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4.0m。
最小曲线半径：
一般1200m，困难地段800m。
限制坡度：
下行方向6‰，上行方向13‰。
牵引种类：
电力。
机车类型：
货机HXD型、客机SS9。
牵引质量：
10000t、部分5000t。
到发线有效长度：
1700m。
闭塞类型：
自动闭塞。
建筑限界：
标准轨距铁路建筑限界（GB146.2-83）中“建限-1”。
2.3主要工程数量
主要工程数量见表1。
表1主要工程数量表
序号
工程名称
单位
工程数量
备注
1
拆迁及征地
改移道路
水泥路
平方米
7784
泥结碎石路
10930
给排水管迁改
处
31
2
路基
区间土石方
立方米
1540909
其中
土方
1232876
石方
308033
站场土石方
3079712
2120277
959435
路基附属工程
附属土石方及加固防护
混凝土及砌体
干砌石
13173.5
浆砌石
圬工方
47257
混凝土
5758
钢筋混凝土
198
绿色保护
播草籽
346132
栽植乔木
株
4026
栽植灌木
819025
生态护坡
99104
土工合成材料
1184295
地基处理
垫层
115281.2
单向水泥搅拌桩（Φ0.5m）
米
1233826
多向水泥土搅拌桩（Φ0.5m）
351648
钢筋（预应力）混凝土管桩（Φ0.4m）
146222
浸水路基处理
清淤
85650
填土
32511
螺纹桩（Φ0.4m）
192036
筏板基础
14360
排水设施
钢筋混凝土管
48
降噪声工程
路基声屏障
7711.46
桥上声屏障
18335
钢筋混凝土线路防护栅栏
单侧公里
21.249
光（电）缆过路基防护
86
电缆井
个
42
支挡结构
挡土墙片石混凝土
6300
框架锚杆梁
793
桩板挡土墙
1523
3
桥涵
特大桥
延长米
27261.422
大桥
782.49
中桥
连续刚构桥
150.6
框架桥
顶平米
396.76
小桥
1043.18
涵洞
横延米
1637.97
4
轨道
正线铺道床
铺道床
铺轨公里数
90.145
粒料道床
236110
站线铺轨
12.2725
34183
5
其他运营生产设备及建筑物
站场建筑
站台墙
2900
站台面
31313
站台电缆槽
2861
平过道
267
地道
537.98
站名牌
检票口
过轨钢管
公里
40.48
站场附属工程
围墙
3360
道路（混凝土厚度>
20厘米）
26241
硬化面
71460
排水沟
1380.11
15184.68
109.01
栽植花草、灌木
33660
6
大型临时设施和过渡工程
36
汽车运输便道
14.28
新建引入线
4.23
改（扩）建便道
10.05
便桥
0.07
混凝土成品预制厂
临时材料厂
钢梁拼装场
混凝土集中拌合站
电力线路
13.15
栈桥
1392
2.4地形、地貌
标段所经区域主要为洞庭湖平原区和丘陵区，其主要地形地貌如下：
⑴洞庭湖平原区
岳阳君山区横垱湖至洞庭湖南侧为洞庭湖平原区，地形较为平坦、开阔，河流、沟渠、湖泊发育。
沿线地面高程一般25～30m，相对高差2～5m左右，沿线多为农田、鱼塘及城镇、村庄。
地表植被发育。
⑵丘陵区
洞庭湖南侧至横铺为丘陵区，地形起伏较大，山脊不明显，沟谷宽阔、山坡平缓。
高程一般30～200m，相对高差30～80m左右。
2.5水文地质
沿线水系主要为长江水系。
地表水系发育，主要有长江、藕池河、华容河等河流及洞庭湖等湖泊。
地表水主要受大气降水补给。
地下水特征：
沿线通过地区水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响，根据地下水埋藏条件可简单划分为基岩裂隙水、孔隙潜水、孔隙承压水。
⑴基岩裂隙水：
基岩裂隙水主要分布于丘陵区
主要赋存于燕山晚期二长花岗岩、元古界千枚状板岩和白垩系跑马岗组砂质泥岩节理裂隙及风化层中，水量较小。
受大气降水直接渗入补给，水质一般良好，主要补给来源为大气降水。
⑵孔隙潜水：
广布于洞庭湖平原区，主要含水层为第四系冲积灰黑色黏土以及淤泥质土，水量较小，受大气降水及地表水补给，随季节变化较大。
⑶孔隙承压水：
广布于洞庭湖平原区，上部为黏土、粉质黏土及淤泥质粉质黏土，构成其隔水层，含水层主要为下部的粗圆砾土、卵石层，充填有细砂以及中粗砂，局部夹有淤泥质土层。
