理论机械车工作装置.docx

理论机械车工作装置.docx

《理论机械车工作装置.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《理论机械车工作装置.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

理论机械车工作装置

授课人：

培训班名称：

铁路大型养路机械司机转岗培训

课题

机械车工作装置

教学目的与

教学要求

目的：

熟悉机械车工作装置的结构。

要求：

此教案让学员熟悉机械车工作装置的结构。

教学重点与

教学难点

重点：

捣固装置、起、拨道装置的工作原理。

难点：

捣固装置、起、拨道装置的工作原理。

课型

理论课

课时

分配

讲授

720分钟

其他

合计

720分钟

教学方法、手段（教具）

1、方法：

讲授法、示范法。

2、手段：

多媒体课件3、教具：

现场实物机具

教学过程（教学步骤与内容）

【一、组织教学】:

引导学生进入学习状态。

【二、导入新课】:

通过大型养路机械引入课题.

【三、讲授新课】

1.机械车主要工作装置结构

捣固车的工作装置包括捣固装置、夯实装置和起拨道装置。

搗固装置用于捣固钢轨两侧的枕底道砟，提高枕底道砟的密实度并与起拨道装置相B消除轨道的高低不平，增强轨道的稳定性。

夯实装置作用于道床肩部，通过夯实道床肩部的石砟来提高道床的横向阻力，增加轨

稳定性。

起拨道装置作用手钢轨头部，使轨排产生位移，结合捣固作用，恢复轨道的几何尺寸，轨道的平顺性。

这三套工作装置可以同时工作，对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业。

也可以单行捣固或是起拨道作业，但在单独捣固件业时，为了提高捣固质量应有适当的起道量。

8在一般情况下，捣固装置和起拨道装置是同时工作的。

捣固装置

捣固装置是捣固车的主要工作装置。

08-32型捣固车有两套捣固装置，左右对称地在搗固车的中部。

每套捣固装置装有16把捣固镐，每次可以同时捣固两根轨枕，因此，又双枕捣固装置。

左右两套捣固装置能同步捣固两根轨枕，也能单独使用左右任一个捣固装置，捣固轨

左右任一端道床。

捣固装置除了振动夹持动作外，还能垂直升降和横向移动。

升降和横移的控制，由各立的自动控制机构来完成。

捣固装置的工作对象是碎石道床，工作环境恶劣，振动零部件容易损坏。

因此，捣固是捣固车日常维修保养的重点部位。

捣固装置的大修周期短，修理技术复杂，全面了解捣置的结构原理，对正确的操纵和维修保养，延长捣固装置的使用寿命是非常重要的。

（一）捣固装置的结构

08-32型捣固车的捣固装置是以偏心连杆摇摆振动、异步夹持原理工作的捣固装置。

我国引进技术生产的捣固装置。

该捣固装置主要由箱体、拇固臂、捣固镐、轴、飞轮、内外夹持油缸、捣固镐夹持宽度调整机构、液压系统和润滑系统等组成。

1.箱体

箱体的功用是安装偏心振动轴和夹持油缸等零部件，传递捣固时的道床反作用力至2箱体用钢板和铸钢件组焊，焊后进行低温退火处理。

图3.—2为箱体的结构。

箱体中部位偏心振动轴的主轴承箱2，两侧是升降导向套1,导向套的上下两端压装铜套和组合密封，上中央有升降油缸的活塞杆铰接轴承座3，下部有安装捣固臂的销轴孔，孔内压装铜套5，悬挂吊耳4用于在捣固车运行时悬挂并锁住拇固装置，支架6用来安装润滑油箱和夯拍器的吊环。

2.偏心振动轴

偏心轴是捣固装置的重要零件。

偏心轴的功用是驱动连杆（夹持油缸），使捣固镐产生振动。

偏心轴采用40CrNiMoA合金结构钢锻造，机械加工后经过表面淬火或是整体氣化处理。

图3—3为偏心振动轴的组装图。

偏心轴的中部为主轴颈，左主轴颈上安装单列圆柱滚子轴承2（NU2220）和单列向心球轴承3（6220），右主轴颈上装有圆柱滚子轴承（NU2220），该轴承是通过轴承套4装到箱体上。

