最新船员毕业生实习报告3000字Word文件下载.docx
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航行训练内容顺序号：
no.1.1
1.2日期：
2014-11-02
1.1例如我轮2014年11月2日,第28航次,由nakhodka（russia）开往ahenzhen（china）,查阅的航用图书和航海出版物：
用于抽选海图和航海图书,并校核所选资料的最新版期和改正日期推荐的当月气候航线、当月的风、流情况中国海区使用中版指南查得推荐航线主港为釜山通过查阅以上航用图书和航海出版物,掌握了本航线附近的水文、气象、航道、危险物、有关法律法规及港口情况等资料,从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。
1.2例如我轮2014年11月2日,第28航次,由nakhodka（russia）开往ahenzhen（china）,在阅读并理解上述航用图书资料后,抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。
方法如下：
从《航海图书总目录》的xa页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：
l1,l,k1,k,j3从《航海图书总目录》的a1页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图,并根据其左页的内容,登记、核对该图的图名和出版情况翻到
（1）项所得的各字母索引图所在的页码,抽选出适于本航线的航用海图、港泊图,并根据其左页的内容,登记、核对该图的图名和出版情况中国沿岸海区应使用中版海图,本航线在中国海区内抽选的海图图号如下：
10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448抽选海图后,应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。
?
1.3抽选海图后,在海图上画上安全经济的航线并确定航向。
绘画航向并确定航向时,通常应综合考虑以下主要方面：
本船的吃水、强度、稳性和操纵性能,以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响;
在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要;
船舶定位的需要;
交通管制的要求;
缩短航程以实现最佳航时的需要等等。
1.4
eta的计算,根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速,算出航行时间,再根据时区的变化,算出预计抵达目的港（或下一个wpt）的当地时间,实习报告《船员实习报告有期限吗?
》。
若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误,应在初算的eta基础加上预算的耽误时间。
2.1
2014.10.22,计划航向231°
gps船位（23°
27′.3n,λ117°
51′.8e,gc=232°
.0,cc=232,测得兄弟屿灯标cb=299°
.0,从中版海图上查得航区磁差资料为：
2°
37′w（2014）,0′1w。
则：
可求出var=2°
37′w+0′1w×
（2014-2014）=2°
40′w。
以cc=235°
为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差dev=0°
.5w,则磁罗经差△c=var+dev=2°
40′w+0°
.5w=3°
10′w,真航向tc=cc+△c=235°
+3°
10′w=231°
50′,△g=tc–
gc=231°
50′-232°
=10′w,物标真方位tb=cb+△g=299°
10′w=295°
50′。
2.2白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航,可根据航用海图和航路指南等航海出版物中提供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。
使用对景图时,观测物标的方位应与对景图的海上方位一致;
等高线越密集,表示山形越陡峭,虚线为草绘,只表示其形状,高度没有标示;
山、岛屿及建筑物的位置一般较准确,而浮标的位置不可太信赖。
对于岸上标志,夜间主要以灯标的光质光色来识别;
