施工组织设计文字部分.docx
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施工组织设计文字部分
技
术
分
册
1．工程概况……………………………………………………………1
2．总体施工组织布置及规划…………………………………………5
3．施工进度安排（工程进度网络图、横道图，并说明开、竣工日期）及保证工期措施…………………………………………………7
4．施工方案、技术措施、施工工艺和方法（应有采用的主要施工工艺的介绍…………………………………………………………8
5．施工过渡方案（如果无过渡方案，保留此序号和标题，并在后面括号内注明无）…………………………………………………38
6．质量目标、质量保证体系及措施…………………………………38
7．安全目标、安全保证体系及措施…………………………………41
8．施工环保、水土保持措施…………………………………………45
9．劳动力组织计划……………………………………………………49
10．主要施工机械设备、试验设备、仪器仪表配备（注明来源地和调入地点）…………………………………………………………50
11．主要材料、设备供应计划………………………………………51
12．文明施工、文物保护等其他管理措施…………………………52
施工组织设计
一、工程概况
1.1编制依据
（一）本工程设计内容为：
厂区道路、广场布置的施工图。
提供厂区道路设计形式，道路设计标高、道路设计坡度、坡向及排水方式等施工依据。
（二）全面达到设计和国家现行施工规范、施工质量验收统一标准的有关要求，严格执行《火力发电机组达标投产考核标准》，机组移交生产达标考核评定必须达标确保“草原杯”，争创国优。
（三）我公司现有的施工技术、装备力量和人员配备能力，以及历年来在公路工程施工中的丰富经验等。
1.2编制原则
（一）积极响应招标文件号召，遵循招标文件原则，满足招标文件的一切要求。
（二）坚持实事求是，结合本工程特点及我公司的实际施工能力，保证施工组织设计先进、科学、合理及可操作性。
（三）充分发挥国有一级施工企业的优势，采用先进、配套的施工设备和技术，优化配置劳、材、机资源，有计划地均衡生产，确保按期竣工，质量达到优良工程。
（四）遵循GB/T19001—2000idtISO9001:
2000《质量管理体系要求》确保各管理体系有效运行，工程项目施工质量得到控制。
2.1工程概况
2.1.1道路工程
道路路面采用刚性路面，即水泥混凝土路面；设计荷载等级为行驶单后轴重190KN重型车；道路设计纵坡在0～4.79%之间，道路横坡2％。
本合同段路面工程主要有：
二期厂区新增混凝土道路，道路做法同厂区道路施工；新增道路一路宽为9米，新增道路二路宽为6米，新增道路三路宽为6米。
新增6米路混凝土面层分2次施工，第一次浇筑15cm厚，二期工程结束后施工剩余10cm厚面层。
2.1.2道路排水
厂区道路雨水，采用有组织排水方式，经雨水口和雨水管道排至路边雨水井中，再经雨水泵房排出厂外。
厂区道路雨水口间，及雨水口与就近雨水井间，通过ID225双壁波纹管相连。
部分区域的道路和广场采用平坡排水方式。
2.1.3道路施工详图请结合《国家建筑标准设计》图集相关内容进行具体选用如下表：
名称
图名
备注
05MR404-9
T型路缘石
《城市道路路缘石》
（25，HFT25，15）
水泥混凝土路面结构
（二）
《道路》J007-4
2.1.4设计坐标及标高
本工程采用电厂建筑坐标系，1985国家高程基准；道路坐标及路面均为道路中心线的坐标及标高。
2.1.5施工说明
厂区道路布置图，为电厂建设主要交通运输图，其施工坐标和标高必须准确无误。
如发现问题，应立即向工代反映，及时处理。
厂区的道路及路面广场施工，应在单体建筑及相关地下设施施工验收后，再进行施工。
厂区道路：
进厂主干道宽度为9.0米，升压站道路宽度为3.0米、4.0米，其余均为6.0米，道路转弯半径升压站内，统一按9.0米。
升压站内道路为郊区型、平道牙，其它道路为城市型、立道牙。
2.1.6施工期限
连接线总工期240日历天；2008年11月8日开工—2009年4月1日竣工。
二.总体施工组织布置及规划
2.1项目管理机构、人员动员周期，设备材料进运方法
2.1.1项目经理部：
根据本工程的特点和业主对本工程建设质量、安全、工期、环保的要求，为满足本工程施工组织管理需要，确保本工程按期、优质完工，我公司拟组建该项目经理部，代表总公司负责本项目的施工组织、现场管理、工程技术、质量检验、施工进度、工程结算等业务工作，处理本工程的施工事宜，对的工程质量、安全、进度、成本核算等全面负责。
项目经理部下设工程技术部、质量安全部、财务部、设备物质部、综合办公室和工地试验室六个职能部门，实施“项目法”施工管理手段，由项目经理统一领导。
3.1.2施工队：
