换枕施工专项方案Word格式文档下载.docx
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项目
类型
单线
双线（线间距4.0m）
路堤（土质）
路堑（土质）
路堑（硬质岩石）
1
钢轨
60kg/m
0.176m
2
垫板
橡胶
0.010m
3
轨枕
III型（1667根/km）
0.23m
4
道床
双层
0.50m
单层
0.35m
5
路拱
0.126m
0.124m
0.189m
0.183m
6
轨道高度
1.04m
0.89m
1.105m
1.10m
0.95m
2.3主要工程数量
1：
抽换徘徊北站既有3道K54+908-K55+850段Ⅱ型枕，更换为新Ⅲ型枕，轨枕采用1667根/km布置；
2、徘徊北-新固镇区间K59+100-K59+850段，更换为新Ⅲ型枕，轨枕采用1667根/km布置；
3、新固镇-什里店区间K63+300-K64+000段，更换为新Ⅲ型枕，轨枕采用1667根/km布置。
三、施工组织
3.1施工组织机构
为了能够为保证安全、优质、高效的完成本次施工，成立了中铁十局第四项目路换枕要点现场组织机构：
现场指挥组：
陈文帅、仇宝俊、阎锋
现场技术组：
申淑琴、魏建国、胡金柱
现场安质组：
陈建森、程永
现场物设组：
周海波、贾慧明
现场防护员：
冀顺田、黄昌兰、李绍增、王岳生
驻站联络员：
姜华
现场施工设架子队1个，40人，负责换枕施工。
3.2主要施工机具
规格型号
数量
单位
备注
编织袋
100
个
齿条起道机20T以上
20
台
液压起道机拨道机20T以上
液压捣固机
小平车（滑车）
60
按8个滑道
枕木头
根
7
滑轨
10
50Kg旧轨8M长80根，5M长80根
8
小发电机汽油的1.1KW
9
撬棍
200
捣镐
把
11
抬杠
150
配绳
12
抬筐
13
枕木卡
80
套
14
轨距尺
15
铲车
3.3工期安排
本工程实施期约为31天，拟定于2014年5月1日至2014年5月31日完成股道改造施工。
施工安排为：
30天前完成换枕监督计划审批、施工材料提料购置、人员组织、机械设备组织、安全协议签订、施工放线测量、施工要点计划提报、进场道路修建、场地整理等各项工作；
施工期间要系统策划合理布局，统筹安排专业接口，合理施工。
四、施工方案
（1）正式开始施工，每天以100m（按里程推进）为一个施工单元人工换枕、补碴、起道、捣固、全面整修线路等主要作业项目在4h“天窗”点内进行。
（2）在4h封锁点内，在施工区域内利用2.5h采取”隔六换一”的方法抽换轨枕，其后1.5h采用人工捣固的方法恢复线路,点后限速。
混凝土枕螺旋道钉锚固在现场使用自制的锚固架进行，施工作业标准和技术要求严格按轨道施工规范有关要求进行。
五、施工工艺及施工方法
1、更换轨枕施工
（1）.准备工作
做好工作量调查，按铺设标准将新枕运至施工现场，并进行新枕部分的锚固螺栓工作。
按新铺设标准在钢轨内侧画好轨枕间隔标记。
施工前一天落实施工计划。
（2）.基本作业
封锁命令下达后开始施工，更换时采用隔六换一的方法。
抽出轨枕后及时对道床进行全面彻底清筛。
保证枕下清洁道碴厚度符合技术要求。
穿入新轨枕对位后，由换枕人员上齐配件，拧紧螺栓，扭力矩达到设计要求标准。
换完一根轨枕捣固一根，然后再更换下一根，不得同时抽换两根轨枕。
原保留的轨枕按新间隔方正，并将轨枕底部进行破底清筛，保证线路弹性一致。
抽换后轨枕要达到位置正确方正，胶垫无偏斜，扣件正、紧、靠。
（3）.换后整理工作：
全面更换后地段要按设计标高用人工或机械进行全面起道捣固，保证轨枕承载力均匀，无暗坑，无吊板，同时加强对桥头、道口钢轨接头捣固。
经过线路全面整修，使轨距、方向、高低、水平四大项符合验收标准。
对胶垫、扣件全面整修一遍，达到正、紧、靠，扭力矩达到规定标准。
线路外观整修，旧轨轨枕摆放有序，石碴均匀，顶面及边坡平整，散乱石碴收回，路肩平整，污土清到路基以外，线路各种标志恢复原位。
六、质量保证措施
站场过渡工程施工对行车干扰大，专业间配合多，加之工期紧、任务重，如何保证施工质量尤为重要。
为此全体参战人员必须从测量放线、道岔检验、封锁插岔和养护维修、线路拨接四个环节，以及施工工艺方面，严把质量关，牢固树立“安全第一”，“质量第一”的思想，建立健全质量管理机构体系，加强现场指导，做到分工明确，责任到人。
