船舶操纵试题十.docx

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船舶操纵试题十

试题十

1.直航船操一定舵角后，其转舵阶段的：

A.横移速度较小，横移加速度较小B.横移速度较小，横移加速度较大

C.横移速度较大，横移加速度较大D.横移速度较大，横移加速度较小

2.船舶在旋回中出现的定常横倾角：

A.与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成反比

B.与船舶初稳性高度成正比，与重心浮心距离成正比

C.与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成反比

D.与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比

3.船舶旋回运动中，漂角越大：

A.降速越小，横傾角越小，转心前移B.降速越小，横傾角越大，转心前移

C.降速越大，横傾角越大，转心前移D.降速越小，横傾角越大，转心后移

4.定常旋回转心约在:

A．船首柱后1/5—1/3船长附近,漂角大,旋回性能好的船舶,转心越靠后

B．船首柱后1/5—1/3船长附近,漂角大,旋回性能好的船舶,转心越靠前

C．船首柱后1/5—1/3船长附近,漂角小,旋回性能好的船舶,转心越靠前

D．船首柱后1/5—1/3船长附近,漂角大,旋回性能不好的船舶,转心越靠前

5.船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：

A.船首比船尾向操舵相反一侧转动量大B.船尾比船首向操舵相反一侧转动量大

C.船首比船尾向操舵一侧转动量大D.船尾比船首向操舵一侧转动量大

6.保向性与航向稳定性有关:

A.航向稳定性越好，保向越容易B.航向稳定性越差，保向越容易

C.航向稳定性越好，保向越困难D.保向性与航向稳定性无关

7.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间:

A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比

B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比

C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比

D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比

8.常用的制动方法有:

I、倒车制动法II、Z形操纵制动法III、满舵旋回制动法IV、拖锚制动法V、拖轮协助制动法

A.I～IVB.II～VC.I～VD.I、II、IV、V

9.船舶在前进中，正横前来风，下述船舶，哪一种会顺风偏转？

A．半载快速船B．满载快速船　C．空载慢速船　D．尾受风面积大的船

10.在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，水流对舵力舵效的影响是：

A．顶流或顺流时，舵力一样的大B．顶流舵力大

C．顺流舵力大D．顺流时的舵效比顶流时好

11.浅水中引起船速下降的原因是：

I、船体下沉，纵倾增大II、船体上浮，横倾变大

III、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降IV、兴波增强V、舵效变差VI、阻力增大

A.I、III、IV、V　B.I、III、IV、VI　　　C.I、II、IV、VI　　D.II、III、IV、VI12.船舶旋回试验的目的在于:

　　A.评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小　　　B.评价船舶的航向稳定性的优劣

C.测定船舶旋回性及追随性　　　　　　　　　　D.测定船舶旋回性及保向性

13.在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力随船速的增大而增加，且:

A.在低速时基本呈线性关系，高速时呈非线性关系

B.在低速时呈非线性关系，高速时基本呈线性关系

C.在低速和高速时都基本呈非线性关系

D.在低速和高速时都基本呈线性关系

14.在港内航行，“微速前进”的功率与转速是:

A.主机能发出的最低功率，最低转速　　B.主机能发出的最低功率，最高转速

C.主机能发出的最大功率，最低转速　　D.主机能发出的最大功率，最高转速

15.尾机型右旋单桨船倒车时，压载状态较满载状态:

A.向右转头，且右偏角小　　　　　　　B.向右转头，且右偏角大

C.向左转头，且左偏角小　　　　　　　D.向左转头，且左偏角大

16.关于舵力，下述哪项正确？

A.舵力指的就是舵的正压力　　　　　　　　B.舵力是指升力与阻力的合力

C.舵力是指舵的正压力与舵的摩擦力的合力　D.B、C正确

17.航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：

A.增大舵角、提高舵速和增大舵面积　　B.增大舵角和增大舵面积

C.提高舵速和增大舵面积　　　　　　　D.增大舵角和提高舵速

18.舵效指数的意义是：

操单位舵角后______。

A.船舶航行一个船长的距离时，船舶获得转向角速度的大小

B.船舶航行二个船长的距离时，船舶获得转向角速度的大小

C.船舶航行一个船长的距离时，船舶获得转向角的大小

D.船舶航行二个船长的距离时，船舶获得转向角的大小

19.锚抓底后，锚环处锚链与锚杆之间夹角θ:

