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没有红灯的约束，就没有绿灯的通行。
又如：
为了避免汽车在行驶中发生追尾事故，《交通法规》明确规定了汽车在不同的车速情况下，同方向行驶车辆之间应保持的相对安全距离。
而我们有些驾驶员却偏偏无视这个通过科学测试得出的相对安全距离，有的说我开的是宝马车，动力性能、制动性能没话说，要它开就开，要它停就停，有的说，我开的是高档车还带ABS，制动距离小，不怕。
这些驾驶员缺少起码的物理知识，社会上频繁发生的汽车追尾事故就是例证。
再如：
为了保证汽车在超车中，不与对方来车及同方向被超车辆发生碰撞，《交通法规》明确规定了汽车超车时与对方来车的最小距离、规定了超车时必须等被超车辆让道、示意后才可实施超车。
在超车后，又规定了要在不妨碍被超车辆行驶的情况下，才能驶入原车道。
而我们有些驾驶员却无视这一超车规定，把自己的义务变成了权利，把对方的权利变成了义务，其结果只能是险象环生，给事故的发生埋下了祸根。
经验和教训告诉我们，违章超车极易发生重大交通事故，所以《交通法规》还规定了在弯道、隧道、涵洞、桥梁、铁路道口、窄路等都不准超车。
能否保证社会交通活动的安全、畅通、有序，我们讲人的因素是第一位的，事在人为说的就是这个理。
当我们在马路边，看着一辆辆驶过眼前的汽车，只要你留意观察，就不难发现，有的驾驶员遵纪守法，把车开得平平稳稳，给人以一种流畅感。
有的驾驶员却不然，开车像乱飞的倉蝇东突西窜，时而高速行驶，时而又急刹车，逢车便超，逢档便钻，频繁变换车道，宛如一条游蛇，真让人捏出一把汗来。
俗话讲，什么样的人开什么样的车，车如其人。
实际上确实如此，车是人开的，开车人的思想、意识、情绪（喜、怒、哀、乐），都会在行车过程中反映出来。
汽车的“灵魂”是驾驶员，驾驶员的“灵魂”在头脑，从一定义意上来说，武装驾驶员头脑的“灵魂”就是《交通法规》。
如果我们把汽车看成是硬件的话，那么驾驶员就是“软件”。
这个“软件”性能的好坏，直接影响着硬件功能的发挥。
所以我认为作为“软件”的驾驶员一定要加强自身的学习。
要学法规、学驾驶理论、学驾驶技术。
还要加强自身的精神文明建设，努力提高自身的文化修养。
发生在自己身上的经验、教训要总结和吸取，发生在别人身上经验教训也要积极吸取，使之变成自己的经验。
《交通法规》是前车之祸后车之鉴的结晶，更要在我们每个驾驶员的思想上扎根，总而言之，思想重视是“安全行车”的根本。
讨论安全行车
（二）
技术过硬是安全行车的重要条件
技术从一定意义上来说是一种能力，可以通过学习和实践来获得。
技术和能力是两个不同的概念，但它们之间有着密切的联系。
打个比方，一台卸载了所有程序软件的计算机，它什么也干不了，但你不能说它没有计算能力，一旦给它装上象征“技术”的程序软件，计算机的能力就能发挥了。
能力的发挥需要技术的支持。
我们在文字刊物上会常常看到“技能”这个词。
各种不同的工作都有与之相适应的技术要求。
对于我们驾驶员来说，所谓技术，就是指汽车的驾驶能力和维修能力。
技术有高低之分，能力有大小之别。
比如我们对驾驶员进行驾驶技术测试，有的驾驶员通过了全部的测试项目，有的则通过了部分的测试项目，我们就讲，通过全部测试项目的驾驶员技术好，通过部分测试项目的驾驶员技术较差。
从时间概念上来讲，对于同一种技术，掌握时间短的人比掌握时间长的人的能力强，反之就较弱。
维修技术也一样，我们把既能排除一般油电路故障又能排除底盘、发动机系统故障的驾驶员，认为他掌握了较强的维修技术，如果只能排一般油电路故障，就认为他掌握了起码的排故技术。
