地铁30标施工组织设计Word下载.docx
《地铁30标施工组织设计Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁30标施工组织设计Word下载.docx（60页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
8、地下管线及地上设施、建筑物保护措施
9、工序间协调配合措施
9.1各工序之间的协调组织原则
9.2具体措施
10、冬雨季施工措施
10.1雨季施工措施
10.2冬季施工措施
11、施工安全保证措施
11.1建立健全安全生产体系，落实安全（全员）生产责任制
11.2安全防范重点：
11.3施工现场安全技术措施
11.4供电设备
12、文明施工措施
12.1施工现场文明管理
12.2生活设施制度化、物业化管理
13、环境保护措施
14、施工现场维护措施
14.1道路状况与区间结构关系
14.2施工期间的围蔽与交通疏导
15、工程交验后服务措施
1.1.1编制依据
（1）天津市地铁1号线工程【第三十合同】施工图纸。
（2）有关施工、设计规范、规程和标准。
（3）我公司有关人员对现场实际勘察。
1.1.2编制原则
（1）严格遵循招标文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。
（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。
（4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质高效完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为天津市的高速发展贡献力量。
1.2.1、工程内容：
本工程为天津市地下铁道1号线工程新华路至双林段第三十合同段，按照合同文件，本标段工程主要有：
区间高架桥梁、联络线和华山里车站高架桥三部分。
1.2.2工程工期：
按照合同文件要求，本标段工程自2003年2月1日开工，2003年11月30日竣工。
1.2.2工程简介
（1）区间高架桥
区间高架桥工程起点桩号为CK22+100（复兴门站终点），终点桩号为CK23+300（华山里车站起点），区间长度为1200m。
桥梁桥面宽度为8.6m～14.646m，其下部结构桩基础采用直径为1.0m、1.5m和1.8m三种形式钻孔桩，混凝土标号为C25；
承台根据上部承载力的变化，其厚度分别为1.8m、2.0m和2.5m，混凝土强度为C25。
墩柱墩身截面为矩形，矩形偶角为R=200mm圆弧形，墩柱下部截面尺寸为2400×
1600mm，其上托盘截面尺寸为4000×
1600mm，上托盘台帽通过R=4306mm的弧形曲线与之连接为一体参见图1-1。
图1-1区间高架桥部分墩柱结构形式
高架桥与联络线相临处跨越现状复兴门桥和与郁江道处设计为门字型架墩柱，墩柱截面分别为1800×
2500mm和1800×
2000mm，门字型架梁长度分别为13m和14m。
高架桥主梁设计为单箱单室或双室斜腹板预应力混凝土连续梁及钢箱梁与混凝土结构组成的结合梁，其中25m以下跨径梁高为1.5m，30m跨径梁高为1.6m，35m跨径梁高为1.7m，在78#~84#墩间为钢与混凝土结合梁。
（2）联络线高架桥
联络线高架桥梁设计起点LDK0+000（=左DK22+531.997），桥梁修筑终点LDK0+337.507，桥梁桥面宽度为5.2m，曲线范围按照要求加宽，高架桥下部结构桩基础采用直径均为1.0m钻孔桩，桩顶设置承台与墩柱相连，承台厚度1.8m，混凝土强度等级与钻孔桩都为C25。
墩柱选用横桥向双曲线的独柱实体墩，顶端用圆弧状台帽与墩身连接平顺，墩身截面为矩形，其角部为圆弧形，几何尺寸为160cm×
180cm，台帽几何尺寸为1.6m×
320cm。
（3）华山里车站
车站桩基为Ф80cm的钻孔灌注桩，桩长均为23米，承台厚度均为100cm，其几何尺寸有160cm×
400cm和400cm×
400cm两种，墩柱为矩形，有80cm×
80cm和100cm×
100cm两种规格，上部结构由于尚未有施工图纸。
1.3.1区间高架桥跨越复兴门桥和郁江东道，现场交通疏导和箱梁支设均有一定的难度，对施工管理和技术措施的采取提出了较高的要求。
