下穿铁路钢构桥施工方案.docx
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下穿铁路钢构桥施工方案
6施工方法
6.1施工程序
6.2凿除573涵洞钻孔桩
DK81+573涵洞的钻孔桩已经施工完毕，573涵洞共20根，桩顶高程3.573m.而桩顶高程-1.644m。
施工承台前必须进行凿除573涵洞5.22m长钻孔桩。
573涵洞与0#台钻孔桩位置相冲的几棵桩，应采用冲击钻冲掉以后，进行桩基回填沉降，沉降满足承载要求后，再采用冲击钻进行正常施工。
6.3钻孔桩基础施工
桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。
首先对全桥桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。
通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。
钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。
混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。
钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为6.0米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。
6.3.1施工工艺
详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。
钻孔桩施工工艺框图
6.3.2钻孔桩施工方法
⑴施工准备
在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先施打钻孔防护桩。
⑵测量放样
放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。
⑶钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。
⑷泥浆制备
选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。
泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。
施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。
⑸钻机作业
A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.5～1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。
B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。
松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。
⑹捞碴
每进尺0.5～1.0m时捞碴一次，捞至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。
⑺终孔
在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前应进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写检查记录。
⑻清孔
清孔可采用以下方法：
严禁采用加深孔深代替清孔。
①抽渣法适用于冲击钻孔；
②吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔；
二次清孔钢筋笼下入桩孔后进行二次测量孔深，确定沉渣厚度，当沉渣厚度不符合规范要求时，需要对其进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满足设计要求。
钢筋笼加工、安装
钢筋笼采用汽车吊吊装，钢筋笼分节制作，以保证既有线行车的安全，以及在钢筋笼吊装过程中，吊车倾覆时保证吊车大臂顶端与既有线护栏距离2.0米以上。
钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到桩基孔口处进行连接。
水下混凝土灌注
水下混凝土采用丝扣式导管灌注。
导管壁厚6mm，直径300mm，使用前必须对导管进行水密试验。
废碴泥浆外运
用专用汽车将钻孔废碴、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。
钻孔桩施工的试验及桩基检测
A、钻孔施工过程中试验人员应随时检查泥浆比重，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。
B、桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。
C、混凝土灌注过程中，检查混凝土的各项指标。
做好混凝土试件，并及时进行标准养护。
D、桩基施工结束后，开挖承台基坑，将桩头凿除，对桩身进行小应变检测合格后方可进行下道工序。
钻孔事故及处理措施
A、塌孔
孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。
①塌孔的原因
a、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁；