汽车驾驶技术和修理技术的高低与“安全行车”有什么关系呢？
俗话讲，技高人胆大。
驾驶技术的高低不仅体现在汽车的操作水平上，还与驾驶员的心理活动、生理条件有关。
心理活动和生理条件的变化会影响驾驶技术的发挥，同样驾驶技术的因素也会使心理活动和生理条件发生变化。
较高的驾驶操作水平能稳定驾驶员的心理状态，增强驾驶员的自信心。
反过来，良好的心理状态和自信心又使得驾驶技术得以更好的发挥。
同样道理，如果驾驶员驾驶技术差，操作水平不高，时常出现失误，在心理上就会受到较大的压力，自信心就会受到冲击。
特别是在碰到意外情况时会手忙脚乱，本不该出现的操作失误出现了，该踩刹车的时候却踩到了油门上，甚至酿成事故。
实习驾驶员、新驾驶员的事故发生频率较高和这有很大的关系。
驾驶技术好、心理状态稳定的驾驶员，他们的技术因素、心理因素和生理因素之间形成了良性循环，对复杂的道路交通状况能够迅速正确的判断，操作得当、措施及时、行车平稳自如。
然而有的驾驶员特别是一些实习驾驶员和新驾驶员，驾驶经历短，驾驶技术也不如老驾驶员，遇到复杂的道路交通状况缺乏迅速正确的判断能力，心理状态发毛，生理反应上迟钝，在技术因素、心理因素、生理因素之间形成了恶性循环，开车跌跌撞撞，动作反应时间延长，增加了事故发生的机率。
此外喝酒也会影响驾驶技术的发挥，酒后生理上就会发生变化，过量的饮酒甚至会严重影响生理功能，思维能力下降，反应速度变慢，手脚不听使唤，平衡能力下降直至发生酒精中毒危及生命。
像这样就谈不上发挥驾驶技术水平了。
以上谈了驾驶技术与心理因素、生理因素的相互关系。
此外，驾驶技术是否能科学地运用在具体的驾驶实践中，是很有讲究的。
仅仅掌握一定的驾驶技术是不够的。
我们驾驶员，应该在掌握驾驶技术的同时，认真学习驾驶理论，懂得怎样把掌握的驾驶技术，运用于各种不同的驾驶操作环境中。
通过理论学习，我们知道了，在泥泞湿滑路面、凹凸不平路面、冰封路面、倾斜路面、碎石路面、上下坡道路等各种不同的道路情况下，应该怎样驾驶车辆；
通过理论学习，我们还知道了，在遇到刮风、下雨、冰雹、迷雾、寒冷、炎热等天气状况下，应该怎样驾驶车辆；
通过理论学习，我们又知道了，在遇到各种参与交通行为的人，如：
老人、妇女、小孩、残疾人员时，应该怎样驾驶车辆；
知道了，在各种复杂的车流动态状况下，应该怎样驾驶车辆；
知道了，不能开“带病”车、不能开“堵气”车、不能开“英雄”车。
以上所说的，只是驾驶理论中的一小部分，但是，对我们驾驶员来说却很重要。
我们每个驾驶员都要努力学习各种驾驶理论，完善自己的驾驶技术。
只有驾驶理论和驾驶技术相结合，才能掌握过硬的驾驶技能，发挥应有的驾驶水平。
讨论安全行车（三）
违章与事故及其预防
“交通违章”这个词，对我们驾驶员来说不会陌生。
依我看来，只要你吃驾驶员这碗饭，“交通违章”恐怕是避免不了的，俗话说“常在河边走哪能不湿鞋”，在这里没有丝毫消极的意思，说的是大实话。
虽然在实际驾驶工作中很难避免“交通违章”，但是我们在思想上还是要对“交通违章”引起足够的重视，决不能以难以避免为借口而让“交通违章”放任自流，否则后果会不堪设想。
我们所说的“交通违章”一般指的是被交通警察、电子“警察”处理过的，而事实上没有被处理过的“交通违章”的数量要远远大于处理过的“交通违章”数量。
换句话说，在众多的“交通违章”中，只有极少数被交通警察或电子“警察”抓住的。
电子“警察”的出现在一定程度上改变了这种情况，但还不够。
相信随着电子“警察”数量的增加，这种情况会得以扭转。
现在公安管理部门对道路交通实行的是网格化的以面为主的动态管理方式，减少了点上的警力。