圆柱滚子轴承主要承受捣固时振动夹持产生的径向载荷，

单列向心球轴承主要承受轴向载荷，并使偏心轴在轴向定位。

振动轴主轴颈的两侧各有三道偏心轴颈（图3—3），其偏心距均为2.5mm,在偏心轴颈上安装短圆柱滚子轴承7与内侧夹持油缸的耳环5、6连接，轴承用油脂润滑。

在偏心轴的两端各装一个飞轮9，用来增大偏心轴的转动惯量，使偏心轴运转稳定。

当振动阻力较小时，飞轮将多余的能量储存起来；当振动阻力增大时，飞轮释放出能量，从而减少偏心轴的驱动功率。

飞轮通过键10与偏心轴连接，再用防松螺母11压紧。

在偏心轴的驱动端飞轮上装有橡胶联轴器13与油马达轴相接。

3.夹持油缸

加持油缸主要功用有以下两点：

（1）连杆传动作用。

当偏心轴转动时，由于偏心距的作用使套在偏心轴颈上的内侧油缸产生往复运动，像内燃机的连杆，推拉内侧捣固臂以中间销轴为支点摆动，使内侧捣产生强迫摇摆振动，同时与内侧夹持油缸连接的外侧夹持油缸也同样产生往复运动，使外•固臂也产生强迫摇摆振动。

（2）夹持作用。

当要进行夹持动作时，通过换向阀改变夹持油缸内的油液压力，则^油缸内的活塞两端形成作用力差，使活塞移动，这时活塞杆除了起连杆作用外推或拉捣I较大幅度的摆动，通过镐头实现对道床石砟的夹持作用。

按照安装位置，夹持油缸可以分为内侧夹持油缸和外侧夹持油缸两种。

夹持油缸由活塞、活塞杆、缸盖、导向套、密封件等组成。

内、外侧夹持油缸分为双耳和单耳两种，见图3—4~图3—7。

内侧夹持油缸缸体为方形，外侧夹持油缸缸体为圆形。

4-搗固镐夹持宽度调整机构

在外侧夹持油缸上部安装捣固镐夹持宽度调整机构，见图3—8。

捣固镐夹持宽度调整机构由汽缸、宽度调整块和销轴组成。

汽缸体用招合金制造，重量轻。

汽缸用销轴2与夹持油缸体上的支架铰接。

为了减少油缸振动力对汽缸的作用，在汽缸的安装销孔中装有橡胶减振圈6。

捣固镐夹持宽度调整块4为整体铸造或是组煤，调整块与夹持油缸盖上的支架铰接，另一端用销轴3与活塞杆铰接。

汽缸动作时调整块以销轴5为中心转动，使宽度调整块4放人或是离开2外侧夹持油缸的端部。

5.捣固臂

捣固臂的作用是安装捣固镐，传递振动力和夹持作用力。

捣固装置分内、外捣固臂，内、外捣固臂的结构相同，只是形状和长短不同。

外搗固臂较长，内捣固臂短,见图3—9。

捣固臂的下端有两个1:

19.8（莫氏6号）的锥孔，安装捣固镐。

为了防止捣固镜在工作中转动，锥孔内设计有键槽或者紧固螺钉。

为了便于镐头拆卸，在捣固臂上设计有安装楔铁的槽孔。

在搗固臂的中部有摆动中心销孔，通过销轴与支架铰接，上端的销孔与夹持油的活塞；耳环铰接。

图3—10为捣固臂摆动中心销轴组装图，销轴采用稀油液润滑，为了防止润滑油外1:

支架两侧的铜套5外面安装具有端面密封性能的碟形密封盘4，销轴与铜套之间有耐磨套8.

