汽车制动结构性能试验实施细则.docx

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汽车制动结构性能试验实施细则

汽车制动结构性能试验实施细则

检测实施细则

编写：

审核：

批准：

版序：

B/1

受控号：

Xxxx汽车检测中心

二〇〇六年十二月

1.总则

1.1为了保证机动车和挂车防抱制动系统检测结果的公正性、准确性、再现性，特制定本实施细则。

1.2本细则适用于装备防抱制动系统（以下简称ABS：

ANTILOCKBRAKINGSYSTEM）的M、N类汽车和O类挂车。

1.3在进行ABS的检测工作中，必须严格遵守本实施细则。

2.检验依据

2.1GB/T13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》

2.2相关企业标准

3.职责分工

3.1检验负责人

负责全面工作，校验检验数据，编写检测报告。

3.2检验人员

按规范使用测试仪器设备进行检测，整理和填写原始记录。

4.检测对象的认定

样车生产厂家声明ABS的类型并提供样车的详细资料。

5.检验技术规范

5.1试验条件

5.1.1场地

各种路面试验道路纵向任意50m长度上的坡度＜1%、路拱坡度＜2%；

各种路面类型如下：

高附着系数路面（以下简称Hμ）：

附着系数≈0.8；

低附着系数路面（以下简称Lμ）：

附着系数≤0.3；

对接路面：

样车行驶状态为Lμ→Hμ或Hμ→Lμ；

对开路面：

样车行驶状态为左Lμ右Hμ或左Hμ右Lμ。

5.1.2气候条件

风速＜5m/s、气温≤35ºC

5.1.3样车条件

样车轮胎充气至厂定值，误差≤10kPa；胎面花纹高度≥50%新花纹高度；

空载：

冷却液及各种润滑油加满、随车工具及备胎带齐、燃油加至90%、另外包括200kg（驾驶员、试验员和仪器的质量）；

满载：

样车处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布，轴荷分配按照生产厂的规定；对半挂牵引车，其承载质量可大约移至牵引销座和后桥中心线的中间位置。

5.2测量仪器设备

数据采集系统最大允许误差±0.3%

该系统须经过国家指定的计量检定部门检定，使用时必须在检定周期内。

5.3一般要求（通用检查）

5.3.1检查：

报警信号装置是否为符合GB4094-1999标准要求的黄色，报警信号灯在白天是否醒目；

5.3.2检查：

车辆静止，防抱装置通电时，报警信号灯应点亮；自检若无故障，报警灯应熄灭或车速达到15km/h之前熄灭；

5.3.3检查：

任何电路失效或者传感器工作不正常时（包括供电、控制器的外电路的失效），光报警信号是否报警；

5.3.4检查：

允许接挂车的样车，是否单独为挂车的ABS安装了符合要求的光报警信号装置。

5.3.5检查：

防抱装置的控制模式是否可被手动装置来切断或改变（有则不合格，N2、N3类越野车除外）。

5.3.6检查：

挂车是否单独安装了能切断或改变ABS的装置（有则不合格）。

5.3.7ABS失效时的剩余制动性能

5.3.7.1M、N类样车

以表1规定的初速度进行制动，并满足表1的其他规定。

5.3.7.2O类样车

以表1规定的初速度进行制动，并满足表1的其他规定。

表1ABS失效试验的速度及制动性能规定

样车类型

初速度

km/h

空载

满载

制动距离

m

MFDD

m/s2

制动距离

m

MFDD

m/s2

M1

≥78.4

93.3

2.9

93.3

2.9

M2

≥58.8

64.4

2.5

64.4

2.5

M3

≥58.8

N1

≥68.6

95.7

2.2

95.7

2.2

N2

≥49.0

51.0

51.0

N3

≥39.2

33.8

33.8

O

≥58.8

——

≤ABS有效时的制动距离/0.8

或≤ABS有效时的制动强度×0.8

——

5.4机动车试验

5.4.1空载试验

5.4.1.1附着系数利用率ε（Hμ、Lμ两种路面ε的测定均按下述条款，为消除制动器不同温度的影响，可先于测定附着系数k前测定最大制动强度zAl）

5.4.1.1.1附着系数k的测定

ABS置于脱开或OFF状态；

只对样车的单根车桥（比如前桥）制动，将另外的车桥（后桥）的制动管路断开，制动初速度为50km/h，多次重复试验、逐次加大踏板力，直到制动过程中车速为50～20km/h之时车轮刚好不抱死，记录此时的踏板力值；