山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位和形状,并对比海图上的位置进行判断、定位导航。
2.3观测灯塔、浮标和立标定位,应当选择位置准确,距离本船较近者,方法可以用距离定位,方位定位,方位距离定位,它们的定位精度依次递减。
用距离定位,一般用雷达测定,观测时应先测正横附近距离变化慢的,后测首尾附近距离变化快的;
两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为60°
-90°
尽可能不超出30°
-150°
最好为90°
用方位定位,一般用两方位定位,有条件时用三方位定位,只有单一物标时,用方位移线定位。
为了提高方位定位的精度,应注意观测的顺序,如果以最后观测的时间为定位时间,则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标,后观测正横附近方位变化快的物标。
夜间应先观测闪光灯,后观测定光灯;
先观测灯光周期长的,后观测灯光周期短的;
先观测灯光弱的,后观测灯光强的。
即先难后易。
单一物标方位、距离定位,一般用雷达ebl和vrm进行方位距离的测定。
例如常见的观测类似长方形岛屿时,最好观测岛屿两端的方位,和某一突出点或最近点的雷达距离,然后作图进行误差三角形的处理,从而确定船位。
用以上方法进行定位后,应通过作图显示误差范围,看所得船位是否在误差图形范围内,若不在,应重新进行定位。
2.4本船常用的电子定位设备有雷达、gps等,使用时应注意正确设置参数,正确观测,正确分析。
gps设置参数时,应能使之同时接收三颗以上的卫星,并且dop的精度达到20以上;
使用的卫星高度初始化设定在5~8度;
使用的坐标应与所用海图的坐标相一致,必要时还需输入一定的位置校正值;
保持其与外部设备始终处于可靠有效的连接中,保证其实时接收的数据可靠性。
gps上的船位一般较准确,但不可盲目依赖,应当结合其他的定位手段加以分析确定。
雷达定位所选物标以孤立、显著,在海图上位置精确者为佳,定位时注意系统的方位误差和测距误差。
为减小雷达的测距误差,应使被测回波处于离屏心2/3半径处,先测正横附近物标的距离,再测首尾附近物标的距离;
测岸线回波时,应使vrm与回波内内相切,测山峰回波时,应使vrm与回波外外相切。
为减小雷达测方位的误差,最好选用真北向上的显示模式,当船摇摆,应避免观测禺点附近物标的方位;
纵摇大时尽可能先测首尾方向附近物标的方位;
横摇大时,尽可能先测正横附近物标的方位;
为消除ctr光点扩大效应的影响,测大回波的方位时,应使ebl与回波外外相切;
测点状回波或类似小回波时,应使ebl压在回波的中心上。
定位后,应通过作图显示误差范围,看所得船位是否在误差图形范围内（）,若不在,应重新进行定位。
2.5航迹推算是航海上最基本的求船位的方法,是天文、电子定位的基础,因此推算应从可靠的实测船位开始。
不论有无实测船位,要求航迹推算不得无故中断,除非进入领航水域或可以连续进行测量定位的港区,或密集的渔区方可临时终止,但须在海图上记录,一旦出港区、渔区应立即恢复推算。
即使正确的推算作业,所得推算船位也存在一定的误差。
无风流条件下,推算船位误差可认为是推算航程的2%;
有风流影响的条件下,可认为是推算航程的5%~7%。
航迹推算分航迹绘算和航迹计算。
另外,虚机团上产品团购,超级便宜
第三篇
时间总是在我们不经意间已流过指尖。
在不经意之间我们已经走过了三个月,三个月的实习生活马上就要结束了。
回首这半年的历程,脑海里留下了深深的印迹,在这半年里我学会了很多,也认识了很多真诚的朋友和善待我的师傅.
所谓的大学生活,一眨眼之间就过去了,我还没来得及细细的品位上一番,就进入了实习阶段。
早就听别人说起过,大学结束之前,每个人都要出去实习,可是没想到来得那么快,仿佛还停留在刚刚来学校的那个时候。
我还清楚地记得刚来学校时的那个情景。
开学那天,下着大暴雨,本来心情蛮好的,来到了新的学校,可以认识新的同学。
可是一场大雨破坏了大好心情,找寝室也找了半天才找到,身上嘛都被淋湿完了。
一开寝室门,一张张陌生的面孔朝着你微笑,热情而温暖,对,那就是我的室友,三年里,我都跟他们住在一起。
可是如今时间过得飞快,转眼之间就实习了,每个人各奔东西,去往了不同的地方实习。
就说说我的实习吧。
我签的是一家外派公司,也就是人们常说的皮包公司,负责把你介绍给别的船东,自己没有真正的船。
刚开始确实有些担心,因为在别人看来,中介公司没有一个是好的。
常常会欺骗我们这些船员,或者把我们卖来卖去。
听着这些评论,再加上公司让我把已经在手的证书都寄过去,我一下子很纠结。
我到底要不要把证书寄过去,我要不要相信所谓的中介呢?
