二级建造师考试市政实务浓缩学习笔记已整理可以直接打印.docx

二级建造师考试市政实务浓缩学习笔记已整理可以直接打印.docx

《二级建造师考试市政实务浓缩学习笔记已整理可以直接打印.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《二级建造师考试市政实务浓缩学习笔记已整理可以直接打印.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

二级建造师考试市政实务浓缩学习笔记已整理可以直接打印

二级建造师考试市政实务浓缩学习笔记

去年我考建筑二建全三科，已过，证已到手，挂证中。

今年我在增项考试二建市政，也是这个习惯使我一次性通过三科考试。

我向来有做笔记的习惯，因为可以放到手机里面，然后在工地上班的时候方便看。

分享给大家我耗时60个日夜做的笔记，可以直接打印出来，已经整理好。

1、  城镇道路分为快速路（实现交通连续通行，并设有配套的交通安全与管理设施）、主干路（以交通功能为主）、次干路（集散交通和服务功能）和支路（以服务功能为主）四个等级。

2、  快速路车速60-100km/h必须设分隔带。

3、  高级路面：

水泥混凝土的设计年限为30年，沥青混凝土、沥青碎石的设计年限为15年。

4、  柔性路面：

弯沉变形较大，抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；刚性路面：

弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏取决于极限弯拉强度。

沥青路面由面层、基层、垫层组成。

基层是路面结构中的承重层，受车辆荷载的竖向力。

面层要具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性。

5、  高等级路面可包括磨耗层，面层上层，面层下层，或称上面层，中面层，下面层。

6、  垫层要求其水稳定性必须要好。

面层的性能要求：

平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。

7、  粗粒式沥青混凝土在二层或在层面层的下面层；砂粒式沥青混凝土在自行车道与人行车道的面层；砂粒式比细粒式更细。

8、  沥青混合料由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成。

9、  沥青结构组成分为三类：

密实悬浮结构，骨架空隙结构，骨架密实结构。

10.城镇道路优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

多层面层选择沥青时，一般上层用较稠的沥青，下层或连接层用较稀的沥青。

用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26%，吸水率不大于2.0%。

城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰作填充料。

11、普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。

12、改性沥青混合料面层适用城镇快速路，主干路。

水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。

水文地质条件不良的土质路堑，路床湿度较大时，宜设置排水垫层，路面可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强。

13、水泥混凝土路面基层的宽度施工时每侧至少宽出300mm（小型机具）、500mm（轨模式摊铺机施工）、650mm（滑模式摊铺机施工）

14、水泥混凝土路面面层板分为普通（素）混凝土板，碾压混凝土板，连续配筋混凝土板，预应力混凝土和钢筋混凝土板，常采用较多的是普通混凝土板。

面层计算厚度产生的混凝土变拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。

15、水泥混凝土路面混凝土弯拉强度以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度；面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5mpa,快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0mpa。

16、水泥混凝土路面纵向接缝应设置拉杆，横向缝应加设传力杆，在邻近桥梁或其他固定构筑物处，板厚改变处，小半径平曲线等处，应设置胀缝。

17、重力式挡土墙，依靠墙体自重抵挡土压力作用，衡重式挡墙上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙体稳定。

18、三种土压力中，主动土压力最小，静止土压力其次，被动土压力最大，位移也最大。

城镇道路路基工程包括路基本身及有关的土石方，沿线涵洞，挡墙墙，路肩，边坡，排水管线等项目。

路基施工人工与机械配合采用流水或分段平行作业方式。

19、新建的地下管线施工必须遵循：

先地下，后地上，先深后浅。

20、路基填土不行使用腐殖土，生活垃圾土，淤泥，冻土块或盐渍土。

21、填方段当地面坡度陡于1：

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m.