总厚度一般大于30m，水量丰富，为承压含水层。
主要补给方式为长江的越流补给、上游的地下径流补给，地下水位较稳定。
2.6主要不良地质及特殊岩土
⑴不良地质
沿线不良地质主要为砂土地震液化，分布于洞庭湖冲积平原区上部的饱和粉细砂和粉土层，该区为地震Ⅶ度区，属于轻微液化。
⑵特殊岩土
沿线的特殊性岩土主要有软土和人工填土。
软土主要分布于沿线丘间谷地及洞庭湖平原区。
丘间谷底软土主要为冲洪积软塑、流塑黏性土及淤泥质土，厚度一般1～3m，局部达到6m；
冲积平原区以冲洪积黏性土、淤泥质黏土、淤泥、粉土为主，深灰、灰黑色、灰黄色，流塑～软塑状，含较多腐烂植物，局部夹有少量砂粒，呈透镜体状分布，厚度一般10～25m，局部达到35m。
软土具承载力低，压缩性高，工程地质较差
软土路基工程应根据埋深及厚度，采取换填、排水固结或搅拌桩等措施。
人工填土主要分布于既有公路、铁路、江湖和鱼塘的堤坝，厚度、构成成分及密实程度有较大差异，应根据工点类型及填土情况分别采取不同处理措施。
3现场施工条件
3.1交通情况
区域内有岳（阳）常（德）临（湘）岳（阳）随（州）岳（阳）高速公路，G107、S306等国省道，沿线村庄均有水泥路，其余为砂石路。
3.2地材、油料
⑴石料
线路所经地区石料岩性多为石灰石及花岗岩，储量巨大，分布在建设区域周边且距离线路较近，既有石场可以满足工程需要，但需要提前生产储备。
⑵砂
中粗砂主要分布在长江及其支流，储量丰富，满足施工需要。
亦需要提前储备。
⑶路基填料
路基尽量移挖作填，填料充分利用，其余所需土方尽可能采用近距离集中取土或弃土处，本工程取弃土场分散设置，尽量缩短取弃土的运距，以降低工程投资。
（4）沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。
3.3水、电供应
⑴水源
线路所经地区气候湿润，雨量充沛，水系发达，河网密布，水资源、水力资源较丰富，水质极佳，可作为生产和生活用水，
沿线地下水资源丰富且不具有侵蚀性，地下水可作为一般生活、生产用水，施工可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。
⑵电源
线路所经地区电网较为发达，电力资源丰富，容量富裕充足，沿线城乡均有变（配）电站和小型变电站，基本做到村村通电，线路附近10kv及35kv电力线路分布较为广泛，施工时可以就近“T”接地方电源。
3.4医疗及通讯条件
线路所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。
但洞庭湖周边曾有人感染水中寄生虫病的案例，要注意防范。
线路距岳阳城区较近，医疗条件较好。
4工程特点
4.1涵盖专业多、综合性强
本标段工程位于湖南省岳阳市，包括迁改、路基、桥涵、道碴铺设、综合接地、大型临时设施等施工内容，工程涉及铁路工程的各个专业，。
涵盖专业多、综合性强
4.2路基工点分散、工后沉降控制标准高、与站后工程接口多
⑴路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。
⑵工后沉降控制标准高，工后沉降量一般地段不应大于20cm，沉降速率小于5cm/年，路桥过渡段工后沉降量不大于10cm。
路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。
⑶与站后工程接口多。
路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。
4.3路基不良地质地段多，地基处理施工方法、工艺多，资源配置要求高
本标段路基多为软土路基，部分为浸水路基和水塘路基。
软土路基工后沉降量大，影响行车安全，需要做加固处理。
本标段软基处理和地基加固采用换填土、垫层、单向水泥搅拌桩、多向水泥搅拌桩、钢筋（预应力）混凝土管桩、螺纹桩等处理措施，不良地质地段需快速施工，点多量大，资源配置方面提出了较高要求。
4.4桥梁工程比重较大，特殊结构多，质量、安全标准要求高
本标段桥梁工程总长28.222km，占标段总长36.605km的77.1%；
本标段有特大桥6座，大桥2座，中桥2座，除了标准跨的预应力T梁外还有跨度多样的连续梁、转体连续梁、钢桁梁、框架桥。