A.为零时，锚的抓力系数最大　　　　B.越大时，锚的抓力系数越大

C.为某一正值时，锚的抓力系数最大　D.为零时，各种类型船用锚抓力系数均接近3

20.拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力（即动抓力）来刹减船速。

在出连长度一定时，该力的大小与锚重、水深有关，下述正确的是：

A.锚越重，抓力越小；水深越大，抓力越大

B.锚越重，抓力越大；水深越大，抓力越大

C.锚越重，抓力越大；水深越大，抓力越小

D.锚越重，抓力越小；水深越大，抓力越小

21.单锚泊时，锚链卧底链长:

A.与锚链单位长度重量无关，与船舶受到的外力有关

B.与锚链单位长度重量无关，与船舶受到的外力无关

C.与锚链单位长度重量有关，与船舶受到的外力有关

D.与锚链单位长度重量有关，与船舶受到的外力无关

22.船舶系泊时，首缆或头缆的作用是:

A.防止船舶后移、防止船首向外舷移动　　　B.防止船舶前移、防止船首向外舷移动

C.防止船舶后移、防止船尾向外舷移动　　　D.防止船舶前移、防止船尾向外舷移动

23.船舶系泊时，能防止船舶前移的缆绳包括：

A.尾缆和尾倒缆　　B.尾缆和首倒缆　　C.头缆和尾倒缆　　D.头缆和首倒缆

24.船舶离泊前进行单绑，一般船首留下哪些缆绳？

A.一根内舷头缆和一根倒缆　　　　　B.一根内舷头缆和两根倒缆

C.一根外舷头缆和一根倒缆　　　　　D.一根外舷头缆和两根倒缆

25.在有流的河港靠泊时，自航道顶流淌航至泊位边应估计到：

A．余速往往减慢　B．余速往往不会变化C．余速往往变大　D．余速往往需要加大

26．在有浪，涌侵入的开敞锚地抛锚时，其水深至少应为：

A．低潮时的锚地水深>1.2d+1/3最大波高　B．海图水深>1.2d+1/4最大波高

C．低潮时的锚地水深>1.5d+2/3最大波高　D．海图水深>1.2d+1/2最大波高

27.大风浪中船舶掉头的全过程内都要避免：

A．使用全速　　　　　　　　　　　　　B．使用满舵角

C．操舵引起的横倾与波浪引起的较大横倾同相位D．使用5°以下舵角

28.计算船舶所受风动力时，风舷角q为何范围时，风动力系数Ca为最大值？

A.30°～40°或80°～100°B.30°～40°或140°～160°

C.10°～20°或140°～160°D.10°～20°或80°～100°

29.水动力系数Cw在漂角为_____时是最小值？

A.0°或180°B.50°或70°C.80°或100°D.140°或160°

30.全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是:

A.风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转

B.风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转

C.风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转

D.风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转

31.在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：

A.顺流航速比顶流航速大一倍流速B.顺流航速比顶流航速大二倍流速

C.顶流航速比顺流航速大一倍流速D.顶流航速比顺流航速大二倍流速

32.船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为:

A.流速×掉头时间×80％B.流速×掉头时间×60％

C.流速×掉头时间×40％D.流速×掉头时间×20％

33.船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，则：

A.顺流舵效比顶流舵效差B.顺流舵力比顶流舵力小

C.顺流舵力比顶流舵力大D.顺流舵效比顶流舵效好

34.船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？

A.舵效降低、航向稳定性提高B.舵效提高、航向稳定性提高

C.舵效降低、航向稳定性下降D.舵效提高、航向稳定性下降

35.船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度:

A.与航道水深有关，与航道宽度无关B.与航道水深无关，与航道宽度有关

C.与航道水深无关，与航道宽度无关D.与航道水深有关，与航道宽度有关

36.船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生______现象。

A.船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的

B.船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的

C.船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的

D.船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的

37.关于横距较近的两船并行航行发生船吸现象，下述哪项正确？

Ⅰ、两船船速越高，影响越大Ⅱ、相对速度越小，影响越大Ⅲ、相对横距越小，影响越大

A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、ⅢD.Ⅰ、Ⅱ

38.关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？

A.他船船速越低，转头作用越大B.越接近他船时，转头作用越大

C.越是较小的船，所受影响越大D.他船兴波越大，转头作用越大

39.两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小:

A.与两船间横距的2次方成反比B.与两船间横距的4次方成反比

C.与两船间横距的2次方成正比D.与两船间横距的4次方成正比

40.船舶进港时，船速应从______转换为______；船舶出港时，一般船速由______转换为______。

A.港内船速，海上船速；海上船速，港内船速

B.海上船速，港内船速；海上船速，港内船速

C.港内船速，海上船速；港内船速，海上船速

D.海上船速，港内船速；港内船速，海上船速

41.船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港:

A.控速、倒车及拖锚时机一般均较早B.控速、倒车较早，但拖锚时机较晚

C.控速、倒车较晚，但拖锚时机较早D.控速、倒车及拖锚时机一般均较晚

42.两船平行接近航行时会出现：

I、波荡II、转头III、吸引与排斥IV、浪损V、失速VI、横倾

A．I、III、V、VI　B．I～IIIC．I、II、IV、V、VID．II～VI

43.船舶靠泊操纵中，根据经验,在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：

A.65m　　　　B.75m　　　C.85m　　　　　　　D.95m

44.空载船舶在正横风较强时抛锚掉头，宜采取:

A.迎风掉头　　　B.顺风掉头　　C.只能向右　　　　D.只能向左

45.船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：

Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱Ⅱ、顶流吹拢风，风流较强Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车、舵不会触及码头

A．Ⅰ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、Ⅲ　D．Ⅰ～Ⅲ

46.船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是:

A.重载船顶流较强时，靠拢角度宜小，以降低入泊速度

B.空船、流缓吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移

C.A、B都正确

D.A、B都不正确

47.一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？

A.能保证舵效的情况下，速度尽量慢　　　　B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻

C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜　D.空载而横风较大时，余速应降低

48.顶流过弯应使船舶保持在水道的：

A．中央　　B．中央略偏凹岸一侧C．中央略偏凸岸一侧　D．以上均可

49.对于河口港，为了减小船舶的回旋水域，多采用那种系浮方法？

A.用缆绳系单浮　B.用缆绳系双浮　　C.用锚链系单浮　　D.A、B、C都常用

50.右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持______倍船宽横距,置浮筒于______舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约______倍船长左右，采用倒车停船。

A.0.5～1/右/0.5～1　　　　　　　B.1～1.5/右/0.5～1

C.1.5～2/左/0.5～1　　　　　　　D.2～2.5/左/0.5～1

51.船舶系浮筒时的注意事项哪项不正确?

A.系泊单浮筒系妥后应将系泊时所抛开锚绞紧B.回头缆挽桩时应做八字型挽牢

C.系离浮筒前应掌握潮流的涨落时间D.系泊浮筒前应做好系泊计划

52.船舶在大风浪中掉头应注意掌握：

Ⅰ、使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致Ⅱ、在海面较平静时掉头Ⅲ、开始用慢速中舵，以后适时快车满舵