b、施工场地夯填土质量不良；
c、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力；
d、护筒埋设太浅，埋设护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑；
e、开孔时，护脚下2～3米范围内未做好造壁处理；
f、护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒；
g、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位；
h、钻头钻进时，冲击速度太快，冲击时间太长；
i、清孔方法不当；
j、补水时水流冲塌孔壁；
k、钻头或钢筋笼碰撞孔壁；
l、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔；
m、从终孔至灌注混凝土，延误的时间过长。
②塌孔的预防和处理
a、在砂层中钻进时，控制进尺，选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）；
b、如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米；
c、孔内坍塌不严重者，加大泥浆比重继续钻进;较严重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下1～2米，或全部回填再钻。
若坍塌埋住钻头，先清孔后再提起钻头。
d、严格控制冲程高度。
B、弯孔
在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。
①弯孔的原因
a、钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉；
b、钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层；
c、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀。
②预防方法
在有倾斜的软硬地层钻进时，控制钻机钻进冲程，以小冲程钻进。
③处理方法
弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。
较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直。
严重时，回填片石至弯孔以上0.5米，待沉积或用低冲程密实后再钻进。
C、缩孔
地层中夹有塑料性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。
遇到这种情况时，采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待遇密实后重钻。
D、卡钻
钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。
①卡钻原因：
a、不规则孔形未处理；
b、塌孔落石、工具掉进孔内；
c、长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形；
d、下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。
②处理方法
a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出；
b、小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出；
c、在无活动余地的情况下，可用强提法。
强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。
具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。
在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。
E、掉钻
①掉钻原因
A钻时强提强扭；
B钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛；
C钢丝绳断丝太多，未及时更换。
②打捞方法
掉钻后，及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具接触钻头。
6.4承台施工方法及工艺
6.4.1施工工艺流程图
承台施工工艺流程图
6.4.2承台施工方法
1）基坑开挖
基坑开挖采用以机械为主，人工配合清边和清底。
承台基坑与既有路基较近属于临近既有线施工，需要加强安全防护，靠近既有线桥梁一侧采用钻孔桩防护；钻孔桩防护桩桩长根据测向受力演算所得。
2）桩头及基底处理
㈠先由测量班准确测放出桩顶标高，并做标记。
㈡由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土（注意预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度），并及时将碎渣清除出基坑。
㈢对桩头钢筋进行除渣、除锈，修复并按照设计图纸绑扎。
3）基底处理
㈠基坑开挖完成后，及时进行基底处理，及时开始承台施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。