全标段共有4联12孔连续梁，最大跨度为（40+72+40）m，钢桁梁为128m，对桥梁结构施工中梁部线性控制、工后徐变上拱及基础沉降控制要求高，施工控制难度大，质量、安全标准要求高
4.5沿线跨越既有铁路、公路，河流多，工程安全施工难度大
本标段跨越高速公路（含连接线）及省国道12处，跨铁路2处，湖泊2处，河流1处，工程安全施工难度大，技术要求高，施工工期紧。
因跨各等级公路需要先与交通部门共同制定防护方案和办理施工许可，需要时间，跨河流和水塘桥段，在围堰和栈桥未完成前，钻机难以就位，要完成围堰和栈桥，需要时间，所以前期桥梁基础施工不能同步展开，制约工程进度。
4.6沿线环保水保要求高，建设管理协调难度大
工程沿线生态环境良好，本线自北向南依次穿越华容河饮用水源保护区二级区、东洞庭湖中国圆田螺国家级水产种质资源保护区实验区、东洞庭湖国家级自然保护区实验区、洞庭湖口铜鱼短颌鲚国家级水产种质资源保护区核心区、东洞庭湖鲤鲫黄颡鱼国家级水产种质资源保护区核心区、东洞庭湖江豚市级自然保护区实验区等环境敏感区，项目建设对施工环保、水保要求较高。
5工程重难点
5.1软土路基加固施工是本标段重点工程
本标段DK1404+388.07～DK1405+110.19、DK1405+138.53～DK1405+550、DK1407+100～DK1408+432.72段路基为软土路基，处理长度达2466m。
软土路基处理深度深浅不一，主要加固处理措施有：
单向水泥搅拌桩、多向水泥搅拌桩、钢筋（预应力）混凝土管桩、螺纹桩等，其中单向水泥搅拌桩1233826m，多向水泥搅拌桩351648m，钢筋（预应力）混凝土管桩146222m，螺纹桩14360m，加固处理工程量巨大。
软土路基加固施工是本标段重点工程。
5.2跨越等级公路、既有铁路的连续梁悬浇、转体及钢桁梁施工是重难点工程
本标段跨越高速公路（含连接线）及省国道12处，跨铁路2处。
主要结构形式为钢桁梁、连续梁（悬臂浇注施工、墩顶转体）简支T梁。
由于跨越等级公路和既有铁路施工，采取安全防护措施保证等级公路和既有铁路的运营安全及施工安全是本标段的重点；
现浇连续梁在原位现浇，不具备蒸汽养护条件，温度控制难度大，施工中必须采取严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线形变化。
转体施工中由于转体重量大，转体系统的施工以及箱梁施工中标高及线形的控制是桥梁是否能够顺利转体并精确就位的关键。
钢桁梁采用拖拉法施工，钢桁梁的拼装、拖拉过程中的方向控制及施工安全是重点。
5.3水中桥墩基础施工是重点
华洪运河特大桥跨越白浪湖和华洪运河，有32个桥墩基础位于水中。
跨京广铁路特大桥DK1425+100～DK1425+700位于芭蕉湖内，有15个桥墩基础位于水中，水中桥墩施工风险大，桩基承台涉及钢栈桥及钢板桩围堰等工序，是本标段的重点。
5.4环保水保是重点
本标段位于东洞庭湖国家级自然保护区地处，主要涉及鸟类保护及水生生物保护。
桥梁施工过程中应尽量减少对周围自然环境的破坏。
6前期开展的工作和目前进展
6.1项目策划和组织
（1）项目总体施工策划
新建蒙华铁路MHTJ26标段长度36.605km，项目部下设3个工区：
一工区负责里程DK1382+600-DK1398+206，长15606m；
二工区负责里程DK1398+206-DK1412+694，长14488m；
三工区负责里程DK1423+121-DK1430+150，长7028m；
计划按专业分为24个作业单元，拟由58个作业队负责施工，分包方案已报监审批。
（2）现场调查情况
平面复测已经结束，控制网复测技术报告已经上报监理部门审核通过；
红线放样工作已经完成。
高程测量DK1382+600～DK1402+600段20KM已完成。
我项目部管理和技术人员已经对测量完成的管段现场进行了调查工作。
征地拆迁人员已经全部到场，其中一、三工区现场调查工作基本完成，二工区君山区段受地方政府阻扰影响，进展较慢。
（3）大临工程和重难点工程开工组织等情况。
项目部租用办公房屋，已经入住，并已经达到正常办公条件；
一工区办公房准备新建，地址已经选定，现在在办公房附近临时租用民房，已经进入正常办公阶段；
二工区和三工区办公房租用，租赁合同已经签订，工区管理人员已经入住。
拌合站和钢筋加工厂各设置3座，中心试验室1座，并设置现场试验组2处。
施工便道计划修建贯通便道。
6.2对外关系协调