根据本项目工程需要，项目经理部拟组建二个路基施工队、一个防护施工队、一个路面施工队，各施工队下设分队及专业班组，施工中根据工作面情况交叉安排，形成多工作面平行流水作业，加快施工进度。
3.1.3主要人员配备：
根据本工程的特点及施工工期要求，为了获得最佳经济效益和社会效益，如期实现工程施工目标，建造令监理满意，让业主放心的工程，我公司计划投入各专业施工技术管理人员16名其中高级职称的4名，中级职称的12名，另外投入施工人员（其中包括特种作业人员、技术工人及后勤保障人员）175人；施工过程中根据工程进度要求，公司还可以加配工程施工所需人员。
3.2施工动员
我公司对参加本工程的投标工作非常重视。
一旦接到中标通知书，由项目经理召集各部门及施工队等负责人进行施工动员：
（1）统一思想，提高认识，从思想上作好准备。
（2）明确工期，工程施工特点、施工方法及注意事项。
（3）强化质量、安全意识，强化环保及文明施工意识。
3.3进场方法
中标后，五天内由项目经理带领工程技术、试验、综合部等有关人员进驻工地，着手解决生活住房、生产设施设备以及临时工程的建设和准备等问题，同时在熟悉施工图纸的过程中，详细踏查、了解施工沿线的具体情况，做好恢复定线的准备工作；试验人员对各有关原材料进行取样试验，确定料场；综合部负责人及时与各种材料供应商洽谈办理订货合同等工作。
随之，生产人员和生产设备相继进场。
进场方法是：
人员坐火车到工地，设备主要从呼市地区由铁路、公路货运方式调入。
进场后尽快修筑临时设施，以便展开全面工作，加快施工进度。
所有材料进场运输方法均为汽车运输。
三、施工进度安排（工程进度网络图、横道图，并明确开、竣工日期）及工期保证措施
本项目要求工期240个日历天，预计开工时间2008年11月8日，具体时间以业主规定或监理工程师通知为准。
考虑到该工程的施工等因素，我们采用早准备、大投入、抓紧施工季节、合理安排各部分工程的施工，争取在2009年4月1日前全部竣工。
具体施工进度详见施工横道图。
为了获得最佳经济效益和社会效益，如期实现工程施工目标，建造令监理满意，让业主放心的工程，我标段特采取以下工期保证措施措施：
3.4.1加大机械化施工程度，提高施工速度。
在本合同段中我公司采用大型配套施工设备，选用熟练的机手和施工人员，同时配备有多年实践经验的机修人员加强对机械设备的检修、保养、调试等工作，确保设备完好率，充分发挥配套设备的性能优、功能强的优势。
3.4.2要优化网络，实行计划管理合理安排工序，实行流水作业，对影响下步施工的关键工序，严格控制施工进度，可优先进行机械设备和人员配置。
编制详细的日、旬、月施工进度计划，及时总结进度计划与实际施工进度的差距，采取有效措施，使施工进度与计划安排相一致，必要时可增加机械设备和人员配置。
3.4.3加强工作人员思想教育，规范各种制度，及时兑现劳动报酬，多劳多得，对能按计划完成工作任务的班组给予一定的奖励，实现经济责任制，充分调动各方面的劳动积极性，形成良好的施工气氛。
3.4.4以质量保进度，加强技术管理，防止返工损失，主动接受设计院、业主、监理工程师的指导，积极采取新技术、新工艺以缩短工期，保证质量，同时做好成品保护以防损坏返工。
3.4.5处理好与业主、监理、设计和当地政府等相关单位的各种合作关系，创造有利于加快施工的外部环境。
3.4.6在施工过程中，若业主要求提前完成，我们将及时调整部署，加强调度，增加施工力量，增开工作面平行施工，确保工程在规定工期内竣工。
四、施工方案、技术措施施工工艺和方法（应有采用的主要施工工艺的介绍）
4.1路基土石方工程
4.1.1施工方案
本工程路线较长，路基填挖方量较大。
拟安排两个路基综合施工队，采用机械施工。
为了按时完成任务，施工中必须配置足够量的机械设备和检测仪器，形成开挖、运输、摊平、碾压、检测流水线平行施工作业。
突出高填深挖重点、坚持桥涵和边坡排水施工领先、高边坡防护紧跟的原则，采取桥涵台后预留缺口的措施全线分段铺开，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序严格按照规范和设计要求施工。
4.1.2施工准备
a测量放样：
在开工前对业主提供的控制点进行复测，包括中线及高程的复测，中线控制桩和水准点的复查加固，将复测结果报监理工程师审批同意使用后，再在施工范围内测量出路线中心线位置、放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等具体位置，并测绘出线路的横断面，并提交监理工程师检查批准。
经监理工程师检查批准后，进行设计用地、实际用地与业主提供的用地界的复核工作，并在14d内将复核结果报监理工程师审核后上报业主。
b土工试验：
建立试验室，在路基开工前，按照设计及规范要求，对工程沿线地质情况进行调查、取样，并对路堑段、设计部门建议的料场取有代表性土样，进行土工试验，并将结果报请监理工程师审批，符合要求后方可进行路基填筑或用作路基填料。
c路堤基底的处理：