6.捣固镐

捣固作业时捣固镐插入道床把振动力和夹持力作用于道砟。

由于道床是散粒体结构,«机械性能很复杂，捣固镐在插人道床的瞬间要承受很大的下插冲击力，振动夹持过程中要承受动力和夹持弯矩。

因此，要求搗固镐具有足够的强度、耐冲击，耐磨损、安装可靠、更换容易。

（1）捣固镐的结构形式

捣固镐由镉柄、镐身和镐头三部分构成，见图311。

捣固镐按镐身形状不同可以分为直镐和弯镐两类，直镐装在外侧捣固臂上，弯镐装在内侧搗面臂上。

镐头形状不同捣固镐又可分为对称型、非对称型等i形式，其中直镐有三种、弯镐有两种。

捣固镐的镐柄锥度采用DIN254标准1:

19.8（莫6号），与捣固臂的下端锥孔相配合安装。

采用锥面配合的优点是：

接触面积大，承载能力^捣固时的道床反作用力会使锥面配合更加牢固，卸痛分离迅速。

为了防止在工作中捣固镐转动，镝柄上左右对称两个12mmX25mm的短键槽，并用蟓钉紧固定位，可小局部应力集中，降低镐柄折断率。

为了防止捣固镐松动脱落，镐柄端部采用M20的螺栓和压盖固定。

在运输和装卸捣固镐时，要注意保护好镐柄，不要碰伤、锈蚀。

为保证捣固质量，捣固镐的磨耗应不大于20%。

（2）捣固镐的装卸

捣固镐在工作中要承受很大的冲击和振动力作用，所以要求捣固镐安装牢固，拆卸方便：

为此，必须使用图3—12中的专用液压装卸工具进行捣固镐的装卸。

捣固镐装卸液压工具由手压泵、增压器、楔铁、装镐油缸和卸镐油缸等组成。

手压泵最大输出油压力为70MPa。

压力油经软管进人增压器大油缸吋，推动活塞，使活塞杆端面（小直径油缸活塞）的油压力增大，超高压力的油再进入卸镐油缸（装镐油缸）推动活塞，产生很大的拉力，使镐柄与锥孔牢固连接。

当手压泵输出油压力为70MPa时，经过增压器后产生的超高压力油，使卸镐油缸产生441300N的推力，装镐油缸可产生137300N的拉力。

装、卸镐油缸直接与增压器连接，增压器小直径内的油液从加油嘴注人。

装油紅和卸油缸均为单作用油缸，需用人力使活塞回位，活塞的行程很小，因此，在卸镐时

必须把楔铁打紧，装镐时随时拧紧螺钉8。

装镐前应清理捣固臂上的锥孔和镐柄上的压痕、毛剌、脏污物,不能使用锥柄已损伤或变形的捣固镐，否则会损坏捣固臂上的锥孔。

装镐时，将清洁好的捣固镐柄插人锥孔内，并用锤子撞击镐头使镐柄与锥孔完全接触。

再把垫圈13和装镐油缸放在锥孔上端，并用扳手紧固螺钉）8，使装镐油缸活塞达到下死点，接通油管，压手压泵，使压力达到70MPa，说明安装牢固。

卸下装镐油缸，装上垫圈，拧紧镐柄螺钉。

搗固作业20O~300m后再次拧紧镐柄螺钉。

卸镐时,拧下固定螺钉，去掉垫圈，把卸镐油缸放在锥孔上，将楔铁插人捣固臂上的孔中，并楔紧，使卸镐油缸活塞充分压紧镐柄端面，接好油管，使手压泵油压达到70MPa即可压下捣、固镐。

