开放通闸模式的研究方案Word格式文档下载.docx
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cm)
潮汛
水位差(单位:
5月1日
内闸
588
10
外闸
598
5月2日
586
7
579
5月3日
587
26
561
5月4日
580
16
564
5月5日
585
24
5月6日
584
6
578
5月7日
582
有潮汛
33
615
5月8日
30
610
5月9日
35
614
5月10日
611
5月11日
575
605
5月12日
29
609
5月13日
576
44
620
5月14日
32
607
5月15日
15
590
5月16日
574
11
563
5月17日
577
545
5月18日
56
520
5月19日
63
512
5月20日
65
511
5月21日
572
59
513
5月22日
569
34
535
5月23日
23
556
5月24日
589
5月25日
36
622
5月26日
592
73
665
5月27日
91
679
5月28日
99
687
5月29日
79
659
5月30日
581
58
639
5月31日
583
备注:
为便于说明,采用内外闸平均水位进行对比,实际操作中,可能会出现当天时间段之间水位差变化较大的现象。
依上表可见,内河与浦阳江水位值的大小不是固定不变的,在潮汛期间,浦阳江水位高于内河水位,且水位差基本在30cm以上,但是无潮汛时,内河水位高于浦阳江水位,且受雨水、风力等因素影响,水位差也出现了30cm以上的现象。
2、安全性与可行性
据相关工程专家分析,对于新坝船闸而言,水位差保持在30cm以下时,可开放通闸模式,换言之,此标准下开放通闸,具有安全保障。
从附表1我们可见,当月水位差在30cm以下的天数为11天,也就是说在这11天当中,可视具体情况每天选择适合的时间段开放通闸模式。
三、新坝船闸开放通闸模式的操作要点
(一)操作流程
1、由班长填写通闸申请,内容包括潮汛情况、水位差、待闸船舶数量以及上、下行通闸时间;
2、根据核对情况及船舶停泊的先后顺序,按照排定计划合理编排船舶待闸次序;
3、提前半小时告知海事部门及预告船户按序准备;
4、双向闸门提起到位后,可安排船舶依次过闸;
5、结束通闸时也要提前半小时告知海事部门及船户。
(二)人员安排
1、上行通闸时,下调度员根据排定的进闸计划,按停顺序预报船名,通知船舶准备过闸,同时提醒船舶严禁抢档,注意过闸安全;
下分调员在下游引航道指挥船舶有序进闸;
上调度员在闸室维护船舶过闸秩序;
上分调员维护上游引航道船舶待闸秩序,并指挥上行的船舶有序出闸。
2、下行通闸时,上调度员根据排定的进闸计划,按停顺序预报船名,通知船舶准备过闸,同时提醒船舶严禁抢档,注意过闸安全;
上分调员在下游引航道指挥船舶有序进闸;
下调度员在闸室维护船舶过闸秩序;
下分调员维护上游引航道船舶待闸秩序,并指挥下行的船舶有序出闸。
3、通闸启动前,除登记、收费岗位人员外,其他所有岗位人员到现场核对船舶情况并进行有效调度;
4、班长负责通闸全程控制,同时查看、记录违规现象。
(三)系统设置
建议调度系统加入通闸模式的设定,当上游与闸内或下游与闸内水位差在30cm以下时,发出水位平信号,装置输出接点,实现开启上游或下游闸门动作。
当上下游水位差在30cm以下时,发出通闸运行信号,上下游闸门都处于全开状态,程序运行只控制信号灯状态,有效控制船舶进出。
四、新坝船闸开放通闸模式效益实例分析
1、对用电量的分析
附表2统计的是今年3月6日—16日的用电情况,共统计11天,平均每天用电量为688.90度,每天运量为25193.72吨,平均每吨用电成本0.027度,即每度电可运36.57吨。
据统计,当水位差在30cm以下时,运行一个闸次(即一个流程)需用40分钟,每个闸次需用电32.8度,2小时可运行3个闸次,共需用电98.4度,但如果平均每天开放2小时通闸,即可节约用电98.4度,以工业用电1.0元/度计算,每天可节约成本约100元,一年可节约开支约3.5万元。
附表2:
3月6日-16日用电量统计表
日期
闸门关闭时间
抄表数
实际度数(度)
当天运量(吨)
3月5日
19:
05
712.17
3月6日
18:
50
713.43
756
25970
3月7日
00
714.54
666
22353
3月8日
715.7
696
25508
3月9日
716.73
618
28576
3月10日
43
717.71
28047
3月11日
718.94
738
29342
3月12日
720.24
780
19972
3月13日
721.65
846
24840
3月14日
17:
722.77
672
21822
3月15日
723.79
612
23506
3月16日
724.8
606
27195
合计:
7578
277131
1、实际度数=(当天抄表数-昨天抄表数)*600。
2、期间运行时间为08:
00--19:
00,共11小时,夜间照明设施均未满负荷开启。
2、对过闸量的分析
以6月1日的过闸量及闸次为例,数据记录当天的过闸量为43394.75吨,共运行闸次39次,平均每闸次运量为1112.68吨。
按照2小时运行3个闸次计算,开放通闸前,2小时可实现运量3338.05吨,开放通闸后,预计通行效率将提升6.5倍,也就是可实现运量21697.37吨,以目前0.7元/吨的过闸费标准计算,2小时即可实现收益1.5万余元。
3、对拖轮船队的分析
拖轮船队过一次船闸需反复牵引,如开放通闸基本可实现一次性安全通过,对船户来说,做到了“节本提效增收”;
对船闸来说,提高了通行效率,降低安全事故发生率。
结束语
上文对潮汛以及通闸条件的进行了阐述,并从安全性、可行性和可操作性角度出发,论证了新坝船闸具备实行通闸模式的条件,为了便于数据统计分析,文中所采编的潮汛数据,在实际运行过程中,还应考虑雨水、风向等因素以及枯水期、汛期水位等变化。
同时,新坝船闸正式收费营运刚刚起步,对于开放通闸模式尚处于研究阶段,真正实行还需要当地行业管理部门的大力配合与支持,更需要经过时间和实践的检验。