虽然有关部门增加了许多先进设备，配备了摩托车、巡逻车、清障车来支持这一以面为主的动态交通管理，但是目前动态交通管理的复盖面有限。
为什么这样讲呢？
道理很简单，交警巡逻车、机动交通警不可能对每辆参与交通行为的机动车进行监控。
所以广大驾驶员自觉遵守交通法规减少交通违章变得尤为重要。
“交通违章”的种类有很多，具有代表性的“交通违章”行为有：
违章停车、违章超车、违章变道、超速行驶、闯红灯等。
下面就这一类违章行为，结合自己的驾驶实践谈谈我的想法。
先说违章停车。
违章停车，打乱了正常的行车次序、阻碍了正常的车流量，由于违章停车，使得后面的车辆都得变道，变道的车辆又妨碍了邻道车辆的正常通行，使得车辆相互碰撞的机率大大增加。
据我观察违章停车的现象很普遍，特别是在交通枢纽客流集散点尤为严重，而且违章车以“公交”、“出租车”为主。
要解决这个问题，我看除了加强宣传教育外，有关部门在实行网格化的以面为主的动态管理外，还应当在这些重要的点上加强管理力度。
二说超速行驶。
由于国家经济的发展，汽车工业的发达，汽车的性能也越来越出色，数秒钟内能加速到每小时百公里的汽车比比皆是，随着超速行驶的现象也跟着“发达”起来了。
超速行驶的违章行为在外环线、内环高架和一些高等级的道路上比较严重。
拿内环高架来说，路面条件好，汽车的行驶速度都很快，轿车等一些性能好的车，速度一般都在每小时百公里左右。
据我观察，在这样大流量、高速甚至超高速行驶的车流中，车辆和车辆之间没有保持应有安全距离的不在少数。
按理说此时如果车速在每小时100公里的话，应保持的安全距离，至少也要100米，可实际上又有多少驾驶员保持这样的车距呢？
结果很少。
就算有驾驶员保持这样的车距，别的车辆也会马上填进来，即使在车距已经不大的情况下，有的车辆也还会冷不丁地强行插入进来。
在这种情况下，如遇前车突然急刹车，则后果不堪设想，一撞车就是好几辆,追尾事故就会发生。
这个问题应该引起重视。
驾驶员朋友要牢记，你驾驶的汽车再高级、制动力再强，也不能违反自然规律。
因为行进中的汽车有惯性，而制动抵消惯性作用需要时间，否则汽车是不会停的。
再说闯红灯。
在驾驶实践中，通过观察，我发现闯红灯的现象，晚上特别是深夜，要比白天多得多。
其中“出租车”算得上是闯红灯的大户了。
究其原因无非是晚上警力不足，好在近两年电子“警察”纷纷上岗，闯红灯行为得到了一定程度的竭制。
机动车闯红灯极易与正常放行的车辆碰撞，其后果往往是非常严重的。
“交通违章”行为是交通事故的“先头部队”，这一点，我们应该有清醒的认识。
在现代社会交通活动中还不可能完全消灭事故，但是我们可以采取各项有力的措施，通过积极的预防，把交通事故的发生率降到最低。
在此我们驾驶员的作用是很重要的，所以我们必须认真学习交通法规，增强法制观念，把人民的生命财产安全放在第一位。
相信，只要我们每个驾驶员都这样做，“交通违章”就会减少，交通事故的发生率就会降低，我们的社会就会更加安定、祥和。
讨论安全行车（四）
有理让三分是驾驶道德的具体体现
一名有道德、有修养的驾驶员，不但在行车中要严格遵守《交通法规》，避免事故、避免违章，而且要尽一切努力，来避免因为他人不遵守《交通法规》可能和你之间发生的交通事故。
也就是通常所说的“无责”事故。
在行车实践中我感到，为了确保安全行车，应该把所谓的“无责”事故，当成“有责”事故来重视，不让“无责”事故发生在自己身上。
下面还是以超车为例，谈谈怎样做到有理让三分，避免交通事故。
车辆的性能有高有低，行车的速度有快有慢，当然也就有超车、被超车和变道行驶的存在。
当超车、被超车和变道行驶的行为，符合一定的自然法则的时候它们是一个安全的、协调的、有机的统一体。
行车安全就有保障。