就在这时,我向父母伸出了援手,因为从小到大都是他们帮我做的决定。
可是当我把情况告诉他们以后,他们也不知道如何是好,让我自己决定,又去询问了老师,老师给我简单的介绍了一下利弊以后,也让我自己做决定。
一下子,压力全都顶在了我一个人身上,顿时觉得自己好无助,好孤独,我从没有一个人做这么大的决定,这个决定可能影响我的前途,甚至是我的未来。
罢了,做了深刻的分析以后,我还是决定把自己的证书寄到公司,不管咋样,自己做的决定,一定要坚持下来。
把证书寄过去没多久,公司就打电话通知我去报道。
于是第二天,我就带着自己的行李一个人来到了上海。
培训的地点被安排在了一个中学（也开设了航海技术这门课程）培训的内容主要是：
船上英语口语的应用,实习期间应该注意的事项,上船之前应该做的准备工作等等,从中也学到了不少知识,还结交了许多其他海事院校的同学。
培训完以后,公司就让我们先回家,然后等着公司实习的通知。
我是比较早去上船实习的。
那天,接到了公司的电话,说让我三天以后去公司报道,然后进行为期三个月的实习。
当我接到电话以后,既担心,又兴奋。
担心的是第一次上船,什么都不懂,该怎么办才好。
但同时心里也很兴奋,因为我总算可以见到我期待已久的大海了。
终于到了那一天,我第一次踏上了大船,也就意味着我的实习开始了。
这是一艘香港到新加坡的散货船。
刚开始来到船上的时候,感觉什么都很新鲜,虽然有的东西在学校里就已经见过,但还是觉得很好奇。
船上的一切都吸引着我。
干净的甲板,蔚蓝的大海,和蔼可亲的同事,感觉还不错。
说快也快,一眨眼的功夫,三个月的实习期也就熬过来了。
在实习期间,真的学会了很多的东西,首先第一个字,你要学会忍。
你刚上船,什么都不懂,甚至比一个水手还不如,所以难免会受到别人的指责,这个时候,你最重要的是学会忍。
就像别人说的那样,别人骂你是希望你变好。
如果你做错了什么事,别人都不愿意骂你,就说明他对你很失望,换而言之,就是看不起你,连骂都懒得骂你。
所以在船上,首先要学会一个忍字。
再者,虚心两个字也非常重要。
在船上实习的那段时间,我是彻底的了解了这两个字的重要性,虚心向别人学习知识,你才能了解的更多,知道的更多,才能把别人的东西转化成你自己的东西。
但相反的,你如果对什么都不关心,抱着什么都无所谓的心情,那你可能到头来什么都学不到,还有可能把学校学到的知识都忘完了。
所以,虚心好学,不耻下问很重要。
说到重要性,我还不得不说船上的人际关系。
也可以理解为团队精神。
只有你搞好了人际关系,在工作中,你才能得心应手。
人家才会在需要的时候过来帮助你,听从你。
换而言之,你跟每个人的关系都搞得很僵,跟这个闹矛盾,跟那个闹矛盾,到最后了,你一个朋友都没有,什么事情都做不好。
比如说我们船上的那个二副。
他自己的脾气不好,总爱对人家发脾气,所以在我们之间口碑不是很好。
有一次,二副叫一个正在休息的水手去驾驶台拿一本图书资料。
水手不愿意去,二副就破口大骂,水手觉得很不服气,也反驳了几句,后来两个人闹得不可开交。
到最后把船长都吸引过来了。
结果大家都帮水手说话。
这是为什么呢?
还不是因为二副平时没有搞好人际关系,和下面的关系弄得太僵了。
又比如说,如果船上遇到了紧急情况,或者出现了什么危险,而大家这事只管自己逃命,而没有发挥团队精神,共同来面对眼前的困难,可想而知,结果会是什么。
实习确实挺重要的,是把你在大学所学校的知识付诸于实践的一个平台。
航海专业实习海上实习中普遍面临的问题:
（1）环境适应性问题。
实习学员刚上船工作时,充满着好奇与兴奋,壮观的海上日出、美丽的异国风光都给航海生活平添了许多乐趣。
但是远航工作中不只是美好的一面,也有许多的艰难和困苦。
例如饮食,船员来自五湖四海,甚至于不同的国度,饮食习惯各不一样,不可能为每个人准备特色的饭菜,而且长时间海上航行,缺少足够的新鲜蔬菜和水果,有些学员可能就感到不适应。
再说睡觉,虽然船上的住宿条件一般都不错,配套设施齐全,但有些房间机器的轰鸣声日夜相伴,很难入睡,且船上是实行24小时连续值班制,每天都可能在睡梦中被叫醒。
还有晕船几乎是每位船员都要经历的。