已经与地方供电部门接洽，临时供电协议已经初步协商；
项目部分管领导与岳阳市、县领导及铁办进行了对接并建立了联系。
与乡村道路产权人建立了联系。
取弃土（碴）场位置调查已经完成，现正在洽谈大临建设临时用地协议。
建新农场段已经与建新农场产权单位接洽，建新农场特大桥施工便道基本具备施工条件。
君山区管段受地方阻扰，测量、征拆、现场调查十分困难。
6.3人员、设备进场情况
（1）管理人员、作业人员进场情况
至8月14日上场人员总计154人，其中：
项目部36人，管理人员已按要求全部配置到位；
一、二工区管理人员各20人，三工区管理人员18人，临建工人80人。
（2）设备配备与进场情况
项目部总物设师兼物设部部长张海云、副部长陶迎军已经到位，一、二、三工区电工已到位，设备管理办法已经完成。
大型设备采购计划已经报公司设备保障部并已审批，本周进场设备包括旋挖钻机1台、装载机2台、滚笼焊机1台、指挥车辆5台。
测量设备进场19台套。
6.4临建工作规划和进展情况
（1）项目部及工区驻地
项目部选址已经完成，位置在岳阳市君山区景明南路湖南省岳阳市神冈起重电磁铁有限公司院内，已经于8月8日入住，现已全面开始办公运转。
工区驻地选址已经完成，一工区准备修建活动板房，二工区租用民房，三工区租用民房。
施工工人住房全部修建活动板房。
（2）施工便道
已经与建新农场产权单位接洽，建新农场特大桥施工便道基本具备施工条件，其他段落也正在和地方产权部门沟通中。
（3）施工用电
项目部设备管理办法已经指定完成，临时用电规划已经完成，变压器布置位置已经确定，并已经与建新农场、君山区变电站进行了沟通，拟定于8月15日与君山供电局领导进行沟通协调。
（4）拌合站建设
拌合站位置及规划已确定，现正积极配合征地部门签订临时用地合同；
拌合站采购报告已批复，可根据需要随时进场，1号站分站长已到位，已进场2部装载机，1号站技术负责人已从新疆赶赴工地途中，两日后到达工地。
（5）试验室建设
1）因原试验检测机构组建方案中，中心试验室所选二工区拌和站征地一时难以攻克，为实现开工前试验先行，故确定中心试验室选址在项目部驻地，现已签定临时用地合同，进行场地清理；
2）利用项目部驻地公路监理试验室，对开工急需用的桩基水下混凝土C30、C35进行了配合比试拌，新拌混凝土各项性能指标达到施工要求，成型了七天强度试件，为下一步到监理试验室完成配合比试配和申报打下了基础；
3）按建设单位要求，进行试验检测方案编制，报监理审批；
4）与岳阳技术监督局联系试验检测仪器计量检定事宜；
5）试验分室的临时用地已落实，现正在场地清理。
（6）钢筋加工厂
钢筋加工厂设置3处，三工区租用洪源机械厂既有厂房，一二工区已与拌合站统一规划完成。
（7）红线用地
红线征地图已领取，现正在对前期测量完成的征地线进行复核。
（8）临时用地
本标段DK1384+400～DK1401+075段16.675公里属建新农场，1号拌合站用地在积极与建新农场、四大队猪场等单位领导沟通。
6.5重大技术方案深化研究情况
（1）跨京广铁路特大桥
DK1425+471.31跨京广铁路特大桥设计采用墩顶转体，由于墩顶转体相对墩底转体安全风险大，出于安全性考虑，建议能否改为墩底转体。
（2）洞庭湖大桥南引桥
6*32m道岔连续梁，上跨铁路运粮专线和X026县道。
涉及到既有铁路施工和既有公路施工，为确保行车安全，减少对既有线的干扰，是否可以将6跨连续梁改为简支梁，需和设计进行沟通。
（3）跨京广铁路特大桥
钢桁梁与公路相交25度角，现场勘查可以考虑将道路封闭半幅通行半幅，采用桥位拼装施工，正在研究中。
6.6技术准备情况
（1）技术管理体系和制度已经建立，纸质版文件8月15日上报监理部门审核；
（2）内业审图工作基本完成，待重新核对后形成审图记录表，8月15日上报监理部门审核；
（3）施工图现场核对因当地老百姓将测量桩点破坏进展缓慢；
（4）实施性施工组织设计正在进行编制，计划8月20日编制完成并上报监理部门审核；
（5）先期开工单位工程专项方案和作业指导书正在编制，计划8月31日编制完成并上报监理部门审核。
（6）质量管理机构、自控体系已经建立；
安全管理机构已经建立，安全管理制度已经编制完成；
已经完成项目部各岗位人员质量、安全责任状的编制，正在进行工区各级人员责任状的编制；
已经组织安全部和质量部人员学习《铁路建设工程风险管理技术规范》，开始编制项目部风险管理实施细则。
6.7物资采购与
升级会员 