㈡基坑机械开挖到承台底设计标高后，及时由人工对基底修理平整，使其高程低于承台底面标高20cm。
㈢基底垫层：
下层铺设10㎝厚碎石作为承台施工的底模，垫层表面要平整，顶面允许误差为±50mm。
㈣基坑排水
在承台的四周设置0.3×0.3m排水沟，然后在承台四角设置0.5m深积水井，在积水井中放置潜水泵，准备随时抽水，防止水源淹没承台。
4）桩基检测
桩头处理干净后，对桩基进行检测，待桩基检测合格后进行承台下一步工序。
5）承台放样
基坑施工完毕后，在基底垫层表面精确测量放出承台边线、承台轴线、桥墩预埋钢筋轴线与边线。
6）钢筋制作安装
承台钢筋下料制作成半成品，倒运现场安装绑扎。
㈠钢筋加工
进场钢筋经验收及复试合格后方可加工。
钢筋加工工艺流程
钢筋调直→钢筋下料→钢筋弯曲成型→挂牌堆放
钢筋班组根据技术交底进行下料加工，钢筋加工现场建立严格的钢筋加工生产安全管理制度，以实际施工进度提前加工。
钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。
钢筋工班长对钢筋工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。
钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或调直过程中除锈。
带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
钢筋调直时，其调直冷拉率Ⅰ级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。
在加工弯折时不得出现裂纹，二级钢筋不得反复弯曲。
钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。
在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。
如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长反映，立即采取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。
㈡钢筋制作安装
钢筋制作工艺流程
在垫层上画底层钢筋位置→绑扎板底钢筋→摆放马凳→绑扎板顶绑扎→绑扎侧面钢筋网→绑扎墩台身锚固钢筋及预埋件→验收。
钢筋保护层的设置，采用混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度不低于承台混凝土。
垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，保护层垫块的设置要求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。
㈢预埋钢筋安装
预埋钢筋与接地筋安装准确、牢固。
墩身钢筋与承台钢筋冲突时，适当挪动承台钢筋，必须保证墩身钢筋位置准确。
墩身钢筋预埋于承台内，深入承台长度为0.8米。
为施工方便，在安装承台顶层钢筋宜预埋一些便于墩身模板安装的定位Φ25钢筋，距墩身外边线50cm布置一周间距为50cm。
钢筋制作、安装工艺标准应符合下表：
项目
允许偏值（㎜）
钢筋制作
受力钢筋全长
±10
弯起钢筋的弯折位置
20
箍筋内净尺寸
±3
钢筋制作
（受力、分布、箍筋）钢筋间距
±20
弯起点位置（加工偏差±20包括在内）
30
钢筋保护层厚度
+10－5
预埋件
中心位置
5
㈣承台沉降观测点埋设
按照沉降观测需求，在承台顶部对角距承台边50cm埋设两根Φ20长度12cm钢筋，预埋9cm，外露3cm,外露端头要打磨成圆形，作为沉降观测点。
7）承台模板安装
承台模板采用大块组合钢模，尺寸为：
1.5m×1.0m、0.6m×1.0m、0.3m×1.0m等型，承台模板支撑方式为外加固和对拉钢筋相结合。
㈠模板支立
测量放线→模板与钢筋定位→模板就位组装→加设模板外侧支撑→支撑检查及加固→检校→模板验收。
承台模板采用大块组合钢模版刷脱模剂，人工配合吊车安装，按照放线就位，螺栓联结成型，脚手架、方木加固支撑。
全站仪校模，拼缝用玻璃腻子填塞打磨机打磨。
㈡模板拆除
混凝土强度达到2.5MPa以上方可拆除模板，及时清理维修模板堆放整齐，拆模时注意成品保护
㈢承台质量标准
除模板、支架、混凝土及钢筋须符合铁路标准外，承台的允许偏差还须符合下表规定。
序号
项目
允许偏差
1
尺寸
±30mm
2
顶面高程
±20mm
3
轴线偏位
20mm
4
前、后、左、右距设计中心线尺寸
±30mm
8）混凝土浇筑与养护
㈠混凝土搅拌及运输
混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输到达现场。
㈡混凝土浇筑
承台混凝土采用一次性分层浇筑，每层厚度不超过振捣器作用长度的1.25倍，为上下层浇筑连成一体，应在下一浇筑层混凝土初凝前完成上一层混凝土浇筑，上下层前后距离不大于1.5m，浇筑上层混凝土时，振动棒插入下层5～10cm，每点的振捣时间控制在30s，以混凝土不再有显著沉陷、无气泡冒出、表面平整、并已泛灰浆为宜，插入点均匀布置，定人定位。
9）混凝土养护
㈠混凝土浇注完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，混凝土终凝前对承台顶面混凝土进行二次收浆抹面。
混凝土终凝后即开始覆盖养护，混凝土浇注完毕后的12小时内即应覆盖并保湿养护，即在承台四周及表面覆盖塑料薄膜或土工布洒水养护。
