汽机房行车安装资料Word格式.docx
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75/20t行车的检修、组装、吊装、穿钢丝绳及负荷试验。
利用100t塔吊和150t履带吊在汽机房扩建端抬吊就位，汽机线30吨龙门吊配合。
受现场施工场地的限制，行车组装及倒运工作比较复杂，需要多工种协调作业，高空作业又非常多，因此在施工过程中要加强组织与协调。
2.编制依据
2.1里彦电厂二期续建工程《施工组织总设计》；
2.2里彦电厂二期工程《汽机专业施工组织设计》；
2.3大连大起集团有限公司提供的设备图纸、说明书及设备装箱清单；
2.4《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮发电机组篇）DL5011-92；
2.5《火电施工质量检验及评定标准》（汽机篇）；
2.6100t塔吊荷重曲线图；
2.7150t履带吊荷重曲线图；
2.8《电力建设安全工作规程（火力发电厂部分）》；
第1页
2.9《电力建设安全施工管理规定》1995年版；
2.10《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278—98；
2.11《质量管理体系》与《环境管理体系》相关文件；
2.12《职业健康安全管理手册》与《职业健康安全管理体系控制程序》。
3.施工准备
3.1土建应具备的条件
3.1.1混凝土外观无裂纹、露筋、蜂窝等缺陷；
3.1.2混凝土已达到设计强度并有试验报告；
3.1.3已装好的行车轨道与行车梁顶面应接触良好，梁面或轨面标高与设计图纸的允许偏差值在10mm以内。
3.2施工前技术准备工作
施工前由设备厂家提供一套完善的施工资料及图纸，施工前由专工及技术员进行图纸会审，确认符合现场施工后由技术员编制作业指导书及安全施工措施；
施工前安装人员熟悉图纸及作业指导书，并由专工或技术员进行安全、技术交底。
3.3设备、材料到货要求
施工前设备应全部交付现场，并在开工前由技术员与施工人员进行现场清点，确认无缺件且合格后安排开工。
3.4现场条件
为尽量减少高空作业，能在地面组合的工作应尽可能在地面完成，故需在汽机房扩建端附近及汽机线龙门吊留出检修、组合及吊装场地。
桥架与端梁组合组合完毕后用100t塔吊和150t履带吊在汽机房扩建端抬吊就位。
4.主要施工机械及工器具
4.1主要施工机械
本施工项目所需施工机具主要是100t塔吊、150t履带吊和30吨龙门吊。
4.2主要工器具及消耗性材料
序号
名称
规格
数量
备注
1
水准仪
4级
1套
2
经纬仪
3
钢卷尺
50米
1把
经省级计量部门鉴定认可
4
弹簧秤
0~500牛
第2页
5
注油枪
2把
6
撬棒
φ301200mm
7
塞尺
150mm
8
铜棒
φ40250mm
1根
9
扳手
2套
10
倒链
2t
4只
11
千斤顶
5t、10t
各2只
12
水平尺
350mm
13
道木
200×
550
8根
14
钢丝绳
根据最大起吊重量
校核
15
煤油
5Kg
16
破布
3Kg
17
砂纸
80#
20张
18
机油
1Kg
19
钢丝刷
5.劳动力组织
5.1100吨塔吊操作工2人，150吨履带吊操作工2人，25吨汽车吊操作工2人，8吨塔吊操作工2人，30吨龙门吊操作工2人。
5.2起重工5人；
5.3安装工8人；
5.4电火焊工各1人；
5.5架工4人。
6.施工工序和施工方法
6.1施工工序行车轨道验收→行车检修、组装→桥架导电侧倒运、吊装→桥架传动侧倒运、吊装（包括操作室安装）→端梁连接→小车吊装→附件安装→穿钢丝绳→行车试吊。
6.2施工方法
6.2.1行车轨道的检查验收
行车轨道的安装偏差应满足以下要求：
第3页1）同一截面处两轨道顶部标高差在柱子处允许偏差≤10mm，在其他部位允许偏差≤15mm；
2）轨道纵向不平度（相临两柱间）全行程最高点与最低点高差允许偏差<
B/1500
（B为柱距）且≯10mm；
3）每根轨道的纵向中心线与设计基准线的偏差≯2mm，轨道中心线不直度偏差≤3mm；
