施工组织设计文字.docx

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施工组织设计文字

四、施工组织设计

一、施工组织设计的文字说明

1、总体施工组织布置及规划

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其保证措施）

3、工期保证体系及保证措施

4、工程质量管理体系及保证措施

5、安全生产管理体系及保证措施

6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施

7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施

8、项目风险预测与防范，事故应急预案

9、其他应说明的事项

附表一施工总体计划表

附表二分项工程进度率计划（斜率图）

附表三工程管理曲线

附表四分项工程生产率和施工周期表

附表五施工总平面图

附表六劳动力计划表

附表七临时用地计划表

附表八外供电力需求计划表

第一章总体施工组织布置及规划

第一节工程概况

一、项目概述

湄洲湾-重庆高速公路三明（莘口）至明溪（城关）段位于福建省三明市西北部，起于国高“长深线”三明市三元区莘口镇畔溪，终于明溪县城曹厝。

本合同段A1起点桩号K112+860，终点桩号K116+500，合同段路线全长3.640公里。

按双向6车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，全线设计行车速度100km/h。

桥梁设计荷载：

公路-Ⅰ级。

二、主要工程量

本合同段路线全长3.640Km，本合同段主要包含路基、桥梁、涵洞、边坡绿化以及与路基土建工程同步实施或图纸明示的交通安全设施及预埋管线等。

（一）路基工程：

挖方约万189.3799万m3,填方填筑43.2577万m3，特殊路基处理200m。

（二）桥涵工程：

主线大中桥2140.5m/5座，钻孔灌注桩基础扩大基础，柱式墩、矩形实心墩，桩帽台、柱式台、挡土式桥台，上部结构预应力T梁、刚构T梁、预应力箱梁、钢筋混凝土箱梁。

（三）防护排水及绿化工程：

50.9444km。

（四）交叉工程：

畔溪互通一座，双T型，6道匝道，含主线桥一座，匝道桥长2572.2/12座。

匝道宽10.5m,涵洞2道；机耕道1道，及改移道路及互通路基及其它小结构物等。

（五）安全设施及预埋管线工程：

混凝土护拦1261m，踏步扶手栏杆3775m,挡土墙护栏基础756.6m3。

三、工期要求

工期要求：

730日历天（24个月），计划开工日期：

2012年8月1日，计划交工日期2014年7月31日。

第二节工程建设条件

一、自然条件

（一）地形地貌：

区地貌属闽西南侵蚀剥蚀中等切割的褶皱中低山丘陵区，区内四面环山，峰峦叠嶂。

西北和东北部崇山峻岭，海拔700-1000m，南部稍低，东南部最低的鱼塘溪出境处海拔180m,境内山地和丘陵面积占总面积的91.91%，小平原面积占6.98%，水面占1.11%。

（二）地质情况：

项目区位于三明市三元区和明溪县城之间，沿线地形地貌为丘陵山地及山间冲积盆地。

路线范围内覆盖层一般较薄，主要构造体系受华夏系构造的控制，呈北向东向，北西向展布，近东西向和近南向构造次之。

（三）气象、水文：

气候：

项目区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温18℃，年平均降雨量1800毫米，年平均无霜期261天，气候温和，雨量充沛，冬少严寒，夏无酷暑，光照充足。

夏半年多东风，炎热多雨，冬半年多东北风，寒冷干燥。

（四）地震：

地震活动较为活跃，属小震频繁发生区。

属相对稳定地块。

（五）不良地质路段情况：

滑坡、崩塌、软土、岩溶、含煤地层。

二、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系：

路线基本与国道306并行，各县乡级道路与国道相连，交通较为便利。

沿线地方性筑路材料比较丰富，主要有片石、块石、砂砾石、沿线乡村道路密布，连接到306国道上，交通十分便利。

石灰可由三钢矿山石灰厂提供，产量丰富。

水泥沿线水泥厂。

其他主要材料如木材、钢材、水泥、石油沥青等可在三明或福州购买。

工程用水：

沿线水源十分丰富，山区溪流水资源污染少，水质好可直接作为工程用水。

但施工中要注意水资源的保护，严防对沿线居民用水的污染。

运输条件：

本项目区域内有省道和县乡公路网等，运输条件整体较好，各种材料可采用汽车运至最近用料点。

第三节施工部署

一、施工组织管理机构

本项目将由我单位独立承担施工，现场设立“湄洲湾至重庆高速公路三明（莘口）至明溪（城关）段A1合同段项目经理部”，项目部直属投标人领导，项目部设立五部三室，即工程技术部、计划财务部、物资设备部、安全质量部、环境保护部、试验室、综合办公室和监察室等职能部门。