㈡混凝土强度达到1.2MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。
6.5刚构桥施工方法及工艺
刚构施工工艺流程图
（1）支架方式的选择
根据刚构设计高度、梁体重量、地基条件及支架高度等，通过方案比选，采用满堂支架施工方法。
（2）支架基础设计
在搭设碗扣式钢管支架范围内，先进行地面基础处理，碾压夯实，再在地面上铺设浇筑20cm厚的混凝土垫层，在支架基础四周做好排水系统。
（3）支架
①支架基础
满堂支架采用采用碗扣式钢管规格ψ=48*3.5mm，支架宽度要比现浇梁宽0.5－1m，用做搭设工作平台，纵横间距为0.6*0.6m,步高1.2m。
卸载采用50型、60型、78型可调U型标准顶托，可调高度分别为35cm、45cm、55cm，按下部支撑钢管每根布置，顶托伸出长度不得大于30cm，地基填渗水土时，即应根据支架参数调整高度。
底座为120*120mm；剪力撑离地20cm，角度不小于45°不大于60°；剪力撑、纵横水平拉杆采用ψ=48*3.5mm钢管，剪力撑接长采用搭接接长，旋转扣件固定，每端不少于3个扣件；按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001的规定，纵向、横向剪刀撑按方案图示设置，对于高于4m的支架，其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。
（4）支架预压
在支架经整架验收合格，外模铺设完成后进行支架预压，预压采用砂袋结合钢筋分级堆载的方式。
预压荷载取箱梁自重的1.1倍。
加载前在一孔梁底模端头、1/2截面、1/4截面、3/4截面处设置标高观测点，测量标高变化。
预压分2级加载，按50%和100%预压总荷载的加载顺序。
每级加载后静压24小时，测支架和地基的沉降量，做好记录。
最后一级加载后每天观测一次，直到72小时累计下沉量小于1.0mm为止，卸载后再次测量标高。
（5）模板安装
模板全部采用厂制定型钢模板。
模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸，接缝严密，不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面应涂刷脱模剂。
外模的支撑系统采用轻型桁架，上口采用对拉杆固定。
为了防止在浇筑腹板混凝土时两侧模板外胀，在侧板通风孔处穿Φ14对拉杆固定。
（6）钢筋加工及安装
梁钢筋在钢筋棚集中加工，运至现场绑扎成型。
待梁底模板和外侧模板安装好后，即按如下顺序进行钢筋的绑扎安装：
安装底板下层钢筋网片→安装底板上层钢筋网片→安装肋板钢筋骨架→安装顶板钢筋网片。
（7）混凝土浇筑
混凝土由搅拌站集中拌合，搅拌运输车运输，泵送入模，一气呵成、连续浇筑。
浇筑方向从跨中向两端循序进展，分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm。
砼振捣采用插入式振捣棒，振捣应均匀，防止漏振或过振。
混凝土浇筑进行中不任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。
为避免腹板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，在腹板混凝土浇完略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落。
（8）混凝土养护
混凝土浇筑完毕后，及时对混凝土进行养护。
用塑料布将顶部暴露面覆盖，并进行洒水养护。
当混凝土强度满足拆模要求，方可拆模。
（9）支架拆除
待梁体混凝土强度达到100％设计强度后，拆除支架。
落架遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点依次循环拆除。
6.6基坑回填
承台施工完成后，在施工刚臂前，承台四周根据设计规范要求，采用C25混凝土进行浇筑回填承台基坑。
为稳定整体受力，刚构施工完成后，在刚构大、小里程方向台背侧采用C25混凝土回填施工。
7既有线施工防护
7.1既有线施工影响范围
施工影响里程
工程
名称
工程
里程
相对应既
有宁芜下行线里程
既有线施工
形式
机械高
防护桩距既有线中心
起点
宁安里程DK81+570
K107+230
防护钻孔桩
钻机高：
6m
10.487m
终点
宁安里程DK81+667
K107+327
防护钻孔桩
钻机高：
6m
10.487m
防护桩施工
下穿宁安线、宁芜线和淮南线刚构位于既有九华北路与合芜宣桥中间地段，左侧距宁安线施工便道边缘线11.51m,临近既有宁芜下行线中心10.487m。
既有线防护采用钻孔桩防护。
钻孔防护桩布置在刚构四周，形成矩型防护体系，在防护钻孔桩顶部施工1.5m*1.5m的钢筋混凝土圈梁，根据防护设计对平行于既有线纵向防护圈梁进行中部支撑，加大成体受力稳定性，对既有线运营增强稳定性。
先施工防护桩，待防护桩施工完毕后，再进行施工工程桩，防止工程桩桩顶空孔造成不稳定性。
承台施工完毕后，立即进行基坑回填，基坑回填至承台顶面高程后，去掉影响施工的支撑构件。
施工既有线四周的防护桩，防护桩桩长17.5m，桩径1.0m，间距1.2m的钢筋混凝土钻孔桩，在防护桩顶部施工1.5*1.5m的钢筋混凝土圈梁使防护桩形成整体，增加整体刚性。
横向支撑采用Ф100mm*δ12mm的钢管支撑在纵向圈梁上，在支撑钢管相对位置上预留1.0*0.3*1.0（长*宽*高）的台帽，支撑钢管稳定到台帽内部。