22、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

23、碾压应先轻后重，最后采用不小于12t级的压路机。

24、填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

25、挖方根据测量中线和边桩开挖；碾压自路两边向路中心进行。

26、质量检查与验收：

主控项目为压实度和弯沉值，一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。

27、路基填料强度CBR中快速路、主干路路床最小强度为8%。

28、填土应分层进行，路基填土宽度应比设计宽度宽500mm；含水量接近最佳含水量范围之内。

29、路基试验的目的：

确定路基预沉量值，合理选用压实机具，按压实度要求，确定压实遍数，确定路基宽度内每层虚铺厚度。

30、土质路基压实原则：

先轻后重，先静后振，先低后高，先慢后快，轮迹重叠，压路机最快速度不宜超过4km/h；夯击面积重叠1/4~1/3。

31、土质路基压实质量检查主要检查各层压实度和弯沉值。

32、不良土质路基按作用机理可分：

土质改良，土的置换，土的补强。

排水固结处理方法：

天然地基预压，砂井预压，塑料排水板预压，真空预压，降水预压。

基层是路面结构中直接的承重层，基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键的因素。

在粒料中按配比分别掺入水泥或石灰的混合料，分别称为水泥稳定粒料、石灰稳定粒料。

33、常用的基层材料：

石灰稳定土类基层（有良好的板体性，但水稳性、抗冻性及早期强度不如水泥稳定土），禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层；水泥稳定土基层（具有良好的板体性，水稳性和抗冻性比石灰稳定土好，初期强度高，容易干缩，低温时会冷缩），只用作高级路面的底基层；石灰工具废渣稳定土基层，只能做底基层（区别基层）；二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，只能做底基层，二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

压实系数应经试验确定。

压实成活后立即洒水养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。

石灰工业废渣（二灰混合料）拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，加加入砂砾和水拌合。

混合料含水量宜略大于最佳含水量。

34、城镇道路基层压实与养护混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm；压实时，应采用先轻型，后重型压路机碾压；禁止用薄层贴补的方法进行找平；混合料养护期为7~14d，湿养。

级配碎石基层采用厂拌和强制式拌合机拌制；未铺装面层前不得开放交通。

35、土工合成材料具有加筋，防护，过滤，排水，隔离等功能。

土工合成材料应具有质量轻，整体连续性好，抗拉强度高，耐腐蚀，抗微生物侵蚀好，施工方便等优点，非强型的土工纤维应具备孔隙直径小，渗透性好，质地柔软，能与土很好结合的功能。

在软土、沼泽地区、地基湿软，地下水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布处理会收到较好的效果。

沥青混合料面层施工技术

1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，常采用2台机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺。

摊铺机必须缓慢，均匀，连续不间断的摊铺，采用自动找平方式。

热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据沥表标号及黏度、铺筑层厚度、气候条件及下卧层表面温度来确定。

沥青混凝土混合料机械摊铺系数1.15-1.35。

36、沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5度时施工。

37、摊铺机必须缓慢，均匀，连续不间断的摊铺；严格控制初压、复压、终压，压实层最大厚度不宜大于100mm。

热拌沥青混合料的碾压温度为120-135度。

38、碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处进行碾压；密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压。

39、为防止沥青混合料粘轮，严禁刷柴油，亦可向碾轮啧淋添加少量表面活性剂的雾状水。

接缝上下层的纵缝应错开150mm（热接缝），300-400mm冷接缝；相邻两幅及上、下层的横向接缝应错位1m以上。

40、热拌沥青混合料路面待温度低于50度后，方可开放交通。

41、改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件，铺装层的厚度确定，当采用列表以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定。

改性沥青较普通沥青混合料的生产温度提高10~20度。

改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，设备除尘系统完整，具有添加纤维外掺料的装置。

改性沥青拌合时间根据具体情况经试拌确定，间歇式拌合不宜少于45s，改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。

42、改性沥青混合料最高温度（废弃温度）为195度；宜用履带式摊铺机，摊铺温度不低于160度，摊铺系数应通过实验取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。

43、摊铺机应采用自动找平方式，压实与成型应做到，初压开始温度不低于150度，终了温度不低于90度，摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，从路外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

改性沥青不宜采用轮胎奔跑机碾压；宜采用振动和钢筒式压路机碾压，振动压路机应遵循紧跟，慢压，高频，低幅的原则，这是保证平整度和密实度的关键；需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

44、水泥混凝土路面的混凝土配合比应同时满足弯拉强度，工作性，耐久性三项指标要求。

采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽，扭曲，裂纹，且用前须浸泡。

严禁在基层上挖槽嵌入模板，，模板安装后要检验合格，合格后涂脱模剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。

45、水泥混凝土路面摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5；混凝土使用插入式振捣器振捣时，振动时间不宜少于30s，移动间距不宜大于50cm。

胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得连浆，缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。