路堤基底是指土石填料与原地面的接触部分，为使两者结合紧密，防止路堤沿基底发生滑动，或路堤填筑后产生过大的沉陷变形，则可根据基底的土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应的处理措施。
根据招标文件沿线多为原老路和农田。
因此在路基施工前，需对沿线地表有机土、种植土、树根等进行清除,清除厚度20-30cm,清除的表土整齐堆放在路基坡脚外用地范围内。
然后平整压实，符合要求后再进行填筑。
不良地质地段，根据设计要求和具体情况采取挖除不良土，换填良性土。
d填筑试验路段：
在路基正式填筑前按照监理工程师的指示修筑试验路段，选200-300m路段按不同种类的填料用不同的压实机械进行填筑压实试验，通过试验核实室内试验结果，确定最适宜的压实机械机型及压实厚度和遍数、选定最佳含水量的范围和控制方法。
将试验结果报请监理工程师批准后，作为路基填筑工艺的依据。
4.1.3路基土石方工程主要施工方法
4.1.3.1路堤填筑
a填料要求
（1）不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土；
（2）液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得作为路堤填料；
（3）路基填方材料的强度应符合：
路基压实度采用重型击实标准，填方路基：
上路床（0—30cm），CBR值≥6％，填料粒径不大于10cm，压实度≥95％；下路床（30—80cm），CBR值≥4％，填料粒径不大于10cm，压实度≥95％；上路堤（80—150cm），CBR值≥3％，填料粒径不大于15cm，压实度94％：
下路堤（150cm以下），CBR值≥2％，填料粒径不大于15cm，压实度≥92％：
零填及路堑路床（0—30cm），CBR值≥6％，填料粒径不大于10cm；压实度≥96％：
零填及路堑路床（30—80cm），CBR值≥4％，填料粒径不大于10cm；压实度≥96％：
对于零填及路堑路床（0—30cm），CBR值不满足要求的段落，采取换填砂砾的工程措施。
b路堤边坡
填方边坡：
根据招标文件要求，填方高度小于8m边坡坡度采用1:
1.5，大于8m时每隔8m设置2m宽边坡平台，边坡坡度采用1:
1.5。
c施工工艺流程
本工程路堤的填筑，采用装载机、挖掘机取料装车，自卸车运输，推土机、平地机摊铺整平，压路机碾压，路基面及边坡人工修整。
施工工艺流程为：
场地清理基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验鉴定路基面整修。
d施工要点
（1）填土路堤
Ⅰ、分层填筑：
在线路的纵向和横向上由低向高按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
每20m设一组标高点，控制层厚不大于30cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
对一般路基每侧填筑应超出设计宽度30cm，高填和风积沙填筑地段每侧应超过设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，待路基成型后整平削坡。
在实际施工中还应注意：
同一路段采用不同性质的填料要分别分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50cm。
填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段应按1:
1坡度分层留好台阶。
Ⅱ、碾压检测：
采用振动压路机分层进行碾压。
碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，从路基边缘向路中间，按先慢后快、先静压后振动的操作规程进行碾压；小半径曲线地段因有较大的超高，碾压顺序宜先低（内侧）后高（外侧）纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.4—0.5m，做到无漏压、无死角、碾压均匀。
每层填筑压实后，及时进行检测，压实度以重型击实标准为依据，采用灌砂法检测。
当接近路基设计标高时，要加强对高程的测量检查，保证完工后的路基顶面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。
（2）填石路堤：
采用分层填筑方式，施工中应安排好石料运行线路，专人指挥，按水平分层，每层松铺厚度不大于50cm，先低后高、先两侧后中央卸料。
摊铺平整工作采用大型推土机进行，摊铺后首先使用冲击式压路机冲碾压实，推土机再整平后采用不小于18t的振动压路机终压。
压实时继续用细石块、石屑找平。
冲击碾压施工应先做试验段，根据施工工艺确定碾压速度、冲击遍数和机具组合。
