安全防护棚架正式版Word下载.docx

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高压承力索与连续梁底最小距离分别为3.9m、7.7m。

（详见附图施棚-1连续梁平面位置图、附图施棚-2桥址纵断面图）。

1.1.2设备管理单位有关要求

⑴连续梁施工时搭设安全防护棚架对既有线进行安全防护。

⑵在搭设安全防护棚架前必须对接触网、承力索和回流线进行热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m（绝缘防护由设备管理单位施工）。

（3）铁路直线段建筑限界为2.44m，曲线段限界考虑加宽0.22m，

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限界总计应为2.66m。

（4）浙赣直通右线每次要点封锁时间不大于90分钟，浙赣双线每次要点封锁时间不大于60分钟，每个月最多只能要点封锁19次，周六、周日，每月的4日、14日、24日一般不给“点”。

1.2安全防护棚架设计1.2.1设计依据

⑴《钢结构设计规范》（gb50017-2003）

⑵《钢结构》毛德培主编（中国铁道出版社2001）⑶《路桥施工手册》周水兴等主编⑷《材料力学》（西南交大版）⑸《结构力学》（高教版）

⑹计算软件midascivil7.2设计荷载⑺（gb50017-2003）⑻（jgj81-2002）⑼（gb50205-2001）⑽（gb50018-2001）1.2.2设计荷载

⑴雪荷载、风荷载；

⑵列车通过时气流产生的压力，按列车时速200km，气流速度10m/s考虑

⑶人重，按五人共3.75kn同时作用于结构最不利位置⑷高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高8m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：

本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落。

）

⑸结构自重

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⑹棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力1.2.3主体结构形式

⑴安全防护棚架基础。

门式防护棚架基础采用直径1.25m人工挖孔桩，桩长4m；

在桩顶预埋连接钢板。

桁架式安全防护棚架基础采用长2m、宽2m、高1m的扩大基础，基础顶面预埋连接钢板。

⑵安全防护棚架钢管支墩。

门式防护棚架、桁架式防护棚架均采用壁厚10mm、φ325mm钢管支墩与基础连接。

门式安全防护棚架支墩间距为5m，桁架式安全防护棚架支墩间距为3m。

钢管支墩满焊于基础预埋钢板上，并在钢管支墩与预埋钢板间增设靴梁；

为增加支墩稳定性，同侧钢管支墩间采用剪刀撑将各钢管支墩两两相连，具体构造详见图施棚-7、施棚-12。

⑶安全防护棚架横梁

①门式安全防护棚架为保证横梁整体的稳定性，两根i25a横梁底部采用10cm×

18c×

1cm钢板焊接牢固，焊接间距为1m。

支墩顶钢板必须调试到同一标高，确保钢管支墩受力均衡。

②桁架式安全防护棚架横梁结构与门式安全防护棚架同，横梁长24m。

⑷安全防护棚架纵梁

①门式安全防护棚架纵梁采用两根36a槽钢组合（背靠背焊接），每根长为14m，其中悬臂端长1m，纵梁间距0.6m，最外侧纵梁间距0.7m，纵梁两端焊接于横梁上，并焊接靴梁以增强其稳定性。

②桁架式安全防护棚架纵梁采用16片gwj拱形桁架，拱脚焊接在i25a工字钢横梁上，并用u型螺栓加固于支墩顶钢板上，横向由桁架zc1、zc2进行连接，边桁架梁和次边桁架梁底部由sc1结构

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进行连接，具体构造详见施棚7。

⑸安全防护棚架棚棚顶构造：

①门式安全防护棚棚顶采用15cm×

15cm方木作为分配梁，方木间距为0.3m，为防止形成水柱，采用两层竹跳板作为顶板，竹跳板顶在铺设2层密目网和钢板网。

方木与纵梁间用u型卡连接，竹跳板与方木之间采用8号铁丝绑扎。

②桁架式安全防护棚架顶板采用80×

60×

3.5mm方管檩条作为分配梁，间距50cm，上铺2mm厚钢板，方管与桁架之间采取焊接，2mm钢板与方管之间采用膨胀螺栓连接；

具体构造详见施棚8。

⑹缆风绳：

为了增强安全防护棚架整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳，缆风绳一端固定于钢管支墩顶部，另一端用＜45×

45角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。

⑺其它附属设施：

①绝缘包裹。

承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m。

热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，采用的绝缘热缩胶带型号为fjrd-25，其耐电击穿强度为33kv。

②综合接地。

采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×

45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜10Ω，电压＜24v（安好后要进行电阻测试），消除27500v电力牵引高压对支架感应电。

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③绝缘板。

在纵梁底部加设一层绝缘板，绝缘板采用环氧树脂高压绝缘板，技术指标为δ=2～3mm厚，每毫米防电击穿能力达1.64×

104v。

（此设置供选用，整个棚架已在安全距离以外，并对各高压线做了热缩包裹绝缘防护）。

④挡水板。

桁架式棚架顶面在垂直既有铁路方向，两侧均横向设置高5cm的挡水板，使水柱不从电力线上方往下滴，消除感应电和因水柱状滴水使棚架带电。

⑤防护网。

在棚架顶面垂直既有线方向设置2m高密目网防止坠物从棚架两侧落入既有线内。

1.2.4安全防护棚架设计图

设计详图及结构检算附后1.3安全防护棚架施工

1.3.1施工准备

⑴在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工作人员进入施工现场，支墩施工完毕后拆除临时铁丝防护网并转为全方位全封闭防护措施。