若施加最大压力后捣固缟仍不能卸下，可用手锤轻轻敲击镐头使其松动。

7.润滑系统

捣固装置在工作时要承受很大的冲击力和振动力，而且工作环境恶劣，尘土较多，易受到雨水侵蚀，所以捣固装置上摩擦副的润滑很重要。

捣固装置上的摩擦副的润滑，根据结构不同，分别采用稀油润滑和油脂润滑。

稀油润滑系统采用流动性较好的N100号抗磨液压油。

有四个独立的润滑油路，在偏心轴飞轮外侧装两个油箱（形成飞轮防护罩），见图3—14。

左油箱与偏心轴的主轴承箱相通，主轴承采用油浸式润滑。

油箱通过管路向主轴承箱补油。

由于主轴承箱容积小，主轴承载荷大，所以要定期更换主轴承箱内的润滑油，改善主轴承的润滑条件。

右侧油箱通过润滑油管向捣固臂的摆动中心销轴套供润滑油。

由于捣固臂的摆动销轴位置低于油箱，润滑油能自流。

但是要注意检查中心销轴上的密封状况，如果密封失^滑油将大量泄漏。

捣固装置升降导向柱的润滑分别由油芯注油器润滑。

（二）工作原理

捣固装置是以偏心轴连杆摇摆式振动、异步夹持原理工作的。

捣固时通过捣固镐把振动力传递给石砟，使石砟产生振动并向较稳定的方向移动，敏床的密实度；再利用捣固镐的夹持作用力，把轨枕间隔中的石砟向枕底挤压，使枕底石？

^密实，提高轨道的稳定性，保证行车安全。

1.振动原理

当油马达驱动偏心轴旋转时，装在偏心轴颈上的内侧夹持油缸，在偏心轴的作用下做往复运动。

如同柴油机的连杆一样，推动捣固臂以中心销轴为支点左右g这样装在捣固臂下端的镐头就产生摇摆式强迫振动。

捣固镐是装在下端捣固臂上，而捣固臂的下端总长（含镐头）大于上端长度，这对镐头的运动有放大作用。

实测捣固臂下端总长为683mm,上端长度为3.90mm，则放大倍数为1.75.

镐头的运动规律与销轴的运动规律相同，镐头最大移动距离就是镐头的振幅。

镐头的振动频率为35Hz，则镐头的最大振动加速度为21.5g。

镐头的运动轨迹也呈摆线形，是简谐振动。

由于在偏心轴上处于同一侧的两个内侧5油缸是装在两道相隔180°的偏心轴颈上，有内侧夹持油缸与左外侧夹持油缸连接，左rtfl持油缸与右外侧夹持油缸连接。

所以在同一轨枕两侧的搗固镐头的振动位移相隔180°其振幅动力的方向相反。

这样在同一时间内，外两个镐头上的振动力同时向轨底作用，有利于道砟向轨底移动。

在偏心轴转动前，必须使加持油缸内建立起一定的油压力，使活塞在缸筒内定位，在外力作用时活塞与缸筒不能相对位移。

否则，缸筒与活塞发生相对移动就会失去连杆传动的作用，甚至引起活塞撞缸。

这是绝对不允许的。

2.异步夹持原理

为了使夹持油缸具有连杆传动和油缸推拉的双重功能，并且在非夹持动作时，镐头必须保持在最大张开状态，准备下插。

在外侧夹持油缸的小腔内常作用着15MPa的压力油，使活塞杆完全缩回，则外侧捣固镐向外张开。

在内侧夹持油缸的大腔内常作用着4.5MPa的压力油使其活塞杆全部伸出，则内侧搗固镐也向外张开，见图3—16。

当捣固镐下插到设定深度后，按下夹持钮，二位四通电磁换向阀1动作，

压力油P1经减压阀7使压力降到9～12.5MPa，进人外侧夹持油缸的大腔。

这时活塞大端的作用力大于活塞小端的作用力，则外侧夹持油缸的活塞杆伸出，外侧捣固镐向里运动实现外镐夹持动作。

同时二位电磁换向阀2动作，压力油P2进人内侧夹持油缸的小腔，由于活塞小端的作用力大于活塞大端的作用力，内侧夹持油缸的活塞杆縮回，内侧捣固镐向里移动实现夹持动作。

内、外夹特油缸的夹持动作，是由各自独立的液压控制回路单独进行的。

内、外夹持油缸相互之间没有机械或液压同步结构，两侧捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同有所不同，所以称为异步夹持。