下辖7个工程队，1个砼拌和站，1个桥梁预制场，总投入人员1200人，其中：

项目部50人（含试验室10人），施工队作业层1150人。

各队设队长、技术负责人、质检员、安全员、测量员、试验员等专业人员，3个路基工程队分段施工，负责路基土石方开挖、填筑防护绿化排水以及交通安全设施工程施工；4个桥涵工程队分工点同步施工，负责大桥和中桥的施工，其中包括桥梁下部基础、墩台结构、桥面系以及附属工程施工；2个预制场负责T梁及空心板构件的预制和安装；二个砼拌和站分别负责桥梁、路基等结构物的混凝土拌和及运输。

项目部直属投标人领导，代表投标人全权负责现场施工管理以及合同履约，有权与业主、监理、地方政府就现场工程施工进行协商、洽谈并达成一致，有责任按照业主的要求完成缺陷责任期内的一切义务和责任。

现场组织管理机构见《五、项目管理机构图》。

第四节施工资源配置计划

一、劳动力安排

本项目总投入1200人，其中：

项目部50人，安排7个施工队，1处砼拌和站，1个预制厂，共计1150人。

1、项目部50人，其中：

项目经理1人、副经理1人、项目总工1人、试验室10人，各部室负责人各1人，后勤人员12人，其他技术和管理人员25人。

2、施工队设队长、技术负责人、质检员、试验员、测量员、安全员等管理人员，劳动力按照“文化程度相当、技能高低均衡、相互搭配”的原则配备。

施工队管理人员和技术人员100人，技术工种624人，普通工人426人，合计1150人。

二、主要材料、构配件供应计划

本着“合理组织，满足施工，减少库存”的原则，组织供料招标工作，做好材料供应计划，特殊材料采购按业主指定的厂家采购。

进场后，对各种材料进行全面调查检测，并签好供货合同。

每月备足资金，水泥、钢材、砂石提前30天采购到场。

雨季、农忙季节前备足2个月的的砂、石料，以免缺料误工，加强道路养护，保证物流畅通。

对于特殊材料、构配件提前3个月采购订货，报送监理工程师，专人督催进料。

三、施工机械配置计划

依据“少污染、高原型、大功率、功能匹配”的原则，进行设备配套选型，选用先进、高效的精良设备，成套配置，功能相互匹配，设备完好率在90％以上，满足施工质量和进度要求，并考虑不利因素，保持足够的富裕量。

试验检测设备按照“性能良好、数据准确”的原则配。

四、资金保障措施

本着节约、合理、及时的原则，满足材料、设备的购置，充分利用每月工程款，保证专款专用。

灵活进行资金的调配和平衡，保证工、机、料及管理费均衡支出，准备足够的流动资金，确保生产需要设置。

第五节施工总平面布置

一、施工现场的布置原则

本着“施工便捷、经济合理、安全可靠、保护环境”的原则布置。

作业区与办公生活区分开，生产区临近重点工程，保证物流畅通、均衡。

临时设施利用既有设施，作到安全、经济、规范、美观，充分考虑冬雨季、夜间和平行交叉作业的影响。

二、施工现场总平面布置：

见后附《附表五施工总平面布置》。

三、临时驻地及施工便道

施工便道的设置原则为尽量靠近路基，方便施工，本标段路基段便道设于坡脚外侧两米，另外利用老路作为施工便道。

项目部和试验室设在合同段中间位置。

路基队驻地靠近道路布置，桥梁队驻地靠近大桥布置，施工队住房以新建彩钢板活动房为主，辅助租用当地富裕民房或单位闲置房屋。

A1合同段施工便道沿线右侧布设便道，便道宽度7米，天然砂砾路面。

四、施工生产设施

1、预制场：

本合同段，大桥为装配式预应力砼T梁，机械开挖填筑场地，外侧增加护墙，场地硬化后，四周封闭施工。

设在K113+800路基上。

2、砼拌合站

设置1处拌合站，设在K113+700附近，靠近桥梁结构，砼均集中拌和，场地硬化后四周用砖围墙封闭生产，设置防尘隔音装置，安装拌和楼，配备电脑控制自动上料计量系统，各拌和站分别设置工地实验室，负责试验和检验工作。