46、水泥混凝土路面横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度25%-30%时进行，宽度控制在4-6mm，切缝深度：

设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得小于70mm，不设传力杆时，不应小于面层厚度的1/4，且不应小于60mm；常温施工时缝料宜与板面平，冬期施工时缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1-2mm。

47、混凝土路面养护时间应根据混凝土弯拉强度来定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14-21d；昼夜温差大于10度以上的地区或日均温低于5度的施工混凝土板应采用保温养护措施。

当混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过，混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

城市桥梁工程

48、桥梁五大部分：

桥跨结构（上部结构），支座系统，下部结构 ：

桥墩、桥台、墩台基础。

桥梁全长：

桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

49、梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，梁内产生的弯矩最大；拱式桥的承重结构以受压为主；刚架桥在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。

拱桥受压，刚架桥在竖向荷载作用下，梁部主要受弯。

桥梁按用途分：

公路桥，铁路桥，公铁两用桥，农用桥，人行桥，运水桥及其他专用桥梁（管路，电缆）

50、桥分为上承式（梁式桥）、下承式、中承式桥。

钢筋施工包括钢筋加工，钢筋连接，钢筋骨架和钢筋网的组成与安装等内容。

钢筋混凝土结构所用钢筋的品种、规格、性能应符合国家标准。

51、钢筋要进行力学性能试验，当要代换时，由原设计单位作变更设计。

预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB300热轧光圆钢筋制作。

52、钢筋弯制前应先调直，钢筋宜优先选用机械方法调直，采用冷拉法调直时，HPB300钢筋冷拉率不得大于2%，HRB335钢筋冷拉率不得大于1%。

钢筋下料前应核对钢筋品种，规格，等级，下料后应按种类和使用部位分别挂牌标明。

箍筋弯钩不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的不得小于箍筋直径10倍。

53、钢筋连接应优先选择闪光对焊；当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm时，在无焊条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件的主钢筋不得采用绑扎连接；钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊宜采用电阻点焊；钢筋与钢板的T形连接时应采用埋弧压力焊或电弧焊。

54、钢筋接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍；施工中钢筋受力分不清受接，受压的，按受拉办理。

钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。

钢筋骨架制作和组装：

焊接在工作台上进行，放样时应考虑骨架预拱度，采取控制局部变形措施，骨架接长焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上。

钢筋绑扎的规定：

钢筋交叉点应用绑丝绑牢，必要时可以点焊；钢筋网中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但双向受力的钢筋，钢筋交叉点必须全部扎牢。

55、钢筋的混凝土保护层厚度，普通钢筋和预应力筋最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，后张法构件预应力直线形钢筋不得小于其管道直径的1/2。

56、混凝土施工时对骨料的含水率的检测，每一工作班不应小于一次；根据骨料实际含水量调整骨料和水的用量。

57、混凝土搅拌时间是混凝土拌合时的重要控制参数；自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，延续搅拌的最短时间。

58、混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机进行取样检测，每一个工作班或每一单元结构物不应少于两次，评定时应以浇筑点的测值为准，如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min，坍落度可仅在搅拌点检测，在检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。

59、严禁在运输混凝土过程中向混凝土拌合物中加水。

泵送混凝土间歇时间不宜超过15min。

60、混凝土浇筑在原混凝土面上浇筑新混凝土时，相接面应凿毛，并清洗干净。

61、同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。

62、混凝土养护：

硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7d。

加了缓凝外加剂或有抗渗要求的混凝土，不少于14d；当气温低于5度时，应采取保温措施，不得对混凝土洒水养护。

63、钢框胶合板模板的组配面板宜采用错缝布置；支架立柱必须在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块，支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施；支架通行孔的两边应加护栏，夜间设警示灯，施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设牢固的防护设施。

支架不或拱架不得与施工脚手架，便桥相连。

64、要专家论证的模板：

滑模，爬模，飞模，混凝土模板搭设高度8米以上，跨度18米以上，施工总荷载15kn/m2，集中线荷载20KN/m。

65、模板、支架拆除混凝土强度宜为2.5MPa及以上；预应力混凝土结构的侧模在预应力张拉前拆除，底模在预应力后拆除。

预应力混凝土施工技术

66、预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥，粗骨料应采用碎石；混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3；氯离子不宜超过水泥用量的0.06%。