刚构非既有线一侧在6m长钢板桩作用下，采用1:
1.5的坡度进行开挖。
钻孔桩机垂直既有线行车方向安放，桩机不至于倾覆至铁路内侧。
临近既有线一排防护桩采用长度9m钢筋笼施工，吊装钢筋笼入孔时，在钢筋笼底部采用直径不小于3cm的棕绳，控制钢筋笼入孔前的摆动，防止钢筋笼摆动到既有线上方去，详见附件2、3、4、5、6。
7.2既有线施工防护措施
防护格栅防护
为保证既有线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。
施工前在施工终点和起点里程延伸加长个40m,物理隔离距宁芜下行线中心2.8m处，并挂设醒目的安全警示标识，格栅底部采用0.3*0.3m的混凝土固定格栅立杆，防止向既有线一侧倾斜，网片与立柱采用上、中、下3道12#镀锌钢丝捆绑结实，形成整体抗拒来自不同方向的风力。
地锚缆风绳加固
1.为防止设备倾覆侵入铁路一侧，造成中断铁路行车事故，对每台钻机进行缆风绳加固，缆风绳的直径不小于12㎜，卡扣每端不少于3个。
在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。
地锚采用1.0*1.0*0.7的现浇混凝土浇筑。
做到既保证安全，达到受力要求，还可随设备移动，方便施工。
2.为防止桩机移动过程中倾覆，施工前整平施工场地，碾压密实，经检测地基承载力≥120Kpa时，才允许桩机进场。
3.桩机移位时，垂直既有线行车方向移动，桩机不至于桩机倾覆至铁路内侧。
4.在靠近既有线桩机施工时，桩机下搅及提升的速度适应当放缓，让原地基层有足够时间的固结和粘结力的重新分配，避免因快速扰动土体结构而发生路堤移位现象。
5.遇大风大雨时，停止施工。
6.施工过程中一人一机专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议和监督协议，施工时工务段人员现场监督、监理人员旁站，施工负责人、安全员、防护员不在现场不准施工。
7.列车经过前停止施工，过后再行施工。
8.每天工后所有机械设备撤离到安全保护区以外，施工负责人、安全员检查签字后施工人员方可下班。
既有线监测
2.4.1观测桩设置
每一个观测断面在既有线路肩、坡脚，轨面各设一个观测点，用于观测施工过程中既有线线路水平、位移及沉降变化情况。
2.4.2观测频次
桩基础施工期间观测频率为1小时/次；基坑开挖期间观测频率为2小时/次；其余施工期间观测频次每天必须三次，直至基坑回填后3天，无异常情况停止观测。
2.4.3观测控制标准
1）沉降变化量大于2mm/d或累计沉降变化大于10mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。
2）基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时；时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。
2.4.4观测作业
成立专业的监测小组
组长：
宋彬
组员：
张翔李宝丁力刚
2.4.5观测记录和资料整理
做好每个点的观测记录，反映处观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。
观测发现超出控制标准值时，立刻通知施工负责人进行现场处理。
纵向观测点根据上海路局文件设置为30m一个。
一机一人防护
在施工现场，凡是在临近既有线施工的机械，设一机一人防护，防护员必须经过路局培训合格拥有资质的正式工作人员任职，防护期间，防护员必须佩带防护员胸牌及信号旗，口哨等设备。
与设备管理单位签订安全协议
施工前请相关设备管理单位到场，确定施工现场是否有设备管理单位的管线处于施工现场，如果有管线存在施工现场，会后与设备管理单位进行协商，管线是否需要进行迁改或就地保护方案，与到会的设备管理单位签订安全配合协议书。
驻站防护
一、营业线施工、临近既有线施工现场使用的施工机械高度（或作业时的伸展高度）在机位的水平投影侵入既有线栅栏的（无栅栏的为相邻线路路肩、桥梁护栏等以外2m位置）必须按规定指派现场防护员、驻站联络员。
驻站联络时必须携带《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》，提前（施工作业提前40分钟）到车站信号楼，经车站（值班员）签认后方可驻站作业。
施工派遣单应由公司安质部审核后签发。
二、驻站联络员必须由具备相应资质（经路局指定培训机构培训考试合格颁发证书）的职工担任，上岗时必须身穿工作服，佩戴标志，携带《上海铁路局驻站防护控制表》以及有关防护、联系用品工具（无线电台必须配置耳机）。
三、驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。
作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况，与车站值班员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其他与工作无关之事。
四、施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台或对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通（每隔三分钟通话联系一次）。
驻站防护员联系不到工地防护员时，要立即与车站值班员联系，要求利用无线列
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