1.3.2施工跨越大沽南路、微山路等城市主干路，不中断交通进行门型架和箱梁施工是施工中的重点。
1.3.4位于微山路侧的高压电线距离桥梁构筑物距离较小，给施工形成一定的制约和局限，对施工安全工作极为不利。
1.3.5本标段工程地上和地下各类管线众多，严重阻碍了工程施工，因此地下管道和地上线路拆迁与切改工作将是工程的重点之一，对工程工期十分不利。
1.4.1地层地质条件：
根据招标文件所提供的地质资料，桥位区域地形地势平坦，地表下普遍分布软土。
在0～35米揭露的地层内为海陆交互地层，大致可分为5层。
详见表1-1。
工程现场土层分布情况表1-1
层序
土层名称
一般厚度（m）
土层描述
1
全新统人工堆积层
0.5
填土层，多为粉质粘土
2
全新统上部陆相层
1.1-11.5
粉质粘土黄褐色，含云母、铁质、可塑
3
第一海相层
1.9-6.9
粉质粘土、粘土，软塑~流塑，中~高压缩性
4
中上部陆相层
2.5-5.5
粉质粘土，可塑~软塑，松软
5
更新统堆积层
5.0-15.5
粉土、粉质粘土、粉砂，中密饱和
1.4.2水文地质条件：
该区为第四系孔隙潜水，受大气降水补水或河水补给。
地下水位埋藏深度在0.7-2.7m之间。
浅部地表水水质对混凝土结构不具腐蚀，对钢结构有弱腐蚀作用。
本工程的主要工程量详见表1-2
地铁一号线30标段主要工程量表1-2
工程概况
地铁1号线三十合同段包括复兴门~华山里高架桥区间、国铁联络线和华山里车站三部分，不计车站建筑面积，桥梁面积约为12300平方米。
主要部位的工程量
工程部位
所属单位工程
规格
数量
备注
灌注桩
正线
Ф180cm
1648m3/16根
Ф150cm
684m3/12根
Ф100cm
4757.4m3/170根
联络线
1220m3/50根
华山里车站
Ф800mm
556.8m3/48根
合计：
296根（8866.2m3）
承台
740×
650×
250
1323.3m3/11榀
470×
180
1034.8m3/26榀
84#、85#双台
200
253.5m3/3榀
750×
562.5m3/4榀
360.9m3/3榀
318.4m3/8榀
400×
100
160m3/10榀
160×
25.6m3/4榀
69榀（4039m3）
墩柱
240×
160
1471.4m3/40棵
（门架）
225.9m3/4棵
砼为门架量
180×
255.6m3/10棵
100×
10棵
80×
80
4棵
68棵（不含车站砼量：
1952.9m3）
箱梁
1.5米
3118.3m3/9联
1.6米
368.6m3/1联
1.7米
817.2/2联
结合梁
砼：
812.4m3、钢板：
1773.84t/2联
C50钢纤维砼
917.9m3/3联
17联（砼：
6034.4m3、1773.84t）
说明
1、本表所统计工程量均为图纸所提供的工程量，非核算所得。
2、工程量均为粗算量，仅供参考（因目前上、下部结构图纸均将发生变更）。
2.1.1各项临时设施布置时均在业主允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大。
既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求。
2.1.2我们在施工总平面布置时将把创建文明施工工地作为施工的重点，并把本工程作为美化和宣传天津的窗口，为天津的城市建设添光彩。
场地的布置将遵循“三防”原则，消除不安定因素，设置防火、防水、防盗设施。
同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施。
在施工总平面布置中，为满足环保需要，在各主要施工场地设置垃圾池，确保工地卫生，在工地出入口处设洗车台，对出场车辆进行清洗后方予放行，并建空压机房与备用发电机房，以减小噪音对周边的影响。
所有临时营地设施均需按国家和天津市有关消防安全法规配齐消防装置。
2.1.3由于本项目工程地处市区，且位于主要交通干线上，现场所能占用的场地极小，根据本工程所处位置特点，所有临时营地均拟设于工程临近的外租房与外租场地内。
2.1.4根据本工程线路较长的特点，及整体施工计划安排，为尽量减少施工用地，且为尽量减小工程施工对“大沽南路”和“微山路”的交通运行，以及工程拆迁等因素，工程施工的围蔽将分期分阶段进行。
2.2.1现场办公房建设施