加强对参战职工进行质量教育和操作技能培训，特殊工种必须持证上岗。
施工前针对不同工种进行安全和技术交底。
保质保量的完成此次站场过渡工程任务。
6.1测量放线
根据设计范围，必须对既有线路状况、绝缘接头、道床、道岔、钢轨状况等进行详细的调查、统计，并根据设计岔位进行现场测设，确定施工影响范围。
为了更准确的控制岔位，道岔必须进行纵向位置和横向距离的护桩（点）控制。
道岔标高控制按设计及顺接前后线路为原则。
由技术组带领测量人员现场控制拨接及就位铺设的平面及高程，拨接段应事先在拨移段轨腰上用红油漆每隔10m标示出拨距，起拨道时技术员用水平尺随时控制左右股轨面高差在设计允许范围之内。
6.2线路维护
配足小型养路机械（有绝缘装置）加强线路养护，现场小机应有备用。
小机群作业必须规范、标准。
扣件按规定扭力矩上齐、扣紧。
拨接拢口备碴应充足，道床断面尺寸必须符合设计要求。
6.3开通技术保障措施
与电务段共同协调、密切配合，确保顺利开通。
施工任务逐级交底，领导小组提出总体要求，宣布安全措施，要点方案，技术措施和注意事项，各组施工负责人、技术负责人，对分管施工小组在设备现场对位进行技术交底，对设备逐项、逐件核查摸底，全体参加施工人员要人人有岗，人人有责。
各施工负责人要逐级负责、恪尽职守，对分管施工范围及分管施工范围的重点、难点部位要组织施工人员点前进行充分、周密的施工准备，做到心中有数。
点内施工时根据实际情况即时调整施工人员、组织力量、协调施工；
在点前一天，彻底核查施工小组所需的材料、工具、仪表、对讲机，工作票；
施工任务清楚，确保材料、工具、工作票、施工图纸技术资料齐全准确，仪表状态良好，对讲机畅通。
各级技术负责人根据点前准备及试验情况必须对每个施工人员的施工内容进行详细交底，清楚作业方法、作业时间及程序、设备影响范围、技术要求和技术标准，并以作业小票的形式将任务分解下发给各施工人员。
交底清楚，准确、不漏项，技术标准明确，坚决杜绝盲目施工现象。
参加封锁施工的人员必须提前到现场对所承担的工作量进行摸底、核对，充分做好点前各项施工准备，详细核查施工安装及配线，做到所负责的任务一项不漏。
施工方案传达、布置准确、清楚、确保施工人员人人明白。
施工范围与既有设备有联系的施工范围与施工时间，要交代清楚。
在封锁之前，将所有轨道电路、信号机、道岔试验到位，室内模拟试验彻底，以减少开通时的工作量，确保正点开通。
全体开通人员必须在施工封锁点前60分钟到达指定施工现场，人员到位后及时向驻站人员联系报到，确保通讯畅通。
施工给点后，听从驻站人员的指挥，由他向各小组下达施工命令，各小组施工负责人按命令要求，严格执行驻站人员发出的命令。
与运转室之间联系电话，必须提前安装试好，确保联系畅通。
施工完后各小组要对施工范围内的设备复查，对道岔、信号机、轨道电路进行全面测试，保证设备完整，各项技术指标符合要求。
七、安全保证措施
7.1施工前的安全卡控措施
施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、相关设备单位监控人员不到场的情况下以及线路未宣布封锁时，严禁进入线路。
施工前必须提前72小时向相关设备管理部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、施工管理人员及防护员、驻站联络员名单及联系方式、对既有线安全影响程度等情况上报，要求监控配合。
确认准备充分的条件下提前5天通过建指调度向路局申请要点，驻站联络员提前两天将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对登记，在点前一小时驻站联络员到车站调度室进行登记。
对施工材料、机具进行确认，确认无遗漏，确保不因缺少材料影响施工，尤其是关键机具设备必须有备份。
所有施工人员必须在工前经过安全培训，施工前对所有的机械设备再进行一次检查，确认数量能满足需要，状态良好。
施工准备需做到“四到位”，即：
人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
7.2要点施工的安全卡控措施
按《安规》、《技规》要求设置驻站联络员、防护员、安全员，互相之间以及与施工负责人要随时保持畅通的联系。
驻站联络员发出要点命令后，开始封锁线路，按《安规》、《技规》要求设置防护，经确认防护完成后，由施工负责人宣布上线施工。