这种异步夹持动作，能够使枕底石砟密实度均勾。

当某侧捣固镐所夹持的石砟较疏松时，夹持阻力就较小，捣固镐的夹持移动距离就大，直到夹持阻力达到设定的油压力时，夹持动作才能停止，所以捣固后的石砟密实度是一致的。

另外，还可以实现内侧捣固镐的单独夹持动作，以适应特殊条件下的捣固作业。

当二位电磁阀3动作时，外侧夹持油缸小腔内的压力油路被切断，外侧捣固镐的夹持动作就停止。

如果这时再进行夹持动作，就只有内侧捣固镐单独进行夹持动作。

通过调整减压阀7的设定压力，可以改变外侧夹持油缸大腔内的油压力，实现外侧捣固镐夹持力的调整。

通过调整节流阀4，可以改变外侧捣固镐的夹持动作速度：

图3—16

夹持力大小的调整和夹持动作速度的调整，要根据道床香砟的密实情况来确定。

一般来说:

对道砟较密实的旧线路，夹持力要大一些，夹持速度要慢一些。

对新线和清筛后的道床，道床石砟疏松，夹持力要小一些，而夹持速度可以快一些。

捣固镐夹持动作有以下三种控制方式：

（1）压力控制

把所要求的夹持压力，在压力继电器6上设定，当捣固镐在夹持过程中的道床阻力使外侧夹持油缸内的油压力达到设定值时，压力继电器动作，切断电磁换向阀1、2的控制电流，电磁阀复位，使夹持过程停止，捣固镐恢复到张开状态。

（2）时间控制

夹持过程的长短，按时间在时间继电器上设定。

当夹持过程达到设定时间时（一般情况,把时间继电器设定在4的位置上即0.8s），时间继电器动作，切断电磁阀1、2的控制电55,磁阀复位，使夹持过程停止，捣固镐恢复到张开状态。

用压力或时间控制捣固镐的夹持动作，可以实现捣固过程的自动化。

（3）手动控制

当捣固镐插入道床后，按下夹持动作按钮（踩下踏板），接通电磁阀1、2的控制电流，:

阀动作，接通油路，夹持动作开始；松开按钮，切断控制电流，电磁阀复位，夹持过程停止。

手动控制一般在手动操纵捣固作业时使用。

3.捣固镐张开宽度的调整原理

搗固镐张开宽度的调整，是通过安装在外侧夹持油缸上的汽缸活塞杆伸出，推动调整下转动放到外侧夹持油缸端部（调整块约宽35mm）。

外侧夹持油缸的活塞杆的縮回行135mm减为100mm，相应地使捣固镐头的张开宽度由550mm减为500mm。

反之，当汽塞杆缩回时，拉动调整块向上转动离开夹持油缸端部，使夹持油缸的縮回行程恢复到135即镐头张开宽度恢复为550mm。

同时可以调整左右两个外侧夹持油缸的缩回行程，也可以单独调整一侧夹持油缸的縮回行程，来改变一侧或两侧的镐头张开宽度。

4.双枕捣固装置的主要技术参数

振动方式连杆摇摆式

镐头夹持方式异步

振动功率46kW

振动频率35Hz

镐头最大振幅8.75mm

镐头最大夹持力17550N（—对外镐）

镐头平均激振力3633N

镐头张开宽度500或550mm

升降油缸的下插力75360N

最大下插深度钢轨底以下520mm

最大横移距离80mm

横向捣固范围钢轨外侧420mm、钢轨内侧400mm

（三）捣固装置升降机构

捣固装置升降机构的主要作用是将捣固装置从一定高度迅速下降，使捣固镐头插A设定的深度，待捣固镐头的振动夹持动作结束后，再把捣固装置提升到原有高度，准备下一次捣固。

捣固装置升降机构主要由悬挂框架、升降油缸、导向柱及电液比例位置伺服系统组成，见图3—17。

1.悬挂框架及导向柱

悬挂框架主要用来安装捣固装置和升降油缸。

并且,通过悬挂框架把捣固装置悬挂在与车体连接的横向导杆上。

悬挂框架用型钢拼焊而成，见图3—17。

在悬挂框架的中部安装两根捣固装置升降导柱7。

在悬挂框架的两侧有导向套8套在横向导向杆上，使捣固装置能沿着横向导向杆左右移动。

升降油缸6通过双向铳接架安装在支架12上。

框架右侧安装检测捣固镐下插深度的位移传感器。

传动板3固定在箱体上，其另一端插人拨叉11内。

拨叉与传动钢丝绳连接，当捣固装置升降时传动板带动拨叉一同上下移动，通过传动钢丝绳10，使电位器9转动，把捣固装置的位移量转换为电信号输出。

捣固装置在升降油缸的作用下，沿着导柱7上下移动，并且能连同框架一起，在横移油缸的作用下，沿着横向导向杆左右移动。

导向柱直径110mm,通过接盘与悬挂框架连接。

导向柱暴露在外面，捣固时由于镐头下插冲击起的石砟撞击导向柱，因此要求导向柱表面要有一定的硬度。

导向柱采用碳结构钢锻造，机加工后正火处理，表面镀硬铬以防锈蚀。

导向柱安装必须要垂直，两根柱相互平行，否则将会影响捣固装置上下移动，并加速导向柱和铜套的磨损。

导向柱的润滑由装在捣固装置箱体上的两个油杯供给润油。

在捣固作业时，油杯中要有足够的润滑油，并且要经常保持导向柱表面的清洁。

2.升降油缸

升降油缸的作用是推拉捣固装置上下运动，使捣固镐插人道床和提起，完成一次捣固作业。

升降油缸缸径80mm，行程760mm,油压力15MPa，最大下插力为75360N，提升力55400N。

为了减少活塞冲击，油缸设计有液压缓冲装置。

升降油缸采用双向铰接安装，见图3—18。

双向铰接架分上、下两部，用螺钉连成一体。

油缸体上的铰接轴装在双向铰接架的销孔内，双向铰接架上的销轴装在支架上。

所以，升降油缸，相对框架能够横向和纵向摆动。

补偿捣固装置在导向柱上运动时产生的垂直偏差。

升降油缸的活塞杆与箱体之间采用关节轴承铰接，

关节轴承由压盖、调整垫片、螺母、上下球冠及其球座组成。

安装时冠形铰的间隙要调整合适，间隙过小，球冠铰转动不灵活,影响升降油缸的摆间隙过大，会在捣固装置升降时产生冲击现象，损坏活塞杆。

合理的间隙为0.1mm，调整方法如下：

安装时先把压盖2、防尘圈3、标准厚1.6mm的调整垫片9、上球冠及球座4套在活塞杆上，拧紧螺母5，拧紧力矩为285N*m,用油脂把下球冠粘在螺母上，一起放人球座内。

紧固压盖2，用塞尺测量压盖下面间隙（图放大部位），拆下调整块垫K，去除所测间隙加0.1mm厚的垫片（调整垫片用多片薄铜板制成）。

再重新组装，并拧紧螺钉6，拧紧力矩35N«m，防止螺母松动。

这样紧固压盖螺钉后，球冠与座之间就有0.1mm的间隙存在。

捣固装置的下降速度很快，当遇到疏松道床时，捣固镐头下插阻力较小，快速运动的活塞撞击缸盖，产生很大的冲击力，容易损坏相关机件。

为了消除这种冲击现象，升降油缸设计有缓冲装置。

捣固装置升降油缸的缓冲装置由缓冲节流阀和单向阀组成。

当活塞向下运动到缓冲柱塞4进人导向套8时，切断了回油通道。

在油缸小腔内的压力油把单向球阀7关闭，则油液只能从缓冲节流阀流出来，降低活塞向下运动的速

度，起到缓冲作用。

如果调节节流阀2改变流出油液的流量，就可以调节缓冲速度。

活塞向上移动时，从B口进人油缸小腔的压力油把单向阀打开，油液进人油缸小腔，使活塞向上移动，所以不影响活塞上移的速度。

3.升降位置伺服控制系统

捣固装置的升降位置采用电液位置伺服系统控制。

电液位置伺服系统具有位置控制精度高、调整摘固镐头下插深度方便等优点。

捣固装置的升降电液位置比例伺服控制系统由电液比例换向阀、电子放大器、设定电位计、位置传感器和升降油缸组成。

位置传感器固定在框架上，位置传感器上的拨叉由传动板带动，随着擒固装置的上下移动，拨叉带动钢丝绳，使电位计转动，把捣固装置的位移量转换成电信号输出。

捣固镐头的下插深度为镐掌上边缘距轨枕底10~15mm，这个数值在电子放大器的电路设计时已经计算在内，在现场调整捣固深度时，只要把钢轨顶面至轨枕底的高度值，通过设定电位计3输人即可。