五、施工料场

1、材料场：

各拌和站和隧道附近分别规划料场，便于雨季前集中备料，堆放各种周转设备、模板。

2、取、弃土场：

根据设计规划，由当地相关部门批准，先完善截排水系统，边弃土（取土）边防护，最后平整压实，恢复地貌，防止水土流失，本合同段共设弃土场2处，占地109.5亩。

六、施工水、电、通讯设施

拌和站修筑蓄水池，埋设管路，从附近河流抽水，冬春季节水资源紧缺，靠山涧、溪流蓄水，埋设管路抽水。

本段施工耗电大，在桥梁拌合站处分别安装650KV的变压器各一台。

第六节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

一、人员：

投入本项目的主体施工队伍为我单位施工人员，分别从我单位已经完工的高速公路项目上抽调，分别乘坐汽车、火车分三批陆续进场。

第一批：

在中标后，主要管理人员和技术、试验、测量人员在7日内到场；

第二批人员在2012年8月1日前到场；

第三批人员在2012年8月20日前到场。

二、机械设备：

根据总体进度计划分批进场，在施工前一个月陆续到位。

第一批：

测量试验仪器、发电设备、常用土方机械在接到中标通知书7日内到场；

第二批：

土石方机械、砼拌和楼、砼罐车、桥梁钻机、钢筋设备机械在2012年4月1日前到场；

第三批：

砼输送泵、起重机、安装设备，在2012年8月15日前到场；

第四批：

水泥路面机具等在2013年10月15日前到场。

三、工程材料：

本地区公路运输条件便利，各种物资材料、半成品、构配件均可采用汽车运输，通过原有省道及新修便道进场。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节施工管理目标及施工原则

一、施工管理目标

质量目标：

交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级。

工期目标：

计划工期730日历天（24个月），计划开工日期：

2012年8月1日，竣工日期：

2014年7月31日。

安全目标：

1、责任事故死亡率为零；

2、实现“五无”（无重大人身伤亡事故，无行车险性以上事故，无压力容器及锅炉爆炸事故，无重大质量事故，无火灾事故）和“两控制”（职工重伤频率控制在0.6‰以下，轻伤频率控制在1.2‰以下）；

环境保护目标：

严格遵守国家环保、水保法及有关地方规定，加强文明施工管理，创建“文明施工，环境保护”样板工地。

二、施工原则

1、充分理解本项目业主的各项合同条款，精心组织，科学施工，严格履行合同。

2、严格执行国家、交通部关于公路工程施工技术规范和质量检验评定标准。

3、采取项目法管理，安排专业化队伍，组建精干高效的项目管理机构，突出高标准、快节奏，确保优质高效。

4、早进场，早开工，合理划分任务，分解工期目标，落实质量、工期目标责任制。

5、不断优化施工方案，切实做到“方案可行、安全可靠、经济合理、措施有效”，以满足工期、质量要求。

6、对关键工序高度重视，以“路基处理、桥梁施工”为施工重点，组织技术攻关，推广应用“四新技术”，不断提高施工技术水平和管理能力。

7、合理安排季节性施工计划，减少冬雨季影响，加强资源配备及材料的采购、储备，确保施工连续、正常。

8、采用先进的技术质量检测手段，加强过程控制，保证质量，促进施工进度。

9、现场布置满足“经济合理、安全可靠、少占土地、环保美观”的原则。

10、采用网络动态管理，适时调整施工部署，优化资源配置，统筹规划，均衡生产。

11、加强施工管理，规范化施工，确保环保、水保、文明施工综合达标。

第二节路基工程施工方案和施工方法

一、施工方案

本段线路穿山跨谷，山高谷深，填挖交替，施工周期短，路线长3.46km，挖方约189.3799万m3，填方约43.2577万m3，为此拟安排3个专业化队伍分段进行施工。

土质路堑采用挖掘机分层开挖，自卸汽车外运土方；石质路堑采用松动爆破，边坡进行光面爆破，按“横向分层、纵向分段、同步施工、阶梯掘进”组织施工，逐级开挖，逐级防护。

对于特殊路基崩塌处理：

不良地基换填采取挖表层土换填合格土的方法，边坡采用开挖坡面挂设SNS主动防护网。

结构物两端超前施工，先进行路基处理，经检验后，再施工结构物，确保结构物地基承载力符合设计，工后沉降在允许范围内。

路基填筑分段展开，逐层施工，采取机械化流水作业，土方路基采用推土机摊铺粗平，平地机精平，自行式振动压路机和冲击式压路机压实，按照“压实沉降差、厚层检测、压实干密度检测”方法控制施工，灌砂法或环刀法检测压实度。