根据施工现场附近状况，并根据本工程施工组织机构的设置和管理需要，现场办公地点设置于东江道与微山路交口的乐乐幼儿圆，供现场管理及指挥人员办公使用，设置了项目经理、项目总工、工程技术质量、安全、群众来访接待、会议室、监理工程师办公室等，一线施工人员在现场集装箱内办公。
2.2.2临时生产房建设施
工地现场仓库按周转库设置，房建面积约80m2；
修理车间按简易房布置，房建面积50m2，构造为活动板棚形式。
空压机与备用发电机房按隔音房修建面积各20m2，为可移动钢结构形式，设于工程围蔽之内，此房将根据工程需要而进行移动。
钢、木加工车间按简易工棚设置，建筑面积共约500m2，材料厂占地约500m2，设于天津化工建设公司院内，此地位于微山路西侧的东江道旁，距大沽南路300米。
2.2.3临时生活房建设施
由于施工场地狭窄，同时也为文明施工创造良好的施工环境。
在施工场地范围内只设置少量的临时生活房建（为两座可移动的集装箱房屋）约50m2，居住少量员工，负责施工场地的安全管理、值班及现场生产设施的维修运行。
主要临时生活房建设施设在施工场地附近处的租临时建房或租房内，根据工程施工需要共设置两处。
根据工程现场实际情况，各项临时性的生产设施主要布置于施工现场的空地之内。
零星设施分期按施工的需要，利用围蔽范围内的空地就近布置。
2.3.1供水系统
根据施工现场实际情况，施工中的用水采用借用的形式，即与临近的单位联系后设计量表、管道，接水至施工现场。
施工时在各接水点接DN100mm钢管于施工场地内，并沿区间线路纵向布置形成供水主管，各用水点再接DN50mm支管至工作面供水。
2.3.2供电系统及照明
施工用电拟采用设变压器、借电并配合发电机的多种形式进行供应。
由于本工程沿线电力充沛故施工用电主要为变压器供电，根据施工需要在本工程中共设两台变压器。
变压器1：
容量为400KVA变压器，设于微山路与东江道的交口处，主要供应车站与微山路南端的施工用电。
变压器2：
容量为400KVA变压器，设于微山路与大沽南路的交口处，主要供应大沽南路上的区段与微山路北端的施工用电。
发电机：
在本工程中同时设2台120KW的柴油发电机作为备用电源供电源供电。
供电线路沿工程区间线路西侧架设0.4KV三相五线制供电主线路，各用电点从主线路接闸箱，采用电缆接至各工作面供电。
作业面施工照明用电：
在施工区域内设置一台400/3KV、10KVA的移动式低压变压器，采用36V照明线路；
施工区照明采用220V架空线路。
2.4.1现场设备
空压机站、备用发电机房四周采用具有吸音性能的建筑材料屏蔽，减少噪音、灰尘污染，加强文明施工效果。
此房建制成移动式房屋设于区间的南部，工程施工时随施工进度而移动。
2.4.2施工通讯设施
对外通讯采用程控电话与移动电话相结合的方式，工程进场后申请安装3部程控电话，同时给工程施工主要负责人各配备1部手机，两相结合保持对外联系畅通。
2.4.3砼拌制系统
根据天津市有关在市区内不得建混凝土拌制系统的要求，且为文明施工的需要，本工程结构工程的混凝土供应采用商品混凝土。
2.4.4洗车槽、沉淀池及门卫
为做好文明施工，在各施工场地的大门附近均设置洗车台、沉淀池及门卫值班室。
洗车台采用砖及混凝土结构，上设钢格栅供车辆冲洗使用，洗车台旁边设容积为20m3的沉淀池净化施工排水。
门卫负责现场的安全保卫及车辆、人员出入的登记检查工作。
2.4.5施工路与厂内运输
施工路：
根据工程现场情况微山路区段线路的施工路设在工程东侧的人行道上，大沽南路区段的施工路设在区段线路的北侧。
厂内运输：
厂内水平运输采用运输汽车进行，垂直运输采用汽车吊车进行。
根据本工程的施工特点及初步拟定的施工程序，将由我集团多年从事桥梁工程施工的人员组成“天津城建集团津地铁一号线第三十标段工程施工项目经理部，实行项目管理，负责工程的组织实施。
具体的组织机构见组织机构框图。
城建集团有限公司地铁一号线第三十合同段施工组织管理网络
项目经理：
吕福发
常务副经理：
郭春林
项目总工：
白贵成
项目副经理：
邢爱军
项目书记：
胡作良
结构工程师：
刘玉洁
文明施工：
周
尧
资料负责人：
王宇鑫
电气负责人：
杨
昆
吊装负责人：
郭连德
土方负责人：
崔文合
测量负责人：
葛洪涛
计量负责人：
石
健
砼负责人：
杨国义
木工负责人：
王富海
钢筋负责人：
吴金荣
拆迁负责人：
张文启
机械负责人：
孙永利
材料负责人：
刘振国
安保负责人：
黄志建
试验负责人：
李
斌
