接螺帽、螺栓处于正常可靠状态。
说明:
(1)检查主起落架液压管路和接头无液体渗漏。
(2)重点检查主起落架的刹车液压软管无渗漏及摩擦;
(3)检查电气导线无摩擦和其他损伤。
(4)用干净抹布清洁减震支柱镜面,检查镜面无裂纹。
(5)检查减震支柱无液体渗漏。
(7)检查轮毂无腐蚀,裂纹,漆层起泡或脱落,隔热层损伤;能看见的连接螺钉和螺帽不允许出现松脱、损坏或丢失,过热损伤,沿机轮边缘的擦伤。
(检查时不需拆下轮毂帽)
(8)实施刹车,确认刹车磨损指示销伸出平台。
(详见AMM32-41-41)
a).接通电源、安装起落架放下锁销和轮档,松开停留刹车。
b).完全踩下驾驶员刹车踏板并保持。
c).确定磨损指示销伸出导引,如果磨损指示销末端与导引表面齐平或低于其表面,则需更换刹车组件。
(3)检查轮胎磨损状况应正常(AMM32-45-00/601)。
说明:
检查轮胎无异常空气泄露,擦伤;不允许出现胎面、胎肩或胎壁的起泡、凸起、分层。
(详见AMM32-45-00/601)
对于正常磨损导致的轮胎更换,标准如下:
①航后:
在飞机本站或过夜站,装机轮胎上任一处沟槽磨平,必须更换。
②短停:
a.在本站、过夜站或外站,在装机轮胎上有"F1"标记的轮胎,任一处正常磨损见第一层线,但尚未磨透第一层线,允许再飞不超过三次起落后更换。
b.在本站、过夜站或外站,在装机轮胎上有"F2"标记的轮胎,任一处正常磨损见第二层线,但尚未磨透第二层线,允许再飞不超过三次起落后更换。
注意:
根据轮胎厂家普利斯通,F1和F2均指轮胎加强层层数,此标记在出厂、翻新时都会标记。
一般地,300主轮胎上通常有F1标记,7/800主轮胎上通常有F2标记,各型前轮则根据轮胎新旧通常有F1或F2标记。
各标记可在轮胎侧边看到。
③在正常情况下,严禁将有"F1"标记的轮胎用至见第二层线,严禁将有"F2"标记的轮胎用至见第三层线。
否则,可能危及飞行安全和导致轮胎报废。
(4)用干净棉布清洁左主起落架支柱镜面。
(5)检查发动机灭火瓶压力正常(AMM26-21-11/601)。
说明:
两个发动机灭火瓶位于主轮舱内,装于主轮舱左上角的支架上,分为1号和2号灭火瓶,两个灭火瓶的件号相同;内装有灭火用的HALON(卤代烃)灭火剂。
在环境温度为70F(21℃)时,灭火瓶内装有压力为800PSI的HALON灭火剂和氮气;不同瓶体温度所对应的正常压力值见粘贴在瓶体上的铭牌上的内容。
1.12左发动机LeftEngine工时/MH:
4分钟/MIN
(1)目视检查发动机整流罩应无损伤,锁扣应无打开和异常液体渗漏。
说明:
(1)如检查时发现有液体渗漏,应打开发动机整流罩,判明渗漏液体的类型及部位。
AMM71-71-00/601
(2)对于发动机余油,液体渗漏率有门槛限制值和可用限制值。
(a)一般情况下渗漏低于门槛值可以不做工作放行飞机。
(b)渗漏率在门槛值和可用限制值之间时,需要再次运转发动机确认渗漏水平是增加还是减小,如果还在门槛值和可用限制值之间,可以在一定条件下放行飞机。
(c)渗漏率超过可用限制值时,需要立即排除故障。
(3)液体渗漏率是指在一定的发动机运转时间内,相关液体的渗漏率。
(2)目视检查进气整流罩、整流锥、进气道、消音板、风扇叶片、防磨层、反推、排气尾喷管、尾锥和可视的涡轮叶片应无损伤。
说明:
(1)检查进气整流罩无损伤,详见AMM71-11-02/601。
(2)发动机前、后整流锥的检查标准,详见AMM72-31-01/601:
(a)不允许有裂纹。
(b)缺口、凹痕、刮伤、防腐层掉块和尖部腐蚀没有限制。
(c)不允许有白色的菌状的腐蚀标记。
(3)检查风扇进气道:
(AMM71-11-01/601)
注意:
如果你发现损伤,参考结构修理手册(SRM54-10-01)以确定损伤是否在允许限制范围内.
(a)裂纹
(b)刻痕,凿伤,划伤和腐蚀
(c)压坑
(d)洞和刺孔
(e)脱层
(f)磨蚀(在唇部蒙皮上)
(4)检查消音板的损伤:
消音板丢失或松动、紧固件丢失、变形、皱折、孔隙,保护层损伤和其它损伤,详见AMM72-33-00/601。
(5)检查防磨罩的裂纹、凹槽、刮磨情况,详见AMM72-33-00/601。
(6)风扇叶片的检查
(a)如果发现以下情况,需要拆下风扇叶片详细检查:
1)叶片尖部与风扇机匣防磨罩卡住。
a)用手向前和周向方向松动卡住的叶片尖部。
b)检查防磨罩有无损坏(AMM72-33-00/601)。
c)用手转动转子,确信转子能自由转动。
注:
当转动时如感受到有轻微的阻力属正常情况。
2)风扇叶片错位的迹象。
a)不超出限制的错位的减振凸台(shingledmid-spanshrouds)最多可继续使用50个循环。
3)风扇上任何非正常情况的迹象。
(b)检查风扇叶片以下区域状况应完好,详见AMM72-31-02/601。
1)平台(不包括圆角填隙)
2)在圆角填隙上的缺口、凹坑、划伤、裂纹和撕裂是不允许的。
3)根部区域
4)前缘(不包括圆角和根部区域)
注:
前缘是指从尖部到平台的翼面最前缘
5)外型面(不包括圆角和根部区域)
6)减振凸台与翼型面接触区域圆角有刻痕、凹坑或划伤不可使用。
7)减振凸台(不包括与翼型面接触区域)
注:
如果从前面直接看风扇,不容易发现错位。
为正确判定错位,在用手慢慢转动风扇转子时,