下穿铁路钢构桥施工方案.docx

1、下穿铁路钢构桥施工方案6施工方法6.1施工程序6.2凿除573涵洞钻孔桩DK81+573涵洞的钻孔桩已经施工完毕，573涵洞共20根，桩顶高程3.573m.而桩顶高程-1.644m。施工承台前必须进行凿除573涵洞5.22m长钻孔桩。573涵洞与0#台钻孔桩位置相冲的几棵桩，应采用冲击钻冲掉以后，进行桩基回填沉降，沉降满足承载要求后，再采用冲击钻进行正常施工。6.3钻孔桩基础施工桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。首先对全桥桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确

2、测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为6.0米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。6.3.1施工工艺 详见 “钻孔灌注桩施工工艺流程图”。钻孔桩施工工艺框图6.3.2钻孔桩施工方法 施工准备在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先施打钻孔防护桩。 测量放样放出钻孔桩的中心位置，

3、埋设护桩。 钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。 泥浆制备选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.01.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。 钻机作业A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.51.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳58cm，在密实坚硬土层每次

4、可松绳35cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。 捞碴每进尺0.51.0m时捞碴一次，捞至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。 终孔在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前应进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写检查记录。 清孔清孔可采用以下方法：严禁采用加深孔深代替清孔。抽渣法适用于冲击钻孔；吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔；二次清孔钢筋笼下入桩孔后进行二次测量孔深，确定沉渣厚度，当沉渣厚度不符合规范要求时，需要对其进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满

5、足设计要求。钢筋笼加工、安装钢筋笼采用汽车吊吊装，钢筋笼分节制作，以保证既有线行车的安全，以及在钢筋笼吊装过程中，吊车倾覆时保证吊车大臂顶端与既有线护栏距离2.0米以上。钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到桩基孔口处进行连接。水下混凝土灌注水下混凝土采用丝扣式导管灌注。导管壁厚6mm，直径300mm，使用前必须对导管进行水密试验。废碴泥浆外运用专用汽车将钻孔废碴、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。钻孔桩施工的试验及桩基检测A、钻孔施工过程中试验人员应随时检查泥浆比重，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。

6、B、桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。C、混凝土灌注过程中，检查混凝土的各项指标。做好混凝土试件，并及时进行标准养护。D、桩基施工结束后，开挖承台基坑，将桩头凿除，对桩身进行小应变检测合格后方可进行下道工序。钻孔事故及处理措施A、塌孔孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。 塌孔的原因a、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁；b、施工场地夯填土质量不良；c、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力；d、护筒埋设太浅，埋设护筒不符合要求，护筒周

7、围或底部未用优质粘土分层夯实填筑；e、开孔时，护脚下23米范围内未做好造壁处理；f、护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒；g、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位；h、钻头钻进时，冲击速度太快，冲击时间太长；i、清孔方法不当； j、补水时水流冲塌孔壁；k、钻头或钢筋笼碰撞孔壁；l、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔；m、从终孔至灌注混凝土，延误的时间过长。 塌孔的预防和处理a、在砂层中钻进时，控制进尺，选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）；b、如孔口坍塌，可回

8、填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米；c、孔内坍塌不严重者，加大泥浆比重继续钻进;较严重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下12米，或全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，先清孔后再提起钻头。d、严格控制冲程高度。B、弯孔在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。 弯孔的原因a、钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉；b、钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层；c、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀。 预防方法在有倾斜的软硬地层钻进时，控制钻机钻进冲程，以小冲程钻进。 处理方法弯孔不严重

9、时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直。严重时，回填片石至弯孔以上0.5米，待沉积或用低冲程密实后再钻进。C、缩孔地层中夹有塑料性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待遇密实后重钻。D、卡钻钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。 卡钻原因：a、不规则孔形未处理；b、塌孔落石、工具掉进孔内；c、长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形；d、下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。 处理方法 a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配

10、合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出；b、小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出；c、在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。E、掉钻 掉钻原因A钻时强提强扭；B钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛；C钢丝绳断丝太多，未及时更换。 打捞方法掉钻后，及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具

11、接触钻头。6.4承台施工方法及工艺6.4.1施工工艺流程图承台施工工艺流程图6.4.2承台施工方法1）基坑开挖基坑开挖采用以机械为主，人工配合清边和清底。承台基坑与既有路基较近属于临近既有线施工，需要加强安全防护，靠近既有线桥梁一侧采用钻孔桩防护；钻孔桩防护桩桩长根据测向受力演算所得。2）桩头及基底处理先由测量班准确测放出桩顶标高，并做标记。由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土（注意预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度），并及时将碎渣清除出基坑。对桩头钢筋进行除渣、除锈，修复并按照设计图纸绑扎。3）基底处理基坑开挖完成后，及时进行基底处理，及时开始承台施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。