A．Ⅱ、Ⅲ　B．Ⅰ、Ⅱ　　C．Ⅰ、Ⅲ　　　D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

53.强风中锚泊的大船产生偏荡运动，大船偏荡至什么位置，适合于小船接近并靠泊？

A.一边极限位置B.中间位置C.任意位置D.A、B、C都不对

54.风很小或无风时尾系泊，锚位点至码头（或浮筒）的距离：

A.船长＋尾缆长＋首出链长B.船长＋尾缆长＋尾出链长

C.船长＋首缆长＋首出链长D.船长＋首缆长＋尾出链长

55.深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的：

A.1／6B.1／5C.1／4D.1／3

56.退抛法抛一字锚时，应：

A.顶流先抛力锚，后抛惰猫B.顶流先抛惰猫，后抛力锚

C.顺流先抛惰锚，后抛力猫D.顺流先抛力锚，后抛惰猫

57.引起走锚的主要原因是：

I、严重偏荡II、松链不够长、抛锚方法不妥III、锚地底质差或风浪突然袭击IV、值班人员不负责任，擅自离开岗位

A.I、II、IVB.I、III、IVC.I～IIID.II～IV

58.弯曲水道顺流抛锚掉头的方向是转向：

A．凸岸一侧　　B．凹岸一侧　　C．只能向右　D．AB均可

59.在狭水道中航行的船舶，顺流过弯曲水道时，如果靠近凹岸太近:

A.船首将被吸拢，船尾将被排开，使船舶产生转头而触碰岸边

B.船首将被排开，船尾将被吸拢，使船舶产生转头而横越水道

C.A、B两种情况都有可能

D.A、B两种情况都不可能

60.运河中航行选定航速应考虑：

I、限速规定II、舵效III、船舶机动性IV、营运效率

A.I～IIIB.I、II、IVC.I、III、IVD.I～IV

61.当太阳高度较高且为晴空时，如背向太阳用望远镜识别视野内水色的变化，______。

A.最好的条件是左右各约45°视野，并随太阳高度的降低而减少

B.最好的条件是左右各约45°视野，并随太阳高度的降低而增加

C.最好的条件是左右各约60°视野，并随太阳高度的降低而增加

D.最好的条件是左右各约60°视野，并随太阳高度的降低而减少

62.珊瑚礁多见于平均水温为25～35℃、海流相对_______的热带水域，并易于在阳光可射入的_______水域内发展起来。

A.较强，较深B.较强，较浅C.较弱，较深D.较弱，较浅

63.岛礁水域操船，应注意保持连续雷达观测和测深：

A.并减速、备锚航行B.并减速、不备锚航行

C.并加速、备锚航行D.并加速、不备锚航行

64.进入冰区航行前，必须保证一定的吃水，以使螺旋桨和舵没入水中一定深度，并保持______的尾倾。

A.0.5～1.0mB.1.0～1.5mC.1.5～2.0mD.2.0～2.5m

65.在分道通航制水域操纵船舶时应注意,航线标绘要顺着船舶的总流向：

A.并取通航分道的中线为宜B.并取通航分道的左右侧均可

C.并取通航分道的左侧为宜D.并取通航分道的右侧为宜

66.分道通航区内根据需要设立有交叉警戒区，当航经这些区域时，应：

A.特别谨慎和小心，除应弄清他船的动态和意图外，并采用安全航速行驶

B.当本船处于追越时切不可盲目穿越两船中间，要充分考虑到可能出现的意外情况

C.切忌机械地按海图标示点转向，或在刚追越过他船船头后即改向

D.A+B+C

67.根据经验当风速为30m/s时，出链长度与水深h关系为：

A．4h+105mB．3h+145mC．5h+90mD．4h+145m

68.强风中严重偏荡的单锚泊船应采取的缓解措施是：

A．松长锚链B．注入压舱水加大尾倾C．备车移泊D．加抛止荡锚

69.当船舶处于纵摇和垂荡都较严重时，为了减轻摇荡，需避开临界区域，对商船来说最有效的措施是：

A.改变航速B.改变航向C.将航速降低至保持舵效的速度D.三者都不对

70.船舶顶浪时，当谐摇波长小于3／4船长时，船舶处于______区域，纵摇与垂荡______。

A.超临界，比较剧烈B.超临界，比较缓和

C.亚临界，比较剧烈D.亚临界，比较缓和

71.在规则波中，船舶横摇强度主要决定于：

A.船宽BB.GM的大小C.自由横摇周期与波浪周期之比D.B+C

72.纵向受浪航行的船舶，容易产生拍底的条件中，下列哪项正确？

A.波长近似等于船长B.波长远大于船长C.波长远小于船长D.A、B、C都正确

73.一般来说，船舶顶浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了保证安全，下述措施哪项措施最有效？