反之，当超车、被超车和变道行驶的行为，不符合一定的自然法则的时候，它们就是一个危险的、混乱的、矛盾的大杂烩，就会发生行车事故。
我们行车的时候，经常会碰到从后面超越你的车辆。
有时，超越你的车辆刚和你的车平行的时候就往你的车道上挤过来，你如果不及时采取制动措施的话，就会发生两车碰撞的事故。
很明显超越你的车辆的驾驶员，他违章了。
《交通法规》关于超车的规定中说：
机动车在超越被超机动车辆后，应在不妨碍被超机动车辆正常行驶的情况下，才可驶入被超机动车辆的车道。
在这里，你作为被超机动车的驾驶员，为了避免碰撞事故的发生，及时地采取了措施，这就是有理让三分的行为。
在这里，我们可以看到“有理让三分”不仅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。
与公与私、与他与己都是公德无量的，值得提倡。
不少驾驶员对自己违章行驶的行为是心知肚明的。
如：
在路口变道、路口停车上下客、酒后驾车等。
明知是违章，为什么还要干呢？
除了法制观念淡薄外，很大程度是思想上存有侥幸心理。
总认为别人会让他的、反正这里没有警察等。
这些驾驶员的侥幸心理是怎么来的呢？
我想，很大程度上是因为，不是每次违章都会酿成事故的现实而使然。
如果，大家的想法都和这些驾驶员一样，后果将不堪设想，当然这样的情况并不会出现。
这些存有侥幸心理的驾驶员，应该明白这样一个道理，一次违章、十次乃至百次违章，并不一定会酿成事故，但是，每次事故，总可以从交通违章中找到原因。
有些驾驶员的违章行为没有造成交通事故，并不是他们的驾驶技术高超，而是由于广大遵纪守法的驾驶员的“有理让三分”的行为，才使他们逃脱了交通事故的厄运。
有理让三分，不是一句简单的口号，应当把它熔化到自己的头脑中去，做一个有责任心的驾驶员。
我认为，“让”，实际上是一种配合，一种默契。
我在行车中就注意做一个有心人。
比如在高架道路上行车就时时注意周围车辆的动态，当从后视镜中看到，或耳朵听到，相邻车道同方向有车高速驶来时，就及时拉开和相邻车道同方向前方车辆的距离，使得超越我的车辆有一个比较开阔的变换车道的空间。
这样，一般来讲，超越的车辆就不会因为变道空间小而硬插进来了。
在多车道道路上行车，常常会碰到相邻车道同方向前方行驶的车辆，当你从后面驾车驶近它们的时候，它们往往会突然地驶入你的车道，特别是一些轿车，令你措手不及。
造成这种情况的原因，我认为，一是驾驶员的交通安全意识差，二是有些小型车的后视镜的视野太小，看不到临近（邻近）的车辆而违章变道。
所以，我平时行车就十分注意这个问题，虽然是在自己车道内正常行驶，也不轻易超越相邻车道有可能随时变道的车辆。
再有，我发现，当相邻车道车辆较拥挤，而你的车道相对较空的时侯，相邻车道的车辆就会变道到你的车道上来。
这时特别要注意车辆的动态，防止意外。
我深刻体会到，在多车道上行车应该遵循一条原则，就是少变道、多观察、保安全。
实践证明，频繁变道没有好处，容易在车辆的相互斜交叉行进中发生事故与违章。
总之，只要大家都能遵守《交通法规》，做到有理让三分，行车安全就有保障。
讨论安全行车（五）
“先看后动”是避免事故的有效手段
行车多年，我发现，有许多机动车事故的发生，都是没有做到“先看后动”而造成的。
换句话说，与“先看后动”相反的“先动后看”的驾驶习惯导致了一些机动车事故的发生。
常见的“先动后看”的驾驶习惯有：
车辆变道的时候，不管相邻车道是否有车，一把方向盘，拉出去再说；
停车开门时，不管开门会碰到什么东西，门开了再说；
车辆起步的时候，不看周围的情况，车动了再说；
车辆倒车时，不看车后情况，车倒了再说；
不管好车病车，车开出去再说。