12、基坑机械开挖到承台底设计标高后，及时由人工对基底修理平整，使其高程低于承台底面标高20cm 。基底垫层：下层铺设10厚碎石作为承台施工的底模，垫层表面要平整，顶面允许误差为50mm。基坑排水在承台的四周设置0.30.3m排水沟，然后在承台四角设置0.5m深积水井，在积水井中放置潜水泵，准备随时抽水，防止水源淹没承台。4）桩基检测桩头处理干净后，对桩基进行检测，待桩基检测合格后进行承台下一步工序。5）承台放样基坑施工完毕后，在基底垫层表面精确测量放出承台边线、承台轴线、桥墩预埋钢筋轴线与边线。6）钢筋制作安装承台钢筋下料制作成半成品，倒运现场安装绑扎。钢筋加工进场钢筋经验收及复试合格后方可加工。

13、钢筋加工工艺流程钢筋调直 钢筋下料 钢筋弯曲成型 挂牌堆放钢筋班组根据技术交底进行下料加工，钢筋加工现场建立严格的钢筋加工生产安全管理制度，以实际施工进度提前加工。钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工班长对钢筋工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋调直时，其调直冷拉率级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时不得出现裂纹，二级钢筋不得反复弯曲。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度，并设置控制断料

14、尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长反映，立即采取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。钢筋制作安装钢筋制作工艺流程在垫层上画底层钢筋位置 绑扎板底钢筋 摆放马凳 绑扎板顶绑扎 绑扎侧面钢筋网 绑扎墩台身锚固钢筋及预埋件 验收。钢筋保护层的设置，采用混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度不低于承台混凝土。垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，保护层垫块的设置要求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。预埋钢筋安装预埋钢筋与接地筋安装准确、牢固。墩身钢筋与承台钢筋

15、冲突时，适当挪动承台钢筋，必须保证墩身钢筋位置准确。墩身钢筋预埋于承台内，深入承台长度为0.8米。为施工方便，在安装承台顶层钢筋宜预埋一些便于墩身模板安装的定位25钢筋，距墩身外边线50cm布置一周间距为50cm。钢筋制作、安装工艺标准应符合下表：项 目允许偏值（）钢筋制作受力钢筋全长10弯起钢筋的弯折位置20箍筋内净尺寸3钢筋制作（受力、分布、箍筋）钢筋间距20弯起点位置（加工偏差20包括在内）30钢筋保护层厚度+10 5预埋件中心位置5承台沉降观测点埋设按照沉降观测需求，在承台顶部对角距承台边50cm埋设两根20长度12cm钢筋，预埋9cm，外露3cm,外露端头要打磨成圆形，作为沉降观测点

16、。7）承台模板安装承台模板采用大块组合钢模，尺寸为：1.5m1.0m、0.6m1.0m、0.3m1.0m等型，承台模板支撑方式为外加固和对拉钢筋相结合。模板支立测量放线模板与钢筋定位模板就位组装加设模板外侧支撑支撑检查及加固检校模板验收。承台模板采用大块组合钢模版刷脱模剂，人工配合吊车安装，按照放线就位，螺栓联结成型，脚手架、方木加固支撑。全站仪校模，拼缝用玻璃腻子填塞打磨机打磨。模板拆除混凝土强度达到2.5MPa 以上方可拆除模板，及时清理维修模板堆放整齐，拆模时注意成品保护承台质量标准除模板、支架、混凝土及钢筋须符合铁路标准外，承台的允许偏差还须符合下表规定。序 号项 目允许偏差1尺寸30

17、mm2顶面高程20mm3轴线偏位20mm4前、后、左、右距设计中心线尺寸30mm8）混凝土浇筑与养护混凝土搅拌及运输混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输到达现场。混凝土浇筑承台混凝土采用一次性分层浇筑，每层厚度不超过振捣器作用长度的1.25倍，为上下层浇筑连成一体，应在下一浇筑层混凝土初凝前完成上一层混凝土浇筑，上下层前后距离不大于1.5m，浇筑上层混凝土时，振动棒插入下层510cm，每点的振捣时间控制在30s，以混凝土不再有显著沉陷、无气泡冒出、表面平整、并已泛灰浆为宜，插入点均匀布置，定人定位。9）混凝土养护 混凝土浇注完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，混凝土终凝

18、前对承台顶面混凝土进行二次收浆抹面。混凝土终凝后即开始覆盖养护，混凝土浇注完毕后的12小时内即应覆盖并保湿养护，即在承台四周及表面覆盖塑料薄膜或土工布洒水养护。混凝土强度达到1.2MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。6.5刚构桥施工方法及工艺刚构施工工艺流程图（1）支架方式的选择根据刚构设计高度、梁体重量、地基条件及支架高度等，通过方案比选，采用满堂支架施工方法。（2）支架基础设计在搭设碗扣式钢管支架范围内，先进行地面基础处理，碾压夯实，再在地面上铺设浇筑20cm厚的混凝土垫层，在支架基础四周做好排水系统。（3）支架支架基础满堂支架采用采用碗扣式钢管规格=48*3.