路床部位采取掺灰处理，路拌法施工。

特殊路段路基填筑必须加强沉降观测，控制填筑速度，确保施工质量和基底稳定。

路基与结构物交叉处，对于桥涵先施工结构物，在路基填筑前完成；路基与桥梁构造物平行施工，台背填筑预留缺口，待结构物强度达到设计强度后，再用石灰土回填，分层施工，与路基分层压茬填筑。

二、施工方法和施工工艺

（一）施工准备

1、施工测量：

首先进行导线点和水准点的联测复核，经审批后，再将中线贯通，测定施工边线，每边加宽50cm。

2、结合永久排水设计，在路基两侧开挖截、排水沟。

3、路基填前处理：

人工配合推土机、挖掘机全面清理地表腐植土、软土，对基底翻松、凉晒碾压处理，特殊地段根据按照设计要求处理。

4、填料选择：

路基填料优选隧道、路堑弃渣，采取人工扎制、机制法破碎，填料粒径不大于15cm，石质或土石混填的粒径不大于30cm，石料强度不小于30MPa，路床80cm范围粒径不大于10cm。

5、土工试验：

不同的填料每5000m3为一批，分别进行土工试验和重型标准击实试验，确定最佳含水率和最大干密度。

6、填筑试验：

用于填筑的各种填料，在施工前28天，先根据填料及压实机具选择不小于100m的全幅路基进行试验段施工，以取得相关的工艺参数，以指导和控制路基填筑施工。

（二）特殊路基处理

1、浅层软弱低填浅挖段：

路床顶面至地面高度小于160cm的低填路基，若CBR值或压实度满足不了设计相应层位要求，应超挖至路床160cm并换填透水性材料或回填合格土。

一般土质地段的浅挖路基、当CBR值、压实度或土基回弹模量满足不了规范要求，路床顶一下超挖30-80cm,再回填透水材料或回填合格土。

2、高填深挖段:

清表后设置50cm透水性材料垫层、路基填筑前应将地表层碾压密实，然后分层填筑，逐层碾压，当路基填高达到8米后，路基长度大于或等于100米，每隔2米，一直到路床对路堤采用冲击碾压进行增压补强。

3、陡坡路堤：

分层开挖台阶后，台阶内根据地形是否铺设土工格栅，，土工格栅顶端固定于台阶上，土工格栅设纵横向坡度同路基横纵向坡度，铺设土工格栅时，在挖方侧进行锚固。

两侧填挖衔接的路段应采用双向的高强土工格栅，与纵横台阶相连。

4、清淤换填：

浅层软土换填级配碎石或砂类土：

清除软弱土层→挖台阶→填砂→填筑路堤→修整池塘内的路堤形状→挖基→砌筑护脚。

对于软弱土深度不超过3m的路段。

每隔5m设置1道。

由于沟槽表层发育的0-3m淤泥质粘土，局部呈透镜体分布，流塑状，采用井字形盲沟，沟宽2m,深1.5m,间距5m。

或对浅层弱地基换填渗水性材料，换填层采用机械振动碾压法碾压，压实度须达到90%以上，

（三）土质路堑开挖施工

根据路堑高度，确定开挖层数和每层的开挖高度，分层开挖，土质路堑及石质路堑表层软岩采用挖掘机或推土机直接开挖，人工修坡，汽车外运，靠近路槽作到欠挖，人工整修到底，严格精平碾压，保证路槽下30cm的压实度大于96%。

（四）石质路堑开挖

1、石质路堑采用梯段松动爆破方法，边坡进行光面爆破，提前14天先做爆破设计，报当地公安机关及监理工程师批准。

2、深路堑按4～6m为一梯段，用潜孔钻机钻成直径为150mm的炮孔，高压风清孔，人工装药堵塞，微差毫秒非电雷管、塑料导爆管引爆，路堑边坡处采用光面爆破控制边坡。

浅路堑和距路床顶面3m以内岩石采用松动控制爆破方法施工，炮眼底标高低于路床设计标高10～15cm，装药时在孔底预留5～10cm空眼。

自上而下分台阶清刷边坡，及时进行防护工程施工并做好排水系统。

3、爆破施工流程：

测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药（填写检查表及装药量，并现场签认）→安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔覆盖砂袋→起爆→消除警戒。