用冲击式压路机冲击碾压时，应从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先压两侧、后压中间”的次序，碾压路线对于轮碾应纵向互相平行，直至各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，顶面稳定，不再下沉。
当填筑到路床顶部至路床底部50cm范围内再用符合路床要求的填料填筑，并分层压实，从而提高路床顶面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面结构层的连接。
（3）土石路堤填筑：
土石路堤采用分层填筑，分层压实，松铺厚度不大于40cm。
当土石混合料中石料含量超过70%时，采用人工铺填，即先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填。
碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，反复碾压，直至顶面稳定，不再下沉。
在路床顶面以下50cm范围内应铺填有适当级配的土石混料，最大粒径不超过10cm。
e路基顶面整修：
路基分层填筑压实后，逐层将两边挂线拍实。
路基顶面利用平地机刮平、人工补土、机械碾压的方法整修成型。
每段路基在填筑完工后，对路基的中线位置、路基宽度、坡度、标高等进行竣工复测，恢复标桩，申请交工。
4.1.3.2路堑开挖：
a路堑边坡：
根据地质情况及开挖深度确定，土质路堑边坡坡度为1:
1，路基坡脚设置2米宽碎落台，且每隔6米做一级2米宽边坡平台；石质路堑边坡坡度为1:
0.75。
b土方开挖：
施工顺序：
施工放样临时排水表土处理土方开挖、运输边坡整修
土方开挖主要以推土机、挖土机配合自卸汽车运土为主，100m以内采用推土机运输，远距离则采用挖掘机挖装，若为利用土方，自卸车运至填筑路段，若为弃方自卸车直接运至指定弃土场。
开挖方法应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定，以加快施工进度和提高工作效率。
对于相对深而长的路堑，为了尽快形成运输通道，采取先挖出纵向通道，然后再全断面开挖的施工方法，有截水沟的路堑，先挖截水沟再挖路堑。
对于较短的路堑，则从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，一次成型。
开挖过程中，应注意土层状况，一旦发现土层性质有变，应及时报告工程师，便于及时修改施工方案。
特别注意路基的施工标高，以免因压实产生的下沉量造成超挖。
挖至路槽标高，按设计要求对路床底进行处理并检测，对边坡面及时进行防护施工。
4.2路面工程
本合同段路面工程主要有：
二期厂区新增混凝土道路，道路做法同厂区道路施工；新增道路一路宽为9米，新增道路二路宽为6米，新增道路三路宽为6米。
新增6米路混凝土面层分2次施工，第一次浇筑15cm厚，二期工程结束后施工剩余10cm厚面层。
4.2.1底基层施工
Ⅰ、施工准备：
a、在开工前，由试验室对混合料的原材料各项指标及混合料的配合比进行检测，结果上报监理工程师，并经抽检合格方可用于全线施工。
b、稳定拌和设备在试拌和前，必须进行标定、试机，并检验其出料质量配合比、含水量、搅拌均匀程度，确认其可靠程度。
c、选择200米具有代表性的路段进行试铺，并通过标准击实试验和现场压实度测定，确定大面积施工所必须的配合比、最佳含水量、最大干密度、最佳压实遍数、基本可靠的松铺系数、从拌和到碾压成型所需时间以及机械设备、人员的合理配置数量与方式。
混合料必须加以覆盖。
Ⅱ、石灰、粉煤灰、土基层的施工方法及措施
1、材料要求
基层集料压碎值≤30%,路面基层用砂砾集料最大粒径不应超过31.5毫米,基层砂砾集料级配应符合规范及设计要求基层用水泥采用缓凝型32.5水泥。
2、施工顺序:
施工准备施工放样基层混合料的拌和运输摊铺
整形碾压养生。
A、施工准备:
对已完成的下承层进行检查验收和工序交接,并作好原材料的备料,配合比设计,培路肩以及施工前的清扫工作;
B、施工放样:
沿路中线每10m钉一中桩,同时放出边桩,测出边桩、路面标高并进行复核。
C、水泥稳定级配砂砾采用集中厂拌:
在正式拌和之前调试标定厂拌设备,使之运转正常、配料准确,使混合料的颗粒组成,含灰量、含水量都达到设计配合比的要求,拌和成品料要均匀颜色一致,方可正式投产。
混合料的含水量控制视运距长短,气候变化酌情调整。
D、运输:
拌合料应尽快运到摊现场按断面所需数量均匀堆放〔并设专人指挥卸料。
如运距远,天气不好,车上的混合料要覆盖,以防雨淋或水分蒸发损失。
拌和好的混合料要尽快摊铺碾压成型,并且自第一次拌和机加水拌和,到完成压实工作时,间隔时间不应超过4小时。
E、混合料摊铺整型后,应进行碾压,头两遍采用重型振动压路机（第一遍不加振动,第2遍中振碾压）碾压。
碾压时自横坡度低的侧向高的一侧进行,碾压时应重叠1/3轮宽。
碾压速度1.5-l.7km/h。
