汽车制动结构性能试验实施细则.docx

1、汽车制动结构性能试验实施细则汽车制动结构性能试验实施细则检测实施细则编写：审核：批准：版 序： B/1受控号：Xxxx汽车检测中心二六年十二月1.总则1.1 为了保证机动车和挂车防抱制动系统检测结果的公正性、准确性、再现性，特制定本实施细则。1.2 本细则适用于装备防抱制动系统（以下简称ABS：ANTILOCK BRAKING SYSTEM）的M、N类汽车和O类挂车。1.3 在进行ABS的检测工作中，必须严格遵守本实施细则。2.检验依据2.1 GB/T 13594-2003 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法2.2 相关企业标准3.职责分工3.1 检验负责人负责全面工作，校验检验数据，编写检测

2、报告。3.2 检验人员按规范使用测试仪器设备进行检测，整理和填写原始记录。4.检测对象的认定样车生产厂家声明ABS的类型并提供样车的详细资料。5.检验技术规范5.1 试验条件5.1.1场地各种路面试验道路纵向任意50m长度上的坡度1%、路拱坡度2%；各种路面类型如下： 高附着系数路面（以下简称H）：附着系数0.8；低附着系数路面（以下简称L）：附着系数0.3； 对接路面：样车行驶状态为LH或HL； 对开路面：样车行驶状态为左L右H或左H右L。5.1.2气候条件 风速5m/s、气温35C5.1.3样车条件 样车轮胎充气至厂定值，误差10kPa；胎面花纹高度50%新花纹高度；空载：冷却液及各种润滑

3、油加满、随车工具及备胎带齐、燃油加至90%、另外包括200kg（驾驶员、试验员和仪器的质量）； 满载：样车处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布，轴荷分配按照生产厂的规定；对半挂牵引车，其承载质量可大约移至牵引销座和后桥中心线的中间位置。5.2 测量仪器设备数据采集系统 最大允许误差 0.3%该系统须经过国家指定的计量检定部门检定，使用时必须在检定周期内。5.3 一般要求（通用检查）5.3.1检查：报警信号装置是否为符合GB4094-1999标准要求的黄色，报警信号灯在白天是否醒目；5.3.2检查：车辆静止，防抱装置通电时，报警信号灯应点亮；自检若无故障，报警灯应熄灭或车速达到15km/h之前熄

4、灭；5.3.3检查：任何电路失效或者传感器工作不正常时（包括供电、控制器的外电路的失效），光报警信号是否报警；5.3.4检查：允许接挂车的样车，是否单独为挂车的ABS安装了符合要求的光报警信号装置。5.3.5检查：防抱装置的控制模式是否可被手动装置来切断或改变（有则不合格，N2、N3类越野车除外）。5.3.6检查：挂车是否单独安装了能切断或改变ABS的装置（有则不合格）。5.3.7 ABS失效时的剩余制动性能5.3.7.1 M、N类样车 以表1规定的初速度进行制动，并满足表1的其他规定。5.3.7.2 O类样车以表1规定的初速度进行制动，并满足表1的其他规定。表1 ABS失效试验的速度及制动性

5、能规定样车类型初速度km/h空载满载制动距离mMFDDm/s2制动距离mMFDDm/s2M178.493.32.993.32.9M258.864.42.564.42.5M358.8N168.695.72.295.72.2N249.051.051.0N339.233.833.8O58.8ABS有效时的制动距离/0.8或ABS有效时的制动强度0.85.4机动车试验5.4.1 空载试验5.4.1.1 附着系数利用率（H、L两种路面的测定均按下述条款，为消除制动器不同温度的影响，可先于测定附着系数k前测定最大制动强度zAl）5.4.1.1.1 附着系数k的测定ABS置于脱开或OFF状态； 只对样车的单

6、根车桥（比如前桥）制动，将另外的车桥（后桥）的制动管路断开，制动初速度为50km/h，多次重复试验、逐次加大踏板力，直到制动过程中车速为5020km/h之时车轮刚好不抱死，记录此时的踏板力值；根据上面确定的踏板力值进行多次试验，每次都保持踏板力值不变，在4020km/h的时间间隔t中选择最小的测量值tmin，并在tmin和1.05tmin之间再选择2个t值，计算3个t的算术平均值tm，然后根据公式zm=0.566/tm来确定最大制动强度；如果实际试验中不能得到上述的3个t值，可只用tmin，但必须满足由此算出的1.00，否则重新测量。前桥的附着系数kf=（zmPg-0.015F2）/（F1+（

7、h/E）zmPg）将前桥的制动管路断开，只对后桥制动，重复以上步骤并确定：后桥的附着系数kr=（zmPg-0.010F1）/（F2+（h/E）zmPg）样车的附着系数kM=（kfFfdyn+krFrdyn）/（Pg）公式中：Ffdyn=Ff+hzALPg/E、Frdyn= Fr-hzALPg/E 对装有3类ABS的样车，按以上方法对至少有1个直接控制车轮的每根车桥i分别测定ki，i=1、25.4.1.1.2最大制动强度zAl的测定ABS置于ON，对于对装有1、2类ABS的样车：恢复断开的制动管路，全部车轮制动；对于装有3类ABS的样车：对至少有1个直接控制车轮的每根车桥i分别测定zAL，（即分

