DF4型机车突然停机故障分析及处理张景轩铁路交通作为我国经济又.docx

DF4型机车突然停机故障分析及处理张景轩铁路交通作为我国经济又.docx

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DF4型机车突然停机故障分析及处理张景轩铁路交通作为我国经济又

DF4型机车突然停机故障分析及处理

张景轩

铁路交通作为我国经济又好又快发展的重要支柱，不仅要适应我国经济社会发展的要求，而且还应该适度超前发展。

如今，我国经济社会正进入新的发展阶段，对铁路交通运输提出了更高要求。

　　目前，我国铁路迎来了建设发展的黄金机遇期，正处于加快发展的新阶段。

回顾我国铁路６０年的发展变化，铁路交通发生了“翻天覆地”的变化。

“从历史上看，我国铁路发展较慢，与发达国家铁路差距很大。

党的十六大以来，我们抓住机遇，加快发展，情况发生了根本性的变化，发展成就举世瞩目。

从路网规模来看，到今年底我国铁路运营总里程可望达到８．６万公里，超过俄罗斯，仅次于美国，位居世界第二。

我们可以骄傲地说，中国铁路在世界铁路坐标系中处于举足轻重的地位。

”DF4型内燃机车突然停机

故障分析及处理是机务部门长期存在的一大顽症，其后果对行车安全有严重的影响。

找出DF4型内燃机车突然停机故障分析及处理原因，QA、QF、DLS线圈、XDC亏电、燃油系统内有空气、打开燃油精滤器、1YJ、2YJ故障、经济电阻Rdik操作失误松开按钮IQA过早