严格按照“不给点不准上线施工；
给点不确认不准上线施工；
给点没有进行安全防护不准上线施工”的要求执行，防止超量准备。
站线封锁后轨道作业地段两侧50m处设置移动停车信号牌，具体防护设置按《安规》、《技规》的要求设置防护。
作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。
7.3施工过程中的安全卡控措施
施工时严格按照施工计划进行施工，严禁超计划施工。
施工过程中必须有现场防护员、驻站联络员严格按照要求进行防护。
施工完成后，施工单位同各设备管理单位共同对线路状态进行检查，确认均满足规范要求后才能消点开通。
7.4施工后的安全防护措施
施工完毕后，要做到工完料净，施工单位会同工务配合人员进行检查，严防料具侵限，经检查达到列车放行条件，开通线路。
留下值班人员对线路进行检测，刚开通时每过一趟车检测一次，发现情况及时报告车站及局指，以便及时采取措施。
按限速慢行要求定时更换慢行牌。
施工完毕后必须将临时栅栏封闭好，严防其它人员进入。
7.5施工安全卡控措施
在施工安排中详细列出具体施工内容及施工工程量，使得所有施工的人员都做到工作内容清楚、影响范围清楚、时间限制清楚、质量标准清楚。
施工人员必须在施工前1小时准确到达指定位置，对照施工作业单核对施工内容、工作量，明确影响范围，做好各种施工准备工作，等待施工命令下达后按照技术标准进行有序的、准确的施工；
同时注意施工人员的个人安全和设备完整性能。
施工过程中一人指挥，全体施工人员必须服从命令、听从指挥，未接到施工命令前，严禁任何人员拆卸、移动任何使用中器材及设备。
给点后车站由驻站联络员下达施工命令，通知施工给点范围；
现场施工人员接到施工命令后严格按照作业单和施工范围施工，不得扩大施工及影响范围。
施工中不得违章作业，应确保设备、器材的机械强度、电气特性，严把质量关。
施工任务完成后，必须认真对照施工作业单进行核对、检查施工内容和质量，确认无误后，立即向室内指挥人员汇报；
没有接到撤场命令前，必须原地待命，只有接到撤场命令后，方可撤场。
施工过程中，与各有关部门、单位应密切配合，通力合作，提高施工效率，以节省开通停点时间。
7.6防胀轨措施
本次抽换轨枕作业，大部分地段线路为无缝线路地段。
施工现场备齐各种防胀备品，如防胀水桶、气割器具等抢修工具，做好了胀轨、跑道的预防工作。
每更换好一根轨枕就拧紧一根、捣固一根。
当日连续更换轨枕不得超过两根。
熟悉施工区段无缝线路的实际锁定轨温。
施工时派专人监视轨温和无缝线路方向的变化，如发现轨向、髙低不良、枕端道碴离缝时停止作业，回填夯拍道床、填满枕盒道碴，做好恢复线路稳定的工作。
对锁定轨温偏低、不准、不清的区段作业与工务部门联系，取得工务部门的配合，先放散应力后施工。
如线路一旦发生胀轨跑道要先防护后处理，立即通知车站设置停车信号防护，组织人员全力以赴整修线路。
可采取浇水降温和回填道床拨道等措施，恢复线路良好的技术状态。
短时间内不能恢复线路良好状态，可采取用气割的方法，用鱼尾板连接、临时开通线路，并昼夜派人看守，对气割处要在24小时内进行插入短轨处理。
7.7既有线防护措施
在既有线上施工,必须指派驻站联络员,驻站联络员要随时保持与车站和施工现场的联系,按规定填写封闭（或慢行）申请,施工范围内既有线列车运行记录等。
准确、及时地将影响施工的到发、通过列车通报施工现场负责人和现场防护员。
防护人员上岗前,必须带齐防护用具（防护旗、信号灯、响墩、火炬、报话机、喊话器、道尺等）作业期间做好列车开行记录和交接班记录,并严格执行交接班制度,按时上岗作业,不得擅自离岗或迟到早退。
下一班次人员未到,上一班次人员不得离岗。
驻站联络员每次发出预报，确保或变更通知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。
接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知或发现列车接近等情况时，应立即用喇叭发出单响信号，重复鸣示，或用对讲机通知工点负责人。
根据不同的施工项目和限速要求，严格按《安规》第2.2.8条和2.2.9条规定的防护办法设置防护。
信号备品一览表
编号
材料名称
移动停车信号牌
移动减速信号牌
25/45/60
各4块
减速地点标
作业标
信号旗（红）
面
信号旗（黄）