A.调整吃水差B.调整压载水C.调整稳性高度D.减速和改向

74.船舶在大风浪中航行为减少拍底现象，应保持首吃水大于满载吃水的：

A.1／3B.1／4C.1／2D.2／3

75.下述有关大风浪中船舶顺浪航行的优点的说法哪项不正确？

A.顺浪航行可减轻纵摇摆幅B.可减弱波浪对船体的冲击

C.顺浪航行可保持相当的航速D.可使船舶避免打横的危险

76.大型船在大风浪中难于续航时，采取漂滞的条件包括：

A.水密性良好，复原力矩较高B.水密性较差，复原力矩较高

C.水密性良好，复原力矩较低D.水密性较差，复原力矩较低

77.船舶在海上遇到大风浪，发现偏顶浪航行不利，虽然采取过措施，仍然不能免除危险的出现时，应果断采取______措施。

A.滞航B.顺浪航行C.漂滞D.迎浪减速

78.根据风向的变化，可以确定本船在台风路径中的位置，在北半球，下述不正确的是：

I、风向顺时针变化船在左半圆II、风向顺时针变化船在右半圆III、风向不变船在台风中心IV、风向不定船在台风进路上

A．I～IVB．I、III、IVC．II～IVD．I～III

79.处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以______顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应______滞航。

A.右舷15°～20°，以左首顶风B.左舷15°～20°，以左首顶风

C.右舷15°～20°，以右首顶风D.左舷15°～20°，以右首顶风

80.在北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是：

I、风向左转II、左首顶风全速驶离III、右首受风顶风滞航IV、右尾受风驶离

A.I～IIIB.I、III、IVC.I、II、IVD.II～IV

81.操纵船舶时,可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效,这需要:

A.降低螺旋桨的进速,提高螺旋桨的转速B.降低螺旋桨的进速,降低螺旋桨的转速

C.提高螺旋桨的进速,提高螺旋桨的转速D.提高螺旋桨的进速,降低螺旋桨的转速

82.单车船静止中倒车,螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为:

A.伴流横向力>沉深横向力>排出流横向力B.沉深横向力>伴流横向力>排出流横向力C.排出流横向力>沉深横向力>伴流横向力D.伴流横向力>排出流横向力>沉深横向力

83.船舶脱浅时所需拉力与什么有关？

A.损失的排水量B.船舶搁浅部位C.主机马力大小D.搁浅时的船位

84.撞入他船船体的船舶应当：

I、采用微进顶住破损部位以利对方应急II、情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩III、在不严重危及自身安全的情况下尽力救助被撞船

A.I～IIIB.I、IIC.I、IIID.II、III

85.船舶在破损进水发生倾斜时，保持船体平衡的方法包括:

A.移载货物B.排出压载水C.注入压载水D.A＋B＋C

86.船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应：

A.立即快倒车使船脱浅

B.为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水

C.可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出

D.以上都不对

87.短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是：

A.避免在风流作用下向岸漂移B.避免在风流作用而造成打横

C.避免在涌浪作用而造成墩底D.A、B、C都对

88.双旋回操纵法，不适用于：

A.立即行动B.延迟行动C.人员失踪D.A＋B＋C

89.船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船首，应：

A.迎风行驶B.顺风行驶，且风速低于航速

C.顺风行驶，且风速高于航速D.A、B、C都可以

90.狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易发生的碰撞事故是：

A．小船船首与大船船中相撞B．小船船首易与大船船中相撞

C．小船船身易与大船船身相擦碰D．小船内转易与大船船首相撞

91.当单船进行扇形搜寻时，每一航向所搜寻的里程为______，这种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能区域较______时。

A.2nmile/小B.4nmile/小

C.根据被搜寻目标大小确定/大D.根据被搜寻目标大小确定/小

92.大船救助海上遇难人员的方法，下列哪项正确？

I、操船把遇难者置于下风舷II、对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助III、对已登上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船IV、对漂浮在海上的人员，仍应在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附

A．I～IVB．I、III、IVC．I～IIID．II～IV