根据上面确定的踏板力值进行多次试验，每次都保持踏板力值不变，在40～20km/h的时间间隔t中选择最小的测量值tmin，并在tmin和1.05tmin之间再选择2个t值，计算3个t的算术平均值tm，然后根据公式zm=0.566/tm来确定最大制动强度；

如果实际试验中不能得到上述的3个t值，可只用tmin，但必须满足由此算出的ε≤1.00，否则重新测量。

前桥的附着系数kf=（zm×P×g-0.015F2）/（（F1+（h/E）×zm×P×g）

将前桥的制动管路断开，只对后桥制动，重复以上步骤并确定：

后桥的附着系数kr=（zm×P×g-0.010F1）/（（F2+（h/E）×zm×P×g）

样车的附着系数kM=（kf×Ffdyn+kr×Frdyn）/（P×g）

公式中：

Ffdyn=Ff+h×zAL×P×g/E、Frdyn=Fr-h×zAL×P×g/E

对装有3类ABS的样车，按以上方法对至少有1个直接控制车轮的每根车桥i分别测定ki，i=1、2…

5.4.1.1.2最大制动强度zAl的测定

ABS置于ON，对于对装有1、2类ABS的样车：

恢复断开的制动管路，全部车轮制动；对于装有3类ABS的样车：

对至少有1个直接控制车轮的每根车桥i分别测定zAL，（即分别对样车的单根车桥制动，比如先后桥断开前桥制动、再前桥断开后桥制动）；

制动初速度为55km/h，在ABS全循环的情况下，按照5.4.1.1.1的方法，测量3次从45～15km/h的时间间隔t，计算3个t的算术平均值tm，然后根据公式zAl=0.849/tm来确定最大制动强度zAl；

5.4.1.1.3附着系数利用率ε的确定：

ε=zAl/kM

对于3轴的机动车，只用非并装轴的那只单轴来确定k值；

对于3轴以上的机动车，和技术部门协商；

对于轴距＜3.8m和h/E≥0.25的N2、N3类车辆，省略测定后桥的k值。

ε圆整到百分位，应满足≥0.75，如果ε＞1.00，应重新测量，允许10%的误差。

5.4.1.2附加检查（注意：

试验时脱开发动机，允许车轮短暂抱死；当车速低于15km/h时允许车轮抱死。

间接控制车轮允许车轮抱死、但不能影响样车的稳定性和转向性能。

）

5.4.1.2.1单一路面（Hμ、Lμ）试验：

样车先后在高、低附路面上，以表2规定的初速度急促全力制动，记录下制动全过程中的车速、轮速。

5.4.1.2.2对接路面试验：

以表2规定的初速度急促全力制动，记录下制动全过程中的车速、轮速。

5.4.1.2.3对开路面试验（适用于装备1、2类ABS的样车）：

样车的左右车轮分别位于Hμ和Lμ两种路面上，其中心线位于两种路面的交线上，以50km/h的初速度全力急促制动，记录下制动全过程中的车速、轮速；试验中可以修正方向，但方向盘的转角在最初2s内不应超过120º、总转角不应超过240º。