光面爆破注意事项：

要使光面爆破取得良好效果，一般需掌握以下技术要点：

根据石质的坚硬程度，合理选定周边眼的间距和最小抵抗线，尽最大努力提高钻眼质量。

严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。

周边眼宜使用小直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。

为满足装结构要求，可借助导爆索（传爆线）来实现空气间隔装药。

采用毫秒微差有序起爆。

要安排好开挖程序，使光面爆破具有良好的临空面。

4、合理预留运输通道，保证开挖、运输互不干扰。

5、石渣二次破碎利用，用自卸汽车运输填筑路堤。

6、爆破区靠近居民、公路时，采用非扬弃、松动控制爆破，可采取柔性覆盖、柔性隔离等措施防止飞石扬起；开挖减震沟槽降低爆破振动和冲击波的破坏。

（五）土质路堤施工

1、按照“三阶段、四区段、八流程”标准化工艺，分段分区同步施工，严格按照路基设计纵断面线自上而下分层，从低处逐层填筑。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；

四区段：

填筑区、平整区、碾压区、检测区；

八流程：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、坡面修整。

2、按照设计纵断面线自上而下水平分层填筑，虚铺厚度不超过30cm，路床顶面补料最薄不小于15cm，不同的填料竖向总厚度不小于50cm。

3、挖掘机取土装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粗平，平地机精平，用15吨以上的履带式振动压路机碾压，先低吨位静压稳压，再用大吨位振压，最后静压收面，灌砂法检测压实度。

4、结构物的回填：

采用渗水填料分层填筑，两侧墙背对称同步施工，等高度向上逐层施工，每层松铺15cm，用轻型压实机或小型振动夯夯实，压实度不小于96%。

（六）石质路堤施工

填石路基施工顺序：

石料检测合格→运料→边坡码砌→大粒径料破碎→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下一层施工

1、利用路堑和隧道开挖的石方，通过人工破碎或机械扎制，采用装载机配合自卸汽车运输。

2、路堤下挡墙超前施工，墙背填筑同步紧跟；一般路段先进行边坡码砌，分层填筑。

3、严格自上而下分层填筑，土石混填压实层厚不大于40cm，填石路基压实层厚不大于50cm，不同的填料必须分段、分层填筑，每种填料的压实层厚不小于50cm。

4、采用自卸汽车运输，推土机粗平，人工配合施工，当人工铺填250mm-300mm的石块，应大面向下平放稳固，所有缝隙用石屑、岩渣、粗粒土嵌缝找平；人工摊铺250mm以下的石块可直接分层填筑碾压。

5、先用履带式压路机稳压，再补料找平，必要时分层洒水，用激振力在40吨以上的拖式凸轮压路机振压，虚铺厚度和压实遍数由试验段确定，一般为3-5遍，最后再静压收面，直到顶面稳定、不下沉、无轮迹、表面平整。

