235国道金华婺城至武义公路工程婺城段Word文档下载推荐.docx

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项目地理位置图

二、建设的必要性

（一）是落实国家公路网规划，完善区域路网的需要

根据国家发展和改革委员会文件（发改基础

〔2013〕980号），G235国道是国家公路网中的一条普通国道，起点在江苏省新沂市，终点在广东省海丰县，南北纵跨江苏、安徽、浙江、福建、广东五省。

G235在金华市内经过浦江、义乌、金东、婺城、武义，共五个县市区

G235国道金华江家至和安段公路，位于金丽温高速和十白线公路西南侧，开辟了新的走廊带，而且是金华城区和武义城区之间车辆运行里程最短的走廊带。

不仅落实了相关国省道规划，且在区域路网规划中占有重要地位。

（二）是促进区域经济发展的需要

近年来金华、武义两地新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，经济结构加快转型，交通运输总量保持较快增长态势,

各项事业发展迫切需要提高公路网的服务能力和水平。

G235国道金

华至武义全段起自金华市江南经济开发区，终于武义工业园区，本项目的建成，将作为金华市与武义县间最便捷的公路，促进两城产业经济的融合和优势互补。

加快金华市、武义县的城市化建设和城乡一体

化进程

于沿线农业资源、水资源、矿产资源的快速输出；

提高了沿线土地开发利用价值，形成公路建设和城镇及相关产业发展的良性互动机制，促进公路和城镇化可持续发展。

因此，本项目的建设，对促进地区的产业结构调整和资源合理分

配，推动金武产业带经济快速发展起到重要的作用，同时实现变交通

走廊为经济走廊的目标。

（三）开辟平战结合战备公路第二通道的需要

早年建成的十八里-武义-丽水战备公路，当时为节省投资，以双向两车道设计，沿线多路段经过居民点，房子大多靠着公路建设，街道化严重，所以车辆交汇困难，加上机非混行，交通混乱，很难适应战时的交通运输需求。

该项目沿线大部分地区穿行于山岭重丘地段，是一条利于隐蔽、易疏散的战备公路，既有利于战备，为部队集训提供隐蔽的绿色通道，又便于平时交通运输，达到平战结合，同时本项目与十八里-武义-丽水战备公路、二炮机动基地训练五棉线组成一个整体，对军事战略意义重大。

（四）是加快浙中城市群建设的需要

“十三五”时期,是金华大力度实施“群城聚市”的发展战略，加快建设现代化都市区的关键时期，城市群的发展将得到快速推进，浙中城市群接收国际产业转移、辐射广大中西部的需求将逐渐增大，区域内的经济社会交流也将日益繁忙。

为推动城市群快速融合发展，必须倡导交通先行，加快构建城市群同城化、网络化、一体化的综合交通网络，依托“两高”

（即高铁、高速公路）实现高效畅通，通过“两快”（即城际快速干

线、快速公交系统）实现快速衔接，以城乡一体化的常规公共交通体

系实现无缝衔接和便捷换乘，加速城市群人流、物流、资金流、信息流的互换，进而实现城市群产业、城镇融合发展。

在浙中经济版图中，各县（市）的发展特色非常明显，发展的差异性比较突出。

金华市区作为城市群的内核，凭借历史、区位、文化教育以及新兴产业等优势，正积极向浙江中西部的交通信息枢纽、科教文卫中心、重化工业和高新技术产业基地以及浙中人居中心发展。

武义县素有“萤石之乡，温泉之城”美誉，休闲度假旅游资源丰富。

正是这种差异化竞争优势加快了资源互为依托、互为融合的发展进程。

本项目的实施，使金华和武义两个经济、文化中心距离变得更近，文化交流更便捷，项目考虑引入快速公交系统，使两城取长补短，协同发展。

（五）是发展旅游事业的需要

随着人民生活水平的逐渐提高，旅游业成为发展势头较为强劲、规模宏大的产业之一，旅游业是社会性、综合性很强的产业。

金华山川秀丽奇绝，国家级风景区双龙洞早已蜚声中外，黄大仙祖宫亦坐落于此。

双龙洞是国家重点风景名胜区，首批国家AAAA级风景旅游区，国家级森林公园。

双龙洞成为自然风景名胜的历史已有1600多年。

海拔

520米，面积1200平方米，常年洞温为15C左右，冬暖夏凉，有“石胜太湖，水比三泉”（金山、惠山、虎跑）之赞。

武义县素有“萤石之乡、温泉之城”的美誉。

2014年，武义县实现旅游总收入

48.74亿元，增长26.8%;

接

待游客607.11万人次，增长

23.6%,其中国内游客605.89

万人次，增长23.6%,入境游

客1.21万人次，增长23.2%;

景点门票收入1.24亿元，增

长10.7%。

本项目婺城段线位附近主要有万象花卉、金华动物园、安地水库等旅游景点，武义县线位附近主要有牛头山国家森林公园、武义温泉度假区、大红岩、石鹅湖景区、寿仙谷景区、清风寨景区等旅游景点。