等原因。

根据这些原因，制定出相应的制度和对司机操纵时的注意事项。

关键词：

QA、QFDLS线圈、XDC亏电1YJ、2YJ故障、经济电阻Rdik操作失误松开按钮IQA过早

一、柴油机不能正常启动

现象之一：

（1）QA、QF转动正常但柴油机不爆发（不起机）

故障判断：

（1）C（439—443）常开触头虚拉

燃油工作正常而DLS无电为QC常开触头虚接439—443号线。

启动后拆除（拆除短接线的目的是避免DLS线圈烧损，并可使1YL、2YJ正常起保护作用。

若将DLS顶至动位启动柴油机，应在启动后及时将DLS松开，使1YJ、2YJ和差示压力计起保护作用）

故障判断：

（2）DLS线圈电路开路或DLS芯杆行程过短。

故障处理：

DLS已经动作而供油杆仍在停油位时，应检查DLS芯杆调整螺母状态，联合调节器油位，超速停车装置及有关部分的状态采取妥病况措施。

手动供油拉杆时，应用扳子扳动联合调节器下方的传动或直接拉动弹性连接杆的调节杆，使超速停机装置仍能起到保护作用。

当柴油机转速达到超速停车装置动作停止时（1120—1150r/min）。

在超速停车装置较大作用力下压缩弹性连接杆内弹簧的长度使弹性连接杆伸长，在传动臂已不能转动的情况下，使供油拉杆回至停油位，防止柴油机飞车。

手动供油拉杆时，柴油机加载后应将主手柄置于“保”位。

使机车能够进行磁场削弱，并使中间继电器1ZJ、2ZJ正常起保护作用。

此时机车已失去了恒功率性能。

只能通过手动供油拉杆控制柴油机的供油量得到所需要的柴油机转速和机车功率，由于联合调节器已失去了调节作用。

为了防止联合调节器的干扰，可将DLS线圈的拉线卸下。

故障判断：

（3）XDC亏电（电压过低）QF达不到柴油机爆发的参数（要求QC连续转动270r/min）

故障处理：

蓄电池电压过低，可借电或按柴油机发火顺序用缸起机，也将亏电的电池单节甩掉后启动。

故障判断：

（4）燃油系统内有空气

故障处理：

可打开燃油精滤器上方的放气阀排气（也可放油）

注意事项：

燃油精滤器和止阀的具体位置在柴油机自由端的安装架上

现象之二：

启动正常，松开按钮IQA停机，启机正常说明燃油系统工作起机连锁DLS有电工作，而造成松开启动机按钮停机的原因有以下三个：

故障判断：

（1）1YJ、2YJ故障或机油压力过低

故障处理：

再次起机监视司机操纵室应和动力室内后增压齐压力表油压是否达到规定值（80—100KP）。

如正常可短接5/15—5/16。

此时如果正常为1YJ或2YJ故障，分别短接1YJ或2YJ找出是哪个油压继电器吃的问题，运行中司机要随时注意。

注意事项：

副司机巡间要看后增压器机油压力表显示的压力是否符合规定，特别指出冬季动力室压力表管挂腊冻结造成判断失误造成机破。

故障判断：

（2）经济电阻Rdik防止DLS线圈烧损。

故障判断：

（3）操作失误松开按钮IQA过早，油压上未达到规定压力力或机油系统故障（机油滤清器的滤网堵塞）

故障处理：

Rdis烧接时可顶住DLS起机但要注意机油压力CS液面。

柴油机工作状态，并随时做好停机准备。

柴油机停机时先释放DLS。

注意事项：

柴油机连续启动不能超过三次每次间隔为2分钟防止蓄电池过放。

二、运行中柴油机突然停机

现象之一：

柴油机突然停机（卸载灯6XD亮）

故障判断：

（1）RBC不吸合为4ZJ常闭触头虚接。

故障处理：

a、短接438—435号线。

时间紧迫不将RBC垫起起机运行。

b、垫DLS启机维持运行。

故障判断：

（2）RBC断或烧损

a、Rdis断或烧损

故障处理：

顶死DLS维持运行观察机油压力做好停机准备。

c、DLS线圈座螺丝或线圈芯杆的调整装置防缓螺母松动

故障处理：

紧固座螺丝或调整芯杆行程。

d、DLS线圈烧损或短路

（1）外观检查DLS线圈有无烧损痕迹，连线有无松脱

（2）外观检查无异状时，用正试灯触5/16接线柱，灯不亮为DLS线圈故障。

故障处理：

检查出DLS线圈烧损时，有条件应更换，若发生在途中，在确定机油压力正常的情况下，可人为顶死DLS铁芯，维持运行。

注意事项：

（1）顶死DLS铁芯后要密切注意操作台信号灯1XD和机油压力表。

如1XD亮或机油压力低于100Kpa时，应立即停机以确保柴油机的安全工作。

（2）若DLS线圈已烧损应将线圈的正端接线拆下包好绝缘，以防短路线造成其他故障。

d1YJ、2YJ故障或因油压不足油位偏低因冲动而瞬间油压不足命令1YJ、2YJ动作。

故障原因：

（1）机油压力低，达不到100Kpa，1YJ、2YJ释放

（2）油压继电器1YJ、2YJ本身故障

故障判断：

（1）运行途中如发生柴油机突然停机应马上检查DLS线圈有无异太，极限调速器是否作用，曲轴箱是否超压，经济电阻Rdls有无异太等。

如一切正常可以再次启动但必须详细观察润滑油压力，若压力正常，故障一般发生在1YJ、2YJ

（2）上述故障若发生在停机时要进行彻底查找，用两根短接线分别接1YJ、2YJ然后闭合4K，若DLS吸合证明4K到DLS线圈电路良好。

若DLS不吸合则说明线路或4ZJ反连锁不通。

DLS吸合良好时启动柴油机，柴油机工作后油压达到100Kpa以上时，再分别撤掉1YJ、2YJ短接线。

当撤掉某一个短接线时DLS断开柴油机停机，说明YJ故障

故障处理：

机车在运行中发生油压继电器1YJ或2YJ故障时，可以用短接线直接短接5/15和5/16接线柱立即起机运行。

注意事项：

（1）短接油压继电器后必须注意油压力的显示，发现油压不足应立即停机

（2）油压继电器故障运行至停车站应查处是1YJ还是2YJ哪个故障，进行单个短接不得同时短接两个油压继电器长时间运行，保证其中一个参加工作。