19、5mm，支架宽度要比现浇梁宽0.51m，用做搭设工作平台，纵横间距为0.6*0.6m,步高1.2m。卸载采用50型、60型、78型可调U型标准顶托，可调高度分别为35cm、45cm、55cm，按下部支撑钢管每根布置，顶托伸出长度不得大于30cm，地基填渗水土时，即应根据支架参数调整高度。底座为120*120mm；剪力撑离地20cm，角度不小于45不大于60；剪力撑、纵横水平拉杆采用=48*3.5mm钢管，剪力撑接长采用搭接接长，旋转扣件固定，每端不少于3个扣件；按照建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001的规定，纵向、横向剪刀撑按方案图示设置，对于高于4m的支架，其两端与中间

20、每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。（4） 支架预压在支架经整架验收合格，外模铺设完成后进行支架预压，预压采用砂袋结合钢筋分级堆载的方式。预压荷载取箱梁自重的1.1倍。加载前在一孔梁底模端头、1/2截面、1/4截面、3/4截面处设置标高观测点，测量标高变化。预压分2级加载，按50%和100%预压总荷载的加载顺序。每级加载后静压24小时，测支架和地基的沉降量，做好记录。最后一级加载后每天观测一次，直到72小时累计下沉量小于1.0mm为止，卸载后再次测量标高。（5)模板安装模板全部采用厂制定型钢模板。模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸，接缝严密，不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面

21、应涂刷脱模剂。外模的支撑系统采用轻型桁架，上口采用对拉杆固定。为了防止在浇筑腹板混凝土时两侧模板外胀，在侧板通风孔处穿14对拉杆固定。（6）钢筋加工及安装梁钢筋在钢筋棚集中加工，运至现场绑扎成型。待梁底模板和外侧模板安装好后，即按如下顺序进行钢筋的绑扎安装：安装底板下层钢筋网片安装底板上层钢筋网片安装肋板钢筋骨架安装顶板钢筋网片。（7）混凝土浇筑混凝土由搅拌站集中拌合，搅拌运输车运输，泵送入模，一气呵成、连续浇筑。浇筑方向从跨中向两端循序进展，分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm。砼振捣采用插入式振捣棒，振捣应均匀，防止漏振或过振。混凝土浇筑进行中不任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按

22、所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。为避免腹板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，在腹板混凝土浇完略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落。（8）混凝土养护混凝土浇筑完毕后，及时对混凝土进行养护。用塑料布将顶部暴露面覆盖，并进行洒水养护。当混凝土强度满足拆模要求，方可拆模。（9）支架拆除待梁体混凝土强度达到100设计强度后，拆除支架。落架遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点依次循环拆除。6.6基坑回填承台施工完成后，在施工刚臂前，承台四周根据设计规范要求，采用C25混凝土进行浇筑回填承台基坑。为稳定整体受力，刚构施工完成后，在刚构大、小里程方向台背侧采用C25混凝

23、土回填施工。7既有线施工防护7.1既有线施工影响范围施工影响里程工程名称工程里程相对应既有宁芜下行线里程既有线施工形式机械高防护桩距既有线中心起点宁安里程DK81+570K107+230防护钻孔桩钻机高：6m10.487m终点宁安里程DK81+667K107+327防护钻孔桩钻机高：6m10.487m防护桩施工下穿宁安线、宁芜线和淮南线刚构位于既有九华北路与合芜宣桥中间地段，左侧距宁安线施工便道边缘线11.51m,临近既有宁芜下行线中心10.487m。既有线防护采用钻孔桩防护。钻孔防护桩布置在刚构四周，形成矩型防护体系，在防护钻孔桩顶部施工1.5m*1.5m的钢筋混凝土圈梁，根据防护设计对平行

24、于既有线纵向防护圈梁进行中部支撑，加大成体受力稳定性，对既有线运营增强稳定性。先施工防护桩，待防护桩施工完毕后，再进行施工工程桩，防止工程桩桩顶空孔造成不稳定性。承台施工完毕后，立即进行基坑回填，基坑回填至承台顶面高程后，去掉影响施工的支撑构件。施工既有线四周的防护桩，防护桩桩长17.5m，桩径1.0m，间距1.2m的钢筋混凝土钻孔桩，在防护桩顶部施工1.5*1.5m的钢筋混凝土圈梁使防护桩形成整体，增加整体刚性。横向支撑采用100mm*12mm的钢管支撑在纵向圈梁上，在支撑钢管相对位置上预留1.0*0.3*1.0（长*宽*高）的台帽，支撑钢管稳定到台帽内部。刚构非既有线一侧在6m长钢板桩作用