⑵请设备管理单位专业人员对既有线承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护，按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸7m。

1.3.2棚架施工⑴抗滑桩施工

为确保棚架基础施工时不影响既有线边坡的稳定性，基础施工前应先对既有铁路采用打设20a工字钢防护；

20a工字钢间距0.5m，

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入土深度为6m。

施工时应由专人指挥50t吊车采用激振力为200kn的振动锤逐根打入法施打工字钢。

先由测量人员定出抗滑桩的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用抗滑桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制抗滑桩的轴线。

打桩时在抗滑桩上设置三根以上的拉绳以防抗滑桩倒入铁路限界内，每根抗滑桩吊起后，吊车大致就位并由人工扶正，对准提前放样好的设计位置对垂直度进行校正无误后及时用打桩机对抗滑桩进行施打。

注意桩顶高程不宜相差太大。

相对桩长的垂直度允许偏差一般不得超过2%，桩顶高程允许偏差为+5cm、-10cm。

抗滑桩施工完毕后对边坡土进行人工夯实确保既有线边坡的安全及施工本身的安全。

⑵基础施工

基础施工时设专人负责观测既有铁路路基边坡的稳定性，一旦发生异常现象立即通知全体施工人员撤离现场，并向安全监督组组长汇报情况，对既有线安全采取紧急防护措施。

基坑开挖及挖孔桩施工作业应选择在天气晴好时进行，且在短期的时间内迅速完成施工作业，施工时配备4台水泵随时抽水以防止雨天积水破坏既有线路基稳定性。

门式安全防护棚挖孔桩施工。

用全站仪准确放样出挖孔桩中心位置，采用人工进行挖孔桩施工，每挖深1m利用混凝土对孔进行护壁确保人员安全，挖至设计位置后对孔底标高进行复核，标高无误后下钢筋笼、浇筑混凝土。

浇至桩顶时准确安装各预埋件，确保预埋件位置误差在1cm内。

浇筑过程中严格控制混凝土的标高及混凝土质量。

桁架式安全防护棚架扩大基础施工：

扩大基础在既有线栅栏外两

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米，基础埋深约1.5m，采用人工在设计位置开挖基坑，开挖基坑后对基坑底标高、平面位置和地基承载力进行检验，达到设计要求后安装模板及基础底层钢筋网片，并准确安装各预埋件，确保预埋件位置误差在1cm内。

然后进行混凝土浇筑，浇筑过程中严格控制混凝土的浇筑高度及混凝土质量。

⑶钢管支墩安装施工

在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工作人员进入施工现场，支墩施工完毕后拆除临时铁丝防护网并转为全方位全封闭防护措施。

支墩安装施工前施工负责人到达现场，安全防护人员、技术人员及驻站联络员到位，进行要点施工并按照营业线施工要求设置施工防护，防护实行三班倒。

安装支架前验收检查预埋件的位置、标高和平整度情况，验收检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时整改，将钢管柱和预埋底座进行编号。

单侧安排一台80t吊车配合人工进行吊装，封锁前半小时做好安装钢管支墩的各项准备，接到驻站员封锁信息后，立即组织机械和训练有素的人员做到安全有序安装，安装时在钢管支墩上设置三根以上的拉绳。