e、15DZ脱落

故障处理：

查处故障处所恢复15DZ

现象之二：

运行中突然停机卸载灯6XD灭。

故障判断：

1RD、2RD熔断

故障处理：

若判断1RD熔断时应取下熔断器1RD并进行晃动1RD内有明显响声说明1RD的熔片已熔断应进行更换熔片。

充电电阻Re断路后，由于过压保护电路中FLJ线圈和Rgy的作用，使电压表显示断开XK以外的其他控制开关。

使蓄电池在无外负载的情况下，由于蓄电池的供电处于开路状态。

FLJ线圈和Rgy不起降压作用，使电压表显示低于蓄电池电压。

例如：

接通试灯后，电压表显示约96V，断开接地灯后电压表约96V，断开接地试灯后电压表显示96V

在辅助发电工况，蓄电池的充电电路为：

QF（+）——2RD——NL——Re——1RD——3FL——XK（+）——XDC——XK（—）——QF（—）

此时逆流装置NL处于正向导通状态，电压表显示QF的输出电压（110V）

柴油机停机后，由于NL的反向截止作用，是蓄电池不经经NL放电。

在停机辅助发电瞬间，NL的反向电压很高，有时会使NL反向击穿。

此时蓄电池的放电电路为：

XDC（+）——XK（+）——3FL——1RD——Re——NL——2RD——QF（电枢绕组）——XK（—）——XDC（—）

由于蓄电池放电电路的电阻很小，使蓄电池的放电电流很大（800A）会将1RD、2RD的熔片熔断。

并可将Re烧红，有时将Re烧断。

蓄电池的放电电路断路后，保护来了蓄电池和有关电气。

闭合XK后，若发现1RD的容片熔断应检查2RD和Re的状态，2RD的容片也熔断时，一般为NL以反向击穿。

更换1RD、2RD熔片或处理Re断路时，应在断开XK的情况下操纵对NL的故障无条件处理而只更换1RD的熔片，可以正常启动柴油机和维持运行。

但由于2RD已不导通。

QF不能向蓄电池充电，电压表显示蓄电池电压。

蓄电池充放电流表显示放电。

现象之三：

运行中柴油机突然停机（2XD、6XD亮）

故障判断：

CS动作

故障处理：

柴油机突然停机后若差示信号灯1XD亮，应及时检查差示压力计CS的状态。

当差示压力计CS中的液面正常时一般为差示压力计CS误动作或曲轴箱内气压波动使差示压力计CS动作。

必要时应使柴油机在较低转速下工作一段时间，并注意观察柴油机状态和差示压力计CS的液面高度情况。

当差示压力计CS的触针端（与大气相通端）的导气管脱落时，因动力室气压的波动曲抽箱与动力室的气压差瞬间加大使差示压力半CS的液面过高进，应利用放水时将液体防出一部分。

触针上的盐垢过多时。

应及时将其清除。

若以判明是由于触针端的导气管折损或触针上的盐垢过多使差示压力计CS误动作。

而在运行中无条件处理时可将差示压力计CS的两根接线卸下任意一根，重新启动柴油机。

若差示压力计CS内已无盐水，一般情况下柴油机有关运动件发生了较严重故障。

大量燃气进入曲轴箱并将差示压力计中的盐水经导气管排出。

这种情况下应首先打开柴油机的机油加油口盖。

燃气较大时在打开柴油机的各检查孔盖检查曲轴连杆及活塞状态故障严重时不得重新启动柴油机。

发现某活塞与气缸套间摩擦不良时，可进行甩缸并打开该的检爆阀，重新启动柴油机应认真观察柴油机状态和差示压力计液面变化情况。

防止故障扩大重新启动柴油机前应向差示压力计内注入盐水。

为了防止燃气进入曲轴箱遇到明火后使曲轴箱爆炸设置了三种曲轴箱保护装置。

当少量燃气进入曲轴箱后经油气分离器将气体排入大气，当燃气进入曲轴箱较多仅靠油气分离器不能及时将其及时排出时使差示压力计CS动作，经保护电路使柴油机停机。

当柴油机故障严重使曲轴箱内压力骤增时会自动打开各检查孔上的防爆阀将曲轴箱内的高压燃气迅速排出，防爆阀打开后大量燃气进入动力室。

使动力室内有烟，防爆阀下部地板上有油，防爆阀的关闭位置有所变化。

差示压力计动作或防爆阀打开后不宜马上打开检查孔，防止曲轴箱内着火。

柴油机在停机状态差示压力计CS两端液面高度一致均为”0”刻线，柴油机正常工作时差示压力计压力CS液面差为20mm，当柴油机发生故障使曲轴箱压力增加时，若差示压力计CS的液面差达60mm。

将使差示压力计的两根触针经盐水导通即所谓的差示压力计CS“动作”。

差示压力计CS的触针控制中间继电器4ZJ线圈。

正常情况下4ZJ线圈无电流，4ZJ不能动作。

差示压力计CS动作后使4ZJ动作控制RBC和DLS线圈的4ZJ常闭触头断开RBC释放后。

使燃油泵停止工作。

DLS释放后应联合调节器将供油拉杆回至停油位，控制差示信号灯1XD的4ZJ的常开触头闭合。

使1XD亮控制4ZJ线圈负端的4ZJ常开触头闭合，使4ZJ自锁，柴油机停机后，4ZJ不释放1XD不灭。

以便判断柴油机停机的原因。

差示压力计CS动作后必须断开1K的4K使4ZJ释放后方可重新启动柴油机。

三、结束语

机车运行中很多故障有他的偶然性，也有去必然性。

机车是一个多部门配合产生的联合体，综合反映在机车的运用上。

而机车的最大弱点是在所属的各个系统中，均未设有效的保护装置和相应的提醒装置（如信号灯显示等）。

因此给检修和司乘人员的检查工作与处理故障带来诸多不便，易使机车带着故障隐患运行和机车运行中出现故障时，给司乘人员检查处理带来盲目性，以致延误处理故障的时机，造成应能避免而未避免的中途停机及点击破损事故发生。

参考文献

[1]董锡明.近代铁道机车车辆维修状况与发展趋势[J]机车车辆维修简报,2004

[2]李忠厚.内燃机车维修体制及相关技术研究[J]机车车辆维修简报,2004

[3]铁道部.DF4B型内燃机车段修规程[M].中国铁道出版社

[4]铁道部.DF4D型内燃机车段修规程[M].中国铁道出版社