当捣固装置下降时，位置传感器把搗固装置的下降位置变成电信号输人电子放大器4，与设定电位计的信号进行比较，其偏差电信号经放大后输入电液比例换向阀1右端的力矩马达b，电液比例阀输出与输入电信号成比例的压力油流量进人升降油紅，推动活塞下移。

随着捣固镐头插入深度逐步接近设定下插深度时，偏差电信号也逐步减少到零，电液比例换向阀回到零位。

此时，输出流量也变为零，升降油缸停止动作，掩固镐头也就达到了设定下插深度。

当捣固镐的夹持动作结束后，放大器向电液比例换向阀的左端力矩马达a输入一定的电信号，电液比例换向阀换向，压力油进入升降油缸小腔，使捣固装置上升。

当捣固装置上升到一定高度时，输人电信号变为零，比例换向阀回到零位，捣固装置就停止上升。

4.锁定机构

捣固作业完毕后，捣固车从作业工况转为运行工况，液压系统停止工作，各油路卸荷,捣固装置升降油缸已失去了提升捣固装置的作用力。

所以捣固车运行前必须要把捣固装置与车架牢固锁定，确保高速运行时捣固装置不能下降。

搗固装置的锁定机构采用机械式。

锁定机构由汽缸、销轴、手动锁定操纵杆、限位开关等组成。

锁定孔在车架上，捣固装置上升到顶点时，支架上的吊板孔与车架上的锁定孔正好对准。

当打开司机室内气动控制盘上的开关时，汽缸的活塞杆缩回，通过连接板使销轴在滑套内移动，穿人锁定孔内锁住。

锁轴完全到位时把限位开关打开，操纵盘上的指示灯熄灭，表示已经锁定好。

如果汽缸有故障不能动作时，可以手动操纵杆，把销轴插入或是拔出（后期引进和国产的捣固车取消了手动操纵杆）。

起、拨道装置

起、拨道装置有左、右两套，分别作用于左、右两股钢轨上，对轨排进行提起或者左、右移动，即起道、拨道作业。

通过起、拨道作业来消除轨道方向和水平偏差，使线路曲线圆顺，直线平直，确保行车安全。

一般情况，捣固作业和起、拨道作业同步进行。

起、拨道装置可以单独进行起道或是拨道单项作业。

伹是在实际工作中为了减小拨道阻力，在无起道量的单项拨道作业时，也要设置10mm左右的起道量。

起、拨道装置和电液伺服阀、线路方向及水平检测装置、电子控制装置共同组成起、拨道电液位置伺服系统，而起、拨道装置是该位置伺服系统中的执行机构。

因此，起拨道作业是自动完成，不需要人工操纵。

（一）起道装置

起、拨道装置由起道油缸、拨道油缸、导向柱、拨道轮、夹轨轮组、起道架和摆架等组成，见图3—29。

起、拨道装置中除拨道油缸和拨道轮外，其他零部件都是起道装置的组成部分。

起道油缸1与车架纵梁铰接，起道架10沿导向柱6上、下移动，摆架12通过吊耳11和销轴与起道架10连接，摆架12以竖轴9为中心左、右摆动。

摆架下部装拨道轮4，两端装夹轨轮组。

起道油缸是单作用油缸，起道力是油缸的拉力，起、拨道装置下降依靠自重。

拨道轮4在钢轨上滚动，支承起、拨道装置。

夹轨轮组由内、外两个夹轨轮和夹轨油缸3组成。

夹轨轮组的作用原理如同夹轨钳，当夹轨油缸的活塞杆缩回时，两个夹轨轮合拢，即可夹住钢轨头。

夹轨轮沿着钢轨头侧面滚动，夹轨轮缘在钢轨头下颚处，不起道时轮缘与轨头下颚之间有一定的间隙。

起道时压力油液进人起道油缸小腔，活塞杆縮回，拉起道架向上移