且武义县旅游景点大部分集中在武义县的西南侧，本项目实施后缩短了金华市区和以上景点的路程。

随着区域内交通条件的改善，丰富的旅游资源必将吸引更多的游客前来观光。

本项目的实施，必将促进旅游事业的发展，使两地的旅游事业更上一层楼。

综上所述，本项目的建设是协调区域线经济发展、落实国家

公路网规划、完善区域路网结构、开辟平战结合战备公路第二通道及提高沿线土地利用价值的需要，也是开发旅游资源、促进旅

游业发展的需要，同时深化完善浙中城市群综合交通、生态绿道

及旅游一体化。

因此，本项目的建设是十分必要的。

金华至武义现有道路均需下穿金温铁路、跨武义江，遇到极端恶劣气候，下穿箱涵积水，交通受阻，很有必要在金温铁路西侧开辟一条高等级的应急保障生命通道；

且走现状路距离长，运输成本高，急需更便捷的道路；

同时本项目区块内无高等级道路，沿线村民要求新建一条道路方便出行，从而带动新走廊带区块的经济发展。

故本项目实施也是十分迫切的。

三、建设规模

本项目起点在八一南街与330国道外迁段交叉口处（设置菱形互通，330国道外迁段上跨），终点在梅树湾隧道YK11+43（0=ZK11+475），且与武义段G235国道相接，本项目全长11.430Km主线挖方129.83万m3（含隧道），填方146.36万用，沥青砼路面217.96千mt大中桥637.2m/6座（含互通区桥梁），隧道2070.5米/2.5座，涵洞49道，平面交叉14处，菱形互通1处，设置公路养护管理用房和普通公路服务站各1处（用地50亩），征用土地883.3亩，拆迁房屋

2

8927.5m2。

采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）规定，按设计速度80Km/h的一级公路标准设计，采用双向四车道设计，另设辅车道，路基宽采用33.0m。

四、技术标准本项目采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01

-2014）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）规定，按设计速度80Km/h的一级公路标准设计。

断面布置如下：

1、整体式路基K0+000-K8+000段，按照设计速度80km/h的一级公路标准建设，采用双向四车道设计，路基宽采用33.0m。

项目与

城市出入口相接，路线沿线村庄较为密集，非机动车和行人较多，因此考虑结合城市道路功能，将硬路肩设置为6.25m的辅车道，便于非

机动车通行

33.0m整体式路基标准横断面图

2、主线分离式路基（除隧道外）YK8+00AYK11+430和ZK8+00A

16.5m。

ZK11+475段，采用分离式双向四车道设计，半幅路基宽度

2x16.5m分离式路基标准横断面图

3、桥梁标准横断面图如下:

2x14.0m隧道标准横断面图

（5）根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）,本项目路线主

要设计标准下表

主要技术指标表

编号

技术指标名称

单位

规氾技术指标

规范值

采用值

-一-

设计速度

km/h

80

-二二

路基指标

1

路基宽度

m

33.0、2X16.5

「中央分隔带宽度

3

行车道宽度/左侧路缘带

2X2X3.75/2X0.5

4

辅车道（含右侧路缘带）

2X6.75（2X0.5）

5

土路肩

2X0.75

三

路线指标

P不设超高最小半径

2500

2600

一般最小平曲线半径

250

850

最大纵坡

%

3.4

最小坡长

200

竖曲线一般最小半径（凸/凹）

4500/3000

4500/4500

6

停车视距

110

「四

路面指标

路面面层类型

沥青混凝土

—路面设计标准轴载

BZZ-100

五

桥梁、涵洞

桥梁宽

32.5、2X16.0

汽车荷载

公路-I级

大、中桥梁设计洪水频率

1/100

「小桥、涵洞设计洪水频率

通航等级

/

六

隧道

净宽

2X14

净高

根据省厅《关于创建美丽公路示范项目的通知》（浙交【2015】

86号）中“设计美”的要求，将自然、生态、质量、安全、人文、景观等要素融入到公路项目设计中，本项目选线结合文件要求，对项目线位进行“设计美”要求的考虑，从路线、路基路面、桥隧、绿化等方面进行合理的设计。

五、投资估算、资金筹措及工期安排

本项目路线全长11.43km,工程投资估算金额为137482.92万元,平均每公里造价12028.25万元。

根据以往公路建设的实际情况，本工程项目资金来源除上级补助外，其余依靠当地政府自行筹集。

考虑目前的经济社会形势，结合本项目沿线各区段的实际情况，

为尽早发挥路网的效益，初步拟定本项目2016年12月开工建设，2018年12月底竣工通车，建设工期为24个月。

六、规划依据

《金华市城市总体规划》（2006-2020）2011年修改版

《浙中城市群综合交通规划》（2008-2020）

七、其他

（一）关于工程地质问题地质因素对工程造价及进度影响很大，本项目地形较为复杂，下一步设计阶段，对桥梁、隧道、高边坡及沿湖路段等，将进一步做好工程地质钻探和必要地质勘查，进行1:

2000地形测量，为各结构物的设计提供可靠的依据。

（二）关于政策处理问题本项目公路占地主要以沿线乡镇用地为主，占用农民田地也较多，征地拆迁等政策处理工作量较大，有关部门应提早制定相应政策，进行积极引导，确保项目顺利实施。

（三）关于相关部门协调工作问题

本项目建设横向涉及村镇规划、交通规划、水利、农业、电力、电信等多个部门，需成立专门的领导小组对工程实施进行决策。

（四）关于环评、水保及地质灾害评价环境保护是我国的一项基本国策，根据有关要求，认真作好工程建设前的环保、水保和地质灾害的评价工作。

在项目工程可行性研究的基础上，委托有资质的相关单位对本项目进行相关评价，通过各种科学手段，深入了解分析工程对自然环境的影响，提出有效的治理措施，与工程建设同步进行治理。

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联系人：

楼欧阳

联系电话:

0579—82576761

金华市交通建设投资有限公司

2016

年8月1日