技术负责人：
毕
胜
质量负责人：
张士国
于连君
天津市地铁一号线工程是我市重点建设项目工程，我集团将把本工程列为施工、科研的重点项目，在工程实施过程中给予全面指导和人力、物力上的大力支持，并由集团总工室和工程技术部及外聘有关专家共同组成课题研究组，进驻现场指导。
对本工程开展多平面施工场面，在管理上科学施工、强化指挥，在施工组织落实上采取一切科学有力、切实可行的措施，确保本工程安全、优质、按期完工。
3.2.1施工阶段划分
我集团承建的天津地铁一号线30标段，共有三个单位工程：
43跨、14联区间高架桥，11跨、3联联络线和一座华山里车站。
其中的区间高架桥和联络线工程的上部结构为预应力混凝土箱梁结构，按相邻两联的先后施工顺序又把箱梁分为A、B型箱梁，结合地铁一号线30标的施工图纸和经过现场实际勘查，了解到地铁一号线经过的大沽南路和微山路地上地下管线复杂，数量多，拆迁难度大，因此对于区间高架桥和联络线我们不具体安排其先后施工顺序，施工过程中结合拆迁方案的制定和计划安排，拆迁的先后次序，进行施工安排。
按照业主要求的施工日期，我们初步拟定区间高架桥、联络线同时施工，因为车站处的地下管线复杂，作业面占地多，拆迁难度比较大，因此我们安排车站滞后联络线和区间高架桥施工。
根据设计通知，大沽南路规划有变化，75#~86#暂不能施工，故将先施工微山路上87#墩以南至华山里车站区间高架桥。
在工程基本上具备流水作业的条件后，在施工部署上以区间高架桥为主线，按照单位工程进行施工。
3.2.2施工进度计划
初步的工程进度示意图
序号
工程分项
单位
时间
（天）
2003年
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
施工前期准备
35
联
络
线
桥
灌注桩施工
根
50
承台施工
座
11
60
墩柱施工
箱梁施工
m3
917.9
桥面附属
m2
337
48
区
间
高
架
196
70
44
7142
140
钢混结合梁施工
812.4
1200
车
站
29
16
30
主体结构施工
75
收尾工作
350
300
劳动力分配图
（人）
150
20
根据总体施工计划安排及每月所进行的施工工程项目，工程中劳动力使用高峰期将在9～10月份，区间线路钢混结合梁的施工期内，具体劳动力计划见下表。
劳动力计划
数量
工种
管理人员
钢筋工
40
90
砼工
10
木工
架子工
起重工
机械工
电焊工
电工
壮工
合计
130
190
380
410
3.4.1编制切实可行的进度计划，找出关键工序、关键工期并充分考虑施工现场的各种因素可能对工程进展造成的延误及相应的预防及补救措施。
3.4.2根据总体计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成情况及时调整，实行动态管理，对施工过程中出现的进度滞后应及时分析原因，并制定相应的对策措施，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保总进度计划的实现。
3.4.3每周召开进度计划会，分析上周进度完成情况，下达下周工作计划安排，对进度滞后情况进行情况分析，并制定具体的改进方案，合理调整人、机、材的投入，确保进度计划。
3.4.4为确保工程按期竣工，将针对施工的各个环节，在组织上高度重视，在管理上科学安排，精心策划，从前期准备、资金、人员材料、机械设备及施工持程序等方面制定详细的保障计划与措施，并按工程项目总体要求排定施工工期。
实行目标管理与计划管理，使工期始终处于受控状态。
（1）采用计算机及其网络计划软件，科学地排定工期，依据工期找出工程的关键点，集中人力、物力保证关键工序工期，为实现总体工期创造条件。
（2）劳动力配置、周转材料及机械设备按工期计划合理安排，保证计划各作业面同时施工。
（3）提前制定冬季与雨季施工措施，防止因措施不当而造成返工或阻碍工期现象。
（4）加强原材料的前期试验工作，确保工程材料及时应用于工程施工之中。
（5）科学合理地安排施工作业面的数额、地点及设备配置，进一步保证工期。
（6）做好施工安全防护、夜间照明及环境保护措施，在安全而不扰民的情况下夜间抢进度。
3.5.1工程开工前首先应根据业主提供的设计图纸、管线地下构造、管线资料地质勘察和气象资料，组织设计交底、图纸会审和测量交桩，并进行“三通一平”交底。
3.5.2工程前进行如下
升级会员 