上堤道路施工方案.docx
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上堤道路施工方案
苏通大桥项目总部
B1标施工现场上堤道路
施工实施细则
编制：
复核：
审核：
审批：
编制时间：
十月七日
1、概述
1.1概况：
苏通大桥B1标桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲
中的新通海沙位于桥位线上，属心滩地貌。
新通海沙北侧支汊发育迅
速，已基本贯通，可通行小型船舶。
北引桥穿过新通海沙夹槽河段，
为双向潮流，潮流平均流速为2.0m/s，水深达10m左右，风浪大，
地质条件复杂。
北引桥B1合同段全长m，江中桥墩距离岸长江大堤最远距离达
1600m，基础工程量大、施工工期紧，要求施工栈桥能覆盖整个B1
合同段，以便减少航运对本合同段下部构造施工的干扰。
施工栈桥承担着繁重的交通运输任务。
施工栈桥不仅承担着大量材料、机械设备的运输任务，而且还承担着水上各个桥墩下部构造的施工操作平台的任务，变水上施工为陆上施工，同时也是应急船只和撤离人员的通道。
栈桥通航孔要求满足最高通航水位5m的净高、30m宽航道通航要求。
架空栈桥总长1854m，宽7m，起于长江大堤，外侧止于45墩中心线后约324m。
桥中心线与苏通大桥引桥轴线一致。
从后场加工车间运送材料到前场及水上砼浇筑等都要通过栈桥，后场到栈桥之间有一座大堤和一条深2.5m、宽27m左右的沟渠，方便施工，减短运距要延大堤修建一条施工便道，越过沟渠，延大堤边斜方向上大堤。
1.2具体位置请见见B1标《施工现场布置图》：
B1标施工现场布置图
2、施工原则
2.1上堤道路及过河栈桥承载力应满足：
650kＮ履带吊在上面行走
300kN混凝土罐车行走要求。
2.2上堤施工道路的宽度设置要求只满足一台砼罐车通过的要求。
2.3施工道路的平面位置不得破坏大堤，只允许在大堤上加宽。
2.4在上堤道路起点处应设置错车位置，注意上栈桥及下栈桥的转弯角度，保证车辆通行畅通。
2.5上堤道路在大堤位置上护坡采用浆砌块石砌筑而成，道路回填砂土，砂土中打木桩，入土深度2m，露出地面0.5m，上堤道路顶面铺筑一层20cm厚碎石、压实，路面为10cmC20。
2.6考虑砼罐车满载时上堤，上堤道路坡度不大于8％。
3、上堤道路施工
3.1过河栈桥施工
3.1.1结构布置：
过河栈桥采用下承式栈桥，栈桥桥面宽5.6m，高程施工现场侧
为+2.66m，栈桥坡度为3％，大堤侧标高为+3.56m，大堤标高是
+7.07m，上堤道路坡度为4％。
跨度布置为1×30m，施工场地侧支
点为砼扩大基础，上埋预埋件。
主纵梁采用1.5m高的321加强型贝
雷梁，共两组，每组两榀。
贝雷梁上依次铺设I32b的横向分配梁，间
距为1.5m；I12.6的纵向分配梁，间距40cm；桥面δ=10mm花纹钢板
满铺。
最后安装附属设施。
栈桥位置根据图纸标注尺寸测量放线，在大堤斜坡上准确放出道
路位置，浆砌块石基础和回填位置的大堤上杂草要先清除掉，以及清
除掉松散的土层。
侧面示意图如下图所示：
B1标上堤道路侧面示意图
过河栈桥断面图如下图所示：
过河栈桥断面图
过河栈桥侧面图如下图所示：
B1过河栈桥侧面图
如果现场没有加强型贝雷梁，可以用不加强贝雷梁，跨度布置
2×15m，钢管桩打入水下14m，结构形式如下图所示：
3.1.2具体施工
3.1.2.1施工工艺流程
贝雷梁吊装
木桩施打
扩大基础施工
贝雷梁吊装
附属结构安装
护坡砌筑
回填
压实
装砂袋
3.1.2.2砼扩大基础施工。
根据测量放线位置，将砼扩大基础位置开挖
8m×1m，深50cm，主要考虑本地段地下水丰富，不能过深开挖，地
基承载力为
110Kpa，开挖后清除松散的土层，下垫
5cm
碎石找平，
上方浇筑
50cm高砼，砼标号为
C25。
提前准备好厚
12mm的钢板
80cm
×30cm的预埋件，主要是分布贝雷梁的集中荷载以及贝雷梁的纵横限位。
3.1.2.3栈桥上部构造。
砼扩大基础上搁置“321”军用加强型贝雷梁2组,每组净间距5.6m,每组2片,每片间距45cm.贝雷梁下弦杆上搁置I32b横向分配梁,间距150cm,长度为7.2m，其上搁置I12.6纵向分配梁，间距40cm，桥面板采用10mm厚花纹钢板铺设。
I32b与贝雷梁采用U型螺栓连接，I12.6与I32b之间以及面板与I16之间采用焊接。
桥轴线与沟渠中心线夹角为60度。
连接图示如下：
3.1.2.6上部构造受力计算:
见计算书。
3.2大堤上道路施工
3.2.1测量放线
首先放出大堤斜坡上道路的起点和终点，以与大堤相交线为准，
水平向外平延6m即为上堤道路位置。
标高控制，大堤标高＋7.07m，
上坡起点标高＋3.56m，坡长90m，上坡坡度为4％。
