水灾抢险项点及措施.docx

水灾抢险项点及措施.docx

《水灾抢险项点及措施.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《水灾抢险项点及措施.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

水灾抢险项点及措施

水害的抢修预案

1、抢险项点：

一般路堤冲决

抢险措施：

方法一：

就地取土、填土修复

路基冲决较浅，水已退干，当地有土、碎石等填充料时，可用这些材料填补缺口，亦可用道碴暂填充通车。

方法二：

抛填片石修复

冲决口处有积水时，若有石料供应，宜采用抛填片石的方法修复路基。

修复方法是用机车将车皮向决口处顶进，推至决口前缘卸车，然后人工向决口处投抛，逐渐缩小决口断面，抛到最后时用大片石或石笼堵口。

上面卸碴整理线路通车。

注意列车到达前要预先加强线路，以防卸车时因路基松软而发生事故。

方法三：

便线临时修复

长距离的河滩路堤冲决时，若路基高度较低，可采用线路顺坡就地爬的方法。

先填平坑穴，铺道通车，以后再用道碴抬道，注意两头顺坡尽量满足行车的需要。

如果原位顺坡工程量较大时，也可异位铺线，即以便线临时通车。

2、抢险项点：

长大路堤决口

抢险措施：

方法一：

搭简易枕木垛推车卸料填补决口

路基决口深达3～4m时，先在决口处投石垒草袋做基础，然后在基础上搭简易枕木垛，一般每层三根枕木即可，枕木垛中心距不超过10m。

然后将悬空的线路支承起来，将线路枕木与枕木垛联接牢固后，在线路上做扣轨吊梁（吊轨梁），用轨道车或人力将装料的台车或车皮推上道卸料，迅速填补决口。

填料接触到线路底部时卸碴抬道，尽量抽出上部枕木垛，捣固好即可试运通车。

方法二：

利用木筏投石

路基被冲决长度在10m以上，坑深在8m以上，无法打桩，水面流速在0.5m/s以下时，为了加快抢修，可利用船筏投片石及土堵塞。

有船只的地区可利用船只，无船只时可利用桩木、电杆木、枕木等制成木筏往返运料投石，亦可用两只木筏分设在线路两旁，用铁线系牢在钢轨上，或用长的木筏或船筏结合置于线路决口位置，用钢丝绳固定成浮桥，在上面投石抢险。