25、下，采用1:1. 5的坡度进行开挖。钻孔桩机垂直既有线行车方向安放，桩机不至于倾覆至铁路内侧。临近既有线一排防护桩采用长度9m钢筋笼施工，吊装钢筋笼入孔时，在钢筋笼底部采用直径不小于3cm的棕绳，控制钢筋笼入孔前的摆动，防止钢筋笼摆动到既有线上方去，详见附件2、3、4、5、6。7.2既有线施工防护措施防护格栅防护为保证既有线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前在施工终点和起点里程延伸加长个40m,物理隔离距宁芜下行线中心2.8m处，并挂设醒目的安全警示标识，格栅底部采用0.3*0.3m的混凝土固定格栅立杆，防止向既有线一侧倾斜，网片与立柱采用上、中、下3道12#镀锌钢丝捆绑结实，形

26、成整体抗拒来自不同方向的风力。地锚缆风绳加固1.为防止设备倾覆侵入铁路一侧，造成中断铁路行车事故，对每台钻机进行缆风绳加固，缆风绳的直径不小于12，卡扣每端不少于3个。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。地锚采用1.0*1.0*0.7的现浇混凝土浇筑。做到既保证安全，达到受力要求，还可随设备移动，方便施工。2.为防止桩机移动过程中倾覆，施工前整平施工场地，碾压密实，经检测地基承载力120Kpa时，才允许桩机进场。 3.桩机移位时，垂

27、直既有线行车方向移动，桩机不至于桩机倾覆至铁路内侧。4.在靠近既有线桩机施工时，桩机下搅及提升的速度适应当放缓，让原地基层有足够时间的固结和粘结力的重新分配，避免因快速扰动土体结构而发生路堤移位现象。5.遇大风大雨时，停止施工。6.施工过程中一人一机专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议和监督协议，施工时工务段人员现场监督、监理人员旁站，施工负责人、安全员、防护员不在现场不准施工。7.列车经过前停止施工，过后再行施工。8.每天工后所有机械设备撤离到安全保护区以外，施工负责人、安全员检查签字后施工人员方可下班。既有线监测2.4.1观测桩设置 每一个观测断面在既有线路肩、坡脚，轨面各设一个

28、观测点，用于观测施工过程中既有线线路水平、位移及沉降变化情况。2.4.2观测频次桩基础施工期间观测频率为1小时/次；基坑开挖期间观测频率为2小时/次；其余施工期间观测频次每天必须三次，直至基坑回填后3天，无异常情况停止观测。2.4.3观测控制标准1）沉降变化量大于2mm/d或累计沉降变化大于10mm时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。2）基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时；时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。2.4.4观测作业

29、成立专业的监测小组组长：宋彬组员：张翔 李宝 丁力刚2.4.5观测记录和资料整理做好每个点的观测记录，反映处观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值时，立刻通知施工负责人进行现场处理。纵向观测点根据上海路局文件设置为30m一个。一机一人防护在施工现场，凡是在临近既有线施工的机械，设一机一人防护，防护员必须经过路局培训合格拥有资质的正式工作人员任职，防护期间，防护员必须佩带防护员胸牌及信号旗，口哨等设备。与设备管理单位签订安全协议施工前请相关设备管理单位到场，确定施工现场是否有设备管理单位的管线处于施

30、工现场，如果有管线存在施工现场，会后与设备管理单位进行协商，管线是否需要进行迁改或就地保护方案，与到会的设备管理单位签订安全配合协议书。驻站防护一、营业线施工、临近既有线施工现场使用的施工机械高度（或作业时的伸展高度）在机位的水平投影侵入既有线栅栏的（无栅栏的为相邻线路路肩、桥梁护栏等以外2m位置）必须按规定指派现场防护员、驻站联络员。驻站联络时必须携带上海铁路局安全防护驻站联络派遣单，提前（施工作业提前40分钟）到车站信号楼，经车站（值班员）签认后方可驻站作业。施工派遣单应由公司安质部审核后签发。 二、驻站联络员必须由具备相应资质（经路局指定培训机构培训考试合格颁发证书）的职工担任，上岗时必须身穿工作服，佩戴标志，携带上海铁路局驻站防护控制表以及有关防护、联系用品工具(无线电台必须配置耳机)。三、驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况，与车站值班员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其他与工作无关之事。四、施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台或对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通（每隔三分钟通话联系一次）。驻站防护员联系不到工地防护员时，要立即与车站值班员联系，要求利用无线列