海上无风三尺浪,船舶在海上航行,经常会遭遇到恶劣天气,会产生左右几十度的摇摆,时上时下,时左时右,新船员往往吃不进饭,还要呕吐,觉也睡不安稳。
另外很多学员都觉得海上生活单调枯燥,特别是跨洋航行,连续多日面对的都是茫茫海水,活动空间骤然变小,没有地方展现青春的活力,四海漂泊,对家人充满了思念和担忧。
因此,实习学员不能尽快适应船上的生活和工作环境是常见的问题之一。
（2）人际关系问题。
人际关系是人与人之间通过交往与相互作用而形成的直接心理关系。
由于海上生活和工作环境的特殊性,船员的人际关系有着显著的职业特征和特殊的交往原则。
由于船员来自于不同的地区,因文化交往的冲突、知识和技术业务水平的参差悬殊、饮食习惯的不一甚至宗教信仰的不同等因素使得人际关系变得复杂。
学员上船以后,突然从熟悉的校园走进一个陌生的环境,缺少了师长的关怀、同窗的友谊和家人的照顾,便会产生孤独感。
通常大学毕业生在心理上又都有一定的优越感,但在校时主要是以学习理论知识为主,理论和实践间存在着一定的差距,上船之初,常觉得在学校所学的知识并无大用,这也不懂,那也不会,从而怀疑自己的能力,否定自己,产生自闭情绪,不能主动和老船员进行沟通,不能尽快融入到船舶的大家庭中去。
有些老船员又对这些“眼高手低”的大学生另有看法,在他们之间无形中形成了一道鸿沟,容易产生一些对立情绪,影响了工作,影响了实习学员和船员的和睦相处。
（3）安全意识问题。
实习学员虽然都受到过一些安全教育,但往往认识不够深刻,对船舶环境可能存在的不安全因素知之甚少。
船上的许多操作,如高空舷外作业、系解缆绳作业、开关舱等都具有一定危险性。
刚上船的学员缺乏技巧,对船舶还不是很了解,很容易发生磕磕碰碰的事,甚至造成人身伤亡事故。
如碰伤、摔伤、砸伤、落水等安全事故时有发生,给以后的工作和生活带来了较大的影响,给自己和家人带来了痛苦。
（4）专业技能的学习问题。
有些学员一上船便忙于收集资料,填写实习报告,而忽视了对专业实践技能的学习;
或是眼高手低,认为一些工作比较简单,不值得去做;
或是认为有些活太脏太累,而实习学员一般又都没有工资报酬,工作缺少热情。
这些想法是错误的,实习的过程是学习和锻炼的过程,要从最基本的东西学起,勿以事小而不为。
就拿敲锈这样简单
的活来讲,对刚从学校出来的“毛头小子”而言,就非易事。
敲锈时你用很大的力,敲得甲板咚咚响,不仅容易累,效果还不好。
敲锈,要从认识锈开始,根据锈的大小和锈的程度,来判断是敲还是铲?
敲时要用力得当,力要用在手腕上„„,掌握了方法,敲锈的质量上去了,人也不感到累。
做任何事情都有技巧,只有抓住其中的关键环节,才能达到事半功倍的效果。
航海专业实习做好海上实习的建议
（1）做好上船前的准备工作。
首先要明确实习的意义,树立正确的人生观。
海员生活有苦也有甜,既有风平浪静也有波浪涛天的时候。
应该把海上实习看作是走向社会的前奏和预演,是综合锻炼的一个机会,是培养岗位能力的一项重要措施。
校园和远洋船舶是两个完全不同的场所,在上船之前要做好足够的心理准备,要有面对困难和挫折的勇气,保持健康的心理,保持一种乐观向上的精神状态,不断提高对心理冲突和挫折的承受能力;
要有一份执着而坚定的信念,要有为祖国远洋事业奋斗终身的远大理想。
[3]另外,还需做一些物质上的准备,如衣服、常用药、杂志、小食品等。
刚上船工作,生活肯定不适应。
为了避免晕船时吃不下饭,建议上船前准备一些自己喜欢吃的、开胃且易于保存的零食,如花生、瓜子、饼干等,在关键时候这些东西甚至会派上大用场。
带上几本喜欢看的杂志或小说,有条件的话,能带上一部随身听或多波段的收音机,可收听到中央人民广播电台和中国国际广播电台的节目,也能随时听到诸如BBC等优秀的英文广播。
（2）尽快适应船上工作环境。
达尔文说得好：
“物竞天择,适者生存”。
要学会自我调适,首先要掌握一定的心理健康知识,对自己在工作过程中产生的一些不良情绪反应,能充分的理解,并自我排遣,自我调节。
其次,注意优化自己的性格,良好的性格有利于身心健康。
而要培养良好的性格必须加强意志磨练,注意培养自己的忍耐力和坚韧性。
要注意发展自己的兴趣和爱好,充实自己的闲暇时间。
工作之余,可以侃侃大山,听听音乐,下下棋,打打乒乓球,海上生活同样充满着无尽的生活乐趣。