表2附加检查项目中的试验车速

试验状况、路面

车辆类别

低速（km/h）

高速（km/h）

单一

路面

Hμ

满载的N2、N3

40

0.8vmax≤120km/h

除上述以外的M、N

0.8vmax≤80km/h

Lμ

M1、N1

0.8vmax≤120km/h

M2、M3、N2（半挂牵引车除外）

0.8vmax≤80km/h

N2类半挂牵引车、N3

0.8vmax≤70km/h

对接

路面

Hμ→Lμ

M1、N1

0.8vmax≤120km/h

M2、M3、N2（半挂牵引车除外）

0.8vmax≤80km/h

N2类半挂牵引车、N3

0.8vmax≤70km/h

Lμ→Hμ

M、N

50

5.4.2满载试验

5.4.2.1附着系数利用率ε：

满载下Hμ、Lμ两种路面ε的测定均参照5.4.1.1。

5.4.2.2附加检查：

参照5.4.1.2进行试验；对于装有1类ABS的样车，在进行对开路面试验时要求测定其制动强度（方法参照5.4.1.1.2），制动强度应满足：

ZMALS≥0.15（4kL+kH），并且ZMALS≥kL

5.4.2.3能耗试验

5.4.2.3.1检查初始能量是否符合制造厂规定（如：

样车若为气压制动系，则其储气筒气压应达到规定值）；踩踏制动踏板，确认每个制动器工作正常；隔离气压辅助设备的储能装置。

5.4.2.3.2Lμ试验

对接挂的样车，在控制管路中连接1只0.5L的储气筒，试验前将其排空。

样车空挡、发动机怠速，制动初速度≥50km/h，记录制动时间t，t应当满足15s≤t≤vmax/7，vmax上限为160km/h；若一次制动时间无法达到t值，可进行第2次，若1、2次制动时间相加之后仍无法达到，仍可再来第3次，最多为4次，累加至达到为止，若仍无法达到则不合格，每次之间不能补充能量。

5.4.2.3.3Hμ试验

Lμ试验之后，保持刚结束时储能装置的能量水平，样车静止，发动机熄火或切断对储能装置供能，对行车制动连续进行4次全行程促动，若5.4.2.3.2中的Lμ试验制动次数超过1次，可减少1次全行程促动；然后起动样车，按表2的规定进行第5次制动，制动距离或管路压力应满足表3的规定。

表3能耗试验中高附着系数路面试验的速度及制动性能规定

样车类型

初速度

km/h

制动距离

m

MFDD

m/s2

第5次制动时的管路压力

M1

≥78.4

93.3

2.9

初始管路压力的一半

M2

≥58.8

64.4

2.5

初始管路压力的一半

M3

≥58.8

N1

≥68.6

95.7

2.2

初始管路压力的一半

N2

≥49.0

51.0

N3

≥39.2

33.8

备注：

对接挂的样车，制动距离及管路压力均须满足；其余样车二者满足其一。

5.5挂车试验

样车空载、Hμ（为使ABS全循环，可选择附着系数较低的路面）、断开牵引车的制动管路、列车中仅用挂车制动进行试验（牵引车尽量选整备质量小的）、试验前应准备防止折叠装置（如钢丝绳）

5.5.1附着系数利用率ε

5.5.1.1半挂车及中置轴挂车

5.5.1.1.1挂车制动强度zRAL的测定

ABS工作，全部车轮制动，制动初速度为50km/h，在ABS全循环的情况下，参照5.4.1.1.2来确定列车制动强度zCAl；

挂车制动强度zRAL如下确定：

FbRAL=zCAL（FM+FR）-FWM

FRdyn=FR-（FbRAL×hK+zCAl×g×P（hR-hK））/ER

zRAL=FbRAL/FRdyn

5.5.1.1.2附着系数k的测定

ABS置于OFF，只对样车的1根车轴制动，将另外的车轴上的车轮卸下，制动初速度为50km/h，参照5.4.1.1.1来确定列车制动强度zCmax；

挂车附着系数k如下确定：

k=FbRmax/FRdyn

FbRmax=zCmax（FM+FR）-FWM、FRdyn=FR-（FbRmax×hK+zCmax×g×P（hR-hK））/ER

5.5.1.1.3附着系数利用率ε的确定：

ε=zRAL/k

ε圆整到百分位，如果ε＞1.00，应重新测量，允许10%的误差。

5.5.1.1.4对于装备A类ABS的样车，还应将列车驶上Lμ，参照5.5.1.1.1，测定低附着系数路面下的制动强度zRALL，5.5.1.1.1所述Hμ下测定的制动强度则由zRAL成为z