4）轨距在150N拉力时用钢卷尺测量值与设计规定尺寸允许偏差：
≤3mm；
5）轨道顶面横向不水平度：
允许偏差<
1/100轨宽；
6）两轨接头处横向允许错口值≤1mm，两轨接头处高低差≤1mm；
两轨接头间隙（一般接头）允许偏差：
1~2mm。
6.2.2行车的检修
行车到现场后由机械化公司用150吨履带吊和100吨塔吊抬吊卸车,传动侧桥架卸在汽机与锅炉线龙门吊之间的空地上,桥架靠A排的一端在南侧。
导电侧桥架卸在汽机线龙门吊下面，8吨塔吊限位器北侧，桥架靠A排的一端在南侧。
6.2.2.1行车各几何尺寸的测量检查
行车吊装前应对已在制造厂组装的结构的几何尺寸，按厂家规定进行检查并作出记录，一般应符合下列要求：
a）由主轮中心量出的主梁跨度偏差≯5mm；
b）测量主梁上拱度为31.59~49.142mm，且最大上拱度在跨中3.51m的范围内；
c）桥架对角线允许偏差≯5mm；
d）桥架旁弯度≯1/2000S1。
6.2.2.2桥架及大小车运行机构检修
复查桥架上拱度符合厂家设计要求。
6.2.2.2.1桥架检修
检查桥架的构件有无变形，主要焊缝有无漏焊或裂纹，桥架两端与端梁的结合面应平整无变形。
6.2.2.2.2大小车行走机构的检修
将车轮表面油污、油漆清除，检查车轮表面有无凹痕、砂眼、裂纹、剥落等缺陷；
车轮悬空，用手转动各传动机构，车轮和各传动机构应旋转灵活、无卡涩现象；
检查车轮的偏斜量S不大于L/400（L为车轮外径,mm）,且同一轴线上的两个车轮偏斜方向
相反;
用注油枪在各润滑油管内加满润滑油脂。
检查齿轮箱无渗漏、裂纹等外观缺陷；
打开减速器手孔盖，检查润滑油的油量和
第4页油质，然后打开放油螺塞，放出润滑油，检查齿轮有无裂纹、气孔及损坏；
旋转齿轮，检查轴承的运转情况，应灵活、无卡涩现象；
更换新的齿轮润滑油，要求使用规定的齿轮油，加注润滑油应稍低于齿轮箱所示油位；
用油枪加注轴承润滑油脂；
紧固减速器各部螺栓，手孔盖及垫片应严密。
检查联轴器表面制造加工情况，应无裂纹、气孔、麻点、重皮等缺陷；
各转动轴及联轴器，如发现偏差过大或扭曲应予校正，并重新找中心；
用注油枪加润滑脂于各润滑点。
检修制动器，打开制动架；
用粗砂布清理制动轮，制动带表面应无油污、锈迹；
联杆、杠杆、顶杆等应无弯曲、裂纹，弹簧有足够的回弹力，无裂纹现象；
制动轮与制动块铰接转动灵活，螺栓连接牢固；
制动轮与制动带间的接触面不小于70%，制动轮与制动带间单侧间隙为0.6-0.8mm，且两侧均匀，调整制动器能制动住额定起重量，空钩时能自由下滑（在行车就位后，试吊前做）；
液压油灌应无漏油、渗油现象；
制动器各润滑点用油枪加注润滑油脂；
检查操作室、爬梯、栏杆、走台检查无变形、脱焊、漏焊等缺陷。
6.2.3行车组装
6.2.3.1端梁拆除
由于端梁需要在现场与桥架进行组装，端梁的交货状态又是整体交付，因此需要将端梁拆分，分别与导电侧桥架和传动侧桥架组装。
6.2.3.2传动侧桥架组装
将中间端梁与靠桥架传动侧的端梁连接在一起。
传动侧桥架在汽机线和锅炉线龙门吊之间的空地上用100吨塔吊与端梁进行组装，组装前将桥架垫平、垫稳。
组装后的重量约为40吨（包括操作室的重量）。
6.2.3.3导电侧桥架组装
利用30吨龙门吊将导电侧桥架与端梁组合在一起，组装前将桥架垫平、垫稳。
组装后的重量约为36吨。
6.2.4行车吊装
为便于负荷试验时测量行车桥架的下挠度，在吊装桥架前在桥架侧面中间及两端贴上复印的刻度纸，并用透明胶带粘牢。
6.2.4.1导电侧桥架吊装
将8吨塔吊移至扩建端的施工主干道南侧，用100吨塔吊起吊导电侧桥架。
抬起高度超过地面300mm后启动100吨塔吊将桥架缓慢地平移至汽机线龙门吊以东。
将8
第5页吨塔吊移至北侧行程限位器处，30吨龙门吊移至汽机组合场北侧。
用100吨塔吊传动侧桥架吊放至扩建端的路上并调整为东西方向，吊放过程中需始终保持8吨塔吊与桥架有不小于1.5m的间距。
150吨履带吊停放在扩建端路上（A-B排处中间位置），起吊桥架靠A排的一侧，用100吨塔吊起吊桥架靠B排的一侧。