多把精力投入到工作中去,积极参加船上的集体活动,多与老船员交流,只有这样才能尽快适应船上环境,担负起振兴航运事业的重任。
（3）注意人身安全。
要特别注意人身安全,时刻牢记“安全第一”的方针,对安全始终保持较高的灵敏度,养成良好的安全习惯。
实习学员要尽可能多地向老船员请教一些注意事项,避免伤亡事故的发生。
保障安全的一个重要措施就是要严格遵守各项规章制度和规范操作。
大多数人身伤亡、船损事故都是不遵守安全作业方法所致,如不系安全带而从高空摔下、不戴安全帽而被高空坠落物砸伤、系解缆时因站位不当而被受力缆绳打伤、被拉断的缆绳回抽时打伤等。
要严格遵守国际公约、国内法规和港口国的有关法律,积极参加船上组织的各种安全教育和训练活动,不断增强自我保护意识,提高安全操作技能[4]。
工作中保持较强的责任心和安全意识,进入工作场所必须按要求穿戴整齐,同时还要注意防范前后左右各个方向可能出现的安全隐患。
未经现场指导人员许可,不得擅自开动机器和使用仪器,服从部门领导的工作安排,靠泊时未经批准不得擅自离船,更不能夜不归宿。
（4）努力学习航海技能。
学员上船后,不要急于写实习报告,而要积极主动到工作第一线去体验生活。
虽然在学校里掌握了一定的理论知识,但是老船员们有着更丰富的实践经验,只有认真虚心地向老船员学习,才能尽快掌握有关业务知识,“善于请教他人”是贯穿新船员整个实习过程中不可或缺的一部分。
航海专业学生上船后,一般会被安排参加甲板部水手工作,熟悉工作职责、安全知识,熟悉水手工艺、船体结构及甲板保养工作等。
一段时间后,跟随驾驶员航行值班,学习驾驶员航行值班的职责和要求,学习船舶操纵、避碰和利用各种导航仪器进行导航和定位;
熟悉复杂航区的特殊航法及注意事项,学会评估各种仪器在特定环境下的误差及可靠性,掌握操舵技能。
抵离港期间,还会由大副根据实际情况安排熟悉抛
起锚操作或协助二、三副,学习进出港的准备工作及引水员的接送等。
[5]另外应当认识到英语作为工作语言的重要性,充分利用船上现有的资源和条件,特别是在国外港口期间,加强英语口语的练习。
（5）搞好人际关系。
船舶工作不仅需要严格的制度,明确的分工,还需要有和谐的人际关系。
良好的人际关系有利于船舶内部形成一个和睦、友好的工作气氛和环境;
有利于船舶的安全操作和提高船舶的营运效率。
学员们应努力了解海员人际交往的特点,掌握人际交往的技巧,正确对待海上生活的特殊性,加强自我修养,重视感情投资。
日常生活中要与人为善,助人为乐,工作中不要斤斤计较。
主动和老船员们交流,增进相互之间的了解和信任。
经常进行换位思考,理解、体谅和尊重他人,使自己成为一个很受欢迎的人。
实习感悟
在顶岗实习的过程中我明白了许多。
首先明确顶岗实习的目的,在于通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通,进一步提高学生的思想觉悟、业务水平,尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力以及待人接物与外界沟通的能力,以便把学生培养成为具有较强实践能力、良好职业道德、高技能、高素质的,能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。
”“顶岗实习、工学结合”是现代职业教育的一种学习模式,是把生产劳动和社会实践相结合的一种人才培养模式。
其基本形式是学校与企事业用人单位合作培养学生,学生通过工学交替完成学业。
生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节,是将学校教学与生产实际相结合,从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
通过生产实习,使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程;
使用的主要工装设备;
产品生产用技术资料;
生产组织管理等内容。
在这次生产实习过程
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