这几种“先动后看”的驾驶习惯，都是酿成事故的危险因素。
前不久，我装货，开车经过一公交车站点，同方向有一辆正在上下客的公交车。
当我的车开至公交车车身中间的时候，公交车突然起步，并向外猛打方向（因为这辆公交车的前面还有一辆公交车停着）。
我急忙一边打方向，一边制动，结果车尾部，被公交车车头撞了一下。
虽然后果并不严重，但从中我们可以看到“先动后看”造成的后果。
如果这个公交车驾驶员能够做到“先看后动”的话，这类事故就不会发生了。
我单位某职工的一个亲戚骑自行车，路经一辆停靠在路边的卡车时，被突然打开的卡车车门弹至路中，摔倒在地，被后面疾驶而来的车辆压死。
这也是由于驾驶员没有做到“先看后动”而闯下的祸。
像这些由于驾驶员没有做到“先看后动”、防患于未燃而造成交通事故的事例是不胜枚举的。
从上面几个交通事故发生的原因来看，“先动后看”的驾驶习惯，其危害无穷。
要防止这类事故的发生，只有采取争锋相对的手段，这就是养成“先看后动”的驾驶习惯，同时认真学《交通法规》、学驾驶理论和驾驶技术，加强修养，克服急躁情绪。
这样，才能为国家的兴旺发达，为人民的安居乐业，开好安全车。
讨论安全行车（六）
汽车的技术状态是安全行车的保障
什么是汽车的技术状态？
通俗地说，就是指汽车的各个系统，各个零部件处在一个怎么样的质量、性能状况。
比如说，零部件的配合间隙的大小、零部件磨损的多少、零部件性能的好坏、零部件的老化程度、各个系统的运转情况等，对照技术规范和标准，并进行综合分析、评定，从而得出整辆车的质量、性能状况，确定车辆的技术等级。
一定的技术等级，体现出一定的技术状态。
一般的理解是，新车技术等级高，技术状态好；
半新半旧车技术等级中，技术状态良好；
旧车技术等级低，技术状态一般。
汽车的技术状态，是一个动态的概念，应根据具体情况来确定。
比如，新车因使用不当或缺少保养，技术状态就不一定好。
旧车因使用合理保养积极，技术状态也可以保持良好。
“安全行车”和车辆的技术状态的好坏，关系密切。
为了“安全行车”，就要求汽车具有良好的技术状态。
特别是汽车的转向系统、制动系统的各个部分，都要符合技术要求。
一些零部件经长期使用后，已达不到技术标准时，就必须更换新的零部件，这对“安全行车”具有十分重要的意义。
如，汽车转向系的横直拉杆球头松动，是由于长期使用，球头磨损或卡碗磨损、球头压紧弹簧的折断或弹力变小等引起的。
这样就达不到应有的技术状态，车辆行驶时，车头就会左右摆动，制动时还会发生左偏或右偏，给行车安全带来威胁。
在这方面自己也是有体会的，我过去开过一辆日本的“三菱”牌保温车，说实话，该车的性能和质量是不错的。
可能，正因为这一点，使我放松了汽车的例保工作。
有一次在驾驶过程中，发现方向盘有一点不听使唤，在车辆制动时有跑偏现象。
起先以为是制动系统有问题，但结果，查不出制动系统有什么毛病。
后来我发现问题出在前轮定位系统，是横拉杆的一只球头的压紧弹簧折断。
更换了新的球头总成后，故障就排除了。
从此我对汽车的例保工作就重视了。
认识到车辆保养与技术状态的好坏对安全行车的重要性。
车辆底盘的润滑保养，对“安全行车”也很重要。
有些驾驶员不够重视汽车底盘的润滑保养工作，甚至从来没有做过任何润滑保养，直到方向盘扳不动了，才想到打黄油。
但为时已晚，大王针与铜套咬死、止推轴承缺油转动不灵、油脂硬化，黄油怎么也打不进了。
在这样的情况下，要使前轮转向，困难是可想而知的。
由此带来了恶性循环。
转向操纵机构负担加重，磨损加剧；
驾驶员，操作费力，车辆转向时用多少力，回位的时候也要用多少力，疲劳程度加快。
车辆处在这样一个技术状态下，即使你有再高超的驾驶技巧，也会随时发生交通事故。