8、别对样车的单根车桥制动，比如先后桥断开前桥制动、再前桥断开后桥制动）；制动初速度为55km/h，在ABS全循环的情况下，按照5.4.1.1.1的方法，测量3次从4515km/h的时间间隔t，计算3个t的算术平均值tm，然后根据公式zAl=0.849/tm来确定最大制动强度zAl；5.4.1.1.3附着系数利用率的确定：=zAl/kM对于3轴的机动车，只用非并装轴的那只单轴来确定k值；对于3轴以上的机动车，和技术部门协商；对于轴距3.8m和h/E0.25的N2、N3类车辆，省略测定后桥的k值。圆整到百分位，应满足0.75，如果1.00，应重新测量，允许10%的误差。5.4.1.2附加检查（注意：

9、试验时脱开发动机，允许车轮短暂抱死；当车速低于15km/h时允许车轮抱死。间接控制车轮允许车轮抱死、但不能影响样车的稳定性和转向性能。）5.4.1.2.1单一路面（H、L）试验：样车先后在高、低附路面上，以表2规定的初速度急促全力制动，记录下制动全过程中的车速、轮速。5.4.1.2.2 对接路面试验：以表2规定的初速度急促全力制动，记录下制动全过程中的车速、轮速。5.4.1.2.3对开路面试验（适用于装备1、2类ABS的样车）：样车的左右车轮分别位于H和L两种路面上，其中心线位于两种路面的交线上，以50km/h的初速度全力急促制动，记录下制动全过程中的车速、轮速；试验中可以修正方向，但方向盘的

10、转角在最初2s内不应超过120、总转角不应超过240。表2 附加检查项目中的试验车速试验状况、路面车辆类别低速（km/h）高速（km/h）单一路面H满载的N2、N3400.8vmax120km/h除上述以外的M、N0.8vmax80km/hLM1、N10.8vmax120km/hM2、M3、N2（半挂牵引车除外）0.8vmax80km/hN2类半挂牵引车、N30.8vmax70km/h对接路面HLM1、N10.8vmax120km/hM2、M3、N2（半挂牵引车除外）0.8vmax80km/hN2类半挂牵引车、N30.8vmax70km/hLHM、N505.4.2满载试验5.4.2.1附着系数

11、利用率：满载下H、L两种路面的测定均参照5.4.1.1。5.4.2.2附加检查：参照5.4.1.2进行试验；对于装有1类ABS的样车，在进行对开路面试验时要求测定其制动强度（方法参照5.4.1.1.2），制动强度应满足： ZMALS0.15（4kL+kH），并且ZMALSkL5.4.2.3能耗试验5.4.2.3.1 检查初始能量是否符合制造厂规定（如：样车若为气压制动系，则其储气筒气压应达到规定值）；踩踏制动踏板，确认每个制动器工作正常；隔离气压辅助设备的储能装置。5.4.2.3.2 L试验对接挂的样车，在控制管路中连接1只0.5L的储气筒，试验前将其排空。样车空挡、发动机怠速，制动初速度50

12、km/h，记录制动时间t，t应当满足15stvmax/7，vmax上限为160km/h；若一次制动时间无法达到t值，可进行第2次，若1、2次制动时间相加之后仍无法达到，仍可再来第3次，最多为4次，累加至达到为止，若仍无法达到则不合格，每次之间不能补充能量。5.4.2.3.3 H试验L试验之后，保持刚结束时储能装置的能量水平，样车静止，发动机熄火或切断对储能装置供能，对行车制动连续进行4次全行程促动，若5.4.2.3.2中的L试验制动次数超过1次，可减少1次全行程促动；然后起动样车，按表2的规定进行第5次制动，制动距离或管路压力应满足表3的规定。表3 能耗试验中高附着系数路面试验的速度及制动性能

13、规定样车类型初速度km/h制动距离mMFDDm/s2第5次制动时的管路压力M178.493.32.9初始管路压力的一半M258.864.42.5初始管路压力的一半M358.8N168.695.72.2初始管路压力的一半N249.051.0N339.233.8备注：对接挂的样车，制动距离及管路压力均须满足；其余样车二者满足其一。5.5挂车试验样车空载、H（为使ABS全循环，可选择附着系数较低的路面）、断开牵引车的制动管路、列车中仅用挂车制动进行试验（牵引车尽量选整备质量小的）、试验前应准备防止折叠装置（如钢丝绳）5.5.1附着系数利用率5.5.1.1 半挂车及中置轴挂车5.5.1.1.1挂车制动

14、强度zRAL的测定ABS工作，全部车轮制动，制动初速度为50km/h，在ABS全循环的情况下，参照5.4.1.1.2来确定列车制动强度zCAl；挂车制动强度zRAL如下确定：FbRAL=zCAL（FM+FR）-FWMFRdyn=FR-（FbRALhK+ zCAlgP（hR-hK）/ERzRAL=FbRAL/FRdyn5.5.1.1.2附着系数k的测定ABS置于OFF，只对样车的1根车轴制动，将另外的车轴上的车轮卸下，制动初速度为50km/h，参照5.4.1.1.1来确定列车制动强度zCmax；挂车附着系数k如下确定：k=FbRmax/FRdynFbRmax=zCmax（FM+FR）-FWM、FRdyn=FR-（FbRmaxhK+ zCmaxgP（hR-hK）/ER5.5.1.1.3附着系数利用率的确定：=zRAL/k 圆整到百分位，如果1.00，应重新测量，允许10%的误差。5.5.1.1.4对于装备A类ABS的样车，还应将列车驶上L，参照5.5.1.1.1，测定低附着系数路面下的制动强度zRALL，5.5.1.1.1所述H下测定的制动强度则由zRAL成为z