采用此法时应特别注意安全；须设专人经常检查排筏的稳定情况；抢险人员不得混乱，拥挤在一侧。

流速超过0.5m/s或有大风浪时不宜采用此法。

方法三：

用木船在水上打桩

路基被冲断几十米以上，水深10m以上，水面流速为1～2m/s，水流退落比较慢时，可用木船在水上打桩组成脚手用的基础或排架墩，以增加抢修面，加快抢修进度。

用木船在水上打桩的方法是将两只木船用半圆木联成一体，半圆木上铺脚手板，板上组立桩架。

两船的船头用拉绳拴在固定桩上，不使移动。

打桩时应尽可能一次打至要求标高，以免重打。

半圆木的位置应不妨碍桩的位置。

两船的间距应尽可能大，以加大移动桩架的范围，减少木船的移动次数。

方法四：

修筑临时性便桥

路基冲决较深较长或桥头路基冲决后尚有流水不能填筑，或原桥孔径不足或位置不当需要增建或扩孔时，应修筑临时性便桥。

临时性便桥的基础视冲刷和地质情况采用桩基或片石基础，应防止再次冲毁并满足行车的要求。

方法五：

向决口处射入车体

路基冲决很深，水流湍急，抛石不能填筑，为尽快开通线路，可将旧敞车装满块石，用机车推进方法，将整个车体射入决口处，逐渐填堵缺口。

但汛后需要将车皮取出。

3、抢险项点：

河流改道冲决路基

抢险措施：

桥头路基被冲决很长，河道改移，新河道流速达3m/s以上时，可采用使新河道淤死，修复路基的方法。

具体做法是在上游处投石作成透水坝，坝顶稍高于当时的水位即可，使水流在透水坝前流入原河道，降低新河道的流速，立即填筑路基，迅速恢复通车。

坝后新河道以后逐渐淤死。

4、抢险项点：

轨排被河水冲移

抢险措施：

当洪水暴涨，从道床、轨面漫溢时，流速湍急，往往先将道床冲空。

若溢洪时间短暂，流速较缓，路基尚能基本保持完整;若溢洪时间长，则下游路基将被冲坍，而后被冲决。

轨道由于枕木的浮力作用，重量减轻后逐渐被水推下路基乃至冲翻。

1、轨排被冲至路基下，但范围不大，距离不远时，可以组织人员下水站在枕木空档里，用撬棍、木抬杠等工具拨轨道。

人员充足位置站不下时，可先将绳索绑在钢轨上，然后人在路基上拖拉（有铲车、推土机等设备应优先运用）。

这种又拨又拉的办法虽需人力较多，但复位后可节省大量铺轨钉道工作，仅需要更换个别硬弯、扭曲的钢轨即可迅速整理通车。

2、轨排冲翻范围很长，冲开路基很远时，应组织人力卸开接头，将钢轨、枕木抬上路基，铺轨钉道。

应注意，先将卸下的轨中扭曲的轨调直再铺轨，无法调直的应予更换。

3、轨排冲翻后，拉回或拆回都困难时，应另行筹备轨料，冲毁地段如离车站较近，可先用站内沿线的轨料铺轨通车。

5、抢险项点：

路堤边坡冲毁或溜坍

抢险措施：

路堤坡脚被洪水冲刷或路堤边坡因降水后强度下降、不能维持自身平衡而发生边坡溜坍是常见的水害。

1、在半填半挖地段或一侧溜坍另一侧路肩较宽时，可拨道（有铲车、推土机等设备应优先运用）限速通车，然后组织力量修复路基。

2、当一侧边坡溜坍至道床以内，路基下有积水时，可用抛石填筑的方法，抛出水面后，上部也可以继续抛石填筑，或用草袋或塑料编织袋装土堆筑，亦可卸河砂或炉渣等透水材料填筑。

根据坍塌的体积计算所需草袋（编织袋）的需用量，1m3约需草袋25～30条或塑料编织袋20条。

为了垒筑便利和牢靠，一般只装半袋土。

3、当土质路堤的路肩裂缝下错，但尚不会马上坍塌时，可在边坡上打入木桩或钢轨桩稳定坍体。

桩进入滑坍面以下稳定土体的长度以大于桩总长之半为宜。

为了增强抗滑力，桩顶可用连杆纵横联结起来。

6、抢险项点：

路堤坍滑

抢险措施：

路堤坍滑多发生在黏土、裂隙土、软土地段，其特征是土体从堤顶面或边坡腰部向下旋转式整体滑落，裂面上陡下缓。

坍滑体的厚度一般在3m以内，有的可大于3m。

一般坍滑开始时，线路一侧水平发生变化，这时养路工区多用运碴起道的办法维持行车。

但当坍滑的速度加快，过一次列车抢修人员就需起道垫碴时，就必须封锁线路抢修。

抢修的最好办法是利用片石或土进行边坡反压护道。

反压后线路一般不再变化或变化很小。

为了提高抢修速度，可用机车将装片石的车皮推到坍滑处所卸车，直接将片石滚到边坡下面。

反压片石的用量一般根据堤高和长度而定。

反压的垂直高度为坍滑体高度的一半即可，宽度根据坍体厚度不等而不等，一般在4m以上。

7、抢险项点：

塌方落石

抢险措施：

铁路穿越山区，汛期山坡与路堑可能发生塌方落石灾害。

一般地说，塌方是指山体或堑坡发生滑坡、错落、崩坍等规模较大的坍塌;落石指个别岩体块从山坡突然坠落。

塌方、落石都可以破坏线桥设备，阻塞线路，造成列车脱线、颠覆事故，危害极大。

清除坍方一般以先达到能够通车为前提，必要时可先限速通车，然后彻底清理。

各种类型的塌方、落石多半是水的破坏作用引起的。

因此在抢修中处理水源是个前提。

凡发现有不被堵截、淹溢、渗流等情况时，应加快抢修进度，巩固抢修效果。

1、塌方数量较大，短时间难以清除开通线路时，若地形条件许可，可采用拨道或铺便线维持通车，然后再清除塌方，恢复正线。

2、为了提前抢通，可先按机车车辆限界清理坍方，通车后再扩大清理，并清除路肩、水沟。

注意：

通车前要将山坡上可能坍塌的危石、危土清除掉，防止遇降雨再次坍塌，保证行车安全。

3、长大路堑地段除从两头清理外，宜尽量增加出土口，对塌方量特大的水害应尽快调集大型土石工程机械进场施工，一般两台装载机（或推土机）配合一台挖掘机，能提高施工效率，以缩短抢修时间。

