万科地下车库设计案例分析总结Word文档下载推荐.docx
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解决措施：
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
2、车库出入口设计不当
能设一个单车道出口设成双车道出口；
或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
3、转弯半径设计不当
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：
汽车最小转弯半径是指：
汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：
一般取3.9～4.2米即可。
此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
l一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
l二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
附图一附图二
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
l问题一：
当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
l解决措施：
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
l问题二：
个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
类型
规范规定最小宽度（米）
万科项目
经验数据
备注
直线坡道
单行
一般单车道：
3米；
防火疏散用单车道：
4米
4.0米
双行
一般双车道：
5.5米；
防火疏散用双车道：
7米
普通：
6米；
疏散用7米
曲线坡道
3.8米；
7.0
7.0米
另外，请悉知一般坡道的结构参数：
编号
坡道类型
结构布置
坡道板厚
坡道梁高
1
普通小车的坡道
双向板
110～120
1/12
仅供估算用，以计算为准。
2
单项板
150
3
消防车坡道
180～200
1/10
4
一般不用
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。
因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
6.1车库楼面的基本设计原则
A、基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。
框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B、面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。
C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。
6.2地下室顶板
A、顶板厚度
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。
顶板类型
顶板最小合理厚度
住宅室内部分
100（由跨度确定）
覆土≤300的顶板
120
覆土>
300的顶板
作为上部结构的嵌固部位时
180
5
处于转换层的顶板
6
人防顶板
200
板跨度一般≤3.5米
B、顶板梁高
根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
顶板梁高
覆土≤500
≈1/10～1/12的跨度
500<
覆土≤1000
≈1/10的跨度
1000<
覆土≤1500
≈1/8的跨度
1500<
覆土≤1800
≈1/6～1/8的跨度
1200<
覆土≤1800的人防顶板
≈1/6的跨度
跨度一般≤7.2米
注：
为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。
一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。
C、顶板排水找坡
对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求
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