每根立柱吊起后，吊车大致就位后，人工扶正，对准提前放样好的设计支墩位置对垂直度进行校正后及时在底部进行围焊，并按设计图纸加焊靴梁。

依次进行下一根立柱安装。

横向柱间采用直径60mm壁厚3.0mm的钢管做剪刀撑，加强钢管支墩间的横向稳定性。

吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。

⑷上部构造施工

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①门式棚架上部构造施工

安装横梁前验收检查钢管顶端钢板的标高和平整度情况，根据检查情况及时整改，单侧组织安排一台80t吊车吊装。

横梁安装必须申请接触网停电并确认无电的状态下方可进行施工。

横梁在吊装施工时，两端各设一根拉绳，防止意外横梁掉入铁路限界内，影响行车安全。

吊装的横梁工字钢与支墩顶钢板进行焊接，人工焊接时利用预先准备好的木制简易脚手架搭设焊接平台进行施工。

在施工现场将两片36a组合槽钢纵梁焊接成整体利用80t吊车进行单侧吊装，纵梁架设完毕后在其上铺设一层绝缘板。

最后吊装方木竹跳板组合棚面板，并用u型卡梅花形布置将其加固于纵梁上。

②桁架式棚架上部构造施工

按设计图纸及钢结构规范要求将16片纵向gwj桁架和横向zc1、zc3桁架在预制厂进行焊接安装成8个整体桁架节段，经工程部、试验室验收合格后运至施工现场。

用80t吊车进行单侧逐一吊装到事先放样好的设计位置上。

每个节段焊接在横梁上，并用高强螺栓和三角支撑进行加固于支墩顶钢板上和支墩上。

8个整体桁架节段间用限位卡进行连接，连接必须牢固防止桁架节段间错位。

檩条在现场与桁架焊接成整体，以减少要点封锁时间。

在檩条顶部铺2mm厚钢板，方管与桁架之间采取焊接，2mm钢板与方管之间采用膨胀螺栓连接；

将各节段运至施工现场，单侧安排一台80t吊车进行吊装，详见表1.3-180吨吊车主臂起重性能表和表1.3-280t吊车主要技术参数表

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表1.3-180吨吊车主臂起重性能表工作半径（m）2.53.03.54.04.55.05.56.06.57.08.09.510.011.011.812.013.014.615.016.017.820.022.023.026.027.028.030.031.0吊臂长度（支腿全伸）12.0m18.0m24.0m30.0m36.0m40.0m44.0m80.045.080.045.035.080.045.035.070.045.035.0吊臂长度（不伸支腿）12.0m15.015.015.011.79.58.06.85.85.04.33.22.01.762.045.035.027.056.040.032.027.050.037.029.227.022.045.034.327.225.022.039.431.525.323.222.018.035.629.123.721.520.318.027.825.421.018.817.715.712.020.820.817.815.714.613.212.019.219.217.015.013.812.611.416.515.613.512.411.410.414.714.712.611.410.614.214.212.411.210.412.512.511.310.210.010.010.09.49.48.16.24.59.48.16.24.53.43.09.08.78.16.24.53.43.01.79.38.58.27.76.85.14.03.52.21.91.61.09.79.58.87.87.67.16.35.64.43.92.62.21.91.31.1

表1.3-280t吊车主要技术参数表

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主要技术参数主臂仰角参数副臂起重性能支腿全伸在两侧或后部吊装44m主臂+9.5m副臂5°

夹44m主臂+15m副臂5°

夹角角工作半径（m）10.011.011.313.016.020.024.026.030.332.0起重性能（t）6.006.005.905.204.403.603.002.751.501.20名称工作半径（m）11.512.613.014.618.222.527.229.134.0起重性能（t）4.004.004.003.753.052.552.102.051.20全车总重63.00t81.3°

主臂全伸44.00m80.4°

时长度主臂全缩12.00m80.1°

时长度最大仰角82°

78.6°

最大爬坡能力16%75.2°

最小转弯15.40%70.8°

半径最大提升58.50m66.0°

高度80t主吊钩重1t63.8°

80t辅助0.5t58.0°

吊钩重6t副吊0.25t55.4°

钩重查看80t吊车主要技术参数表和80吨吊车主臂起重性能表，根据施工实际需要，门式防护棚架最不利臂长及幅度组合为（36m和16m），此时额定吊重为8.1t，大于实际最大吊重2.1t，满足要求；

桁架式防护棚架最不利臂长及幅度组合为（40m和17.8m），此时额定吊重为6.8t，大于实际最大吊重2.6t，满足要求。

门式防护棚架最不利位置吊装见下图1.3-1门式防护棚架吊装立面示意图；

桁架式防护棚架最不利位置吊装见下图1.3-2桁架式防护棚架吊装立面示意图和图1.3-3桁架式防护棚架上部施工步骤图。

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3612图1.3-1门式防护棚架吊装立面示意图

12.516-13-

4012.51817.8

图1.3-2桁架式防护棚架吊装立面示意图

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aaa80t吊车80t吊车aaa为：

两片gwj、三片zc1、两片zc3、一跨方钢构成的组合结构第一步：

80t吊车试吊a节段，试吊范围既有线外，试吊高度及幅度超过施工时的最大高度及幅度;

第二步：

用80t吊车逐一将8片a节段吊装到设计位置，并将a节段固定于柱顶钢板上；

aaa80t吊车aaa80t吊车aaaaa第三步：

用80t吊车逐一将片a节段吊装到设计位置，并用u型螺栓、限位卡连接各a节段和安装于支墩顶钢板上，最后铺设一层密目网和两层钢板网，用铅丝按梅花型布置绑扎与楞条上；

第四步：

沿垂直铁路方向挂设2m高密目网。

图1.3-3桁架式防护棚架上部施工步骤图⑸其它附属设施的施工①缆风绳

纵梁、横肋、棚面板施工完毕后，支架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用＜45×

②综合接地

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45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。

连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻＜10Ω，电压＜24v。

每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。

⑹安全防护棚架拆除

防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。

利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下，先将门式防护棚

架的组合梁与横梁用乙炔焰切割成1.2m的节段，再用人工配合预先安装在既有线路肩上的两台5t卷扬机将其沿横梁拖拉至连续梁左侧后用吊车吊下，门式防护棚架在连续梁左侧加长4m成吊装拆除平台。

考虑到桁架式安全防护棚架单高2.9m，宽3m，拖拉时稳定性差，将两片纵梁做为一个整体单元拖拉，先拆除支墩u型螺栓，再用两台5t卷扬机同步将两片纵梁拖拉出连续梁左侧1m后，人工拆