超过时宜采用阻锈剂。

67、预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。

实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，无规定时，实际与理论的伸长值应控制在6%以内，伸长值应从初应力时开始量测。

68、先张法预应力施工，严禁用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接，放张预应力时混凝土强度无设计要求时应达到75%。

69、管道应留压浆孔与溢浆孔，曲线孔道的波峰部位应留排气孔，在最低部位宜留排水孔。

70、穿束后孔道要采取防锈措施，空气湿度大于70%或盐分过大时，7d，空气湿度40%-70%，15d，空气湿度小于40%，20d；混凝土强度设计无要求时不低于75%。

71、曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉，长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。

72、预应力筋的张拉顺序宜先中间，后上、下或两侧。

73、孔道压浆：

多跨连续有连接器的预应力筋孔道，应张拉完一段灌注一段，孔道压浆宜采用水泥浆，不得低于30MPa。

74、压浆作业，每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d，压浆过程中及压浆48h后，结构混凝土的温度不低于5度，压浆后应及时浇筑封锚混凝土，封锚混凝土强度等级不宜低于结构混凝土强度等级80%，且不低于30MPa。

孔道内的砂浆设计强度应达到75%时才可以起吊。

75、后张拉预应力筋主要有钢丝，钢铰线和精轧螺纹钢筋，钢丝检验每批重量不得大于60t，从每批钢丝中抽查5%，且不少于5盘，有一项不合格，双倍数量检查，进行表面质量，直径偏差和力学性能试验。

76、预应力筋放在室外时间不宜超过6个月。

77、预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。

78、钢丝和钢铰线束移运时支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。

79、在桥梁等部位应采用平滑钢管或高密度聚乙烯管，其管壁厚不得小于2mm；管道的内横截面积至少应是预应力筋净截面积的2.0-2.5倍。

后张预应力锚具分为夹片式，支承式，锥塞式，握裹式（先张法也用这个）。

锚具、夹片应以不超过1000套为一个验收批，连接器500套一个验收批；外观检查抽10%不少于10套，硬度检测抽5%，不少于5套。

混凝土强度及配合比要求

80、混凝土抗压强度应以边长为150mm的立方体标准试件测定，3块为一组；对C50及以上的高强度混凝土，宜留取不少于10组的试件，采用方差未知的统计方法评定混凝土强度。

混凝土配合比设计步骤：

初步配合，试验室配合，基准配合，施工配合（砂石根据含水率配）

城市桥梁下部结构施工

81、土围堰（宜用黏性土，粉质黏土，砂质黏土；注意都是黏土）适用河边浅滩，河床渗水性较小；土袋围堰适用河床渗水性较小，或淤泥较浅；钢板桩围堰适用深水或深基坑；双壁围堰适用大型河流的深水基础。

82、土围堰：

筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土或砂质粘土，填土自上游开始至下游合龙；堰顶宽度可为1-2m，机械挖基时不宜小于3m，内坡脚与基坑的距离不得小于1m。

83、钢板桩施打时要有导向设备，锁口用止水材料捻缝，施打顺序从上游向下游合龙，可用捶击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。

桩基础施工方法与设备选择

84、按成桩施工方法分为：

沉入桩，钻孔灌注桩，人工挖孔桩（挖孔深度不宜超过25m）。

85、城区、居民区等人员密集的场所不应进行沉桩施工。

86、对地制裁复杂的大桥、特大桥，为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。

87、贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。

88、预制桩的接桩可采用焊接，法兰连接，机械连接。

89、沉桩顺序：

对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打，根据基础的设计高程，宜先深后浅，根据桩的规格，宜先大后小，先长后短。

终止锤击的控制应以控制桩端设计高程为主，贯入度为辅。

锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土；振动桩用于黏性土，振动沉桩有困难时，可采用射水沉桩，在黏性土中慎用射水沉桩，在重要建筑物附近不宜用射水沉桩，静压力桩宜用于软黏土（标准贯入度N<20），钻孔埋桩用于黏土、砂土、碎石土，且河床覆土较厚的情况。

钻孔灌注桩基础

长螺旋钻孔只适用于地下水位以上的黏性土、砂土及人工填土。

端承型桩沉渣厚度不应大于100mm，摩擦型桩沉渣厚度不应大于300mm。

90、泥浆宜选用高塑性黏土或膨润土，泥浆护壁施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1.0m以上。