采用推土机施工时要将道心与轨枕头用木枕垫平，以防推动线路。

4、坍体中若有大石块，可采用放明炮的方法爆破清除，即将黄色炸药放在石块上，安上雷管引线，外面严密覆盖黏泥，用手拍实，点火引爆。

此法比打眼放炮快，按经验lm3石块需要1kg黄色炸药。

条件许可时，用内燃凿岩机凿眼装药放炮效果更佳。

若地形许可，可用起重机械将石块吊出限界以外，通车后再清除。

8、抢险项点：

间歇性落石

抢险措施：

一般的崩坍落石的抢险与塌方落石相同，但是间歇性的崩坍落石具有一定的特殊情况。

当第一次崩塌土石被清至限界以外后，用搭防塌棚的办法防止以后的崩塌落石可以维持列车通行。

搭防塌棚的主要材料是钢轨、枕木、方木、圆木等。

圆木因地形限制，靠山一侧可用方木。

圆木制成排架并相互联结牢固，靠河一侧用枕木垒成枕木垛。

在排架之间搭上横向钢轨。

为了增加强度，可以在上面搭上纵向轨。

9、抢险项点：

桥跨结构被冲失

抢险措施：

桥跨结构被冲失的抢险，应根据梁体跨度、现场墩台、地形条件等综合情况，综合考虑选择架设临时性桥梁梁部结构（如下表）。

梁部类型

适用跨度（m）

优点

缺点

扣轨梁

≤6.7，常用于5以下

结构简单，架设拼组方便

跨度小，用轨料多，挠度大

工字钢梁

单层

6.4～12.7

结构简单，拼架方便

横向抵抗力较弱

双层

17.0～23.6

适应跨度稍大

拼架不便，用钢料较费

D型便梁

12～24

适合中小跨度梁抢修，使用建筑高度低的既有桥梁换架

必须整孔换架

拆装式珩梁

普通桥梁钢

16～64

适合大跨度梁抢修，杆件互换性强，对跨度和建筑物高度的适应性强，挠度较小

必须整孔架设，架梁设备较复杂，构件、配件种类较多

低合金钢

单层

12～52

双层

56～80

六四式铁路军用梁

普通型

单层

16～24

杆件互换性强，为多片结构，销接组装，可分片或整孔拼组、架设

挠度较大，拼组桥面较费时

双层

24～40

加强型

单层

16～30

双层

22～44

八七型铁路应急抢修钢梁

上承式

40～64

适合大跨度梁抢修，能适应各种建筑高度

必须整孔架设，架梁设备较复杂

半穿式

40～56

穿式

64～96

备用钢板梁

8～32

适合中小跨度梁抢修，无需组装，调运方便，抢修速度快

必须整孔架设

线路整平顺后，进行鉴定性试车，试车视抢修后状态而定，可以由轻而重、由慢而快进行多次。

每次都应用仪器对桥跨结构进行仔细观测记录，经过分析确认无危险后方可制定临时运行条件，正式开通线路后限速行车。

在临时运行时还应制定检查监视办法，设置专人建立台帐进行检查监视，每通过一趟车后均须对临时性梁部结构的挠度、纵横向位移、桥面稳定等进行检查，一遇变化应及时加以分析研究并采取措施进行加固整治，以保证行车安全。

10、抢险项点：

桥梁墩台倾斜下沉

抢险措施：

桥梁墩台发生倾斜下沉水害时，应根据倾斜下沉的情况，全面考虑水流冲刷深度、桥梁大小和种类、材料机具和施工技术条件，判别是否能临时整治后加以利用。

为在短期抢通线路，应本着先通后固的原则，逐步恢复正常运输。

抢修措施如下:

1、先探明基础冲刷情况和基底是否被冲空。

若已被冲空，用围堰围住桥墩，由潜水员用麻袋装土将桥墩周围大体填平，再用钢轨压下围堰，然后由潜水员用片石把桥墩下冲空部分尽可能填满，并埋好灌浆管，在围堰中灌注水下混凝土，在预留的灌浆管内灌注灰浆，效果很好。

2、如基础冲刷深度已超过设计局部冲刷线标高，可在周围抛投片石或石笼至一定高度，以增强墩台的稳定性。

3、将梁跨顶起移位，移动支座，整平后落梁。

4、若是圬工梁，可以根据位移量计算曲线要素，设计新的曲线。

在限速行车的条件下，允许线路中心线和桥梁中心线有一定的偏差，但必须经过重新检算。

5、线路整平顺后进行鉴定性试车。

试车视墩台下沉、倾斜程度及抢修后状态而定，可以由轻而重、由慢而快进行多次。

每次都应用仪器对墩台位移进行仔细观测记录，经过分析确认无危险后方可制定临时运行条件，正式开通线路后限速行车。

在临时运行时还应制定检查监视办法，设置专人进行检查监视，发现有变化应加以分析研究，采取措施。

如另行搭设枕木垛或排架、部分或全部承托梁部，以保证行车安全。

对上述临时运行的墩台，在线路全部抢通后，应组织技术力量对被冲墩台进行仔细检查、试验、检定，并制定永久加固或改造方案。

11、抢险项点：

桥梁墩台冲倒

抢险措施：

墩台冲倒的抢修，根据具体条件，可采用正线便桥和便线便桥等方法。

1、抢修结构应力求简单，减少工程量和材料运输量。

由于断道后大量抢修材料需要汽车、人力车运输，需先修通便道，以利运输。

2、掌握沿线料源，尽量就地取材，缩短抢修时间