（七）路基防护排水工程施工

本合同段主要的防护工程有：

砌石护坡、挡土墙、护面墙、路堤拱形骨架喷草植灌防护、路堤液压喷草植灌防护，衡重式路肩挡土墙、桩基托架路肩挡土墙、路肩挡土墙，路堑拱形骨架护坡、护肩墙、护脚墙。

1、护面墙、挡土墙、石砌护坡、护肩、护脚墙：

路堤下挡墙在填筑前施工，护面墙在路堑开挖后施工。

人工配合机械开挖，分段施工，纵向每10～15m设置一道沉降缝，机械拌制砂浆，石料加以整修，墙面用粗料石镶面，分层砌筑，一丁一顺作好压茬，墙体外露面统一勾缝处理。

2、浆砌片拱形骨架（内植草灌）防护：

人工整修刷坡，开挖基础，机械拌制砂浆，分部位砌筑施工，人字框架加工安装钢支撑和弧形钢模板，有支撑砌筑，纵向分段设置沉降缝，施工后孔格内填土整平，撒播草籽防护。

3、喷播植草防护：

首先清刷整平坡面，将土工网顺坡顶拉下，拉平绷紧，用钎钉固定，搭接15cm，配备专用的植草喷播机自上而下分片分层喷播，然后覆盖塑料薄膜养护，保温保湿。

路堑边坡机械液压客土CF网植灌防护设计施工工序：

坡面清理→挖平行沟→拌合→、喷射营养土→机械液压喷薄种子→铺设GF网→施打锚钉固定CF网→覆盖无纺布→养护→揭无纺布→养护。

4、锚索框架：

锚索框架采用锚杆，垂直坡面施打，陡坡加固地段，除要求严格按“开挖一阶，加固一阶”的原则进行外，其单阶施工工序如下：

测放孔位→钻孔→清孔→锚杆制作→注浆→锚筋张拉锁→验收封锚→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇注框架梁、肋→养护→框架内换种植土、铺土工网、植草。

5、抗滑桩：

按图纸测定桩位后，整平空口地面并在桩位周围做好排水措施。

开挖应遵循跳槽开挖原则，开挖时，应分节开挖，高度以0.6～2.0m,并及时支护，待上节混凝土达到设计强度后，方可进行次节开挖。

钢筋笼加工应符合设计要求，混凝土灌注时须连续作业，如中断施工，应做特殊处理。

施工工艺框图见2-13

6、桩基托架路肩挡土墙：

先挖桩基施工桩，然后施工托架，托架达到设计强度的75%后，再施工托架上的衡重式路肩挡土墙。

施工时桩基托梁底不得悬空，局部有悬空，采用C15片石砼嵌补。

桩开挖时应及时做好锁扣护壁，桩基挖口做好防排水工作，桩身砼必须一次灌注，中间不得出现施工缝。

7、排水系统：

本标段的主要排水系统主要有：

边沟，排水沟，管式盲沟、渗沟、引水沟、截水沟、平台排水沟急流槽等所用砼预制块提前预制，石料强度不得低于30MPa，厚度大于15cm人工开挖整修，机械制浆，座浆法分段分层砌筑，设置沉降缝和反滤层，砌体外观统一勾缝处理。

路基施工工艺框图详见附表2-1至2-4

第三节改移道路路面工程施工方案及施工方法

本合同段主线改移道路2处，涉及到的路面工程有路面工程及改移道路路面工程，主要施工方法如下：

一、级配碎石底基层施工方法

级配碎石底基层，厚度10cm，采用平地机摊铺作业，按一层施工。

施工次序：

验收路基→施工放样→集料运输→推土机摊铺→洒水拌和→

平地机整形→碾压→检测

二、水泥稳定碎石基层施工方法

底基层为5%水泥稳定碎石，在施工中注意，厚度为15cm，混合料集中厂拌，汽车运输，摊铺机摊铺。

连接线路面基层采用摊铺机摊铺，被交道路水泥稳定碎石采用平地机摊铺，按照压实厚度不大于15cm为一层分层施工。

路基顶面验收→测量放样→材料→配合比→拌和→运输→试验段→摊铺→碾压→接缝处理、

三、水泥混凝土面层施工方法

混凝土采取现场集中拌和，集中拌和生产混凝土，搅拌运输车运输，水泥路面的厚度为20cm,选用250mm的槽钢立模，分幅分块进行，采用水泥混凝土滑模摊铺机摊铺，排式振捣机组振捣。

第四节重点难点工程施工方案及施工方法

（桥梁工程施工方案及施工方法）

一、工程简述

本合同段主线设大中桥5座，总长2140.5m（左右幅平均），匝道桥9座，总长1829m。

下部结构钻孔桩基及扩大基基、柱式墩、矩形墩、柱式台、桩帽台、挡土式桥台等。

上部结构预制T梁、现浇预应力砼箱梁，预制T梁体采用集中预制，集中装配先简支，后连续施工。

作为控制本工程的工期关键线路工程，基础施工难度大，墩台施工周期长，以高墩及大跨桥梁为重点，本标段主要为柱式墩及箱型墩，钻孔灌注桩基，必须加大设备、模具、周转材料的投入，分工点展开，平行施工，方可保证工期。

所以桥梁工程作为本合同段的重点难点工程。

涵洞、通道、桥梁工程应穿插在路基施工过程中，特别是桥梁桥台钻孔灌注桩施工应与桥头路基施工协调好，施工时合理安排好工期，保证各道工序的相互衔接。

二、施工方案

根据工程特点，安排4个桥梁工程队，分段独立施