如果说，开一辆性能优良的汽车是一种享受的话，那么开前面所说的那种车辆，简直是在吃药，在关键时刻，一把方向拉不过来的话，则后果不堪设想。
汽车在行驶中，如果左右侧轮胎的气压不一致，特别是前轮气压不一致的时候，就会产生车辆偏向气压较低的轮胎的一侧。
这是因为轮胎气压不足，轮胎和地面的摩擦系数增大所致。
在高速公路上能否“安全行车”轮胎的技术状态的好坏也是非常重要的。
轮胎的花纹是否完整并有一定的深度？
这关系到在高速行驶的情况下，轮胎是否会打滑的问题。
轮胎的帘布层是否损伤？
轮胎的气压是否过高或过低？
这关系到在高速行驶的情况下，由于高摩擦产生轮胎内气压膨胀，是否会产生爆胎的问题。
在高速公路上高速行驶的情况下一旦发生轮胎打滑、轮胎爆裂的事，那么，后果难免是悲剧性的。
我曾经目睹了这样一起交通事故，一辆小客车在路口遇红灯停车，突然被尾随的一辆东风牌大卡车撞击车尾。
交通警察来处理时，卡车驾驶员又不知跑到哪儿去了。
为了不妨碍交通，交通警察就将卡车开到路边，当脚踏刹车板停车时，发现没了刹车，不禁急了一身冷汗，马上拉了手制动才将车停住，差一点儿又闯祸。
经检查，该车空气压缩机的皮带已不翼而飞。
这起事故，就是由于忽视汽车的例行保养和出车例行检查所导致的结果。
讨论安全行车（七）
身心健康是“安全行车”的基础
一个人是否健康，从现代医学的角度来讲，它包括心理健康状况、生理健康状况两个方面。
人的“喜”、“怒”、“哀”、“乐”、“思想”、“观点”等，属于心理活动范畴，是精神性的。
人的躯体、四肢、五脏六腑属于生理范畴，是物质性的。
只有当心理状况和生理状况都符合一定的健康标准时，才是一个真正健康的人。
人们如果要想学习驾驶技术，根据有关部门规定，首先要在心理、生理方面通过驾驶适应性的检测。
只要当被检测人员的心理条件和生理条件符合学习驾驶的健康标准时，就能够进行驾驶技术的学习。
学习驾驶技术并不需要全部的心理条件和生理条件都符合健康要求。
当然心理的和生理的健康程度越高，对人们的工作、学习、生活都是有百利而无一害的。
驾驶工作也同样如此。
下面结合自己的行车经历，谈谈心理因素、生理因素与安全行车之间的关系。
比如，从心理方面讲，当我们看到某个驾驶员开车时，操作得当，把车开得平平稳稳，该快的时候就快，该慢的时候就慢，处理各种道路交通情况，显得游刃有余。
我们就会说，这个驾驶员的心理素质好，驾驶水平高。
反过来，如果某个驾驶员，开车时操作粗糙，盲目开快车，争道抢行。
行车遇堵时，缺乏耐心，又急又躁，嘴里骂骂咧咧。
我们就会说，这个驾驶员的心理素质差。
前一种驾驶员能做到安全行车，后一种驾驶员就不能做到安全行车。
再如从生理方面讲，某个驾驶员酒后或醉酒后开车，这车在路上的表现，也会像醉汉一样，摇摇摆摆，东突西撞的。
酒精的作用使驾驶员的生理反应变得迟钝，反应时间延长，判断能力下降。
此外驾驶员身患疾病，如伤风感冒或服用某些药品等，也会或轻或重地出现以上反应。
从上两个方面我们可以看到心理因素和生理因素与安全行车，有着直接的关系。
心理因素和生理因素是相互影响、相互制约的。
驾驶员心理上，情绪、心态好；
积极、乐观、向上，驾车时，在生理方面就会表现出动作协调、身体各项机能就会充分发挥，操作就会正确，就能开好车，行车安全就有保障。
反之则相反。
同样道理，从生理上讲，驾驶员在酒后，或醉酒后、身患疾病、疲劳等情况下开车，就会出现反应迟钝、判断能力下降、动作不协调，操作失误。
这些生理上的反应，会引起心理上的紧张、恐惧、担心等。
而心理上的这种紧
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