红黄双色信号灯
盏
夜间柱式信号灯（红）
夜间柱式信号灯（黄）
响墩
24
火炬
支
喇叭
喊话筒
对讲机
八、安全应急预案
8.1可能影响既有线行车的施工项目
（1）人身伤害
（2）料具侵限（3）封锁延点（4）恶劣天气。
8.2成立拨接施工应急领导小组
8.2.1应急领导小组
组长：
李传迎
副组长：
陈建森、仇宝俊、陈文帅
成员：
李小伟、崔振宇、魏建国、李宝强、申淑琴、胡金柱
组织作业人员共计80人待命
8.2.2指挥部应急电话：
（0310）
若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报相邻车站及指挥部领导，立即启动相关应急预案，将行车干扰影响减至最小，尽快排除故障隐患。
8.3应急事故处理措施
所有施工人员必须严格按照既有线施工的安全管理规定进行操作施工，并严格遵守既有线的各项安全管理规定。
严格按照安全、技术交底进行施工，严禁野蛮施工。
施工时要听从指挥，统一行动。
施工机具摆放在安全地带，禁止随意丢弃造成侵限。
施工期间任何人不得随意跨越警戒绳，邻线来车时本线作业人员必须下道。
施工人员应做好劳动保护，配备必要的防护用品。
如料具发生侵限，应立即予以清除，不易处理解决的应立即向安全负责人报告，并通知驻站联络员及远端防护员。
施工过程中，如发生人身伤害事故，现场及时作好急救、自救。
发生人身伤害事故后立即组织应急车辆对伤员运送和转移。
施工机具特别是小型捣固机、锯轨机、钻眼机、发电机等必须留有备用，同时做好工前维修保养，工后检查维护，并由专人使用；
大型捣固机必须安排有修理工，准备好必要的零配件，同时现场要配备足够的小型捣固机，以防故障。
应急指挥、联系电话、车辆安排.
现场应急物资：
急救箱、纱布、红药水、云南白药、酒精等.
现场应急车辆：
2辆.
8.4应急响应
8.4.1应急预案的启动程序
应急预案的启动程序如下：
发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。
（1）发生侵限及人员伤亡事故的紧急处理预案
①施工前将指定专车作为人员伤亡抢险车，将涉县人民医院作为抢救伤员的定点医院，并做好联系。
②发生侵限事故后，首先立即向施工现场指挥长汇报，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组组长汇报，同时施工现场立即查明对既有线运营的影响程度，应该采取何种措施，如是否拦停列车，立即将侵限物品清除现场，并对其它物品进行检查有无侵限情况。
（2）防延点措施
①施工前制定流程图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对既有线拨接施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。
②施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。
③合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。
④指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排做出调整，确保该工序在点内完成；
若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；
若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。
⑤应急队伍
指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点。
⑥如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。
（3）阴雨天施工预案
①应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，确保施工人员的身体健康。
②施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。
各级领导以进行事故的抢修为第一位，立即赶到现场组织抢修。
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