抬起高度超过地面300mm后同时开动100吨塔吊和30吨龙门吊将桥架缓慢地移动桥架，平移过程中保持两台吊车同步，150吨同时向西退车，100吨趴杆。
当桥架移至A-B排中间位置后调整桥架的位置开始起升。
当两侧的大车车轮底部超过行车轨道顶部标高200mm后停止起吊，将桥架进行调整找正，放在轨道上就位，吊车松钩。
将桥架向南移动留出安装传动侧桥架的位置。
6.2.4.2传动侧桥架吊装
将8吨塔吊停放在行程限位处。
用100吨塔吊传动侧桥架吊放至扩建端的路上并调整为东西方向，吊放过程中需始终保持8吨塔吊与桥架有不小于1.5m的间距。
同6.2.4.1150吨履带吊停放在扩建端路上（A-B排处中间位置），起吊桥架靠A排的一侧，用100吨塔吊起吊桥架靠B排的一侧。
当桥架移至A-B排中间位置后调整桥架的位置至操作室附近（操作室事先放在固定端靠B排处）开始起升。
当起吊高度超过操作室顶部约200mm后停止起吊，将桥架调整至操作室上方，将操作室用两个2吨葫芦拉起，调整好以后将操作室安装好并紧固连接螺栓。
然后继续起吊桥架，当两端的大车车轮底部超过行车轨道顶部标高200mm后停止起吊，将桥架进行调整找正，放在轨道上就位，吊车松钩。
6.2.4.3桥架连接
将两侧桥架用1吨葫芦拉近靠在一起，将端梁用销子连接在一起。
6.2.4.4小车安装
用100吨塔吊起吊行车的小车，起吊时利用小车上的吊盘。
当起吊高度超过桥架的轨道顶部100mm后将小车移至轨道上方，将小车放在轨道上就位。
6.2.4.5安装栏杆、爬梯等附件
6.2.4.6行车吊装后检查
6.2.4.6.1桥架组装连接后应符合以下要求：
大车各车轮端面应与两根轨道平行，偏斜值P应不大于L/800（L为测量位置轮的弦长），且两个主动轮（或从动轮）的偏斜方向应相反；
同一平衡梁上的两车轮同位差≯
第6页
2mm，同一端梁上距离最远的车轮同位差不应超过3mm；
大车轮在轨道上对轨道的垂直偏斜应不大于L/400，且必须是上边偏向外侧，车轮与轨道应无间隙；
6.2.4.6.2桥架连接后检查小车轨距与标高应符合以下要求：
小车轨距偏差允许值：
（跨端：
－1~+2mm，跨中：
+1~+7mm）；
同一横断面上小车轨道高低差≯7mm；
6.2.5钢丝绳穿装检查钢丝绳有无断股，合格证是否齐全，品种、规格和强度是否与设计相符，确认钢丝绳合格后根据制造厂图纸要求进行主、副卷钢丝绳缠绕工作。
钢丝绳在滚筒终端应紧固可靠，当大钩从最高点落至最低点时，滚筒上仍应缠有不少于2圈的钢丝绳，起重钩在最高位置时滚筒上应能容纳全部钢丝绳。
6.3行车吊装分析与计算（见附件一）
6.3.1150吨履带吊受力分析
查150吨履带吊的性能曲线图可知，在主杆57m，幅度14m时的的额定起吊量为37.6t。
因为抬吊作业故允许起吊重量为：
37.6×
80%=30.08t，而行车最重部件桥架传动侧重为40t，150吨履带吊受力为：
F1=40t×
17.55/35.1=20t,小于在此工况下允许起吊量30.08t的起吊能力，用150t履带吊抬吊桥架是安全可靠的。
6.3.2100吨塔吊受力分析
100t塔吊中心线距B排轨道中心线为33.975m，查100吨塔吊性能曲线图可知，在此工况下起吊量为59.67×
70%＝41.77t（塔吊负荷降至70%的额定负荷）。
因为抬吊作业故允许起吊重量为：
41.77×
80%=33.4t，100吨塔吊受力为：
F2=40t×
17.55/35.1=20t。
小于在此工况下允许起吊量36.5t的起吊能力，用100t塔吊抬吊桥架是安全可靠的。
100吨塔吊单独吊放传动侧桥架时，组装位置距塔吊中心线在33m以内（按33m计算），查100吨塔吊性能曲线图可知，在此工况下起吊量为64.94×
70%＝45.46t，因此起吊传动侧桥架是安全可靠的。
100吨塔吊单独吊放导电侧桥架时，组装位置距塔吊中心线在37m以内（按37m计算），查100吨塔吊性能曲线图可知，在此工况下起吊荷重为54.97×
70%＝38.48t，因此起吊传动侧桥架（36t）是安全可靠的。
6.3.3钢丝绳受力分析
桥架吊装时采用两股两捆绑式吊装，钢丝绳的最大受力为：