再用振动压路机,以碾压速度2-2.5Km/h进行碾压,碾压顺序同头两遍,亦可采用14-18T钢轮压路机2档进行碾压,碾压时第一轮与第二轮轮迹重叠1/2。
F、外观要求:
表面平整、坚实、无坑洼、积水、松散、起皮和轮迹现象。
G、水泥稳定砂砾混合料应在施工现场摊铺时每天取样一次或每250T取样一次,进行含水量,水泥含量、砂砾级配等试验,在已完工的基层上每1000m2随机取样1次,检查压实度,厚度。
所有取样试验均按相关部门指标办理。
3、石灰、粉煤灰、土基层：
不得有浮土、脱皮、松散现象。
灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%，但最大的土块粒径不得大于50mm。
灰土应搅拌无均匀，色泽调和，石灰中严禁含有未消解颗粒。
摊铺层无明显的粗细颗粒离析现象。
4.2.2水泥混凝土路面施工
路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。
水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。
因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。
本文就人工摊铺普通水泥混凝土路面施工工艺及质量控制方法做以浅析。
1 原材料的选择
1.1 水泥：
进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。
水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。
在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用。
1.2 砂：
应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3％的细砂，注意合理选用砂率。
1.3 碎石：
应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。
1.4 外加剂：
在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。
1.5 水：
洁净、无杂质，饮用水可直接使用。
2 施工准备
2.1 选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。
2.2 进行原材料试验和混凝土配合比设计。
2.3 混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。
混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。
3 路面施工
3.1 测量放样
根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。
混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。
3.2 支立模板
在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。
模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。
支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。
支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。
为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，
3.3钢筋制作
根据混凝土板的型号，做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明，便于绑扎人员的分类施工。
3.4钢筋绑扎
钢筋绑扎按图纸要求，钢筋的级别、直径、数量、间距均应符合设计要求。
绑扎的钢筋骨架不得有变形、松脱，偏差不得超过规范规定。
钢筋绑扎后，钢筋负责人进行自检，对有偏差的改进后进行隐蔽验收。
3.5隐蔽工程验收
现场施工员、质检员对绑扎钢筋骨架进行隐蔽工程验收，填好验收单，改正错误，达到符合设计及施工规范要求后，由监理工程师签字同意后，才能浇捣混凝土。
3.6模板施工
侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。
控制好混凝土保护层。
模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。
3.7浇捣
施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过
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