91、灌注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇筑混凝土；桩顶混凝土浇筑完毕后应高出设计高程0.5-1m，确保桩头浮浆层凿除后桩基面混凝土达到设计强度。

92、混凝土配合比应通过实验确定，坍落度宜为180-220mm。

93、开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为300-500mm，导管一次埋入混凝土灌注面以下不应少于1m，导管埋入混凝土深度宜为2-6mm。

承台、桥台、墩柱、盖梁施工技术

承台施工：

在基坑无水时，基底应浇筑10cm厚混凝土垫层，有渗水时，应有排水措施，不各积水，基底可铺10cm厚碎石，并浇筑5-10cm厚混凝土垫层；套箱顶面高程应高于施工期间的最高水位。

94、墩台混凝土分块浇筑时，接缝应与墩台截面尺寸较小的一边平行，邻层分块接缝应错开，接缝宜做成企口形，分块数量，墩台水平截面积在200m2内不得超过2块，在300m2以内不得超过3块，每块面积不得小于50m2。

95、钢管混凝土墩柱应采用微膨胀混凝土，一次连续浇筑完毕。

96、在城镇交通繁华路段盖梁施工，宜采用整体组装模板，快装组合支架，盖梁为悬臂梁时，混凝土浇筑应从悬臂端开始，如设计无要求，孔道压浆强度应达到设计强度后，方可拆除底模板。

柱式墩台施工：

模板、支架除应满足强度、刚度外，稳定计算中应考虑风力影响；基础面宜采用凹槽接头，凹槽深度不得小于50mm；钢管混凝土墩柱应采用微膨胀混凝土，一次连续浇筑完成。

桥梁上部结构施工

97、依照吊装机具不同：

梁板架设方法分为起重机架梁法，跨墩龙门吊架梁法和穿巷式架桥机架梁法。

98、装配式桥梁构件，混凝土强度不应低于设计强度的75%，孔道水泥浆的强度一般不低于30MPa。

99、梁长25m以上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性。

100、吊装时吊绳与起吊构件的交角小于60度时，应设置吊架或吊装扁担，尽量使吊环垂直受力。

现浇预应力（钢筋）混凝土连续梁施工技术

101、混凝土连续梁常用的支（模）架法和悬臂浇筑法施工技术。

支架法现浇预应力混凝土连续梁，各种支架和模板安装后，宜采用预压法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形；安装支架后，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。

102、浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。

103、悬浇梁体一般应分为4大部分浇筑：

墩顶梁段，墩顶梁段对称悬浇梁段，边孔支架现浇梁段，主梁跨中合成段。

104、悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连接。

105、桥墩两侧梁悬臂施工应对称、平衡、平衡偏差不得大于设计要求。

106、预应力混凝土连续合龙顺序一般是先边跨，后次跨，再中跨。

107、连续梁的合龙：

合龙段的长度宜为2m，合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口临时连接，并将龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。

108、合龙宜在一天中气温最低时进行，合龙段混凝土强度宜提高一级，以尽早施加预应力。

109、梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核。

110、确定悬臂浇筑前段高程应考虑：

挂篮前端的垂直变形值；预拱度设置；施工中已浇筑段的实际高程；温度影响。

管涵施工技术

111、管节断面形式分为圆形，椭圆形，卵形，矩形。

112、拱形涵的拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。

113、涵洞回填时，两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。

114、顶进作业时挖运土方与顶进作业循环交替进行。

115、顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点左、右偏差值，高程偏差值和顶进及总进尺。

城市轨道交通工程

116、地铁结构横断面：

矩形断面是车站常选用的形式；圆形为盾构施工时常见形式。

117、地铁站通常由车站主体，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

118、盖挖法施工是先盖先挖，可分为盖挖顺作法，盖挖逆作法及盖挖半逆作法。

常采用盖挖逆作法：

特点是快速覆盖，缩短中断交通的时间。

119、喷锚暗挖法又叫矿山法，十八字原则：

管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。

120、明挖法施工车站主要采用矩形框架结构和拱形结构。

121、喷锚暗挖法基本断面形式为单拱，双拱和多跨连拱。

122、喷锚暗挖法衬砌主要为复合式衬砌，复合式衬砌外层为初期支护，作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动，