F=22t×
第7页1/2=11t=107.8kN。
拟选用直径为34.5mm,长度为16米的钢丝绳（6×
37+1，钢丝抗拉强度为1700Mpa），其破断拉力为Sb=621.5，取钢丝绳安全系数为K=5，则钢丝绳许用拉力为：
P=Sb/K=621.5/5=124.3kN
大于钢丝绳的实际受力107.8kN，故选用此钢丝绳可靠。
6.3.4行车桥架吊装状态分析
由于100t塔吊横杆高度比主厂房高，可不予考虑。
对于150吨履带吊：
主杆长度L1=57m，幅度L2=14m，所以履带吊的有效高度H=（572-142）=54.8m，而桥架最高点H1=22.81m，桥架中心至边缘S=2.25m，故桥架中心至主杆（宽度约为1.4m）的距离可由相似三角形得L3=（23.89×
14）/54.8=6.1m，所以主杆至桥架边缘距离L=6.1m-2.25m-0.7m=3.15m，故桥架吊装时履带吊主杆不会与桥架相碰。
6.4行车负荷试验过程
试吊时选用土建的螺纹钢和混凝土试块作为试重。
6.4.1行车安装完毕后应进行负荷试验，试验前应具备下列条件：
机械、电气及安全设施安装齐全，接好安全可靠的正式或临时电源，电气设备电阻合格，经试运行动作正常，各操作装置标明动作方向，操作方向与运行方向经核对无误，继电保护装置灵敏可靠；
起落大钩的各档调节控制装置应能灵敏准确地控制；
行车的过卷限制器、过负荷限制器、行程限制器以及轨道阻进器的联锁开关等安全保护装置齐全，并经试验，确认灵敏正确，对于限制位置应作出标记；
屋顶、屋架上悬挂的索具、行车梁上的杂物等应全部清理干净，轨道上无油脂等增滑物质；
行车操作工经考试合格；
行车本身装好铭牌；
各制动器内按环境温度加好合适的油脂；
盘动各机构的制动轮，旋转应无卡涩，调整制动器，经试验确认灵敏正确；
大车、小车和吊钩都经空车试转，动作良好，大小车轮与轨道无卡涩现象；
齿轮箱加适当润滑油且无渗漏，手孔盖及垫料等应严密；
准备好试负荷用的重物；
作好试验时所需的测量准备工作；
试吊时，应由专人负责，全面指挥，专人记录，所有参加试吊人员都必须听从指挥，服从安排。
6.4.2空负荷试验
6.4.2.1试验过程
所有准备工作完善后，由专人指挥，专人监视，专人监护，准备起吊；
试验大车、小车的行走情况密切注意车轮的启动，使大车、小车沿各自轨道往复行走几次，观察轮缘与轨道的间隙；
在大车行走时，要验证轨道质量，并倾听齿轮箱声音；
空钩起降，
第8页检验控制开关灵敏程度，并观察卷绳情况，验证过卷限制器制动情况。
6.4.2.2试验质量要求轮子与轨道接触应密实无间隙；
大小车无单面吃力及跑偏现象；
车轮与轨道接触无卡涩；
制动器开关等灵敏可靠；
限位开关及联锁保护装置准确可靠；
齿轮箱内无异常声音，轴承温度正常。
6.4.3静负荷试验行车起吊负荷应遵守试验规定及程序，载荷试验中要求各部人员要集中精力，严密监视各测量器具，随时调整，观察要准确。
6.4.3.1副钩试验过程
小车停在桥架中部，用副钩吊起其额定负荷重物（20t）并使重物静止在距地面100mm处，静止10分钟，观察大梁的下挠度（不包括轨道下沉值）；
额定负荷试吊无异常后，重新起吊额定负荷1.25倍的重物（25t），停在距地面100mm高处，静止10分钟，观察主梁下挠度（不包括轨道下沉值）；
副钩张口应无残余变形，焊缝无异常现象，钢件无裂纹；
负荷试验过程中如听到异常声响或看到异常现象，应立即停止，找出原因，研究处理。
6.4.3.2主钩静负荷试验过程用主钩按负荷由小到大的顺序起吊重物，启动大小车行走机构，并起吊重物起钩、落钩，检查吊车各部件无异常后，吊起其额定负荷的重物（75t）并使重物静止在距地面100mm处，静止10分钟，观察大梁的下挠度（不包括轨道下沉值）；
额定负荷试吊无异常后，重新起吊额定负荷1.25倍的重物（93.75t），停在距地面100mm高处，静止10分钟，观察主梁下挠度（不包括轨道下沉值）；
主钩1.25倍静负荷试验后，卸下负荷，检查桥梁下挠度及主
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