3.2.2基础处理
首先清除大堤上的杂草，以及松散的土层，露出新鲜的土质，在
上堤道路范围内延道路挖出阶梯状，并在上堤道路范围内每2m打入
一根木桩，入土2m，露出地面0.5m，为了不破坏大堤，阶梯尺寸不
能多大，挖阶梯主要是为了抗剪力作用，道路形成整体后，车辆行驶
以及下雨雨水延斜坡渗透，在回填部分与原大堤接触面形成很大的剪
力，都将极大的威胁上堤道路的稳定，甚至整体滑坡，在基础处理上
不能马虎。
浆砌块石砌筑挡土墙的基础要挖入大堤50cm，砌筑时护
坡呈大堤斜坡方向倾斜30度。
3.2.3浆砌块石砌筑护坡
浆砌块石护坡每砌筑两层要及时回填砂土，土质要好，含水率等
指标要符合要求，要及时碾压，保证密实，在浆砌块石护坡底部要预
留泄水孔，以便及时排出回填道路中的积水。
浆砌块石护坡应从底标
高开始施工，逐渐向上。
路面还要回填20cm厚碎石，碾压密实，待
达到标高后，延与大堤接触位置修建一条水沟，宽20cm，深20cm，
路面为10cm厚C20砼，道路外侧标高（护坡侧）高于内侧标高，横
坡2％，以便行车稳定。
3.3附属设施施工
3.3.1转弯处扩宽处理
为了车辆行驶畅通快捷安全，在上堤起点处加宽路面宽度，呈圆
滑的曲线，路基处理和回填道路一样。
大堤顶面处加宽方便运输车转
进水上栈桥。
3.3.2栏杆安装
在上堤道路两边用Φ48焊接钢管，立柱埋入地下，间距1.5m，
栏杆高出地面1m。
安装好后用红白油漆涂刷呈红白交替，醒目。
3.3.3照明系统安装
延上堤道路两边隔15m安装一盏碘钨灯，供夜间照明使用。
4、技术、安全保证措施
4.1上堤施工道路应严格按设计要求组织施工。
4.2履带吊在陆地上吊装时，时刻观察情况，不能超出起重性能，以
保证吊车安全。
4.3上部构造的安装后，要及时连接，要可靠，保证栈桥的整体和局
部稳定性，两端扩大基础上有预埋件，贝雷梁放好后要及时焊接纵向
和横向限位板以及贝雷梁的抗风拉杆。
4.4栈桥上同向车辆间距不得小于20m，车速不得大于8km/h，栈桥
上不考虑错车。
4.5经常观察护坡角的情况，如果发生变化及时整改加强。
4.6护坡的浆砌块石基础要处理好。
4.7制定规章制度，在上堤和下堤时要礼貌行车，不能争抢，不能超速，更不允许靠护坡侧行驶，做到“安全第一”。
5、主要设备计划
设备名称
规格型号
功率
单位
数量
履带吊
65t
台
1
振动锤
DZ60
60kw
台
1
液压钳
台
1
发电机
300kw
台
1
交流电焊机
台
4
汽车吊
25t
辆
1
载重汽车
10t
辆
2
活动扳手
把
8
装载机
ZL-50
辆
1
6、主要材料计划
材料名称
规格型号
单位
数量
钢板
10mm
t
14.9
H型钢
H600×200
t
1.0
工字钢
I32b
t
11.6
工字钢
I12.6
t
6.7
贝雷梁
321
片
40
浆砌块石
m3
108
7、人员计划
工种
人数
备注
技术员
2人
工长
2人
起重工
4人
有操作证
焊工
6人
有操作证
吊车司机4人
拼装工8人拼贝雷梁
瓦工8
杂工
10人
9.施工进度计划
16/10
上堤道路施工进度计划
工程项目
16/10
17/10
18/10
19/10
20/10
21/10
22/10
23/10
24/10
25/10
26/10
27/10
28/10
29/10
30/10
31/10
砼扩大基础
钢管桩下沉
贝雷梁拼装
钢栈桥安装
护坡砌筑
道路回填碾压
路面浇注
制度是以执行力为保障的。
“制度”之所以可以对个人行为起到约束的作用，是以有效的执行力为前提的，即有强制力保证其执行和实施，否则制度的约束力将无从实现，对人们的行为也将起不到任何的规范作用。
只有通过执行的过程制度才成为现实的制度，就像是一把标尺，如果没有被用来划线、测量，它将无异于普通的木条或钢板，只能是可能性的标尺，而不是现实的标尺。
制度亦并非单纯的规则条文，规则条文是死板的，静态的，而制度是对人们的行为发生作用的，动态的，而且是操作灵活，时常变化的。
是执行力将规则条文由静态转变为了动态，赋予了其能动性，使其在执行中得以实现
其约束作用，证明了自己的规范、调节能力，从而得以被人们遵守，才真正成为了制度。
“制度”。
是在通过其执行力对人们的行为起到规范作用的时候才成为制度的，使其从纸面、文字或是人们的语言中升腾出来，成为社会生活中人们身边不停发生作用的无形锁链，约束、指引着我们的行为和尺度。
无论是正式制度还是非正式制度都须有其执行力，只不过差别在于正式制度的执行力由国家、法庭、军队等来保障，而非正式制度的执行力则是由社会舆论、意识形态等来保障的。
在笔者看来，认清制度所具有的执行力是剖析制度本质的首要条件。
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